Меню Рубрики

Установка карбюратора озон вместо солекса

Лада 4×4 3D ЗОЛОТО С АЛМАЗАМИ › Бортжурнал › Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ)

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Читайте также:  Установка doom 3 bfg edition

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

источник

Лада 2101 Karl «призрак шоссе». › Бортжурнал › Озон против Солекса

Хочу начать с того что эта заметка будет скорее всего интересна новичкам — которые только начали заниматься своим классиками…) Эта тема разжёвывалась миллион раз… Но так часто бывает что статей миллион а спросить что то конкретное просто не у кого… И по скольку я сам не раз бывал в подобных ситуациях — то с удовольствием отвечу на любые вопросы) Ну и в итоге расскажу о впечатлениях…) Так сказать вынесу свой приговор…)

Читайте также:  Установка водосчетчиков в туалете

1) Набор того что понадобиться для замены

Если будут какие дополнительные непонятки и надобность в реальных фотках — обращайтесь без проблемм выложу)

А теперь об эмоциях от проделанной работе…) )

Можете кинуть в меня камнем те кто не поверит… но…) Машина стала ехать… Если по моим меркам она раньше ползла как черепаха то сейчас динамика изменилась куда более в лучшую сторону! Более того как только происходит открытие второй камеры звук мотора приобретает какойто львиный рокот — о котором я раньше и подумать не мог… Подхват после 3.5 тысяч стал намного более уверенные чем был раньше) Ну и последнее что не может не радовать это расход который сократился литров до 7-9… На озоне меньше 12 она некогда не ела и то в лучшие моменты…

Ну а теперь решать вам дорогие читатели — стоит менять озон на солекс или же нет…

P.S. Через месяц эксплуатации такого карбюратора… Мне хочеться что бы было ещё быстрее и быстрее… Скорость меня стала зятигавать к себе как магнит железку… Докаталься я до того что умудрился отломить педаль газа) Но это уже другая история;-D

Лада 2101 1986, 90 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Лада 2101, 1985

Лада 2101, 1972

Лада 2101, 1985

Лада 2101, 1978

Смотрите также

Комментарии 131

А подскажите, на каком движке? И какие жиклеры ? У меня на 1,3 стоит, со стандартными жиками, и хавает 13 литров(( БСЗ стоит, до этого стоял вебер, хавал((((

Носик УН должен давать бенз в обе камеры, большой расход может быть, только если он загнут в первичку. Если все исправно, больше там жрать особо-то и нечему)

А подскажите, на каком движке? И какие жиклеры ? У меня на 1,3 стоит, со стандартными жиками, и хавает 13 литров(( БСЗ стоит, до этого стоял вебер, хавал((((

Привет!
Друзья я не понимаю о чем речь: навалил.- появился рокот или поднажал.-летит. . В городе итак тесно и тут шустряки с битыми углами пытаются пропихнуться. На самом деле моя Жигули семерка тож вроде не спит, но я как-то на другие достижения нацелен. Вот парень говорит что рад убавить расход до 7-8л, вот это я понимаю дело. Я тож экспериментировал свой озон: гтж поменял с 125 на 95, а гвж с 150 на 170. Ребят не поверите, моё достижение 4,7л на 100км, скорость не более 90-100 а то вторая камера открывается и расход увеличивается. В наше время экономить бензин дело благородное))).
Еще мне нравится озон потому, что у него холостой вообще независимый- думаю распыливается лучше)

Об этом много уже сказано, но дорогие друзья развею несколько мифов:
Миф 1 — Солекс (ДААЗ 21081,2108, 21083, 21051, 21053, 21073) обеспечивает автомобилю лучшие ездовые качества чем Озон (ДААЗ 2105, 2107, 2140).
1) Замена Озона на Солекс происходит не просто так- зачастую карбюратор уже вызывает нарекания по ездовым качествам. Иными словами просто установив новый карбюратор (или хорошо отремонтировав) аналогичный, установленной у вас модели, вы будете приятно удивлены ездовыми качествами и экономикой нового карбюратора (или грамотно отремонтированного).
2) Солекс ДААЗ 21083 (иже с ним 2108 и 21081) столь любимый многими «Классиководам» и «Нивоводами» за улучшение ездовых качеств никак не подходит не моторы классического семейства. Однако действительно улучшает ездовые характеристики машины при езде в городе — за счет малого диаметра смесительной камеры (21 мм) скорость смеси больше и наполняемость цилиндров двигателя лучше, при этом все таки увеличивается расход топлива. А в режимах полного дросселирования (при движении по трассе) такой карбюратор просто не позволяет выйти мотору на полную мощность (что также в последствии ведет к увеличению расхода топлива. И еще: специалисты ДААЗа, считают что с Солексами семейства 2108 у моторов классического семейства будет нестабильный и токсичный холостой ход. (хотя я настраивал на своей Ниве и все ровно и четко работало).
3) На «классику» надо ставить: на моторы 2103 и 2106 — Солекс 21053, на моторы 2101, 2105, 21011 — Солекс 21051 (ныне не выпускается). На мотор 21213 и 2130 ставится ДААЗ 21073
4) Солекс ДААЗ 21073 не желательно использовать на более низкообъемных моторах — малые и средние дросселя (низкие и средние обороты) имеют неудовлетворительные ездовые качества — большой диаметр смесительной камеры ухудшает скорость смеси и наполнение цилиндров. Зато на полном дросселе это карбюратор полностью раскрывает любой классический мотор. Расход топлива такой карбюратор тоже не уменьшит
Если будут вопросы: буду рад дать ответы.

Читайте также:  Установка компьютерной сети практика

Пункт №2. Проверил на личном опыте, по городу ехать солекса хватает, а на трассе это печаль и уныние. Расход стал чуть меньше. И главное появилась вибрация на педали газа, на некоторых оборотах, на озоне не было. Итог- перехожу обратно на озончик. С мех приводом вообще красота )

Столько статей, наверно это не сказки. Тоже попробую.

У меня такой вопрос у меня карб 21011 с механическим открыванием 2-ой камеры что можно сделать с ним?

Если быть честным то не знаю) Лучше в группе ваз 2101 напиши)

Подскажите если поставить 2 солекса на копейку толк будет? И каков будет расход?

источник

WerWolf-DVS › Блог › Почему карбюратор Солекс лучше чем карбюратор Озон?

Смотрите также

Комментарии 11

Вот и вы, Евгений, подтвердили что стабильность уровня — первопричина всех остальных особенностей Солекса! Кстати на стабильность уровня так же влияет наличие/отсутствие обратки.
Ну и для всей публики хочу вспомнить и другие его преимущества перед ОЗОНами и «Веберами»:
-«длинные», вытянутые большие диффузоры;
— наличие пневмо-ЭМР;
— регулируемые распылители УН и сменные кулачки УН;

Стабильность уровня это в первую очередь широкая поплавковая камера+противоотливная компоновка пк+поплавок по центру, это все есть и в озоне и к88 и во многих других карбах
1.ниочем, диффы на нем самые обычные, я бы назвал их примитивными, на некоторых карбах есть получше
2.эмр-плюс
3.здесь нет преимуществ на самом деле

по п.1. — как раз в этом видео, когда Евгений по очереди показывает карбюраторы в разрезе, очень хорошо заметно что тело образующее большой диффузор у Солекса процентов на 50 длиннее, я думал он об этом скажет, но не сказал.

Какие могут быть рекомендации по подбору жиклеров ?
карбюратор солекс 73
У меня сейчас конфигурация двигателя такая;
двигатель 2106 расточен в ремонтный размер 79.4
коленвал полнопротивовесный 213
распредвал 213 нивовский новый (не больше недели на нём езжу)+ новые рокера + разрезная звезда
привод грм однорядная цепь грм родос спорт
стандартная голова, безо всяких шлифовок, распилов.
стандартный впуск, выпуск

Как меня достали карбы на нивах… из наблюдений : солекс зимой лучше пуск. Разгон и экономичность. Капризно реагирует на грязь, и чуток у положению хобота УН. С озоном больше тяги на низах, не критично относится к небольшому количеству говна внутри и даже воду переварит в небольшом количестве. Негерметичен на осях заслонок даже новый (нива в бродах начинала дурить) апетит увеличивается на литр. Всё написанное наблюдал на нивасолексе и озоне 2106. Мотор 213й и 2106. Всё в стоке и карбы и моторы.Мечтаю поставить инжектор, облить бензином и сжечь это исчадие автоваза))))

Мягко говоря чисто субъективное мнение. Такой поверхностный подход к некоторым вещам просто убивает. Лучше слушать советы людей, которые серьезно занимаются карбюраторами, а не всем по чуть-чуть. ИМХО

Здравствуйте Евгений, скажите, а вам попадались Солексы 21053-62 или 21083-62 (с электронной системой регулировки состава топливной смеси). Хотелось бы увидеть обзор и отзыв.

По отзывам владельцев неплохие карбы, только их в работоспособном состоянии нет вообще.

Евгений, подскажи пожалуйста, как можно регулировать карбюратор на разных режимах, при наличии всего двух винтов:качества и холостого, не играясь с жиклерами, карб Вебер?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector