Меню Рубрики

Установка карбюратора ниссан пульсар

Счастливым обладателям Электронного Карбюратора! =)

Опции темы
Поиск по теме

Счастливым обладателям Электронного Карбюратора! =)

У кого Sunny с двигателями GA14DS — GA15DS — GA16DS примерно 1992 года?
Всего 3 вопроса:
1. Какой пробег авто?
2. Какой расход в городе сейчас?
3. И какой расход по трассе (90-120 км/ч)

У самого: 92 г.в., 172 т.км, трасса: 9.5 л., город: 12-13 л.
Есть ли смысл добиваться 5 — 6.5 л., или все это сказки .

Dj_Sunny — так все-таки у тебя самого двиг то какой?
13л. многовато даже для 1,6.

ga15ds, 94г, пробег не знаю. Зимой на трассе 9-10 в зависимости от морозов, в городе не менее 13, летом не замерял

про 5-6 литров конечно сказки на крабюраторе, был у меня АВЕНИР 95 г GA16DS автомат , чего я с карбом токо не делал и клапан менял,разбирал чистил все равно по городу 11-12 литров

GA15DS, пробег 210 тыс. км., по городу 10-12, по трассе 7-9.

правда у меня 4вд и автомат

У меня точно такой же — ga15ds, так что братья по несчастью =)

Сегодня залил промывку питерскую какую-то в жел. банке, вот посмотрю, но по моему, тоже 5-6 л. нереально, я и так на педаль раз в пятилетку топаю, так еле дышу.

Есть кстати на крайняк такой вариант — головку воткнуть инжекторную. Тока уж совсем не тянет переделывать всю проводку и прочее. может кто пробовал? В принципе, блок двиг. одиннаковый..

Избавился недавно от Саньки 1991 г.
Расход в городе был от 10,5 до 12 в мороз
По трассе при 90 км- 7 литров. при 140- 9 литров
До этого, когда пришла расход был 17 литров в городе, представляете заливаешь 50 литров а едешь километров где-то 300 км. Обалдеть.
Затем поставил поменял жиклер на меньший, вставил в него медную проволоку опытным путем. И расход упал. Планировал заглушить систему EGR, говорят что основная причина в нем, и убрать катализатор.
Но потом продал и купил Одю 2,2 4 вд, так у него расход в городе 12-13,5 л.
Выходит вся экономия на малолитражках весьма призрачна
Желаю удачи в борьбе с этим проглотом.

Прекрасно понимаю, у самого до недавнего времени было около 18 литров, тоже канистра на 100 км..
Сейчас вроде немного получше стало, 11-12 л. , дело было в треснувшем вакуумном шланге, где-то в труднодоступном месте с внутренней стороны моторного отсека, куда без снятия карбюратора не заглянуть. в СТО настроили все как смогли, езжу пока.. Совсем обижает расход на трассе =( Еду 90-120, а жрет литров 10. Бывшие дрова совковые 2106, и то 7 было.

2 turbo777 Слушай, а у тебя как двигатель работал когда на холодную зимой заводил? У меня просто вот как:
Сел, нажал на газ, завел, обороты около 1800-2000. деедатся от 2-5 минут, потом резко падают на 1000, постепенно растут до 1500, как стрелка температуры заходит в рабочую зону — 750 (хх). Какое то чувство, что не так должно быть.. %)
У нас просто город небольшой, таких как у меня ещё наверное 1-2 машины и больше и спросить не у кого, а здесь тоже владельцев таких машин я как посмотрел немного. Что скажешь?

И ещё вопрос ко всем, у кого МКПП: какие в среднем диапазоны работы передач (по км/ч или оборотам двигателя) ? От стиля езды многое зависит (ИМХО 🙂

На счет прогрева машины — все точно так же — заводиш повышенные — потом падают — потом разганяется потом опять падает 🙂

2 turbo777 Слушай, а у тебя как двигатель работал когда на холодную зимой заводил? У меня просто вот как:
Сел, нажал на газ, завел, обороты около 1800-2000. деедатся от 2-5 минут, потом резко падают на 1000, постепенно растут до 1500, как стрелка температуры заходит в рабочую зону — 750 (хх). Какое то чувство, что не так должно быть.. %)
У нас просто город небольшой, таких как у меня ещё наверное 1-2 машины и больше и спросить не у кого, а здесь тоже владельцев таких машин я как посмотрел немного. Что скажешь?

И ещё вопрос ко всем, у кого МКПП: какие в среднем диапазоны работы передач (по км/ч или оборотам двигателя) ? От стиля езды многое зависит (ИМХО 🙂

Читайте также:  Установки для умягчения воды на производстве

Дело было так: сел, нажал один раз на газ,ключ на старт, жду секунд 5 выжал сцепление, завел. Обороты примерно 1200, жду минут 3-5, один раз нажимаю на газ,обороты падают до 800 , сижу еще пару минут и тихонько еду, прогреваю ходовку.
В карб поставь жиклеры, те которые на дне поплавковой камеры от 09 Таза, экспериментальным путем. Если все равно будет жрать, припаяй тонкую медную проволочку, в смысле чтобы уменьшить проходное
сечение.Заглуши клапан EGR это обязательно,
А еще если у тебя с глушака летит копоть то это лямда почти однозначно

источник

Nissan Prairie CA20S+МКПП+4WD › Бортжурнал › Про будни и жиклёр в карбюраторе

В течении нескольких месяцев Прерия исправно возила меня на работу и попутно участвовала во многих хоз.работах

Проколы колёс и мелочи в виде перегоревшей лампочки в фаре не в счёт. Один смешной момент возник при замене масла: подставил под поддон корыто, открутил пробку и из поддона слил старое масло. Дальше просовываю сверху руку под впускной коллектор между двигателем и моторным щитом, ослабляю немного масляный фильтр, но не откручиваю его полностью и уже чувствую, что снизу начинает капать. Ныряю под машину чтобы на всякий случай поправить корыто и вижу… вижу, что под машиной капает … антифриз.

В первый момент я подумал, что на солнышке немного перегрелся. Потом проверил ещё раз – точно антифриз. В недоумении дальше полез полностью откручивать масляный фильтр и просовывая руку вниз получаю в лоб тонкой струйкой антифриза «откуда-то снизу». Долго пытался понять что случилось, вспоминал как сделано подключение в районе карбюратора, с разных сторон заглядывал и, наконец, до меня дошло, что бежит из тоненького шланга, подходящего на подогрев впускного коллектора снизу. Шланг оказался многократно пережат пружинным хомутом и когда я полез откручивать масляный фильтр я его окончательно повредил. Обрезав повреждённый кончик шланга, мне удалось его в таком виде вернуть на старое место и решить проблему.

Последний случай произошёл совсем недавно. Большой командой в 7 человек собрались съездить в соседний город за 150 км. Долго собирались, много колесили по городу, собирая участников поездки, и уже совсем к вечеру выехали. Отъехав за городом всего пару километров Прерия резко теряет тягу, останавливается и глохнет. Мысль первая что пришла мне в голову – где-то что-то отвалилось. Пошарив в сумерках с фонариком под капотом прихожу к выводу что всё на месте. Искра есть бензин в карбюратор поступает, клапан рециркуляции закрыт и ремень ГРМ в порядке. При попытке завестись без педали газа мотор даже не схватывает. Однако если немного поработать педалью газа – сразу заводится, но тут же глохнет через 2-3 секунды. Замечаю также попутно что вне зависимости от того, в каком положении держать педаль газа, после запуска проработав несколько секунд обороты всё равно падают и машина глохнет. Но! Если постоянно дёргать педаль газа и непрерывно подгазовывать, мотор хоть и нестабильно, но продолжает работать сколько угодно долго.

Сумерки сгущались, все окрестные комары и мошки подтягивались на званный ужин и решено было поездку отменить, попытаться вернуться в город ви дотянуть до ближайших дворов. В жутком режиме, с аварийкой и на 1-2 передаче мне удалось это сделать. За пару километров нога устала газовать так, как будто я на велосипеде этол расстояние всех провёз. Ну и временами из-за непрерывных дёрганий педали газа ловился резонанс после которого пассажиры на третьем ряду только благодаря ремням безопасности в прыжке не доставали до потолка. Машину оставили в ближайших ко въезду в город дворах и уехали домой на такси.

Вспомнив устройство карбюратора Hitachi и возвращаясь на следующий день обратно, в голове уже вертелась мысль, что доехал я благодаря подаче бензина только через ускорительный насос, а штатная система подачи в первую камеру через жиклёр вероятно по всей видимости не работала. Вторая камера в карбюраторе при этом вероятно также не открывалась.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя в н новгороде

На следующий день перед вскрытием пробуем завестись. Машина заводится и тут же глохнет, всё повторяется как и вчера.

источник

Nissan Primera White sunset › Бортжурнал › Как снять карбюратор на GA16DS. Регулировка обогащения смеси

Всем привет! Вопрос к знатокам.
Как снять этот долбанный карбюратор? Сверху нету болтов. Неужто через яму?
И еще- на фото написано стрелка — ОБОГАТИТЬ и стрелка — ОБЕДНИТЬ. Как это регулировать? Смесь обогащена очень.
Попутно:
У кого намокает свечка второго цилиндра? Все время мокнет и троит. Пути решения?

Nissan Primera 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 1996

Nissan Primera, 1991

Nissan Primera, 2005

Nissan Primera, 2005

Смотрите также

Комментарии 17

Снимал без ямы. Главное руки подлиннее и трещетка с маленьким удлинителем и головкой на 12. Там 4 болта нащупать можно. Конечно яма или подъемник это идеальный вариант.

У меня такой же карб. На холодную очень низкие обороты, а на горячую великоваты. Перегазовывать надо. Даже не знаю как это исправить((( И возможно ли вообще исправить.

Набери в яндексе» гараж дяди димы», там мужик полностью описывает принцип работы карба и всех его узлов, там узнаешь много интересного.

А как называется сам этот ролик, не подскажешь? А то их там масса))) Буду благодарен)))

Это не ролик, а сайт, я просто в яндексе вводу гора дяди димы и все

А как называется сам этот ролик, не подскажешь? А то их там масса))) Буду благодарен)))

У меня такой же карб. На холодную очень низкие обороты, а на горячую великоваты. Перегазовывать надо. Даже не знаю как это исправить((( И возможно ли вообще исправить.

Все можно исправить. Тут главное найти нужный материал, ато фиг знает че там делать)

У меня такой же карб. На холодную очень низкие обороты, а на горячую великоваты. Перегазовывать надо. Даже не знаю как это исправить((( И возможно ли вообще исправить.

Для начала проверь все вакуумные трубки, что б были целые.

Как их проверить? Только визуально?

Да, что б не было никаких трещин. У меня половина трубок рассохшихся были — поменял, стало вроде лучше, но пришлось все равно снимать карб и чистить его, проблема была именно там — порваны были все резинки, из-за этого был перелив топлива жестокий.

Спасибо за совет. Сегодня проведу, для начала, визуальный осмотр))

Карбюратор снимается сверху …, ГЛАВНОЕ нащюпать четыре головки на 12-ть (длинные болты, порядка 10см).
Чёрная приблуда (на фото) ни коим образом не влияет на обогащение смеси, это автомат холодного пуска.
Вращая его по\против часовой стрелки …, добъёшся лишь увеличения\уменьшения прогревочных оборотов.
Коррекция\обогощение смеси происходит электроклапаном (на основании температуры двигателя и д.кислорода) …, вот смотри у Тебя на фото сверху два проводка заходят (правее трубки подачи топлива) в крышку карба.

Свечу если одну и туже заливает, это дело не в карбе)Либо свеча, провод, крышка трамблера!Я карбюратор снимал сверху обычными рошковыми ключами, там по моему на 13!

снимать с ямы или подъёмника. Некоторые умудряются сверху открутить но у меня не вышло. Если заливает свечу одного и того же цилиндра надо смотреть причину. Провода-крышку трамблера-подсосы воздуха (вакуумник к нему вроде подпитан), компрессию измерить. Если б дело было в карбе заливало бы все свечи.

источник

6.1.10.2. Диагностика, разборка и регулировка карбюратора

Перед тем как делать вывод о неисправности карбюратора проверьте установку зажигания, зазоры в свечах и в клапанах, компрессию в цилиндрах.

Если в этих проверках причина неудовлетворительной работы двигателя не обнаруживается, то карбюратор надо снять для очистки и ремонта.

Разборка карбюратора требуется как правило очень редко. В большинстве случаев требуется лишь чистка жиклеров и внутренних каналов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините пружину от дроссельной заслонки и проверьте износ рычага ускорительного насоса.
2. Снимите пружину, пружинное и стопорное кольца и снимите рычаг.
3. Отсоедините шток воздушной заслонки.
4. Отверните винты и осторожно снимите верхнюю секцию корпуса.
5. Проверьте наличие загрязнений в поплавковой камере.
6. Снимите первую пружину ускорительного насоса, стопорное кольцо, фильтр и достаньте шарик.
7. Отверните заглушку и достаньте вторую пружину ускорительного насоса, противовес (обратный клапан) и шарик.
8. Достаньте поршень насоса и проверьте износ поршня и цилиндра.
9. Выбейте ось поплавка, снимите поплавок, игольчатый клапан и прокладку поплавковой камеры (на некоторых карбюраторах седло игольчатого клапана не снимается).
10. Перед разборкой запомните расположение всех жиклеров.
11. Выверните все топливные и воздушные жиклеры из обеих камер, воздушные жиклеры холостого хода вторичной камеры выворачивать запрещается.
12. Выверните заглушки и жиклеры холостого хода из средней секции корпуса.
13. Отверните винты и снимите малые диффузоры, достаньте эмульсионные трубки.
14. Выверните главный жиклер первичной камеры из стенки поплавковой камеры.
15. Выверните главный жиклер вторичной камеры.
16. Удалите ограничительную втулку и заверните винт до касания с отверстием, подсчитав число оборотов.
17. Выверните винт полностью.
18. При необходимости можно вывернуть катушки клапанов, осторожно достаньте уплотнители и пружины.
19. Проверьте катушки, – при подаче 12В плунжеры должны втягиваться.
20. На автомобилях с нейтрализатором при необходимости можно снять клапан поддержания состава смеси, для чего отсоедините провод, отверните винты и достаньте клапан.
21. Прочистите жиклеры с применением специальных средств (сжатым воздухом продувать не рекомендуется, так как можно повредить диафрагмы карбюратора).
22. Промойте детали корпуса.
23. Проверьте искривление разъемных плоскостей секций корпуса.
24. При необходимости снятия детали электрооборудования карбюратора отсоедините провод этой детали от разъема.
26. Обозначьте каждый провод.
27. При сборке замените изношенные детали и весь комплект прокладок и уплотнителей.
28. Сборка выполняется в обратном порядке.
29. Запрещается затягивать жиклеры большим усилием.
30. Перед установкой карбюратора выполните необходимые регулировки.

Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить через смотровое окно. На холостом ходу уровень должен находиться между двумя метками.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировка уровня сводится к следующему.
2. Приподнимите и опустите поплавок на игольчатый клапан и измерьте расстояние между поплавком и плоскостью корпуса карбюратора.
3. Если расстояние отличается от нормы, то отрегулируйте, осторожно подгибая рычаг оси.
4. Переверните корпус карбюратора и проверьте расстояние между нижним краем поплавка и разъемной плоскостью.
5. Если расстояние отличается от нормы, то отрегулируйте, осторожно подгибая язычок ограничителя.

Регулировка угла открытия дроссельной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните три винта и снимите термоэлектропривод и кольцо.
2. Переверните карбюратор, приоткройте дроссельную заслонку и переведите рычаг повышенных оборотов холостого хода на вторую ступень кулачка. Из-за регулировочного винта заслонка будет немного приоткрыта.
3. Убедитесь, что воздушная заслонка закрыта полностью.
5. Сверлом проверьте зазор (А) между дроссельной заслонкой и стенкой камеры.
6. При необходимости выставьте зазор, вращая регулировочный винт.
7. Установите кольцо и термоэлектропривод.
8. Совместите метки на крыше привода и на корпусе воздушной заслонки, затяните винты.

Регулировка воздушной заслонки

5. Зазор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Потяните за тягу и полностью закройте воздушную заслонку.
2. Полностью втолкните шток в диафрагму действуя отверткой, или создав в диафрагме разрежение.
3. Проверьте сверлом зазор между воздушной заслонкой и стенкой камеры (при температуре ниже 5° С в качестве контрольного используйте значение зазора для 1-го положения, выше 16,5° С – для 2-го положения).
4. При необходимости отрегулируйте зазор подгибанием язычка.
« предыдущая страница
6.1.10.1. Снятие и установка карбюратора
^
к оглавлению
следующая страница »
6.1.11. Датчики и клапаны карбюратора

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Популярные записи

Добавить комментарий

Adblock
detector