Меню Рубрики

Установка карбюратора на volkswagen jetta

Карбюратор и особенности его ремонта

В первых моделях VW Jetta система питания двигателя реализована в виде карбюратора, где готовится горючая смесь. Поэтому именно от его состояния зависит надежная работа всего силового оснащения автомобиля. В силу простоты устройства и отсутствия каких-либо сложных электронных датчиков, ремонт карбюратора модели Фольксваген Джетта не вызывает особых затруднений. Далее предлагаем подробную инструкцию по снятию, ремонту и установке данного узла.

Карбюратор Pierburg на VW Jetta

Для того чтобы снять карбюратор, надо выполнять действия в следующем порядке:

  1. Надо отключить провод от минуса АКБ.
  2. После этого слить не более половины жидкости, которая нужна для охлаждения ДВС автомобиля.
  3. Далее нужно отсоединить воздушный фильтр VW Jetta.
  4. Если все эти действия прошли успешно, то нужно отключить трос, который соединяет карбюратор и педаль «газа».
  5. Отключить систему охлаждения, конечно же, при условии, что она имеется в наличии.
  6. Отключить от устройства все шланги, трубы, тросы.
  7. Открутить все болты и оставшиеся фиксаторы и крепления.
  8. Снять карбюратор.

После снятия нужно карбюратор промыть и почистить. Во время установки, заменить устаревшие запчасти новыми. Установка карбюратора и новых запчастей на автомобиле Фольксваген Джетта совершается в обратном порядке.

Описание методов сборки карбюратора VW Jetta

  • Прежде всего, нужно открутить рычаг привода от насоса.
  • Отвернуть все болты и крепления, которые фиксируют карбюратор, также необходимо открутить все болты с корпуса.
  • Вытащить ось поплавка и убрать его.
  • Теперь вам будет доступен игольчатый поплавок, который также необходимо снять.
  • Нужно достать топливный жиклер VW Jetta, который будет доступен после первичного разбора карбюратора.
  • Необходимо открутить открывшийся топливный жиклер холостого хода.
  • Далее нужно отсоединить от конструкции жиклер эконостата.
  • Отключить и снять автоматику, которая приводит в действие пусковое устройство.
  • Извлечь насос, который отвечает за ускорение авто VW Jetta.
  • Открутить и извлечь эл/магнитный клапан.
  • Отключить элемент, отвечающий за обогрев.
  • Осторожно достать распылители, их можно извлечь, если аккуратно вращать их по часовой стрелке.
  • Открутить винт, который регулирует количество подаваемой смеси в мотор.
  • выполняя ремонт, необходимо снять экономайзер, который регулирует различные режимы мощности.

Возможные поломки карбюратора Фольксваген Джетта

Снятые запчасти от карбюратора VW Jetta также надо помыть. Для этого можно применять бензин, ацетон и тому подобное. Строго запрещается чистить карбюратор VW Jetta твердыми предметами, такими как проволока. Это очень важно помнить, так как любые царапины и другие повреждения отразятся на том, как будет работать карбюратор. Тщательно помытый механизм желательно высушить при помощи сжатого воздуха. Ремонт завершается заменой колец, порванных прокладок, и вышедших из строя деталей. Сборка должна быть выполнена точно также, но в обратном порядке.

Ремонт карбюраторов VW Jetta и его особенности

Производя ремонт, необходимо помнить о некоторых нюансах при работе с карбюраторами, в зависимости от их моделей. Итак, если карбюратор на автомобиле VW Jetta модели Pierburg/Solex 1В3, тогда выполняя ремонт, надо выяснить, исправен ли эл/магнитный клапан. Это можно сделать, избежав демонтажа. Надо лишь соединить клемму клапана и батарею на 12 V.

При условии, что все исправно, штифт клапана обязан вытянуться на некоторое расстояние из корпуса, чуть более 5 мм. При установке трубки подачи топлива, надо проверить зазор. Он должен находиться между концами трубки и возле поверхности воздушного заслона. Данный зазор должен быть не более 1,5 мм. Однако если этот зазор изменен, следует аккуратно отвернуть трубу.

Узлы модели Pierburg/Solex 2Е2 и 2Е3 также требуют к себе внимания. Установка распылителя ускорителя насоса необходимо выполнять таким образом, чтобы топливо проникало в специальную выемку. В случае неверной установки, карбюратор на автомобиле Фольксваген Джетта потребует серьезного ремонта и больших денежных затрат. Поэтому, необходимо четко выполнять правила, которые даны.

Карбюратор VW Jetta модели Pierburg/Solex 31Р1С-7 иногда имеет проблемы с клапаном. Для того чтобы выполнить его ремонт, необходимо проверить работает ли эл/магнитный клапан. Как правило, это происходит следующим образом. Выполняя ремонт узла, необходимо утопить штифт клапана на 4-5 мм. После этого подключить к электро клемме клапана батарею, которая рассчитана на 12 V. Корпус клапана соединить с минусом. После этого должен быть звук, который похож на треск. При этом штифт должен выйти вверх. В случае если узел оснащен клапаном, который нужен для отсечения топлива, его можно проверить таким же способом. В результате проведен ремонт, который занимает минимум времени и дает максимально полезный результат.

Читайте также:  Установка головки мазда 626

источник

Сообщества › Volkswagen Golf и Jetta (Mk2) › Блог › какой карбюратор.

какой карбюратор отечественного производителя поставить на мою джетту, чтобы расход был как можно меньше?) 1989года выпуска двигатель 1.8 PN.

Смотрите также

Комментарии 62

поставь нивовский дааз 21073, с моим объемом 2 литра, с 8-ым намучился.он душил мой движок(((да и капризничил А сейчас все ровненько работает на нивовском, главное правильно отрегулировать.))))
Моник тоже лежит но потом поставлю.

Еще варинт не из дешевых, залезть на ебей немецкий и купить свой 2EE новый вообще. www.ebay.de/itm/Vergaser-…teile&hash=item3a974ccb41

Я вот вялотекуще собрал комплект 2ЕЕ, но надо перебрать полностью косу проводки и потом останется внедрить, но это походу не так уж и скоро будет.

ну да. Яж написал, не из дешевых. На самом деле это копейки за такой карб, то не является обычным. Вот у него экономия топлива как положено.


посмотри видео может пригодиться…

не выход из положения? на сколько знаю… у знакомого был мотор как у меня с мех инжектором… переделал на карбюратор… расход по городу 7-8. вполне нормальная после мех. инжектора)

посмотрю и пошарюсь по интернету насчет карба 21083 и скорее всего его и поставлю)))

не ставь вазовский ставь VAGOVSKII ВАЗ это само зло которое создал сам дьявол

не выход из положения? на сколько знаю… у знакомого был мотор как у меня с мех инжектором… переделал на карбюратор… расход по городу 7-8. вполне нормальная после мех. инжектора)

а какой карбюратор он поставил?

А сколько у вас сейчас расход?

единственный плюс солекса… что он механический и не имеет никакой электроники…

в этом и минус) Я не думаю что немцы были дураки и придумали на том же 2е2 такое управление заслонками. Пирбург будеть хоть весь в говне снаружи и снутри но будет работать зато

Так в нем и ломается только пусковая автоматика. Если ее не брать в расчет, то ему все до звезды

в этом и минус) Я не думаю что немцы были дураки и придумали на том же 2е2 такое управление заслонками. Пирбург будеть хоть весь в говне снаружи и снутри но будет работать зато

если не учесть что этой установке больше 20 лет и в нее явно уже успели залезть кривые руки очумелых ручек

в этом и минус) Я не думаю что немцы были дураки и придумали на том же 2е2 такое управление заслонками. Пирбург будеть хоть весь в говне снаружи и снутри но будет работать зато

Не стоковый карб это одно мучение у меня стоит от daewoo tiko раньше стоял от нивы все работает исправно но лучше родного stocka может быть только новый родной сток лучше поставить родной

наконец-то! Ох уж эти вазовские запы в машинах…
Хотя, несколько месяцев назад продавали Порше 924 в двигателем от двенашки.так что я уже ничему не удивляюсь…

просто бюджет позволит поставить какойнить вазовский карбюр. ну либо моник, вот насчет моника я вообще неззнаю_) раньше на моей машинке стоял моник, знаю потому что провода некоторые до сих пор там торчат) а кстати что на счет моника? как думаете?

наконец-то! Ох уж эти вазовские запы в машинах…
Хотя, несколько месяцев назад продавали Порше 924 в двигателем от двенашки.так что я уже ничему не удивляюсь…

наконец-то! Ох уж эти вазовские запы в машинах…
Хотя, несколько месяцев назад продавали Порше 924 в двигателем от двенашки.так что я уже ничему не удивляюсь…

Порше 924 c двигателем от двенашки да создатель порш небось из гроба вылез чтобы оторвать руки человеку который в его авто воткнул двигатель от lada

если экономный то 2ЕЕ, 2Е2…
но они тебя с ремонтом достанут…
чтобы экономить топливо надо брать 1.6 дизель без турбо…

Читайте также:  Установки для сотовой связи вред

2E2 не достанет, там ломаться нечему.

термостат управления рычагом на холодном двигателе, пулдаун…
там есть чему ломаться, а запчастей нет…

Пулдаун есть в продаже.
Термопривод дросельной заслонки — ну есть тут определенные проблемы с поиском нового, но его можно сделать если руки откуда надо растут.

Зато во всем остальном — он надежен как танк

епта, разбери старый термостат обычный в карбюраторный воска этого вот и всё

Пулдаун есть в продаже.
Термопривод дросельной заслонки — ну есть тут определенные проблемы с поиском нового, но его можно сделать если руки откуда надо растут.

Зато во всем остальном — он надежен как танк

никто и не говорит о его не надежности, просто у нас с запчастями к нему туго…
не все можно отремонтировать и найти…

термостат управления рычагом на холодном двигателе, пулдаун…
там есть чему ломаться, а запчастей нет…

можно ли определить на неработающем двигателе неисправность этих самых вещей на 2е2? есть на разборке карб, цена будет символическая, но он весь в гамне, я не сталкивался с 2е2. с чего начать проверку этого карбюратора? буду изучать мат. часть, если заберу его, но может чёт подскажешь, как его проверить, если разбираешься…

термостат можно проверить путем нагрева до 60-70 градусов…
пулдаун проверить на герметичность…
и в инете найти как проверить работу биметалической пластины…
остальное вроде целое всегда…

источник

Volkswagen Jetta Белая джетта › Бортжурнал › Карбюратор на моновпрыск. Ч5: Через тернии к звёздам.

Хотел озаглавить часть как «Сам себя наказал». А почему — читайте.

В предыдущей части я писал, что система собрана и машина едет, правда, сдох насос. Насос поменян. Машина едет но я чувствую, что едет не так. Некомфортно мне. Лёгкие, едва уловимые подёргивания. Многие, я уверен, забили бы. Но я считаю, что я хороший водитель, поэтому это для меня недопустимо. Сразу начал смотреть варианты, как вернуть всё к заводу. Но не к 2ее, конечно, а к заводу по RP.

Необходимо докупить 2 детали: насос с колбой в бак и насос с топливным АКБ под днище, но вторая деталь у меня уже была. Поэтому я отправился на рынок за колбой с насосом. Не дефицит, нашёл.

Не соглашайтесь на проверку насоса на рынке! Без бензина его включать нежелательно! об отказе от проверки я и сообщил нерадивому и удивлённому продавцу.

Очень переживал, правда, потому что читал, у кого-то по ширине не входит, у кого-то по высоте. Но на драйве сказали не очковать 🙂 и правильно. На мк в стандартный бак все вставочки одинаковые. Кстати, когда ставите насос в бак, не пихайте его сразу с резинкой. Резинку оберните на горлышко бака, а потом туда насос. Резинку порвёте, придётся снова в сборе покупать.

Почистил потенциометр уровня, промыл всё, сеточку пропшикал. Шланжики перекинул, всё красиво. Перепиновал фишку. На новой 4 пина — уровень топлива и питание. Уровень переставил со старой, питание протягивали ранее плюс, минус с болта в багажнике. Дальше — топливный резервуар под днищем.

Открутил сварную конструкцию, натянул трубки на резервуар, всё красиво развёл, подключил насос. Поворот ключа — работает оба насоса. Но не заводится! Лезу под машину — а там потоп. Почему?

Помните, в первой части я писал про резервуар топлива? В топливных резервуарах слабое место это патрубки обратки. Как-то странно они припаяны и если часто и неаккуратно дёргать шланжики, там начинает течь. Видимо, продавец очень быстро всё снимал и в общем-то не думал об аккуратности. Жаль, потому что новый бачок стоит достаточно космически (в районе 40 уе пустой и до 100 с насосом). Но мы уже погрязли в этом, поэтому иду на рынок за другим. Все убиты, крепление всех поедено ржавчиной (ну металлоконструкция прямо под колесом, соль убивает), плюс многие побиты. Но найти удалось. Всё установлено и всё заработало! Поэтому, если б я не жал 50 долларов с самого начала, избежал бы лишней траты времени и денег потом. Так что, как обычно, скупой платит дважды, а дурак — трижды.

Читайте также:  Установка пенофола за батареями

Для хорошего, правильного свапа с карбюратора на моно нам нужно:
1. Моновпрыск
2. Подушка под моновпрыск
3. Проводка
4. ЭБУ
5. Фильтр воздушный и фильтр топливный под новую систему
6. Короб воздушного фильтра и «кастрюля» на голову моновпрыска
7. Коллектор впуск с прокладками (если переход с карбюратора, отличного от 2ЕЕ!)
7.1 Коллектор выпуск с прокладками ПОД ЛЯМБДУ! (как вариант, просто вварить болт и вкрутить лямбду в имеющуюся конструкцию, как у меня, в районе кулисы).
8. Фланец под 3 датчика и красный датчик для включения ежа
8.1 Лямбда, если раньше не было, на 1 провод.
9. Вставочка с топливным насосом в бак (от мк2!)
10. Топливный резервуар под днище с кронштейном крепления и насосом
11. Реле топливного насоса и проводка от реле до бака и под бак (+ и — для 2х насосов, подключаются параллельно)
12. 5 метров шланга 8ки и 2 — 3 метра 10ки, вакуумных трубок метра 3 с кусочками шлангов для перехода
13. 0.5 метра металлической трубки 8ки на втулки
14. Хомуты металлические 8, 10, 12 в достаточном колличестве
15. Заглушка топливного механического насоса.

Это то, что понадобится, чтоб переделать всё качественно и забыть на некоторое время об этом. Выделенное жирным лучше брать сразу, с одной машины. Список внушительный, но лучше купить сразу, чем носиться в процессе, как это делали мы. Если всё приготовить заранее, собрав на коленке, то времени уйдёт 1 день. По деньгам — в районе 300 долларов. Но при условии, что моновпрыск рабочий. Иначе придётся заменить шаговый моторчик (в районе 100) или дпдз, который только БУ с нижней частью моника. Так же, советую брать старую версию с выходом на трамблёр, у кого он с вакуумным опережением. В более новых версиях этого уже нет, но решается вставкой тройничка в вакуум.

Ещё, сзади есть вакуумный бочонок, к которому подключается красная фишка и шланжики на трамблёр. Так вот, сосок сзади, который смотрит в сторону крыла, по схеме заглушен колпачком. Замечу, колпачок в оригинале не глухой, а просто защитный, от пыли. Так что не глушим, а просто одеваем шланжик подлиньше.

Вакуум. Тут он ещё важнее, чем на карбюраторе. Попробуйте завести со снятым шлангом и увидите, какие кульбиты на подушках будет выписывать двигатель 🙂

Не торопитесь дорабатывать подушку моника и «брить ежа», как это пишут на форумах. Дескать, расточенная подушка даёт прыти, как и бритый ёж. Может, но попробуйте собрать конфиг так, как предусмотрено заводом. А то при каком-то косяке будете ломать голову, почему это так. Дотюнингуете уже потом по вкусу.

Если проводка порезана, это плохо. На форсунку идёт особый провод. В очень старых годах был обычный провод, а на стакане спереди висел резистор, а потом уже провод был с определённым сопротивлением. Найти показатели его можно в сети и поставить резистор, но, согласитесь, неприятно так колхозить.

При установке делайте всё аккуратно, не торопитесь и прокручивайте в голове цепочку, как это работает… Т.е. «насос в баке — на насос под днищем — на моновпрыск — на регулятор — на форсунку…» и так по каждой цепочке. Не шутите с бензином.

Плюс от реле можно протянуть проводом, а минус можно не тянуть. В багажнике достаточно точек, откуда можно взять минус.

Вот, пожалуй, всё :). Теперь мы имеем такие свечки. Раньше я не сильно представлял, что такое слегка коричневые свечи :).

пс. да, у моника свои причуды, свои косяки, с которыми я уже столкнулся. Но пока посмотрим. Пока ездит, не много проехал, но мне нравится. Буду писать о дальнейших событиях :). Особенно интересно, если доживёт до зимы, как будет.

если что забыл — дополняйте, если не прав — поправляйте 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector