Меню Рубрики

Установка карбюратора от вольво

Volvo 740 Скорее друг, а не машина › Бортжурнал › Часть 2.0. Размышления о ремонте и замене PIERBURG 2B5.

С моим Пирбургом 2B5 с самой покупки были проблемы. Одна из самых явных — неустойчивые обороты холостого хода. Детонация при активном нажатии на педаль газа при разгоне. В результате была проделана большая исследовательская и практическая работа) Её можно разделить на несколько этапов:

1. Проверка системы зажигания. Замена расходников: свечи, провода, крышка и бегунок распределителя. Проверка катушки, коммутатора путём их замены на заведомо исправные. Замена датчика Холла в распределителе. Замена датчика детонации и температуры ОЖ. Был выставлен правильный угол опережения зажигания (В230К 15 град.)

Весь комплекс данных мероприятий по системе зажигания, дал четкое указание на неудовлетворительную работу карбюратора.

2. Попытка обойтись малой кровью: замена прокладок карбюратора и его основательная чистка и последующая примитивная настройка . После проведения данной работы проблема не исчезла. Как обычно водится, напротив, после вмешательства в изрядно измученный, но проверенный временем рабочий механизм, добавилось «глюков»… В том числе и в моей голове. Поэтому, если у вас начались проблемы с карбюратором, настоятельно советую детально изучить его устройство, прежде чем лезть что-то крутить или менять. Мой БЖ — человека, который через это все прошел, вам в помощь.

Так как хотелось все решить своими силами, без кулибиных и визитов на сервис, начался изрядный штурм мозгов.

3. Поиск всевозможных вариантов восстановления правильной работы впускной системы. Из них:

1) Установка тазокарбюратора. 073 карбюратор Солекс, на мой взгляд лучше всего подходит под переделку.

Есть некоторая информация про подбор жиклеров. Но я сам не проделывал эту работу, так что за успех не могу поручиться. Разговор идет про объем двигателя 2.3л

для 1 камеры:
т к скорость потока большая надо гтж поставить 110-112,5 для экономичной характеристики двс, но надо смотреть по свечам (чтоб не было белого налета (результат бедной смеси), если есть, то гтж ставить на порядок выше (т е 115)).
либо гтж 115 (экономично-мощностной вариант, для вашего объема).
гвж можно оставить сток (гвж 150 с эм трубкой zd)
со второй :
можно сделать динамичной (120/155-150 с эм трубкой zc).
остальное (т е тж :эмр и ун) можно оставить стоковое, а тжхх 39-44 подбирать, из учета как себя ведет авто (стабильность хх, без провальное движение на малых и средних об).

Также, есть контакты человека по имени Владимир, который дорабатывает Солексы под двигатели разных объемов. Можно у него доработать карбюратор, либо просто заказать комплект жиклеров, если есть навыки работы с карбами.

Меня смущало то, что это откровенный колхоз. А этого так не хотелось делать. Учитывая абсолютно исправную систему рециркуляции со всеми ее вакуумными трубочками и систему ПульсЭйр, колхозить двигатель в моем случае — преступление!

2) Установка карбюратора аналогичного моему, купленного на разборе. Это лотерея. Да и потом ознакомившись с ценами на разборах… В Филях запросили просто сумасшедшие деньги за него: 12000 руб))) Искал по форумам, но предложений не было. (Свежее пояснение: реально найти рабочий карб на форуме volvoclubrwd или же на авито)

3) Установка Вольво-карбюратора отличного от Пирбурга, т.е. Стромберга или Солекса. Стромберг отпал вследствие того, что с карбюраторами с горизонтальным потоком никогда не имел дело, и честно сказать не хотелось иметь.
И тут так случилось, что на авито всплыло предложение купить Solex Cisac 34/34 с Вольво 240 B230K. вместе с впускным коллектором. Впоследствии он был куплен и началась тема с его пробной установкой на мою машину. (Свежее пояснение: не рекомендую установку данного карбюратора ввиду сложности правильного подключения всех его систем и высокого расхода топлива)

4) Установка инжекторной системы впрыска. Я рассматривал установку системы с двигателя B230F. Но это значитЪ, идти в спорт-мастер за спальным мешком, и селиться в гараже как минимум на неделю. Не спорю, многие ставили его типа за 2 дня. Но мне некому помогать. Плюс, если учитывать время на закупку запчастей, прокладок и уплотнительных колец — вырисовывается очень трудоемкий процесс, даже не вникая глубоко в детали этой перестановки, коих тьма. Однако, этой теме я дал ход. Подвернулось купить инжекторную машину за 25000 руб, мой «Синий Донор» или позднее прозвище «Молния». Авто впоследствии начал восстанавливаться. О нем есть несколько записей бортового журнала.

Стоит отметить, что многие вольвоводы устанавливают на свои двигатели «Январь». Мозги и датчики от Вазов/Газов, топливную рампу и насос от B230F, ну и естественно форсунки. И конечно настраивают получившийся инжектор у спецов или же сами. Вариант очень неплохой ввиду наличия всех необходимых запчастей.

5) Умный и, пожалуй, самый правильный выход из сложившийся ситуации: глубокое изучение темы ремонта данного Пирбурга на форумах, покупка ремкомплекта и второго карбюратора под разбор в качестве донора запчастей. И всё-таки, как тяжело иногда бывает заставить себя сесть за литературу, за чтение форумов. Хочется решить проблему «сразу», с помощью отвертки и прошлого опыта ремонта карбюраторов типа Озон или тазоСолекс. Но конструкция Пирбурга куда сложнее, и потратить время на чтение литературы — неизбежная часть ремонта.

Читайте также:  Установка автомагнитолы и сабвуфер

4. Укрепив свои знания в «Пирбурге» — ремонт карбюратора своими силами, дефектовка неисправных деталей, сборка с ремкомплектом, грубая настройка

Также положительный эффект на работе двигателя оказала замена датчика детонации(проверяется легкими постукиваниями по нему молоточком через какую-нибудь палочку или удлинитель, чтобы было возможно подобраться к нему), датчика Холла в распределителе и датчика температуры(до кучи). Не забываем проверить работу подогревателя во впускном коллекторе(в народе: кипятильник или ёж).

Вот, пожалуй, краткое содержание моего опыта ремонта впускной системы.

Всю информацию по системам Пирбурга, его грубой настройке и запчастях можно найти по ссылкам на главной страничке или внизу статьи

Рекомендую изучать материалы по порядку — так, как они выложены на главной странице. Легче будет понять этот карбюратор.

источник

5.6 Снятие и установка карбюратора

5.7. Снятие и установка карбюратора

Корпусные детали карбюратора (1988-95 гг.)

1 – вспомогательная пружина ускорительного насоса
2 – шплинт и шайба
3 – рычаг ускорительного насоса, шплинт, шайба
4 – возвратная пружина
5 – главная пружина
6 – отсечной клапан холостого хода
7 – кулачок и пружина повышенных оборотов холостого хода
8 – винты корпуса воздушной заслонки
9 – корпус воздушной заслонки
10 – прокладка
11 – винты корпуса дроссельных заслонок
12 – поплавковая камера
13 – прокладка
14 – детали привода заслонок

Детали внутреннего устройства карбюратора

1 – вентиляционная заглушка
2 – электромагнитный клапан
3 – корпус воздушной заслонки
4 – штуцер
5 – фильтр
6 – детали смотрового окна
7 – детали смотрового окна
8 – поплавок с осью
9 – игольчатый клапан
10 – главный топливный жиклер первичной камеры
11 – главный топливный жиклер вторичной камеры
12 – поршень
13 – пробка ускорительного насоса
14 – возвратная пружина поршня
15 – винт обратного клапана
16 – пружина обратного клапана
17 – противовес обратного клапана
18 – коническая заглушка
19 – пружина жиклера холостого хода
20 – главный воздушный жиклер первичной камеры
21 – главный воздушный жиклер вторичной камеры
22 – пробки
23 – пробки
24 – воздушный жиклер холостого хода
25 – поплавковая камера

Детали камеры дроссельных заслонок

1 – диафрагма в сборе
2 – крышка диафрагмы
3 – пружина
4 – диафрагма
5 – регулировочный винт холостого хода
6 – регулировочный винт дроссельной заслонки
7 – гайка и шайба оси дроссельной заслонки
8 – рычаг
9 – серьга
10 – манжета
11 – регулировочный винт и рычаг повышенных оборотов холостого хода
12 – kick-down-рычаг
13 – возвратная пружина
14 – втулка и возвратный рычаг
15 – регулировочный рычаг
16 – камера дроссельной заслонки

Снятие карбюратора на автомобилях Amigo/ MU и Trooper/ Bighorn

1 – шланг вентиляции картера
2 – шланг рециркуляции
3 – болты крепления воздушного фильтра
4 – вакуумный шланг TCA-системы и воздуховод
5 – воздушный фильтр
6 – возвратная пружина
7 – вакуумный шланг системы улавливания паров бензина
8 – разъем
9 – трос привода дроссельной заслонки
10 – бензопровод
11 – карбюратор

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините батарею от массы.
2. Отсоедините шланги вентиляции картера и системы рециркуляции.
3. Снимите воздушный фильтр вместе с вакуумным шлангом системы автоматического поддержания стехиометрического состава смеси (ТСА-системы) и воздуховодом.
4. Снимите возвратную пружину.
5. Пометьте и снимите вакуумные шланги системы улавливания паров бензина.
6. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и разъемы.
7. Разгерметизируйте топливную систему и отсоедините трубки бензопровода.
8. Отверните гайки и болты и снимите карбюратор.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите карбюратор, прокладку, заверните гайки.
2. Присоедините трубки бензопровода.
3. Присоедините трос привода дроссельной заслонки и разъемы.
4. Присоедините шланги системы улавливания паров бензина.
5. Оденьте возвратную пружину.
6. Установите воздушный фильтр с вакуумным шлангом ТСА-системы и воздуховодом.
7. Присоедините шланги вентиляции картера и рециркуляции.
8. Соедините батарею с массой. Запустите двигатель, убедитесь в отсутствии течи.

Регулировка качества смеси и оборотов холостого хода

См. подраздел 3.1.6.

Разборка карбюратора автомобиля Amigo/ MU 1988-91 гг.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите карбюратор и промойте снаружи растворителем.
2. Снятие корпусных деталей. Снимите пружину рычага ускорительного насоса, шплинт с шайбой, штангу насоса с шайбой и рычаг насоса с осью.
3. Снимите возвратную и главную пружину.
4. Снимите катушку отсечного клапана, кулачок быстрого холостого хода и пружину.
5. Снимите корпус воздушной заслонки.
6. Отверните винты крепления и снимите поплавковую камеру.
7. Выверните вентиляционную заглушку и достаньте электромагнитный клапан.
8. Из корпуса воздушной заслонки выверните винт штуцера и снимите штуцер подачи бензина, достаньте фильтр и смотровое окно поплавковой камеры.
9. Снимите поплавок и ось.
10. Выверните из корпуса игольчатый клапан.
11. Выверните главные жиклеры первичной и вторичной камеры.
12. Достаньте поршень ускорительного насоса, заглушку и пружину, выверните винт обратного клапана.
13. Достаньте детали обратного клапана ускорительного насоса: пружину, шарик и противовес, выверните коническую пробку.
14. Достаньте пружину воздушного жиклера холостого хода первичной камеры, выверните жиклеры холостого хода обеих камер.
15. Выверните из поплавковой камеры главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

Разборка корпуса дроссельных заслонок Предупреждение

Читайте также:  Установка контрольно измерительного пункт

Корпус дроссельных заслонок следует разбирать только в случае сильного износа деталей этого узла или явных отказов в работе карбюратора.

источник

7.13 Снятие и установка карбюратора

6.13. Снятие и установка карбюратора

Отсоединение вакуумных трубок от передней части карбюратора на моделях 1,6 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. На ранних моделях снимите воздушный фильтр. На более поздних моделях отсоедините воздухопровод от воздушного фильтра, затем отсоедините вакуумную трубку и шланг вентиляции картера от воздушной камеры. Отвинтите три винта и снимите воздушную камеру вместе с воздуховодом.
3. На моделях 1,4 л отсоедините подающий топливный шланг от карбюратора, а на моделях 1,6 и 1,8 л отсоедините топливные шланги от сепаратора паров топлива. Закройте концы шлангов подходящи ми пробками.
4. Извлеките скобу, крепящую оболочку троса акселератора к кронштейну на карбюраторе, затем снимите уплотнительное кольцо с кронштейна и отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.
5. Промаркируйте и отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса автоматической воздушной заслонки. Закройте концы шлангов подходящими пробками или закрепите их в верхнем положении для исключения вытекания охлаждающей жидкости.
6. Промаркируйте и отсоедините от передней части карбюратора вакуумные трубки (см. рисунок).
7. Отсоедините от карбюратора электрические разъемы.
8. Отвинтите три гайки и снимите карбюратор со шпилек на впускном коллекторе.
9. Снимите прокладки и проставку, установ ленные между карбюратором и впускным коллектором.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте топливо из поплавковой камеры карбюратора и сепаратора паров топлива. Очистите наружную поверхность карбюратора, затем снимите верхнюю крышку карбюратора.
2. Используя сжатый воздух, продуйте жиклеры и отверстия карбюратора. Ни в коем случае не используйте для очистки жиклеров проволоку, даже медную. При необходимости вывинтите жиклеры.
3. Снимите топливный фильтр, расположенный в соединительной муфте подачи топлива.
4. Очистите поплавковую камеру. При наличии износа или повреждений замените поплавок и игольчатый клапан. Проверьте, что игольчатый клапан полностью закрывается перед тем, как поплавок достигнет своего верхнего положения.
5. Замените диафрагмы в клапане обогащения и ускорительном насосе.
6. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.
7. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. При сборке карбюратора используйте новые прокладки и уплотнительные кольца, а также смажьте тяги смазкой на основе дисульфида молибдена.

Перед установкой карбюратора выполните следующие действия:

– установите регулировочный винт ускоренных оборотов холостого хода на самую высокую ступеньку ускоренных оборотов холостого хода;
– используя сверло, проверьте величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры;
– при необходимости произведите регулировку ускоренных оборотов холостого хода;
– заключительную регулировку оборотов ускоренного холостого хода необходимо произвести на работающем двигателе.

источник

3.1.12.4 Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

3.1.12.4. Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка крышки карбюратора;
15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – крышка карбюратора;
24 – пневмопривод воздушной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – крышка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана

Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку 26 пускового устройства.
2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.
Читайте также:  Установка коробки передач на погрузчике
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять карбюратор.
2. Снять крышку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить крышку карбюратора.
3. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2.
4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см 3 .

1 – рычаг дроссельной заслонки;

стрелкой показан деревянный стержень

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.
2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке
3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3.
4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской.
5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.
7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр.
2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
3. Рукой плавно закрывать воздушную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм.
4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные шланги – нет ли в них трещин.
5. Если шланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос.
2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – кулачок воздушной заслонки;

2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин -1 .
4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.
5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин -1 . Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2.

Регулировка частоты вращения холостого хода

1 – винт регулировки количества смеси;
2 – винт регулировки качества (состава) смеси;
3 – обогревающий элемент;
4 – электромагнитный клапан;
5 – пневмопривод воздушной заслонки;
6 – автоматическое пусковое устройство

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector