Меню Рубрики

Установка карбюратора pierburg 2ee

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Pierburg 2EE продолжение

Данным давно мной была написана статья про модернизацию карбюратора pierburg 2ee и увеличение динамики автомобиля. После этого произошло то, чего я никак не ожидал. Очень многие писали и продолжают писать с просьбой выдать чертежи этой доработки. Но, к сожалению или наверное счастью, многие их так и не увидели. И все дело не в жадности или скрытности. Не многие знают, какие недостатки были у этой системы и какие неприятности она мне принесла. Если объяснять вкратце, система была требовательна к настройке, регулировке и подгонке как отдельно компонентов так и всей системы в целом. Мной эта система была признана неэффективной. Обрекать людей на такие же проблемы мне не хотелось. В последствии от этой системы я отказался.
Далее необходимо было искать замену карбюратору. В тот момент я хотел установить карбюратор weber с параллельным ходом заслонок. К сожалению, от этой идеи мне тоже пришлось отказаться ввиду ее дороговизны. Решение было довольно тривиальное. Я приобрел другой подержанный pierburg 2ee. После замены некоторых датчиков, карбюратор был готов и установлен в автомобиль.

Но с новым карбюратором вернулась старая динамика, точнее ее отсутствие. Далее мной была придумана новая система, которая полностью выполняла действие старой, но не требовала фактически никаких переделок. О ней я и расскажу Вам.
Идея заключается в использовании заводского вакуумного привода второй камеры. Вторая камера открывается только при достижении определенного разряжения, но нам необходимо ускорить этот процесс. Для этого мы будем брать разряжение для вакуумного привода прямо из впускного коллектора, а разряжение там есть всегда. В результате вторая камера будет всегда стремиться к открытию, как только двигатель заведется. Многие подумают, что в таком случае вторая камера будет постоянно открыта, но это не так. Инженеры предусмотрели это и снабдили оси вращения заслонок первой и второй камеры рычагами. В результате вторая камера не сможет открыться, пока первая камера закрыта, но что самое главное, открытие первой и второй камеры становиться пропорциональным.
Главное достоинство этой системы — она не требует переделок или доработок штатного карбюратора, а также снятие его с автомобиля.
Теперь перейдем от идеи к практике.
На авторынке были закуплены пара пластиковых вакуумных тройников, подходящего размера.

источник

Audi 80 на стиле (Pierburg 2ee) › Бортжурнал › Близится новая попытка восстановления Pierburg 2ee

Вообщем той весной я пытался восстановить родной карбюратор Pierburg2ee который же я сам снял из за нестабильности оборотов и периодически глохла машина. Тогда я прозвонил всю проводку от мозгов до каждого датчика, клапана под капотом. Нашел один обрыв на температурном датчике во впускном коллекторе. Чистил карбюратор, прочитал много информации в интернете, много всего перепробовал. Вообщем никак. Подумал я дело в железе ( карбюраторе самом), теперь я подготовился получше буду пробовать с потеплением.
Вообщем имеем теперь три карбюратора Pierburg2ee

Две пары мозгов для него мало ли с мозгами не порядок =)

И собираюсь заказывать ремкомплект карбюратора вот нашел список ремкомплектов на просторах драйва вот взял от сюда
Полный ремкомплект карбюратора Pierburg 4.02000.11.0 — подходит на любой карбюратор из серии 2е2 и 2е3. что в него входит.
1. Картонная прокладка (большая, которая между крышками корпуса)
2. Резиновая (красная) прокладка для экономайзера
3. Резиновое колечко для экономайзера
4. Картонная прокладка (похожая на ту, как для экономайзера, но неподходит, незнаю куда ставить?)
5. Большое резиновое колечко для крышки пускового устройство
6. Резиновое колечко для болта крышки пускового устройство
7. Картонная прокладка для диффузора I камеры
8. Картонная прокладка для диффузора II камеры
9. Клин для крепления диффузора I камеры
10. Клин для крепления диффузора II камеры
11. Синий пластмасовый калпачок (незнаю куда девать) 2 шт.
12. Синяя пластмасовая пробка (наверно чтоб затыкать винт ХХ ?) 2 шт.
13. Резиновые кольца для винта ХХ, 2 шт
14. Резиновое колечко для распылителя
15. Топливный сетчатый фильтр
16. Попловок
17. Игла попловка
18. Винт ХХ с корпусом
19. Мембрана ускорительного насоса
20. Клапан ускорительного насоса
21. Кольца для вентилей 3-х (4-х) позиционого привода ДЗ, 4 шт.
22. Винт (где упирается шток ДЗ)
23. Болт (наверно для затяжки вышеупомянутых винтов), 3 шт.
24. Отрезок резинового шланга, 90мм (незнаю куда девать).

Не полный ремкомплект VAG 027 129 281 — подходит на любой карбюратор Pierburg из серии 2е2 и 2е3.
В этом ремкомплекте не хватает мембраны экономайзера и мембраны ускорительного насоса.
Ремкомплект Pierburg 4.01249.00.0 (он же VAG 027 129 281 судя по всему но не факт)
1. Прокладка между половинками карба
2. Прокладка термопривода ВЗ
3. Прокладка экономайзера
4. Мембрана экономайзера
5. Клинья крепления малых диффузоров (распылителей)
6. Прокладка малого диффузора (распылителя) 2 камеры
7. Прокладка малого диффузора (распылителя) 1 камеры
8, 9, 10 — Колечки, какое куда не знаю, методом тыка.
11. Клапан экономайзера
12 — Не знаю, что это, возможно затычка винта CO? По аналогии с колпачками )
Плюс 2 синих колпачка (на фф.мск писали, что на регулировочные винты).

Рем комплект фирмы Meat&Doria номер: S44G Тип карбюратора: PIERBURG 24/28 2E3
Клапан экономайзера в сборе с мембраной идет под номером VAG 026 129 099 — для Pierburg 2е2 и 2е3.
Мембрана ускорительного насоса идет вместе с крышкой ускорительного насоса под номером VAG 027 129 470 — для Pierburg 2e2.

Читайте также:  Установка аэратора для гибкой черепицы

Дешевый ремкомплект (типа Италия) по Hans Pries под номером 100 851 546 — универсальный ремкомплект. Подходит для ремонта карбюраторов Pierburg 2e2, 2е3, 2ее, 1В3.

Поплавок с иголкой под номером VAG 025 129 391 А — подходит на любой карбюратор Pierburg из серии 2е2 и 2е3.

Так же на карбюратор Pierburg, подходят запчасти от Шкоды Фелиции.
VAG 115 940 351 Распылитель ускорительного насоса
VAG 115 940 450 Клапан мембраны карбюратора
VAG 115 940 471 Пружинка коническая
VAG 115 940 510 Диафрагма ускорительного насоса
VAG 115 940 801 Прокладка жиклера ускорителя
VAG 115 940 990 Прокладка карбюратора
VAG 115 940 442 Клапан экономайзера
VAG 115 940 991 Прокладка экономайзера
VAG 115 940 451 Игла поплавковой камеры

Vika 10512 Экономайзер в сборе с прокладками.
Vika 10518 Диафрагма ускорительного насоса.
Dello 301290220030A Пулдаун — привод для приоткрывания воздушной заслонки (у меня он вообще отсутствовал).
Jp Group129040005 Рем.комплект карбюратора (резиночки и прокладка между половинами карбюратора), — прокладка не для серии 2е

источник

Volkswagen Golf 1,6 EZ › Бортжурнал › Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2

Еще немного про автоматику карбюратора Pierburg 2Е2. Где брал(с какого сайта) непомню, мне в свое время очень помогло. Далеко не один карб был «вылечен».

Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2
Даже такие надежные машины, как Volkswagen иногда «заболевают».
Данный «опус» родился, как результат общения в конференции и описывает карбюратор 2Е2, установленный на ряд двигателей коцерна VW/Audi. Основная причина вопросов, касающихся этого карбюратора, как показалось мне — отсутствие более-менее цельного описания назначения, устройства, регулировки его систем автоматики и взаимодействия их в процессе работы.
Огромное спасибо Пономареву Александру (HarryGolf), прояснившему множество неизвестных автору (и не только) вопросов и внесшему немало поправок в процессе подготовки этого материала. При подготовке была использована также статья Andre — Карбюратор 2Е2 (устройство и регулировка).

Некоторые сокращения, принятые в тексте для краткости:
ДЗ — дроссельная заслонка первой камеры
ДЗ-2 — дроссельная заслонка второй камеры (управляется пневмоприводом)
ВЗ — воздушная заслонка, обеспечивает дополнительное разряжение воздуха и обогащение смеси в первой камере при работе холодного двигателя.
ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода
ОЖ — охлаждающая жидкость ( Тосол, G11, G12 )
Остальные сокращения вводятся по порядку изложения.

Рис.1 — Вид верхней части карбюратора.
1 — Винт регулировки СО — регулирует подачу воздуха в систему ХХ.
2 — Воздушный жиклёр холостого хода с эмульсионной трубкой и топливным жиклёром.
3 — Вакуумный механизм приоткрывателя ВЗ или пневмопривод ВЗ, он же PullDown.
4 — Клемма нагревающей спирали термопривода ВЗ.
5 — Корпус биметаллической спирали термопривода ВЗ.
6 — Сетчатый топливный фильтр.
7 — Главный топливный жиклёр второй камеры карбюратора.
8 — Главный топливный жиклёр первой камеры карбюратора.
9 — Поплавок.
10 — Игольчатый клапан поплавковой камеры.
11 — Прокладка.

Автоматика карбюратора и ее назначение:
Трех/четырехпозиционный блок (3-хПБ/4-хПБ) [13/рис.2] — основной элемент управляющий положением ДЗ карбюратора на холостом ходу, за исключением прогревочных оборотов, когда положением ДЗ управляет ТП. 4-хПБ отличается от 3-хПБ только наличием второго перепускного клапана и соответственно еще одного положения штока. 3-хПБ представляет собой упор для рычага ДЗ и имеет три (для четырехпозиционного блока — 4) основных положения:
«Обороты ускоренного холостого хода» (Уск.ХХ)-2500-3000 об/мин. Шток 3-хПБ полностью выдвинут. Регулируются винтом на рычаге ДЗ, упирающимся в полностью выдвинутый шток 3-хПБ.
«Повышенные обороты холостого хода» (Пов.ХХ)-900-1000 об/мин — (только 4-хПБ) обеспечиваются штоком 4-хПБ на машинах, оснащенных кондиционером, для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель и регулируются вторым перепускным клапаном.
«Обороты холостого хода прогретого двигателя» (ХХ) — 700-950 об/мин — обеспечиваются штоком 3-хПБ, регулируются перепускным клапаном 3-хПБ.
«Положение принудительного холостого хода» — шток полностью втянут, ДЗ полностью закрыта. Используется для глушения двигателя и при движении «накатом» в машинах, оборудованных ЭПХХ. Не регулируются.
Интервалы оборотов указаны условно и могут немного отличаться для разных двигателей.
Термопривод ДЗ [11/рис.2] (он же элемент теплового расширения или термический элемент термопривода) — его задача — обеспечение «прогревочных оборотов», т.е. управление (открытие) ДЗ в режиме прогрева двигателя до 80-90 градусов. ТП нагревается ОЖ, циркулирующей через него. Чем ниже температура, тем больше он открывает ДЗ. В сочетании с увеличенной при низкой температуре вязкостью масла, это позволяет оптимально (быстро и безболезненно) прогреть двигатель при низких температурах.
«Прогревочные обороты», задаются выдвигающимся штоком ТП, постетенно закрывающим ДЗ через систему рычагов, связывающую их. Обороты по мере прогрева ТП и двигателя падают от 1500-1800 об/мин до оборотов ХХ. При 80-90 град выдвинутый шток ТП полностью освобождает ДЗ и далее ее удерживает шток 3-хПБ. Прогревочные обороты регулируются изменением взаимного положения рычагов под ТП. Рычаги фиксируются двумя винтиками. Ослабив нижний винтик можно отрегулировать прогревочные обороты холодного двигателя, ослабив верхний — прогревочные обороты теплого двигателя (в конце прогрева).
Пневмопривод ВЗ [3/рис.2] (он же Pull-Down или приоткрыватель воздушной заслонки) — после начала работы двигателя приоткрывает ВЗ сначала на 2.1-2.3 мм, затем до 4.7-5.1 мм через тягу, соединенную с ВЗ
Термопривод ВЗ [4,5/рис.1] (биметаллическая пружина с блоком подогрева — спиралью и куполом с двумя шлангами ОЖ) — прикрывает ВЗ на холодном двигателе (

Цветовая маркировка: А – чёрный; В – светло-зеленый; С- нет; D – коричневый; Е – жёлтый; F- голубой; G — белый

Читайте также:  Установка лобового стекла газель бизнес

Рис. 3 — Схема соединений вакуумных трубок
1 — односторонний клапан
2 — пневмопривод воздушной заслонки
3 — карбюратор
4 — вакуумный ресивер (линия вакуумной задержки)
5 — температурный регулятор заслонки управления поступающим воздухом
6 — воздушный фильтр
7 — вакуумный механизм управления заслонкой поступающего воздуха
8 — шланг к вакуумному усилителю тормозов
9 — датчик вакуума для индикатора/устройства выбора скоростей
10 — вакуумный регулятор угла опережения зажигания
11 — пневмопривод второй камеры
12 — к управляющему клапану повышения оборотов ХХ при включении кондиционера или передачи в автоматической коробке
13 — электроклапан холостого хода
14 — термоклапан
15 — трех- или четырех- позиционный блок управления ХХ

Теперь как все должно работать «в связке» на исправном двигателе.
Начальные условия: двигатель холодный, температура 2/3) открытии дроссельной заслонки. Разумеется злоупотреблять этим не стОит.
После нагрева, датчики, установленные на переднем патрубке ОЖ, отключают спираль термопривода ВЗ (42 градуса), которая остается в открытом состоянии благодаря циркуляции в корпусе термопривода нагретой ОЖ и подогрев впускного коллектора (65 градусов).
При температуре ОЖ около 80 град открывается термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор.
Примерно в это же время ТП полностью выдвигает шток и освобождает ДЗ, теперь ее удерживает шток 3-хПБ — прогрев завершен.
При неисправном термостате ОЖ может циркулировать через радиатор на холодном двигателе, что приводит к замедленному прогреву ТП и двигателя.
Выключаем зажигание.
Напряжение с коммутатора снято и искры нет.
ЭК обесточивается и предотвращает работу перепускного клапана 3-хПБ.
Вакуум, создаваемый еще вращающимся двигателем втягивает шток 3-хПБ до конца, полностью освобождая ДЗ, которая под действием пружины закрывается и предотвращает подачу топлива в двигатель, чем исключается «дизелинг».
Двигатель глохнет.
Если перед выключением двигатель не был прогрет, то ДЗ не закрывается — ей не дает это сделать термопривод ДЗ. Однако непрогретый двигатель к дизелингу не склонен.
После остановки двигателя разряжение во впускном коллекторе спадает, шток 3-хПБ переходит в полностью выдвинутое положение. По мере остывания ТК, ТП и биметаллическая спираль управления ВЗ возвращаются в исходное положение.
Запуск в теплое время года.
При положительной температуре ТК закрыт, и поэтому после пуска шток 3-хПБ втягивается в течение 2-3 секунд и обороты «Уск.ХХ» держатся около секунды. То же может произойти, если при низких температурах включать стартер уже после того, как ТК прогрелся и закрылся.
ТП выдвинут больше, поэтому прогревочные обороты несколько ниже.
ВЗ приоткрыта или открыта полностью, смесь при пуске обогащается меньше или не обогащается.
Терморегулятор потока воздуха открыт, забор воздуха происходит из под крыла.
Запуск прогретого двигателя (температура > 60-80 градусов)
Аналогично запуску в теплую погоду, за исключением терморегулятора воздуха — положение зависит от температуры наружного воздуха.
Кроме того, шток ТП полностью выдвинут, прогревочные обороты после запуска отсутствуют, подогрев впускного коллектора и канала ХХ не включаются.
Работа двигателя с управлением через ЭПХХ отличается лишь тем, что в моменты, когда обороты двигателя больше 1300-1500 напряжение с ЭК снимается и шток 3-хПБ втягивается.
Благодаря этому на принудительном холостом ходу, когда педаль газа отпущена но обороты > 1300-1500, ДЗ полностью закрывается: Это дает небольшую экономию бензина и существенно снижает вредные выбросы. Если в результате торможения двигателем обороты упадут ниже 1300-1500, то блок ЭПХХ включит ЭК, шток 3-хПБ вернется в среднее положение и приоткроет ДЗ. Двигатель начнет работать на нормальном ХХ. Этот момент включения можно почувствовать ногой: педель при этом сама собой утопится.
Полезными могут быть следующие статьи:
Вот и вот
FAQ по автоматике карбюратора 2Е2 — www.belcom.ru/

passat/faq/carb2e2.htm (авторы SergeyGolf и HarryGolf).
Карбюратор 2Е3 (устройство и регулировка) — www.belcom.ru/

passat/injector/pierburg_2e3.zip (автор Andrey)
Как видите все просто, надо только чуток разобраться 🙂
Рогожников Михаил (Mike golf2 Carat 1.8GU)
Н.Новгород, 19.10.1999
Очень хорошая инфа, но без перевода

источник

Volvo 740 Скорее друг, а не машина › Бортжурнал › Часть 2.3. Пирбург 2B5. Грубая настройка своими руками карбюратора Pierburg 2B5

Итак, пожалуй, настройка — это то, что многие хотят уже давно сделать со своим дурацким Пирбургом. Почему дурацким? Да потому что, он тебя изведет всего пока ты въедешь сам в его устройство, найдешь на него запчасти или карбюратор на замену.

Но все-таки, давайте попробуем вместе понять принцип грубой настройки сего аппарата.

Многие уже сталкивались с самостоятельным ремонтом карбюраторов на своих ВАЗах, Москвичах, и других машинках, где установлены Озоны или Солексы. Винт количества, винт качества, ну и собственно все. Многие закручивали качество чтобы самому пройти техосмотр, и потом его обратно выставляли, чтобы машина ехала.

Увы, но с Пирбургом дела обстоят посложнее.

1) Для начала, надо оценить состояние своего Пирбурга.
Ибо можно сколько угодно крутить винты, но если крышка негерметично стоит на корпусе карбюратора, или же неисправна какая-либо из диафрагм, то все старания наладить работу с помощью винтов будут четны.

Нужно проверить вакуумные соединения. Как правило сами трубочки живые, а вот резиновые соединители и тройнички — нет. Со временем резина сохнет, теряет форму, начинает трескаться и начинается подсос воздуха. В замен резиновым тройникам, можно купить пластмассовые тройники фитинги. Я случайно увидел их у нас в магазине запчастей «планета желазяка».

А вот простые соединения трубочек можно осуществить с помощью шланга вакуум-корректора зажигания с ВАЗа, а также смело использовать его в любых других случаях когда нужно соединить один вакуумный штуцер с другим.

Читайте также:  Установка по утилизации отходов бетона

Что касается работы вакуумных прибамбасов этого карбюратора: несколько советов в предыдущей заметке по данному карбу(часть 2, и часть 0). В добавок к ним:

Необходимо проверить работу:

— вакуумного запорного клапана
Как вариант, подключаем к нему чистый вазовский шланг вакуум-корректора(ВК) и легкими создаем вакуум. Если что-то происходит, слышно глухие щелчки, то скорее всего клапан рабочий. Неисправный будет просто пропускать воздух и создать вакуум не получится. (Условие: карбюратор на машине, либо снят. Клапан ввинчен в карбюратор)

— пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Ход проверки таков: отключаем от корпуса пневмопривода подходящий к нему шланг с разряжением от карбюратора, подключаем все тот же чистый шланг ВК, выжимаем рукой «Газ», чтобы дроссельная заслонка первичной камеры открылась, и далее создаем ртом вакуум. Шток привода должен прийти в движение, а если пережать шланг ВК, то удерживаться в этом состоянии.

— работу диафрагмы пускового устройства

Тут чуть-чуть посложнее. На фотке снизу показано к какому штуцеру подключить шланг ВК «для проверки ртом», а какой заткнуть. Разряжения созданного ртом, бывает недостаточно, чтобы приоткрыть полностью закрытую воздушную заслонку(на холодном двигателе полностью выжимаем педаль газа — воздушная заслонка закроется). Так что, не снимая корпус биметаллической пружины, можно только судить о том, насколько герметична диафрагма, по тому — пропускает она воздух или нет. Для визуальной проверки, скорее всего, придется снять корпус биметаллической пружины, открутив три винтика. После снятия можно оценить подвижность штока диафрагмы. (для наглядности есть фотка чуть ниже, в пункте регулировка ХХ)

Ну и конечно, не забываем оценить состояние своей системы зажигания.

Нам понадобится небольшая тонкая шлицевая отвертка, и желательно, такая же, только длинная, для регулировки винта качества ХХ(холостой ход).

Все регулировки которые я выполнял, являются грубыми. Для точных нужен газоанализатор и много желания. Много углубленных знаний по этому карбу. Их можно добыть из книжки «Карбюраторы» издательства Hynes. Ссылка на главной странице моей машины

Большинство регулировок по данному карбюратору производится винтами расположенными в корпусе дроссельных заслонок.

1. Для начала выставим зазор в первичной камере.

Данную регулировку можно провести на карбюраторе, установленном на двигатель.

— универсальный способ таков:зазор надо отрегулировать так, чтобы заслонка не заедала. Т.е. крутим винт, и одновременно проверяем «газ»: заедает заслонка или нет. Как только начнет заедать, винтик чуть-чуть обратно, чтобы не было заедания. Точно также и с заслонкой во вторичной камере. Иногда бывает там зазор тоже уходит, а его быть не должно.

Зазор дросселя вторичной камеры регулируется тем же методом, винтом расположенным…

Сразу стоит отметить, что для его регулировки придется снять карбюратор.

2. Также на снятом карбюраторе удобно регулировать пусковой зазор.

Крутим винтик регулировки пускового зазора, который находится на корпусе дроссельных заслонок. Смотрим насколько изменяется величина «А». Она на Вольво 2,3 с механикой, должна составлять примерно 4 мм (Если быть точным 3,85 плюс минус 0.15). Естественно, регулировку этого винта, проводим после того, как выставили зазор дроссельной заслонки первичной камеры.

3. Далее переходим к регулировке ХХ.
Регулировки можно производить, когда карбюратор на двигателе.

Холостые обороты настраиваю так: на заглушенной машине, сначала кручу большой винт количества — полностью закручиваю и затем отворачиваю на 3-4 оборота. Завожу двигатель, хорошо прогреваю, можно совмещая с ездой… У меня устанавливаются обороты ХХ что-то типа 1300(обороты могут плавать, при сбросе газа машина может норовить заглохнуть). Я заворачиваю маленький винтик качества, и отворачиваю его на 3 оборота. Затем снова иду к большому винту количества и им уже выставляю ну что-то похожее на 1000. Я лично ставлю 1100. Пробная поездка. Если обороты ХХ плавают и машина норовит заглохнуть, то еще отворачиваю маленький винтик качества. И так до того момента пока ХХ не установится.

Все винты крутятся по принципу: закручиваешь — уменьшаешь «-«, откручиваешь — повышаешь «+»

Это пожалуй основные регулировки, с помощью которых я добился сносной работы своего карбюратора. Но есть и другие. О них можно прочесть в книге «Карбюраторы». Еe можно скачать по сслыке на главной страничке.

Сразу хочу предупредить. Подготовьтесь морально к долгому, и кропотливому процессу настройки карба. Увы, этот карбюратор нельзя просто так пойти и купить в магазине новым — это бы значительно все упростило. Настройка может пойти совсем не так как описано у меня или как ожидаете вы. НО никогда не стоит опускать руки. Скачайте книжку «Карбюраторы» и изучите ее на досуге. Проверьте все еще раз. Я втыкал в проблемы своего карбюратора почти целый год. И только совсем недавно смог добиться от него сносной работы(не идеальной!), у меня все равно иногда подскакивают обороты ХХ. НО честно нет уже желания, сейчас по зиме в него лезть, потому что нет гаража. Ибо как показал опыт, покрутив один только винт регулировки зазора дросселя первичной камеры, можно нарушить имеющуюся работу карбюратора и сделать только хуже. Поэтому, поначалу, всегда надо запоминать количество оборотов на которые вы производите регулировку. Иначе покрутив так один винтик, придется крутить и четыре других)


В следующей заметке я расскажу о том, как и какие покупал запчасти на свой Пирбург. Будет несколько слов о восстановлении работы подогревателя во впускном коллекторе.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector