Меню Рубрики

Установка карбюратора на змз 409

ГАЗ Газель › Бортжурнал › Вот статья, и мой рассказ о том моторе который я поставил — 409.4

В сорок пять — «Волга» ягодка опять.
В ролях: ГАЗ 3110 2.9

В будущем году все прогрессивное человечество, по крайней мере на 1/7 части суши, отметит сорок пятую годовщину марки «Волга». За это время в ее конструкции и внешнем облике изменилось буквально все. И тем не менее многочисленное семейство с оленем на радиаторе продолжает пополняться…Леонид Круглов, Максим Ракитин.

Одна из таких «новорожденных» появилась недавно в Москве. С виду это обычная «десятка», ГАЗ-3110. Однако обращала на себя внимание непривычная для «волг» динамика. Мы решили познакомиться с автомобилем поближе, и вот что выяснилось.

Специалисты компании «Даниан» приложили немало усилий, чтобы выжать из автомобиля максимум возможного. Прежде всего, машина получила новый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,9 л мощностью 178 л.с. По существу, от базовой «406-й» модели ему достался блок, да и то с цилиндрами увеличенного диаметра, и блок управления впрыском 7.1. Основная топливная аппаратура, катушка, 120-амперный генератор — от фирмы Bosch, гидрокомпенсаторы — от Audi. Значительно изменилась и компоновка навесных агрегатов. Так, разработано новое крепление генератора, катушка зажигания перекочевала со своего привычного места на моторный щит. Стандартный приводной ремень генератора заменен на более длинный. В результате всех изменений двигатель получился более оборотистым и динамичным. В комбинации со стандартной пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает новой версии «Волги» скорость до 200 км/ч.

В мощи и возможностях двигателя нет никаких сомнений, а вот в совместимости мотора и коробки передач сомнения есть. 178 «лошадей» очень хотят, но не могут быстро разогнаться.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________

С газелевской коробкой все прекрасно, динамика на высоте могу точно сказать, так же мной был снят
инжектор и поставлен карбюратор к151е от какого то УАЗика(от какого именно мотора незнаю, но знаю что
для трехлитрового), во избежании множественного передела проводки, и переделки газобалонного оборудования.Так как машина практически всегда ездит на пропане, то это дает только плюс, т.к динамика ГБО с карбюратором лучше пусть и расход чуть больше, зато нет проблемы с захлебом инжектора и гбо второго поколения когда при сильном нажатии на газ мотор начинает давиться пропаном.

Мотор был снят с ФСБшной волги 3102, пробег на ее щитке составлял 160тыс.км, а так как на этих машинах в 99% случаев наматывают пробег сами понимаете для чего, то настоящий пробег данного мотора я думаю составил не 160 а 60тыс.км, что подтвердило мои догадки при снятии клапанной крышки, такой чистоты в этих моторах я еще не разу не видел, хотя видел их много)))За все время по внешним признакам снимали на нем только переднюю крышку, как полагаю для замены башмака натяжителя, т.к. установлен именно он, а не ролик-звезда, и ходят башмаки меньше чем ролики.
При первом запуске еще раз подтвердило мои догадки работает идеально ровно, без каких либо посторонних звуков, компрессия 12-12-12-12 )))

источник

Установка карбюратора на змз 409

для этого тестующие должны иметь опыт эксплуатации тех и других движков, понимать влияние трансмиссии на динамику авто в целом, иначе просто треп ни о чем.

Полностью согласен.Думаю что среди УАЗоводов найдутся те кто переустанавливал двигатели и эксплуатировал. Может есть и такие которые шли дальше, т.е. подбирали трансмиссию.

409 — более высокооборотист и мощнее, так что в грязи на нем легче буксануть, зато на более-менее твердых грунтах хорошо.
В целом 409 лучше УМЗ, но для грязи УМЗ — лучше. Если бы на уазы ставили новые УМЗ — это было бы совсем другое дело. 409 с ним на низах — не сравнить.

Крутящий момент:
409 УМЗ(3литра!)

20кгсм при 1500 оборотах 19кгсм

В целом ЗМЗ как раз уступает по качеству ульяновцам. Другое дело что нельзя полноценно сравнивать эти два мотора по одной простой причине- 409 это даже не 405-406 и он впринципе не может быть карбюраторным, а преобладаощее колличество УМЗ-421 это как раз карбюраторные да еще и с низкой степенью сжатия. Это просто несравниваемо. Работают и тот и другой неплохо при соблюдении некоторых условий, но если для 409-го «некоторые условия» очень строги и соблюдение их неукоснительно, то 421-й прощяет такое, простите, рас. йство по отношению к себе, что волосы дыбом. Попробуйте завести 409 без масла или сказать что такая бредовая ситуация невозможна. Это если смотреть со стороны человеческого фактора и не затрагивать качество того же гидронатяжителя.

Давайте попробуем всеже сравнить ходовые качества автомобиляУАЗ с этими двигателями. Ну а 409 с карбюратором все же делается без проблем, только зачем-карбюратор крутить-чистить чтобы стрелка тахометра на холостых не упала да и косяков у 409 больше- это далеко не факт

Не согласен с товером. Точнее не совсем согласен.
409 ЗМЗ — в принципе надежный агрегат. Менее расточенный 405 бегает на Газелях от ТО до ТО без проблем. Я накатал за год 40к — ничего по движку не делал, да и не надо было.
Конечно, если туда лазить по привычке после УМЗ каждый день и что-нибудь крутить, то ничего хорошего не жди. А если не мешать мотору работать — то инжектор очень даже не плох.

А по теме — смотря для каких целей. 409 больше для города подходит, для каждодневной эксплуатации. 421 — более простой и годится для легкого экстрима, но на асфальте с ним тяжеловато — не «крутится».

Уважаемые УАЗоводы , да 409-это мотор с электронным управлением а УМЗ …? ну вобщем это как токарный станок сЧПУ и универсальный
409 крутить–вертеть не надо каждый день его нужно один раз настроить и вперед. Если с УМЗ нужно в запасе иметь бегунок, крышку трамблера может быть катушку с вариатором ,чтобы благополучно добраться до дому, то на 409 два датчика ,эл.бензонасос, про блок управления не говорю ,так чтобы двигун не завелся-крайне редко. Так что шансы равны.
.НО, всеже хочется узнать как ведет себя каждый двигатель ,ну скажем по предельной снежной целине на подъеме и т.д.

двУМЗ 3-х литровый — крутящий момент при 1500 оборотах(это низы)-19кгсм
дв.409 2,7 литра — крутящий момент при 1500 оборотах(это тоже низы)-20кгсм
Как вы думаете разница в 1кгсм в чью пользу.

Как вы думаете разница в 1кгсм в чью пользу.

Я думаю в пользу УМЗ.
Ну не работает ЗМЗ на 1500. Никак. Он жить начинает от 2800. Ниже — мертвый. Зато после 3500. Монстр. Газели выстреливают просто. Аж в сиденье вжимает,

У меня 409 с самыми низовыми валами, коробка четырёх ступка, военики и Айрок 36\13.5\15 УАЗ 512 . Могу сказать следующее тяги хвотает за глаза и наченается с 1400 оборотов. Не заю на
колько важен этот один килограм на ньютон но по паспортным даным у 421 189к.н а у 409 240к.н тока наченаются ньютоны у него при 2400 оборотов. Я же 240 получаю на 1400 оборотах и скажите что 409 г. При езде на первой пониженой без газа обороты падают до 400 оборотов и машина едит и
не глохнет а над 421 мона так извратится. И скажите можноли на карбюраторном двигле продолжать движения если работают только два цилиндра «умерло сразу две форсунки».

Читайте также:  Установка блокировки регламентных заданий

Про распредвалы по-подробнее если можно. Где делал какие углы на фазах

Про распредвалы по-подробнее если можно. Где делал какие углы на фазах

Брал сдесь http://www.okb-dvigatel.ru/product/dc406.phtml
Впечатления самые положительные крутящий момент стабильный от1400. Устанавливал как написано, при проверке двигла тахорметр показывал 450 оборотов (на первой пониженой) и машин лез вперёд и не глох.

409 — он, конечно, во всем диапазоне оборотов мощнее, чем 421. А то, что субъективно 421 лучше тянет имеет две причины: во-первых, 421 на больших оборотах тянуть перестает, в отличие от 409, а во-вторых, в стандартной комплектации у Хантера спайсеры и мелкомодульная раздатка. А 421 как правило стоит на козликах со старыми мостами и со старой раздаткой. Так что разница в крутящем моменте на коленвале на 1500 об/мин в пользу 409 не означает, что на первой пониженной Хантер будет тянуть лучше старого козлика с 421.

Поддерживаю вышенаписанное — разница не очень объективна вследствии разницы остальной трансмиссии. А вот субъективно — старый УАЗик с УМЗ он как паровоз: прёт и прёт. Когда хочешь резко газануть, разогнаться — он очень серьёзно ревёт, рычит, но динамика остаётся паровозной.
Патриот (который тяжелее старого УАЗика, имеет меньшее передаточное число в трансмиссии) по повадкам напоминает обычную легковушку — нажал на газ и ВАЗовская классика и иже с ними где-то позади. Надо обогнать? Нажал и пошёл 80-90 на второй или 110-120 на третьей. Без напряга. Грязь? Нет проблем — воткнул пониженную и попёр. С нормальным сцеплением никаких проблем при трогании нет.

Вторая часть — инжектор или карбюратор. Скажу вам точно — поездив на инжекторе, к карбюратору Вы уже никогда не вернётесь! ОДНОЗНАЧНО инжектор намного надёжнее и стабильнее карбюратора. Сказки про его «сложность» и ненадёжность идут от тех, кто думает, что в него надо постоянно лазить, как в карбюратор. Если у вашей машины не повреждена проводка, Вы заливаете хорошее масло, вовремя меняете фильтры и следите за целостностью воздуховодов (от фильтра к впускному коллектору), то никаких проблем с инжектором Вам не будет.

🙂
Статистика среди моих друзей именно такова. Лично я немного поездил на карбюраторе и давно ( более 10 лет назад) перешел на инжектор. На карбюратор никогда не перейду именно из-за боязни сложностей с его настройками и особенностями эксплуатации на крутых уклонах и большей зависимости от атмосферного давления.
Инжектор — простая дубовая конструкция, весь смысл которой в поочередном открывании клапанов-форсунок с целью впрыснуть нужную порцию бензина. Дохлые датчики этой системы практически не оказывают серьезного влияния на ее функционирование. Отказ до 2-х форсунок позволяет ехать и на двух цилиндрах (по заявлению производителя). Имхо, проще уже некуда.
Нехватка момента на низах решается аналогично УМЗ 421-х, то есть, из высокооборотистого движка делаем среднеоборотистый типа 421-го путем замены универсальных распредвалов (работающих на ЗМЗ 406-х до 6000 оборотов) на более низкооборотистые с более оптимальным управлением клапанов в нижней части диапазона вращения коленвала, в этом случае про 5000 оборотов видимо придется забыть.
Также скоростная ГП, позволяющая экономить на трассе по 2 литра на сотню, заменяется на аналогичную в колхозном мосту, то есть на 4,625.

Всё правельно написано.
Про две фарсунки и понижающие валы подтверждаю собственым опытом. Жене купил ГАЗ 69 и теперь стоит вопрос или откапиталить 417 или поставить инжектор от Таёты. Если надумаю откапиталить 417 то появится машина с карбом в семье (и начинай вспаминать молодость)

нет несогласен, в экстремальных условиях, ну к примеру в дали от цивилизации, хоть как-то ехать на умирающем карбе можно — ремонт подручными средствами, с инжектором такое не пройдет. инжектор харош для трассы но не для мухосранска где до ближайшей автобазы 300-500 км и вместо бензина моча.
з.ы.
вот пример давеча work13 заправился на заправке водчикой, 10 литров. мотор кашлял матерился глох. воду слил и ПОЕХАЛ. с инжектором имхо такой фокус бы неполучился.

Спавь большой отстойник и сливай себе водичьку. Можно все датчики отцепить кроме датчика коленвала и ижектор едет.

нет несогласен, в экстремальных условиях, ну к примеру в дали от цивилизации, хоть как-то ехать на умирающем карбе можно — ремонт подручными средствами, с инжектором такое не пройдет. инжектор харош для трассы но не для мухосранска где до ближайшей автобазы 300-500 км и вместо бензина моча.
з.ы.
вот пример давеча work13 заправился на заправке водчикой, 10 литров. мотор кашлял матерился глох. воду слил и ПОЕХАЛ. с инжектором имхо такой фокус бы неполучился.

+1 Долгая работа инжектора на моче неизбежно приводит к его преждевременной гибели и невозможности реанемации без ампутации и имплантирования новых элементов топливной системы.

вот пример давеча work13 заправился на заправке водчикой, 10 литров. мотор кашлял матерился глох. воду слил и ПОЕХАЛ. с инжектором имхо такой фокус бы неполучился.

🙂 Был такой случай у меня на инжекторе (не уаз), заправился, ездил целый день с водой, так как она перемешалась при заправке и езде, проблем не заметил. После ночной стоянки авто напрочь встал по причине того, что вода отстоялась и встала на входе бензонасоса.
Слил весь бензин, залил другой все сразу завелось, ничего не сдохло. Слитый бензин отстоялся, вода ушла вниз, верхнюю часть слил в бензобак.
Так что не надо о смертельной опасности в виде воды для инжектора. Без разницы каким образом она попадает в цилиндры, последствия одинаковые для любых движков.

Насчет плохого бензина — с инжектором (не уаз, а хрупкая и капризная иномарка, не рассчитанная на мочу в виде бензина по ГОСТу) по стране исколесил более сотни тысяч км. Ни разу не знал беды по поводу бензина, хотя моча бывает еще та. А вот приятель с карбюратором (ездили вместе в Абхазию) пару раз вставал после заправки. Час-два каких-то манипуляций с карбюратором и снова на ходу.

+1 Долгая работа инжектора на моче неизбежно приводит к его преждевременной гибели и невозможности реанемации без ампутации и имплантирования новых элементов топливной системы.

Читайте также:  Установка перегородок из осб

Без конкретики вообще не воспринимается. Перечисли те узлы, которые гибнут в инжекторе. Мой, более, чем десятилентний опыт использования инжектора на российском бензине, показал абсурдность подобных заявлений. Причем их слушу только от тех, кто знаком с инжектором лишь поверхностно.

Без конкретики вообще не воспринимается. Перечисли те узлы, которые гибнут в инжекторе. Мой, более, чем десятилентний опыт использования инжектора на российском бензине, показал абсурдность подобных заявлений. Причем их слушу только от тех, кто знаком с инжектором лишь поверхностно.

Конкретно закоксовывает форсунки, гибнет бензонасос, помирает лямбда зонд.
Речь идёт, как я понимаю, не об одноразовом выезде в «ебуды», а о длительной эксплуатации авто в таких местах.
С инжекторными моторами знаком хорошо, поэтому понимаю, что о супернадёжности инжектора пишут люди живущие в больших городах и бывающие в «ебудах» изредка и (или) проездом.

двУМЗ 3-х литровый — крутящий момент при 1500 оборотах(это низы)-19кгсм
дв.409 2,7 литра — крутящий момент при 1500 оборотах(это тоже низы)-20кгсм
Как вы думаете разница в 1кгсм в чью пользу.

это не низы. низы это 300-400 и ДО 1200.

это не низы. низы это 300-400 и ДО 1200.

Это низы для болотоходных авто, а то для раллийных:d

Теперь ждем конкретики о разнице эксплуатации их вблизи и вдали от цивилизации.

Написал-же КАЧЕСТВО «ТОПЛИВА» ну ещё наличие воды проникающей во все электрические разъёмы.

Написал-же КАЧЕСТВО «ТОПЛИВА» ну ещё наличие воды проникающей во все электрические разъёмы.

🙂 На смеси 76 и дизтоплива ехал на уазе с впрыском несколько десятков км. При малых оборотах без проблем, только дым черный. На больших оборотах (более 1800) начинал стрелять в глушок. Ниче не развалилось и не отпало. Самое удивительное было то, что катушки зажигания были подключены не как положено к свечам 4-1 и 2-3 цилиндров, а к 4-3 и 1-2 цилиндров. Гнали с Ульяновска и эту мелочь не проверили, обнаружилась только дома, спустя 1500 км. Я до сих пор не понимаю, как это все ехало даже на нормальном бензине без видимых и слышимых глюков. Видать какой-то аварийный режим включался. Попробуй на карбюраторе неправильно подключить ВВ провода двух цилиндров.

Моторный отсек уаза мою мойкой типа керхера. Поначалу, напуганный рассказом Кота-66 заворачивал разъемы пленкой, потом надоело. Уаз даже не чихал после. Вот иномарка та да, мигает о неисправности еще час два после такой процедуры. Но главное не в этом — главное — едет даже в таких случаях. Тебе ж тут уже не раз объяснили, что даже с дохлыми датчиками едет, а ты про мокрые разъемы. С некоторыми дохлыми датчиками возникает только небольшая проблема с заводкой, педалью газа надо манипулировать и т.д.

нет несогласен, в экстремальных условиях, ну к примеру в дали от цивилизации, хоть как-то ехать на умирающем карбе можно — ремонт подручными средствами, с инжектором такое не пройдет. инжектор харош для трассы но не для мухосранска где до ближайшей автобазы 300-500 км и вместо бензина моча.
з.ы.
вот пример давеча work13 заправился на заправке водчикой, 10 литров. мотор кашлял матерился глох. воду слил и ПОЕХАЛ. с инжектором имхо такой фокус бы неполучился.

Всё просто — карбюратор, за то время, что Вы поймаете один глюк мнжектора, выполощет Вам все мозги то ХХ, то пуском, то тягой, то зависшей иглой и т.п. Т.е. с карбюратором у Вас нет неразрешимых проблем, но есть одна (рзрешимая), но всё время. А с инжектором есть какая-то дальняя, пресловутая перспектива, что он когда-то «как глюканёт»! Мой опыт — езда на инжекторных машинах, разных, более 300 тыс. км примерно по 30 регионам России. Были заправки везде — и в городах и в деревнях, даже 76-й иногда приходилось лить, когда в прошлые годы были перебои с топливом — НИКОГДА инжектор не забился и не встал. А сейчас качество бензина стало объективно лучше, везде, так что УАЗовский ДВС переварит всё без всяких проблем.

Про сравнение карбюратор-инжектор — мы тут упустили один очень важный аргумент в пользу инжектора. РАСХОД ТОПЛИВА! Если чисто по трассе, то можно на карбюраторе достичь результатов по экономичности близких к инжектору, а вот при езде по городу, а тем более по бездорожью — инжектор будет в 1.5-2 раза экономичнее.

И тяга у инжектора очень ровная без провалов.

[quote=бампер;562936]:) На смеси 76 и дизтоплива ехал на уазе с впрыском несколько десятков км. При малых оборотах без проблем, только дым черный. На больших оборотах (более 1800) начинал стрелять в глушок. Ниче не развалилось и не отпало.

Сразу видно что далеко от «товарного топлива» Вы не уезжали.
Речь не о смеси нормальных видов топлива, а о том что может попадаться (длительное время) под видом топлива.

🙂 Моторный отсек уаза мою мойкой типа керхера. Поначалу, напуганный рассказом Кота-66 заворачивал разъемы пленкой, потом надоело. Уаз даже не чихал после. Вот иномарка та да, мигает о неисправности еще час два после такой процедуры. Но главное не в этом — главное — едет даже в таких случаях. Тебе ж тут уже не раз объяснили, что даже с дохлыми датчиками едет, а ты про мокрые разъемы. С некоторыми дохлыми датчиками возникает только небольшая проблема с заводкой, педалью газа надо манипулировать и т.д.

Попробуйте проделывать эту операцию каждый день по нескольку раз не забывая при этом поливать ещё и блок управления.
Из своего опыта: видел машины со сгоревшими катушками, умершими блоками управления и всё из-за попадания воды в разъёмы, правда в подавляющем большинстве это были иномарки, у нас и разъёмы не такие герметичные(вода вытекает) и электроника на порядок надёжнее( переваривает подключение АКБ наоборот).

В дали от цивилизации я категорично «ЗА» карбюратор, вблизи больших городов и в них самих рулит инжектор.

Попробуйте проделывать эту операцию каждый день по нескольку раз не забывая при этом поливать ещё и блок управления.
Из своего опыта: видел машины со сгоревшими катушками, умершими блоками управления и всё из-за попадания воды в разъёмы, правда в подавляющем большинстве это были иномарки, у нас и разъёмы не такие герметичные(вода вытекает) и электроника на порядок надёжнее( переваривает подключение АКБ наоборот).

Наша электроника ненадежна? Мифы дважцатилетней давности, так как с тех пор нашей электроники просто нет. Открой микас и посмотри сам. Там только плата наша. Даже если на микросхеме наши обозначения, то они все равно являются копирайтами ихних, к тому же изготовленные по их технологии на их оборудовании.
Во вторых, сам микас нормально загерметизирован, разъем да, плохо. Решается дело за 5 минут и небольшим количеством герметика. Остальные разъемы элементарно герметизируются тем же самым герметиком.
На карбюраторах, насколько знаю, также проводят процедуру герметизации? Если да, то по каким параметрам разъемов и электронных блоков идет сравнение? Любая электросхема не будет работать в воде.

Читайте также:  Установка птф приора на 2114

Интересно, каким образом можно подключить аккумулятор наоборот? Там и длины жгутов не хватит для такого включения, не говоря уже об разном диаметре разъемов.
Вроде как из пальца высасываешь проблемы, еще ни одной реальной не услышал.

Наша электроника ненадежна? Мифы дважцатилетней давности, так как с тех пор нашей электроники просто нет. Открой микас и посмотри сам. Там только плата наша. Даже если на микросхеме наши обозначения, то они все равно являются копирайтами ихних, к тому же изготовленные по их технологии на их оборудовании.
Во вторых, сам микас нормально загерметизирован, разъем да, плохо. Решается дело за 5 минут и небольшим количеством герметика. Остальные разъемы элементарно герметизируются тем же самым герметиком.
На карбюраторах, насколько знаю, также проводят процедуру герметизации? Если да, то по каким параметрам разъемов и электронных блоков идет сравнение? Любая электросхема не будет работать в воде.

Интересно, каким образом можно подключить аккумулятор наоборот? Там и длины жгутов не хватит для такого включения, не говоря уже об разном диаметре разъемов.
Вроде как из пальца высасываешь проблемы, еще ни одной реальной не услышал.

Вопрос: А Вы другие авто видели?
Дураки умудряются перепутать полярность АКБ не взирая на разницу в диаметрах клемм.
Провода на многих авто достают до клемм как в одном. так и в другом положении АКБ.
Имею опыт общения с современной автоэлектроникой известных производителей, могу сказать, что разницы с нашей сейчас практически нет и та и другая может подвести в любой момент.

Искренне желаю не оказаться в ситуации когда придётся поменять свой взгляд на этот вопрос.
Продолжаю сосать проблемы из пальца.:d
С уважением Михаил.

Вопрос: А Вы другие авто видели?
Дураки умудряются перепутать полярность АКБ не взирая на разницу в диаметрах клемм.

Видел и другие. К чему здесь об этом, человека конкретно уаз интересует, а не абстрактная возможность перепутывания клемм непонятно на каком пепелаце.

Лично коротил плюс аккумулятора на входы микаса с некоторых датчиков (не нарочно) аж до сгорания основного предохранителя на 60 Ампер, через который микас запитывается от аккумулятора. Сдыхал только датчик, микасу пофиг (посмотрел на схему, действительно пофиг по входам должно быть). Поменять полярность аккумулятора не пробовал, так как конструктивные особенности хантера просто не позволят это сделать. не вижу смысла рассматривать такой вариант, так как он имеет такую же вероятность, что и попадание метеорита в микас.

Вопрос: А Вы другие авто видели?
Дураки умудряются перепутать полярность АКБ не взирая на разницу в диаметрах клемм.
Провода на многих авто достают до клемм как в одном. так и в другом положении АКБ.
Имею опыт общения с современной автоэлектроникой известных производителей, могу сказать, что разницы с нашей сейчас практически нет и та и другая может подвести в любой момент.

Искренне желаю не оказаться в ситуации когда придётся поменять свой взгляд на этот вопрос.
Продолжаю сосать проблемы из пальца.:d
С уважением Михаил.

Сдуру можно и. много чего сделать! ЛЮБОЙ механизм можно сломать, если задаться такой целью! В очень короткий срок.
Здесь идёт речь о НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации, как я понимаю — т.е. да — броды, да — грязь, но водитель преполагается вменяемый, нормально обслуживающий машину, а не заливающий в двигатель гудрон и меняющий детали только когда они уже отвалились.

в реальности если машина эксплуатируеца в дали от дорог и мастерских, инжектор не живуч, лично я немогу сказать что видел проблемы именно у хантера — нивы вот это да, видел к чему приводят покатушки по говнам и просто очень пыльным дорогам.

🙂 Опять сначала. Я и пытаюсь услышать конкретику, чего там конкретно ломается в таких условиях? Свой уаз использую исключтельно на бездорожье и пыльных гребенчатых грунтовках. Для города другая тачка. Ничего страшного пока не произошло. Хочу узнать что у меня отвалиться в первую очередь? Давайте перейдем к перечислению жизненно важных элементов уаза, которые умирают на бездорожье и без которых уаз встанет. Хорош общими словами, нужен вывод спеца по конкретным слабым местам впрыска.

Пока рвет только железо — раму, заднюю дверь, пороги, тяги (рулевые, поперечные), демпфер рулевого, насос гура, крышку спайсера. По движку ноу проблем, хотя никакой герметизации электрики не проводил, лужи не объезжаю — низ весь ржавый. Шинку заземления пришлось переделать из-за невозможности защитить от коррозии..

Сдуру можно и. много чего сделать! ЛЮБОЙ механизм можно сломать, если задаться такой целью! В очень короткий срок.
Здесь идёт речь о НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации, как я понимаю — т.е. да — броды, да — грязь, но водитель преполагается вменяемый, нормально обслуживающий машину, а не заливающий в двигатель гудрон и меняющий детали только когда они уже отвалились.

Читаем ВСЕ мои сообщения и только после этого делаем выводы.

Попробуйте проделывать эту операцию каждый день по нескольку раз не забывая при этом поливать ещё и блок управления.
Из своего опыта: видел машины со сгоревшими катушками, умершими блоками управления и всё из-за попадания воды в разъёмы, правда в подавляющем большинстве это были иномарки, у нас и разъёмы не такие герметичные(вода вытекает) и электроника на порядок надёжнее( переваривает подключение АКБ наоборот).

В дали от цивилизации я категорично «ЗА» карбюратор, вблизи больших городов и в них самих рулит инжектор.
А я категорично за хорошее топливо везде, в том числе вдали от цивилизации. И мне категорично наплевать на то, кабюраторный двиг или инжекторный. Пока я с ижектором имею проблем гораздо меньше, чем с карбовым. Думаю, что хороший фильтр тонкой очистки у инж мотора, в случае заливания бурды, просто забъется и не даст машину завестит вот и все.
Так что карбовый мотор лучше лишь тем, что в него можно лить помои по доллару за литр от роснефтедобытчиков, спасибо им за это душевное, чтоб они всю жисть своим этим г. рыгали.

О чем бы мы не говорили, но реальность наша такова, что чем мотор проще, неэкономичнее, дешевле и, как результат, хуже — тем лучше. Ибо в нашей глубинке горючее нужно называть именно словом горючее, а не бензин, там заливают все, что горит.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector