Меню Рубрики

Установка карбюратора от волги на уаз

УАЗ 31519 › Бортжурнал › Установка карбюратора ДААЗ 2107 на УАЗ

За тот небольшой пробег (около 500 км) суммарно карбюратор к-151 достал меня в доску. А в сочетании со слабыми аккумулятором это просто жесть.
Проблема с карбом была изначально при покупке.
Чтобы запустить двигатель в мороз нужно было сначала полить на коллектор кипятка, а потом уже крутить стартером на вытянутом подсосе, при этом во время работы стартера нужно было педаль газа постоянно нажимать и отпускать. Если звёзды на небе сойдутся, то возможно движок запустится. Если нет, то аккумулятор садится и все заново, но уже через полчаса с подзаряженым АКБ.
Расход с этим карбом меня естественно не устраивал. Я его не мерил, но он явно больше чем хотелось бы.
Пару недель назад УАЗ перестал заводиться и ехать совсем. Купил говеный ремкомплект, продул карб, почистил, замёрз -заболел, но так и не завел. Бросил его на две недели и уехал болеть. Не хотелось в такие морозы возиться с переделкой на карб 2107, думал до тепла на родном поездить, но вынужден был переделывать сейчас.
Поиск карбюратора был не долгим, написал в группе ВКонтакте в нашем городе о покупке б/у карба и на следующий день купил. Обошёлся он мне в 500 рублей. Корпус фильтра купил за спасибо.
Погодка на улице начала радовать и при первой возможности рванул в деревню в гараж где стоит УАЗ. Скинул родной карб и начал готовить к установке ДААЗ 2107.
Почему именно такой карбюратор? Ответ прост. Есть опыт установки на предыдущий УАЗ буханку, с этим карбом буханка заводилась с полоборота в любой мороз даже с кривого ключа и ехала довольно не плохо. Даже тонну металлолома возил и не заметил что ему тяжело, плюс на жёсткой сцепке таскал другой УАЗ, напрягов не заметил. Конечно основная причина это меньший расход на таком карбе и более близкое устройство.
Переделка карба не сложная. Сначала рассверливаем посадочные отверстия с 8мм до 10мм. Я сверлил обычной дрелью.

Завелся практически сразу. Подкрутил холостой ход и вроде бы заработало. Докупил шланг вакуум-коректора и стало ещё лучше.

По итогу:
Едет по трассе почти как ехал, разгон чуть вялым конечно стал чем с родным карбом, и минимальная скорость с которой можно ехать на 3 и 4 передаче снизилась примерно на 10км/я. То есть если до этого на 3 передаче можно было ехать 30 км/ч, то теперь чтобы не заглохнуть и не мучить двигатель нужно 40км/ч.
Жиклёры нужно подбирать, буханка ехала бодрее и заводилась намного лучше.
Корпус фильтра буду потеплу скрещивать с родным уазовским, так как воздуха маловато.
Главная проблема вот в чем. Что на к-151 что на ДААЗ 2107 при полностью вытянутом подсосе обороты не максимальные как должны быть. Я думал что проблема именно с карбом, но и с этим проблема не ушла. На буханке при полностью вытянутом подсосе обороты были просто бешеные, на прогреве приходилось убирать Подсос наполовину. Почему так?

Карбюратор — 500 руб
Корпус фильтра — бесплатно
Фильтр — 90 руб
Шланг вакуум-коректора — 80 руб
Шпильки, гайки карба — 80 руб

источник

УАЗ 3151 Газик › Бортжурнал › Замена карбюратора К151 на ДААЗ 4178.

Вот и пришло время заменить карбюратор. Старый К151 совсем пришел в негодность. Вот он кстати:

Читайте также:  Установка ксенона в противотуманки лада гранта

Купил модель, адаптированную для УАЗа: ДААЗ4178-1107010-40 для двигателя 2,5л с приводом под тягу. В ближайшее время планирую переделать тягу на трос, ибо заставить нормально открываться вторую камеру с помощью тяги так и не получилось).

Дополнительно необходимо докупить:
1. Прокладка текстолитовая (толстая) — 1 штука
2. Прокладка паронитовая — 2 штуки
3. Переходник воздушного фильтра ДААЗ (я решил оставить штатную кастрюлю)
4. Болт М6 на 50 мм, и пару шайб (для крепления переходника воздушного фильтра).
5. Шпильки М8 80мм — 4 шт.

Для подключения ЭПХХ (я решил подключить, хоть в магазине и отговаривали мол «поставь заглушку или кинь +12В на клапан):
6. Блок управления ЭПХХ 468.332.000 (Родной ДААЗовский блок управления, для 402 дв., работает без реле, о включении ниже)
7. Разъем для подключения блока управления.
8. Кабель метра 4.

Итак, все куплено, можно начинать установку. Для начала демонтируем старый карбюратор:
1. Откручиваем болты и снимаем воздушный фильтр
2. Откручиваем тягу, подсос, отсоединяем шланги.
3. Откручиваем и снимаем сам карбюратор.
4. Выкручиваем, если короткие, шпильки, вкручиваем новые.
5. Примеряем большую прокладку: как правила, она не совсем подходит по дыркам — поэтому раcсверливаем в ней отверстия сверлом на 10 мм.
6. Тонкую прокладку, которая идет к карбюратору необходимо обточить таким образом, чтобы она не мешала ходу заслонок карбюратора (на картинке зеленым отмечено) или прорезать перегородку (отмечено красным).

7. Из плассмассового защитного колпака от карбюратора вырезаем прокладку под переходник воздушного фильтра (срезать ножом верхнюю часть). Устанавливаем сам переходник, прикручиваем болтом М6 на 50 к карбюратору

8. Устанавливаем в обратном порядке. Прокладки со стороны карбюратора: тонкая обточенная, толстая, тонкая. Затягиваем гайки аккуратно, чтобы не перятянуть, двумя пальцами, не переусердствуя.

9. Для тех, кто не хочет ЭПХХ подключать: либо заглушку поставить заместо электро-магнитного клапана, либо 12В с замка зажигания кинуть. Аргументы «против»: экономии как такой с него мало, около 0,5 литра на 100км, проявляется восновном при торможении двигателем, а сам ЭМК не надежен, контакты окисляются и пропадает холостой ход.

10. Я все же решил подключить ЭПХХ. Аргументы «за»: какая никакая — а все-таки экономия, эфективнее торможение двигателем, правильно подключенная система ЭПХХ устраняет эфект калильного зажигания и выстрелов в глушитель.
Вариантов подключения ЭПХХ несколько: используя штатный блок управления ЭПХХ и реле или используя специальный блок управления ЭПХХ для УАЗовских карбюраторов ДААЗ. Вот схема и описание первого варианта: www.uazbuka.ru/daaz4178.htm
Согласно ей я приколхозил реле, но работать как следует система не захотела, какая-то проблемма с блоком управления ЭПХХ была.

Поэтому, раз уж менять блок управления, то я решил взять родной ДААЗовский, без всяких реле (лишний колхоз проводов и лишние реле это не хорошо), стоит он совсем не дорого — рублей сто, дополнительно сразу под него купить разъем 2х3 и метра 4 провода.

Вот схема подключения (еще не проверял):
Отрезаем штатный разъем 2х2 блока управления ЭПХХ, и подключаем на его место новый 2х3. Так же нужно будет провести дополнительный провод до от БУ до карбюратора.

Блок ЭПХХ 468.332.000
1 — синий провод ( к катушке зажигания)
2 — пусто
3 — черный провод ( масса)
4 — желтый провод ( +12В к замку зажигания)
5 — микропереключатель карбюратора ( нужно вести дополнительный провод)
6 — красный провод (к электро-магнитному клапану)

Потуги с подключением ЭППХ к успеху не привели, да и нафиг он не нужен, вообщем проще иглу откусить и сделать заглушку.

Читайте также:  Установка камеры на астру седан

Первые впечатления после замены — только положительные, заводиться отлично, холостой ход держит, тянет нормально. Хотя когда резко стартануть пытаешься — дергается. Вроде как решается подбором жиклеров. У меня еще зажигание не точно выставлено. И нужно обязательно поставить тросиковый газ — ибо вторая камера не открывается.

Дергалось из-за клапанов, сейчас летает как самолет вообщем 🙂 Да и с тросиковым газом теперь вторая камера полностью открывается. Вообщем мне карб карб понравился.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Карбюратор от УАЗа на волгу

День добрый. Собственно все понятно из названия. Кто нить ставил карб от уаза на волгу? 402 мотор, ГБО 2. И как переделывали сегменты под тросик? Еще газ запилить нужно. Всем спс.

Смотрите также

Комментарии 46

У меня такой пять лет на машине, претензий нет

Первая камера смущает. Уж очень маленькая.

www.daaz.ru/foto/4178-1107005-40.jpg ставил такой на бензине работал нормально, пока не сделали врезку в него под гбо, работать стал только с подсосом, пришлось поменять на К 151

Лично мое мнение, К126 сам простой и надежный один раз у хорошего специалиста переработки настроил и вот уже лет 5 как без проблем и его переделал под трос, поставил от жигулей пластмассовую часть забыл как называется куда тросик крепится через переходник прям к тому кронштейну к которому тяга крепится и супер ни люфта и реакция нормальная на газ, на 417 карбе точно также можно сделать!

каждому свое.для себя я решил что любой карбюратор нужно подстраивать под конкретгый двс и2 под себя.дааз 4178 нормальный карб-свой я нашел на свалке металлолома отмыл продул поставил второй год двигаюсь и все тип топ.151 тоженормальный карб да и побольшому счету все карбы нормальные если есть желание сними заниматься а не слушать федю васю(образно) какой хороший а какой плохой чем больше познаеш своими руками тем больше остается в голове.без обид.поставь 4178 (ставить полчаса) попробуй как твой двс воспримет его и как тебе понравится работа данного узла_понравится начинай довотку.сектор под трос можно взять и 09 и 151 и перекулибнечать по ищи инфы полно

У меня стоит к126гу, тобиш от уазика, отвез в настройку и как бы работает без проблем, только движик у меня 24Д, под трос не переделывал просто поменял поворотный миханизм

Почитал, судя по комментам люди вообще не в теме, ни одного правильного ответа!Жесть
Зачем это здесь?

Серега, вот постоянно ты в коментах показываешь общую некомпетентность в данных вопросах. Мы знаем, что ты рубишь в этой теме больше нас всех вместе взятых. Ну молодец, дается это тебе легче, чем остальным. Тут просто обсуждают темы.

причём воздухан врезки ведь на карбе да и зачем перекрывать что-либо впервые слышу такое я их тысячи переделал да и врезки не одну сотню сделал вот завтра буду ставить на газель под газ карб собрал и переделал 2101 всё будет ОК

да врезки под газ нужно делать знающим людям на этих карбах очень неудобно поэтому люди делают неправильно зачастую ибо где правильно неудобно а где удобно там не правильно жаль далековато живёшь

Врезки на станции делал. Не нравится то, что при работе на газу нужно воздухан перекрывать почти на половину.

Читайте также:  Установка пометки удаления 1с программно

Нормальный карб, я себе поставил, после убитого к-151, только я брал сразу под тросик(4178-40), под тягу идет как у тебя и еще для уаз с переходником под воздухан(4178-30).

Если на 126 нормально заводится, врежь в него штуцера под газ и катайся на газу.
А еще лучше найти человека, который грамотно может восстановить, перебрать карбюратор.Есть сейчас такие люди.А ДААЗ просто дерьмо, поэтому и лежит.Экономии бензина на нем никакой нет, а проблем до и выше.

126 у меня переделанный, расточенный, с врезками, с параллельным открытием. Запуск нормальный. На бензе холостых нету только.

Это всего лишь засер системы холостого хода.Потом если на газу ездите, только заводка на бензине и чуть чуть прогрев.

Всегда запускаю и глушу на бензе.

Налаживайте холостой ход и будете дальше спокойно ездить.

126 у меня переделанный, расточенный, с врезками, с параллельным открытием. Запуск нормальный. На бензе холостых нету только.

У 126-го холостой ход идёт через дырочку, т.е. положение дроссельной заслонки в режиме х.х. весьма ограниченное. Если синхронизировать обе камеры, то должна быть приоткрыта вторя дроссельная заслонка. Для того, чтобы ограничить подачу воздуха дросель первой камеры должен опуститься ниже этой самой дырочки. На второй камере дырочки х.х. вообще не предусмотрено. Только дырочка переходной системы. Чтобы это хозяйство хоть как-то работало делается косой спил кромки заслонки напротив дырочки.

норм карб главное в комплекте пластину под фильтр что бы была отдельно не продаётся )

У меня с 24 фильтр. Переходник есть в комплекте.

Парни, на ДААЗ форуме щас прочитал
Вопрос:(02/03/16)
Что это за карбюратор? Можно ли его установить на ВАЗ 11113? Отличается от установленного тягой дроссельной заслонки.
Ответ:
Это карбюратор 4178-1107010, предназначенный для автомобиля УАЗ 31512 с двигателем УМЗ 4178.10 2,5л. Для автомобиля ВАЗ 11113 этот карбюратор не пригоден, т.к. в нем основные диффузоры большие 24х26. Для автомобиля Ока необходимы диффузоры 20х25.

у наиля порошина видос есть по поводу врезок под ГБО в данный карб, так же существуют под них сектора под трос но редко где можно найти

У меня стоял такой, только уже «переделанный» под Волгу в каком-то колхозе. А именно с приспособами под тросик и с нахлобучкой под Волговский воздушный фильтр из жестянки. Газ я сделал врезками с боков — это несложно. Карбюратор этот под Волгу не годится. Он, конечно, работает, но нужно подбирать жиклеры, потому что у меня на бензине получался перерасход по сравнению с К-151С литра в полтора. Опять же, маленькая первичка. Тяга и разгон однозначно хуже. Хорошо только тянул на не прогретом моторе. Но опять же, сколько при этом жрал?
До этого, на 24-ке, у меня стоял Волговский 4178-40. Вот этот карбюратор однозначно лучше К-151-го. И простой, и достаточно экономный. И динамику не ухудшал.

просто мой 126г подустал уже. Новый брать — он стоит нормально. А этот вроде новый, лежит без дела.

Я себе такой карб просто поставил и ничего не переделывал.

У тебя трос или тяга на газулю? Как машина себя ведет?

зайди ко мне в блог, 126 новый за 2.5 под волгу заточен.

У тебя трос или тяга на газулю? Как машина себя ведет?

У меня трос был и остался.

на фото карб от оки.
-40 в конце УАЗ
-30 Волга.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector