Меню Рубрики

Установка карбюратора пирбург 2ее

Volvo 740 Скорее друг, а не машина › Бортжурнал › Часть 2.3. Пирбург 2B5. Грубая настройка своими руками карбюратора Pierburg 2B5

Итак, пожалуй, настройка — это то, что многие хотят уже давно сделать со своим дурацким Пирбургом. Почему дурацким? Да потому что, он тебя изведет всего пока ты въедешь сам в его устройство, найдешь на него запчасти или карбюратор на замену.

Но все-таки, давайте попробуем вместе понять принцип грубой настройки сего аппарата.

Многие уже сталкивались с самостоятельным ремонтом карбюраторов на своих ВАЗах, Москвичах, и других машинках, где установлены Озоны или Солексы. Винт количества, винт качества, ну и собственно все. Многие закручивали качество чтобы самому пройти техосмотр, и потом его обратно выставляли, чтобы машина ехала.

Увы, но с Пирбургом дела обстоят посложнее.

1) Для начала, надо оценить состояние своего Пирбурга.
Ибо можно сколько угодно крутить винты, но если крышка негерметично стоит на корпусе карбюратора, или же неисправна какая-либо из диафрагм, то все старания наладить работу с помощью винтов будут четны.

Нужно проверить вакуумные соединения. Как правило сами трубочки живые, а вот резиновые соединители и тройнички — нет. Со временем резина сохнет, теряет форму, начинает трескаться и начинается подсос воздуха. В замен резиновым тройникам, можно купить пластмассовые тройники фитинги. Я случайно увидел их у нас в магазине запчастей «планета желазяка».

А вот простые соединения трубочек можно осуществить с помощью шланга вакуум-корректора зажигания с ВАЗа, а также смело использовать его в любых других случаях когда нужно соединить один вакуумный штуцер с другим.

Что касается работы вакуумных прибамбасов этого карбюратора: несколько советов в предыдущей заметке по данному карбу(часть 2, и часть 0). В добавок к ним:

Необходимо проверить работу:

— вакуумного запорного клапана
Как вариант, подключаем к нему чистый вазовский шланг вакуум-корректора(ВК) и легкими создаем вакуум. Если что-то происходит, слышно глухие щелчки, то скорее всего клапан рабочий. Неисправный будет просто пропускать воздух и создать вакуум не получится. (Условие: карбюратор на машине, либо снят. Клапан ввинчен в карбюратор)

— пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Ход проверки таков: отключаем от корпуса пневмопривода подходящий к нему шланг с разряжением от карбюратора, подключаем все тот же чистый шланг ВК, выжимаем рукой «Газ», чтобы дроссельная заслонка первичной камеры открылась, и далее создаем ртом вакуум. Шток привода должен прийти в движение, а если пережать шланг ВК, то удерживаться в этом состоянии.

— работу диафрагмы пускового устройства

Тут чуть-чуть посложнее. На фотке снизу показано к какому штуцеру подключить шланг ВК «для проверки ртом», а какой заткнуть. Разряжения созданного ртом, бывает недостаточно, чтобы приоткрыть полностью закрытую воздушную заслонку(на холодном двигателе полностью выжимаем педаль газа — воздушная заслонка закроется). Так что, не снимая корпус биметаллической пружины, можно только судить о том, насколько герметична диафрагма, по тому — пропускает она воздух или нет. Для визуальной проверки, скорее всего, придется снять корпус биметаллической пружины, открутив три винтика. После снятия можно оценить подвижность штока диафрагмы. (для наглядности есть фотка чуть ниже, в пункте регулировка ХХ)

Ну и конечно, не забываем оценить состояние своей системы зажигания.

Нам понадобится небольшая тонкая шлицевая отвертка, и желательно, такая же, только длинная, для регулировки винта качества ХХ(холостой ход).

Все регулировки которые я выполнял, являются грубыми. Для точных нужен газоанализатор и много желания. Много углубленных знаний по этому карбу. Их можно добыть из книжки «Карбюраторы» издательства Hynes. Ссылка на главной странице моей машины

Большинство регулировок по данному карбюратору производится винтами расположенными в корпусе дроссельных заслонок.

1. Для начала выставим зазор в первичной камере.

Данную регулировку можно провести на карбюраторе, установленном на двигатель.

— универсальный способ таков:зазор надо отрегулировать так, чтобы заслонка не заедала. Т.е. крутим винт, и одновременно проверяем «газ»: заедает заслонка или нет. Как только начнет заедать, винтик чуть-чуть обратно, чтобы не было заедания. Точно также и с заслонкой во вторичной камере. Иногда бывает там зазор тоже уходит, а его быть не должно.

Зазор дросселя вторичной камеры регулируется тем же методом, винтом расположенным…

Сразу стоит отметить, что для его регулировки придется снять карбюратор.

Читайте также:  Установка переднего парктроника пежо 407

2. Также на снятом карбюраторе удобно регулировать пусковой зазор.

Крутим винтик регулировки пускового зазора, который находится на корпусе дроссельных заслонок. Смотрим насколько изменяется величина «А». Она на Вольво 2,3 с механикой, должна составлять примерно 4 мм (Если быть точным 3,85 плюс минус 0.15). Естественно, регулировку этого винта, проводим после того, как выставили зазор дроссельной заслонки первичной камеры.

3. Далее переходим к регулировке ХХ.
Регулировки можно производить, когда карбюратор на двигателе.

Холостые обороты настраиваю так: на заглушенной машине, сначала кручу большой винт количества — полностью закручиваю и затем отворачиваю на 3-4 оборота. Завожу двигатель, хорошо прогреваю, можно совмещая с ездой… У меня устанавливаются обороты ХХ что-то типа 1300(обороты могут плавать, при сбросе газа машина может норовить заглохнуть). Я заворачиваю маленький винтик качества, и отворачиваю его на 3 оборота. Затем снова иду к большому винту количества и им уже выставляю ну что-то похожее на 1000. Я лично ставлю 1100. Пробная поездка. Если обороты ХХ плавают и машина норовит заглохнуть, то еще отворачиваю маленький винтик качества. И так до того момента пока ХХ не установится.

Все винты крутятся по принципу: закручиваешь — уменьшаешь «-«, откручиваешь — повышаешь «+»

Это пожалуй основные регулировки, с помощью которых я добился сносной работы своего карбюратора. Но есть и другие. О них можно прочесть в книге «Карбюраторы». Еe можно скачать по сслыке на главной страничке.

Сразу хочу предупредить. Подготовьтесь морально к долгому, и кропотливому процессу настройки карба. Увы, этот карбюратор нельзя просто так пойти и купить в магазине новым — это бы значительно все упростило. Настройка может пойти совсем не так как описано у меня или как ожидаете вы. НО никогда не стоит опускать руки. Скачайте книжку «Карбюраторы» и изучите ее на досуге. Проверьте все еще раз. Я втыкал в проблемы своего карбюратора почти целый год. И только совсем недавно смог добиться от него сносной работы(не идеальной!), у меня все равно иногда подскакивают обороты ХХ. НО честно нет уже желания, сейчас по зиме в него лезть, потому что нет гаража. Ибо как показал опыт, покрутив один только винт регулировки зазора дросселя первичной камеры, можно нарушить имеющуюся работу карбюратора и сделать только хуже. Поэтому, поначалу, всегда надо запоминать количество оборотов на которые вы производите регулировку. Иначе покрутив так один винтик, придется крутить и четыре других)


В следующей заметке я расскажу о том, как и какие покупал запчасти на свой Пирбург. Будет несколько слов о восстановлении работы подогревателя во впускном коллекторе.

источник

Карбюратор «Пирбург 2Е»: устройство, регулировка, советы по ремонту. Pierburg 2Е

Серия данных агрегатов отличается особенной компактностью и относится к системам с падающим потоком и последовательной работой двух камер. Диаметр камер — 28 миллиметров для первой камеры и 32 для второй. Разрабатывался карбюратор «Пирбург 2Е» преимущественно для автомобилей немецкого производства. Со временем, за счет своей надежности, модель стала известной на весь мир, а отечественные автовладельцы нередко устанавливали его вместо «Солексов» и «Озонов». Но несмотря на надежность, данная модель тоже нуждается в периодической регулировке и ремонте. Как это сделать? Устройство и обслуживание карбюратора «Пирбург» — далее в нашей статье.

Модификации

В серии имеется несколько карбюраторов «Пирбург 2Е». Все модели очень похожи, а разница между ними совсем небольшая. Так, модель 2Е1 отличается системой пускового устройства с ручным приводом. Модификация 2Е2 оснащена механизмом полуавтоматического холодного пуска. Самая современная модель — это 2ЕЕ. Она уникальна тем, что обладает электронной системой пуска. Является наиболее дорогой среди прочих.

Сегодня можно приобрести эти карбюраторы — цена зависит от состояния и в среднем составляет 3 тысяч рублей (иногда выше). Новых моделей уже давно не выпускают.

Устройство

Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно.

В агрегате можно выделить главные дозирующие системы — их две. Имеется система холостого хода и переходная система. Вторая камера также имеет переходную систему. В устройстве имеются экономайзер, эконостат, ускорительный насос. Карбюратор «Пирбург 2Е» оснащается пневматическим приводом дроссельной заслонки для первой камеры. Привод управляет заслонкой в режиме холостого хода. Имеется пневматический привод для второй камеры.

Читайте также:  Установка подъемника в челнах

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Вакуумный регулятор — это термотаймерный клапан. К нему подключены два шланга магистрали ОЖ. Когда двигатель заводится, но еще холодный, воздушная заслонка закрыта для создания богатой смеси. Далее по достижении нужной температуры клапан откроется и смесь станет обыкновенной. Это не что иное, как традиционный для отечественных карбюраторов подсос, а разница лишь в его автоматическом запуске. Блок любит работать как попало, если в него попадает грязь.

Термопривод воздушной заслонки

С правой стороны агрегата находится металлический цилиндр с крышкой в форме купола. Внизу от него идут 2 шланга ОЖ. Внутри этот цилиндр делится на две полости. В левой установлена биметаллическая пружина-спираль, которая через систему тяг управляет положением воздушной заслонки. Холодная спираль — заслонка закрыта. В левой части также имеется нихромовая нитка — она нужна для ускорения прогрева спирали. В правой части корпуса привода протекает охлаждающая жидкость.

Пневматический привод воздушной заслонки

Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.

Термопривод дроссельной заслонки

На передней части устройства установлен цилиндр с двумя шлангами для охлаждающей жидкости. Один идет в нижнюю часть агрегата, а второй подсоединен к термоприводу воздушной заслонки. На холодном моторе это устройство обеспечивает упор для рычага привода ДЗ. Заслонка не может закрыться. По мере того как мотор прогревается, упор сдвигается, деталь закрывается.

Пневматический привод дроссельной заслонки

Основная деталь привода — это трехпозиционный переключатель или блок. Это круглая деталь диаметром около 80 миллиметров, из которой торчит шток, упирающийся в рычаг привода дроссельной заслонки. Из нее выходят две пневматические трубки — одна уходит к электромагнитному клапану, а другая подключена к тройнику.

Особенности настройки

Выполнить регулировку карбюратора «Пирбург 2Е» немного сложнее, чем настроить традиционный «Солекс». Все усложняет система холостого хода — в этих карбюраторах она напрямую связана с термоприводом. За счет этого агрегат может менять обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

Если карбюратор работает нормально, то холостые обороты регулируются элементарно винтом качества и количества. Чтобы улучшить качество работы устройства, автовладельцы и мастера полируют диффузоры и протачивают стыки. При желании выполняется замена жиклеров, но ремкомплект карбюратора «Пирбург 2Е» не предоставляет их большого выбора, а ввиду редкости карбюраторов, найти жиклеры других номиналов в продаже бывает трудно.

При настройке особое внимание следует уделять регулировке ускорительного насоса. Именно он непосредственно влияет на характеристики моторов. Модернизировать его нужно до того состояния, когда бензин будет распылятся очень долго. За счет этой манипуляции можно быстро и резко раскрутить мотор и набрать скорость.

Советы опытных мастеров

Ввиду слабой распространенности этих моделей, мастера дают начинающим советы по ремонту. Так, специалисты утверждают, что можно использовать жиклеры от классических карбюраторов. Размер жиклера на «Пирбург» для первой камеры — 110, а для второй — 127. Для классических карбюраторов имеется выбор жиклеров от 107 до 130.

Этот карбюратор хоть и надежный, но иногда с ним бывают проблемы. Рассмотрим типичные неполадки данных моделей.

Читайте также:  Установка и настройка vsphere upgrade manager

Неустойчивые обороты ХХ на холодном моторе

Если при запуске двигателя обороты поднимаются только до 1500, затем падают до 900, а из трубы идет черный дым, то, скорее всего, имеются проблемы с пневматическим приводом воздушной заслонки. Возможно, порвалась мембрана или привод не отрегулирован. Привод можно исправить или приобрести новый на этот карбюратор. Цена разная, но обычно от тысячи рублей.

Высокие обороты не сбрасываются

Неисправность связана с тем, что высокие прогревочные обороты не падают. Виноват пневматический привод воздушной заслонки. Данный элемент подлежит замене.

Регулировка

Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера.

Настройка осуществляется следующим образом. Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ. В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно.

После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. В отличие от «Солексов», эти модели более капризные, и отрегулировать их с первого раза, как показывает практика, не получается. Кроме того, залогом успешной работы агрегата является правильное подключение карбюратора «Пирбург 2Е» к вакуумным трубкам и шлангам ОЖ.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный карбюратор. Теперь мы знаем, как выполнить его регулировку. Как видите, данную операцию можно осуществить и своими руками.

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Pierburg 2EE продолжение

Данным давно мной была написана статья про модернизацию карбюратора pierburg 2ee и увеличение динамики автомобиля. После этого произошло то, чего я никак не ожидал. Очень многие писали и продолжают писать с просьбой выдать чертежи этой доработки. Но, к сожалению или наверное счастью, многие их так и не увидели. И все дело не в жадности или скрытности. Не многие знают, какие недостатки были у этой системы и какие неприятности она мне принесла. Если объяснять вкратце, система была требовательна к настройке, регулировке и подгонке как отдельно компонентов так и всей системы в целом. Мной эта система была признана неэффективной. Обрекать людей на такие же проблемы мне не хотелось. В последствии от этой системы я отказался.
Далее необходимо было искать замену карбюратору. В тот момент я хотел установить карбюратор weber с параллельным ходом заслонок. К сожалению, от этой идеи мне тоже пришлось отказаться ввиду ее дороговизны. Решение было довольно тривиальное. Я приобрел другой подержанный pierburg 2ee. После замены некоторых датчиков, карбюратор был готов и установлен в автомобиль.

Но с новым карбюратором вернулась старая динамика, точнее ее отсутствие. Далее мной была придумана новая система, которая полностью выполняла действие старой, но не требовала фактически никаких переделок. О ней я и расскажу Вам.
Идея заключается в использовании заводского вакуумного привода второй камеры. Вторая камера открывается только при достижении определенного разряжения, но нам необходимо ускорить этот процесс. Для этого мы будем брать разряжение для вакуумного привода прямо из впускного коллектора, а разряжение там есть всегда. В результате вторая камера будет всегда стремиться к открытию, как только двигатель заведется. Многие подумают, что в таком случае вторая камера будет постоянно открыта, но это не так. Инженеры предусмотрели это и снабдили оси вращения заслонок первой и второй камеры рычагами. В результате вторая камера не сможет открыться, пока первая камера закрыта, но что самое главное, открытие первой и второй камеры становиться пропорциональным.
Главное достоинство этой системы — она не требует переделок или доработок штатного карбюратора, а также снятие его с автомобиля.
Теперь перейдем от идеи к практике.
На авторынке были закуплены пара пластиковых вакуумных тройников, подходящего размера.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector