Меню Рубрики

Установка карбюратора на уаз жигулей

УАЗ 31519 › Бортжурнал › Установка карбюратора ДААЗ 2107 на УАЗ

За тот небольшой пробег (около 500 км) суммарно карбюратор к-151 достал меня в доску. А в сочетании со слабыми аккумулятором это просто жесть.
Проблема с карбом была изначально при покупке.
Чтобы запустить двигатель в мороз нужно было сначала полить на коллектор кипятка, а потом уже крутить стартером на вытянутом подсосе, при этом во время работы стартера нужно было педаль газа постоянно нажимать и отпускать. Если звёзды на небе сойдутся, то возможно движок запустится. Если нет, то аккумулятор садится и все заново, но уже через полчаса с подзаряженым АКБ.
Расход с этим карбом меня естественно не устраивал. Я его не мерил, но он явно больше чем хотелось бы.
Пару недель назад УАЗ перестал заводиться и ехать совсем. Купил говеный ремкомплект, продул карб, почистил, замёрз -заболел, но так и не завел. Бросил его на две недели и уехал болеть. Не хотелось в такие морозы возиться с переделкой на карб 2107, думал до тепла на родном поездить, но вынужден был переделывать сейчас.
Поиск карбюратора был не долгим, написал в группе ВКонтакте в нашем городе о покупке б/у карба и на следующий день купил. Обошёлся он мне в 500 рублей. Корпус фильтра купил за спасибо.
Погодка на улице начала радовать и при первой возможности рванул в деревню в гараж где стоит УАЗ. Скинул родной карб и начал готовить к установке ДААЗ 2107.
Почему именно такой карбюратор? Ответ прост. Есть опыт установки на предыдущий УАЗ буханку, с этим карбом буханка заводилась с полоборота в любой мороз даже с кривого ключа и ехала довольно не плохо. Даже тонну металлолома возил и не заметил что ему тяжело, плюс на жёсткой сцепке таскал другой УАЗ, напрягов не заметил. Конечно основная причина это меньший расход на таком карбе и более близкое устройство.
Переделка карба не сложная. Сначала рассверливаем посадочные отверстия с 8мм до 10мм. Я сверлил обычной дрелью.

Завелся практически сразу. Подкрутил холостой ход и вроде бы заработало. Докупил шланг вакуум-коректора и стало ещё лучше.

По итогу:
Едет по трассе почти как ехал, разгон чуть вялым конечно стал чем с родным карбом, и минимальная скорость с которой можно ехать на 3 и 4 передаче снизилась примерно на 10км/я. То есть если до этого на 3 передаче можно было ехать 30 км/ч, то теперь чтобы не заглохнуть и не мучить двигатель нужно 40км/ч.
Жиклёры нужно подбирать, буханка ехала бодрее и заводилась намного лучше.
Корпус фильтра буду потеплу скрещивать с родным уазовским, так как воздуха маловато.
Главная проблема вот в чем. Что на к-151 что на ДААЗ 2107 при полностью вытянутом подсосе обороты не максимальные как должны быть. Я думал что проблема именно с карбом, но и с этим проблема не ушла. На буханке при полностью вытянутом подсосе обороты были просто бешеные, на прогреве приходилось убирать Подсос наполовину. Почему так?

Карбюратор — 500 руб
Корпус фильтра — бесплатно
Фильтр — 90 руб
Шланг вакуум-коректора — 80 руб
Шпильки, гайки карба — 80 руб

источник

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Жигулевский карбюратор на УАЗ — преимущество или минуc?

Я видал что на УАЗы устанавливают жигулевский карбюратор, и говорят с ним экономичнее. В этой теме по этому поводу предлагаю все более подробно обсудить. Как устанавливать? Какие преимущества? И другие вопросы.

Привет Gargoyle езжу на 7ом карбе после однокамерного уазовского да экономичней в принципе не прихотлив если отстроен правильно, тяга немного упала но стал пошустрее.При установке рассверлил ушки для шпилек и обточил не много крепление шарик крепления карба к тяге.В принципе езжу на уазке каждый день бывают дороги бывают направления на 7ом езжу около года не подводил.

Я вот думаю поставить себе такой. Только пока еще нужны деньги. И еще лучше поискать б/у карб.

до этого ставил москвичевский с окошечком затем 5ый полное гуано

И сколько у тебя расход? у меня меньше 20 по трассе не падает, как бы не чистил, как бы не менял жиклеры, чтобы не делал

я тоже бу ставил но с рабочей машинки перед этим его промыл, прочистил и вывел поверхности

Если б/у достану, то тоже прочищу, промую капитально. Потом уже отрегулировать можно будет.

Езжу на семерошном но 126 для уазки самое то(простой и неприхотливый)

А чем К-126 не угодил? Я сколько езжу на нем проблемы были только когда планово чистить забывал. Но при том как он был забит, любой другой тоже бы отказался работать.

Да меня он в целом устраивает. Еще исходя из того что про него пишут, все больше убеждаюсь что лучше него карба нет.

мы с батей на 69 ставили от жопика карб, нормально ехал

Езжу на 7-ом уже 2 года. Менял сразу жиклёры 1,05 родные выкинул, поставил 1,22-1,25. Машинка резвее стала, расход меньше. Тяга незначительно упала. Зимой пуск отличный с 126 несравнимо. Брал карб с разборки. Мыл, чистил, ровнял — поставил и уж 2 года как забыл.

Жиклеры с ремкомплекта дааз брал?

Нет. В гараже валялись 5 карбов с разных машин, оттуда и отвернул. В принципе, такие жиклеров могут быть и в ремкомплектах.

Народ! У меня такой вопрос. А карбюратор можно сразу ставить или надо что-то перебирать в нем? И 80-ый бензин он нормально будет принимать?

да хоть солярку или воду налей, карбюратору похрену))))

Карб с разборки или б/у однозначно прочистить, осмотреть, помыть. Оверстия крепежные к коллектору желательно развернуть согласно диаметру шпилек. Соединение корба с тягой педали газа просмотреть. Там немного нужно поработать над сочленением, но это уж по месту. Жиклёры меняются опытным путём. Поездишь на родных — посмотришь. Не понравится — поменяешь на большие. Знакомый поставил корб с десятки с автоподсосом. Конечно помудрил с установкой, но вроде сейчас уже ездит. Посмотрю на опыт эксплуатации данного изделия и если он будет положительным — попробую себе такой засандалить.

Есть у меня дядя который с этим поможет если что. А еще есть один знакомый, у которго УАЗ с семерошным карбом. Так что, есть кому обратится за помощью.

Читайте также:  Установки повышения давления ловара

Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.

Насколько я понял, у тебя сейчас от Нивы карб стоит. И если исходить из всего выше сказаного, то он гораздо лучше чем семерошный карб. Только у тебя от Тайги. А если от ВАЗ-2121 или 21213 карб поставить, разница большая?

Конечно, это обсолютно разные карбы, на обычной ниве стоял ОЗОН 2107 ток с не много другими жиклерами. Главные дифузоры должны быть 24х24.
Короче вот — images.yandex.ru/yandsear…et_img-427.jpg&rpt=simage а вот в помощ — tuning-remont.narod.ru/tuning/mot_034.html и еще полезно — www.drive2.ru/cars/lada/2…rnal/4062246863888419612/

Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.

братан про карб от нивы читал много очень много пишут положительного. вот только подскажи какие жиклеры менять и будет ли норм работать на УМЗ 417 при топливе 80 и газ. или лучьше 92 ГБЦ ставить. если не сложно подскажи мне это очень важно . хочу довести до ума свой 31512

Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.

Замучаешься с карбюратарами, разные ставил расход 30 литров на 100 км (в смешеном режиме лес пониженая трасса).20 литров на сто машина еле едет, чуть гора переключаю . Сейчас стоит 7-ый карб.в 1 кам жилёр 112 воз 170 2 кам 125 воз 170 машина плохо едет расход 20 с лишнем. Подскажите что делать или номер телефона к кому обратиться.

Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.

Читайте также:  Установка поддона под душевую кабину

АХАХАХ чистый сказочник! ну эт конечно всегда такой найдется, непереубеждаемый сказочник. УАЗ и 10 литров, ты ещё скажи с пониженной и мостами))) без них вобще литров 5 ест))))) смешно читать, Мастер фломастер)))))

Был у меня скмерошный карб, нормально, но при условии что жеклеры заменены, а так тяги иногда не хватало, потом поставил ДААЗ 3302 для газели с небольшими переделками, в итоги стоит к 126 .меня устраивает целиком и полностью, расход 14-15 по грунтовке + полевая дорога колеи все дела
4 колеса в букс срываются спойно, вообще мне нравится

У меня сейчас тоже стоит 126-й. Но думаю, может все-таки поменяю на семерошный.

источник

Ставим карбюратор ДААЗ на автомобили УАЗ

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Читайте также:  Установка кодека для астериска

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector