Меню Рубрики

Установка карбюратора с микропереключателем

Микропереключатель ЭПХХ карбюратора Озон

Микропереключатель является элементом системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) на карбюраторах Озон 2105-1107010 и 2107-1107010. При проведении ремонта или настройке системы ЭПХХ карбюратора Озон следует иметь некоторое представление о том, как работают ее составные части. В этой статье подробнее рассмотрим микропереключатель системы ЭПХХ и его особенности.

Микропереключатель на карбюраторах Озон предназначен для определения положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта-открыта) блоком управления системы ЭПХХ. По сигналу с микропереключателя блоком управления ЭПХХ, на режиме принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя, отключается подача топлива через систему холостого хода, что улучшает смесеобразование, снижает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу.

Принцип действия микропереключателя

Микропереключатель имеет подвижный пластинчатый рычаг с роликом, который взаимодействует с боковой поверхностью рычага привода дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. В исходном положении (заслонка закрыта) контакты внутри микропереключателя разомкнуты, пластинчатый рычаг поджат рычагом привода дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки рычаг привода освобождает пластинчатый рычаг микропереключателя, тот перемещается под действием пружины, контакты внутри микропереключателя замыкаются – на блок управления ЭПХХ поступает сигнал о том, что дроссельная заслонка открылась. При отпускании педали «газа» рычаг привода опять поджимает подвижный пластинчатый рычаг микропереключателя и тот через толкатель размыкает контакты. Ток на блок управления не поступает – это сигнал, что дроссельная заслонка закрыта.

Сигнал с микропереключателя о том, что дроссельная заслонка открылась, либо отсутствие сигнала – заслонка закрылась, а так же сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала в данный момент, необходимы блоку управления ЭПХХ для отключения подачи топлива через систему холостого хода (обороты в пределах от 1200 до 1600), либо возобновления этой самой топливоподачи. Более подробно о работе системы ЭПХХ карбюратора Озон 2105, 2107 изложено в статье «Система ЭПХХ карбюратора Озон».

схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

Расположение на карбюраторе

Микропереключатель расположен на специальном кронштейне, закрепленном на блоке дроссельных заслонок карбюратора со стороны регулировочного винта «количества» топливной смеси (корпуса экономайзера). Он крепится к кронштейну двумя винтами через отверстия, одно из которых выполнено овальным. Это необходимо для регулировки положения микропереключателя.

Устройство микропереключателя

На верхний контакт микропереключателя напряжение подается с катушки зажигания. С нижнего контакта сигнал поступает на блок управления ЭПХХ. Внутри пластмассового корпуса имеются два контакта, которые размыкаются-замыкаются при перемещении его пластинчатого рычага с роликом, толкатель и пружина.

Проверка микропереключателя

Для проверки исправности микропереключателя необходим тестер (мультиметр, омметр, либо иной прибор измеряющий сопротивление). Снимаем провода с микропереключателя и присоединяем к его выводам тестер. Измеряем сопротивление. Контакты разомкнуты (подвижный пластинчатый рычаг микропереключателя поджат) – сопротивление стремится к бесконечности. Контакты соединены (рычаг микропереключателя отжат) – сопротивление близко к нулю. Неисправный микропереключатель заменяем исправным. Подробнее: «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон».

Регулировка положения микропереключателя

Регулировка положения микропереключателя производится при открытой воздушной заслонке. Затяжка винтов его крепления ослабляется и перемещается нижняя часть микропереключателя в пределах нижнего овального отверстия под винт. Необходимо установить микропереключатель в такое положение, в котором бы его контакты четко замыкались-размыкались при перемещении рычага управления дроссельными заслонками.

При закрытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры пожимает пластинчатый подвижный рычаг микропереключателя (контакты разомкнуты, микропереключатель выключен).

исходное положение: дроссельная заслонка закрыта, рычаг микропереключателя поджат — микропереключатель выключен

При повороте рычага привода, от исходного положения против часовой стрелки, до упора в усик на рычаге на оси дроссельной заслонки, установленного за ним, контакты внутри микропереключателя должны замыкаться (микропереключатель включен). Замыкание-размыкание контактов определяется по характерному щелчку внутри микропереключателя.

срабатывание микропереключателя: рычаг микропреключателя отжат, рычаг привода дроссельной заслонки уперся прорезью в усик, сейчас начнет открываться дроссельная заслонка первой камеры

После регулировки положения микропереключателя затягиваем винты его крепления.

Неисправности микропереключателя

Неисправный микропереключатель является причиной отказа всей системы ЭПХХ. При этом возможен нестабильный холостой ход двигателя, либо вообще его отсутствие, двигатель может глохнуть при движении «накатом» и сбросе «газа».

Примечания и дополнения

— Принудительный холостой ход (ПХХ) – движение автомобиля с включенной передачей (накатом) и отпущенной педалью «газа».

источник

Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

Проверка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Проверяем исправность микропереключателя при помощи омметра (мультиметра или тестера в режиме омметра). Микропереключатель можно не снимать с карбюратора. Присоединяем к его выводам щупы омметра (в любом порядке). Рычажок микропереключателя нажат (контакты внутри него разомкнуты) — сопротивление стремится к бесконечности (см. фото в начале статьи). Рычажок отпущен (контакты внутри замкнуты) — сопротивление близко к нулю.

Если это не так, заменяем микропереключатель новым.

Регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Необходимо отрегулировать положение микропереключателя относительно рычага дроссельной заслонки первой камеры.

    • Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (дроссельная при этом полностью закрыта).
    • Слегка ослабляем два винта крепления микропереключателя к кронштейну (отверстие под нижний винт овальное, позволяет перемещать микропереключатель относительно рычага дроссельной заслонки).
    • Смещаем микропереключатель в сторону рычага дроссельной заслонки (до щелчка, свидетельствующего, что контакты внутри разомкнулись). При этом паз на рычаге дроссельной заслонки должен касаться задней частью ограничительного уса. А между передней гранью паза и усом должен быть определенный зазор (1-2 мм).
Читайте также:  Установка лесов для отделочных работ

перемещаем микропереключатель ЭПХХ карбюратора Озон к рычагу управления дроссельной заслонкой 1-й камеры

    • Фиксируем микропереключатель в таком положении, затянув винты.
    • Несколько раз перемещаем рычаг дроссельной заслонки (перемещение должно быть в пределах зазора между усом и передней гранью паза на рычаге, дроссельная заслонка не вращается). При этом рычажок микропереключателя должен замыкать-размыкать его контакты (слышен щелчок).

    Примечания и дополнения

    — Микропереключатель и система ЭПХХ имеются на карбюраторах Озон 2105-1107010 и 2107-1107010, на других модификациях отсутствуют.

    — Положение дроссельной заслонки — один из двух параметров (второй — частота импульсов от катушки зажигания) по которым блок управления ЭПХХ включает или отключает запорный клапан.

    Еще статьи по ЭПХХ карбюратора Озон

    источник

    Лада 2107 › Бортжурнал › Установка Солекса на ВАЗ 2107 (часть первая — механика)

    Пришло время поставить Солекс вместо ДААЗовского ОЗОНа.
    В интернете видел несколько инструкций по установке Солекса. Но не во всех указывается правильное подключение патрубков и шлангов!

    Хочу уделить этому моменту особое внимание
    (предлагается установить карбюратор БЕЗ использования обратного шланга для слива топлива).

    Итак, было куплено:
    1. Карбюратор типа Солекс 21053
    2. трос подсоса для ВАЗ 2108
    3. тяги привода дроссельной заслонки от Нивы
    4. топливный шланг
    5. болт крепления петли двери
    7. шланг для тосола
    8. три прокладки под Солекс: две тонкие паронитовые (одна с овальным отверстием под коллектор, другая с двумя круглыми — под Солекс) и одна гетинаксовая.
    9. 10 хомутов под шланги
    10. фильтр тонкой очистки топлива
    11. воздушный фильтр
    12. новые свечи
    13. силиконовый шланг для распределителя зажигания

    Обозначения с рекомендациями по установке:
    1. Блок подогрева карбюратора (левый патрубок нужно соединить шлангом на хомутах с патрубком коллектора, правый соединяем со шлангом, который в стандартной схеме соединяет коллектор с системой охлаждения)
    2. Дроссельная заслонка первой камеры.
    3. Патрубок отсоса картерных газов (нужно присоединить к нему ТОНКИЙ шланг отсоса картерных газов)
    4. Рычаг привода ускорительного насоса.
    5. Кулачок привода ускорительного насоса.
    6. Диафрагма ускорительного насоса.
    7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
    8. Корпус карбюратора.
    9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
    10. Электромагнитный запорный клапан.
    11. Топливный жиклер холостого хода.
    12. Патрубок слива топлива в бак (необходимо заглушить надёжным способом — надеваем на патрубок отрезанный кусок топливного шланга, который мы купили, другой конец глушим болтом крепления двери, все фиксируем хомутами).
    13. Крышка карбюратора.
    14. Патрубок подачи топлива (сюда нужно подсоединить шланг от топливного насоса).
    15. Главный воздушный жиклер первой камеры.
    16. Воздушная заслонка.
    17. Распылители ускорительного насоса.
    18. Диафрагма пускового устройства.
    19. Регулировочный винт пускового устройства.
    20. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.
    21 и 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов (заглушить любым доступным способом — одеваем сюда кусок силиконового шланга, который мы купили, с другой стороны глушим болтом, хомуты здесь я не применял)
    23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания (подсоединяем к распределителю зажигания)
    24. Регулировочный винт качества смеси холостого хода.
    25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
    26. Рычаг управления воздушной заслонкой*.
    27. Рычаг воздушной заслонки.
    28. Главный воздушный жиклер второй камеры.
    29. Эмульсионная трубка.
    30. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
    31. Топливный фильтр.
    32. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
    33. Корпус карбюратора.
    34. Дроссельная заслонка второй камеры.
    35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
    36. Главный топливный жиклер второй камеры.
    37. Рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
    38. Поплавок.
    39. Рычаг привода дроссельных заслонок.
    40. Рычаг блокировки второй камеры.

    Меняем трос подсоса на восьмерошный (предварительно его укоротив), подключаем тяги привода дроселей — процесс описан во многих статьях в интернете, особо на этом не буду заострять внимание.

    Еще один момент.
    В Солексе установлен электроклапан ЭПХХ. В стандартном карбе такого нет, т.к. система там отличается.

    На электроклапан нужно подать напряжение +12В, если этого не сделать тогда он будет постоянно закрыт.

    Тут можно пойти тремя способами:
    1. аккуратно выкрутить электро клапан, вытащить жиклер и вынуть иглу. Установить жиклер обратно в электро клапан. Электроклапан завернуть обратно.
    При такой схеме клапан все время открыт, напряжения подавать не надо, НО! При выключении зажигания может возникнуть детонация — клапан то не закрылся и топливная смесь еще поступает. Машина дернется. Для избежания такой ситуации нужно перед глушением двигателя дать ему поработать на холостых 3-5 мин и уже после этого глушить.
    2. в старом карбюраторе ОЗОН есть микропереключатель, при включении зажигания на него подается как раз 12В — ОРАНЖЕВЫЙ провод (не забудьте подвести к карбюратору массу, используя отдельный провод — в комплект не входит). Двигатель будет глушится стабильно, но о экономии топлива и торможении двигателем можете забыть.

    3. установить новый блок системы ЭПХХ и подключить к ней электроклапан — но про это будет в следующей части)))

    Также надо не забыть отключить шланги от электропневмоклапана:

    При этом нужно либо напрямую соеденить одним шлангом коллетор с эконометром, либо поставить заглушку в тройник (на то место куда был подключен шланг от электропневмоклапана).

    Также нужно обесточить электропневмоклапан, сняв с него клеммы массы и управляющего провода.

    источник

    Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс

    От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

    Происходит следующее. При снятии провода клапан обесточивается, его игла выдвигается вперед и перекрывает топливный канал системы холостого хода. Топливо в двигатель не поступает, и он глохнет. Это в случае если клапан установлен правильно.

    В противном случае — если двигатель не заглох, значит, топливо поступает в него либо в обход системы холостого хода (приоткрыты дроссельные заслонки, ускорительный насос не исправен, «перелив» и т.п.), либо электромагнитный клапан завернут не до конца и топливо идет в канал ХХ не только через калиброванное отверстие в топливном жиклере клапана, но и вокруг жиклера (в зазор между топливным жиклером и его посадочным гнездом в крышке карбюратора).

    Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

    — Заворачиваем электромагнитный клапан в карбюратор рукой до упора. Надеваем на него провод.

    — Запускаем двигатель. Возможно, он будет подтраивать и пытаться заглохнуть, но держать хоть какие-то обороты ХХ должен.

    — При помощи рожкового ключа (на 13) начинаем заворачивать клапан в карбюратор.

    Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет? Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Все клапан установлен в карбюратор правильно.

    Установка электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

    По ходу установки клапана обороты холостого хода должны автоматически выровняться и двигатель заработает устойчиво. При необходимости доводим их до нормы при помощи винтов «качества» и «количества».

    Следует учитывать, что сильно затягивать ЭМК нельзя – можно повредить его посадочное гнездо в крышке или корпусе карбюратора, а так же топливный жиклер системы ХХ. Если после нескольких затяжек-снятий двигатель не глохнет необходимо прекратить работу и начинать искать, где топливо поступает в двигатель в обход системы холостого хода.

    — Правильность установки клапана в карбюратор невозможна при его поломке или неисправности системы ЭПХХ (См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ Солекс».

    — В ряде случаев, чтобы исключить влияние капризной системы ЭПХХ на электромагнитный клапан в нем обламывают наконечник запорной иглы. В таком случае возможно небольшое калильное зажигание и некоторый перерасход топлива.

    источник

    ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107

    Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

    Система экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон предназначена для принудительного прекращения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода карбюратора на режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»). Это необходимо для достижения топливной экономичности и улучшения процессов сгорания смеси в цилиндрах, а так же для предотвращения работы двигателя после выключения зажигания («дизелинг», калильное зажигание).

    Расположение на автомобиле

    Экономайзер с иглой установлен вместо винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора. Помимо него тут же на карбюраторе, на специальном кронштейне, на блоке дроссельных заслонок установлен микропереключатель ЭПХХ. На левом брызговике двигателя расположен блок управления системы ЭПХХ, на правом электропневмоклапан от которого идут трубки подведения разрежения к штуцеру на впускном коллекторе и штуцеру на экономайзере в карбюраторе.

    Устройство ЭПХХ Озон

    Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

    Экономайзер

    Состоит из корпуса, запорной иглы, перекрывающей выход топлива из системы холостого хода, соединенной с иглой диафрагмы, регулировочного винта «количества» топливной смеси.

    Микровыключатель

    Подает сигнал блоку управления, о том закрыта либо открыта дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. Включается либо выключается перемещением рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. В рычаге есть паз, обеспечивающий некоторый свободный ход, в пределах которого перемещение педали не вызывает открытия дроссельной заслонки. Поэтому, водитель, нажимая на педаль «газа» вначале замыкает контакты микропереключателя (посылая сигнал на блок управления о начале открытия дроссельной заслонки), а потом перемещает дроссельную заслонку. Подробнее: «Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон».

    Электропневмоклапан

    Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

    Блок управления

    Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

    Принцип действия ЭПХХ Озон

    Экономайзер системы ЭПХХ имеет запорную иглу, соединенную с диафрагмой. После пуска двигателя под диафрагму постоянно подается разрежение из впускного коллектора через электропневмоклапан, удерживающее иглу в открытом состоянии – система холостого хода работает. Вращением регулировочного винта «количества» топливной смеси можно регулировать ход иглы тем самым обеспечивая большую или меньшую топливоподачу на холостом ходу.

    При движении автомобиля с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (сбросе «газа») «накатом», например при спуске с горы или торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) необходимо отключить подачу топлива через систему холостого хода, чтобы предотвратить переобогащение топливной смеси, оптимизировать ее состав и сократить выброс лишних СО и СН в атмосферу. Функцию блокировки системы ХХ в такой ситуации берет на себя ЭПХХ.

    После сброса «газа» блок управления получив сигналы от микровыключателя о том, что дроссельная заслонка закрылась и с катушки зажигания (импульсы вызываемые работой прерывателя), что частота вращения выше 1600 об/мин, обесточивает электропневмоклапан, прекращая подачу разрежения в корпус экономайзера. Игла экономайзера запирает выходное отверстие СХХ (кольцевой распылитель), подача топлива в двигатель через СХХ прекращается. Закрытая дроссельная заслонка и определенные обороты двигателя — два условия включения в работу ЭПХХ карбюратора Озон.

    После падения оборотов до 1200 об/мин (движение на «нейтрали» или с включенной передачей без нажатия на «газ») или если водитель нажал на педаль «газа» (сигнал с микровыключателя, что дроссельная заслонка открылась) блок управления запитывает пневмоклапан, разрежение через него начинает поступать за диафрагму экономайзера, игла оттягивается назад, открывая выходное отверстие, система холостого хода вновь заработала. Благодаря подобным манипуляциям на ПХХ двигателя происходит экономия топлива – до 0,3 – 0,5 л/100 км.

    После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

    схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

    Неисправности ЭПХХ Озон

    Неисправная система ЭПХХ карбюратора Озон приводит к таким проблемам в работе двигателя автомобиля как неустойчивый холостой ход, двигатель может запускаться и глохнуть, обороты холостого хода не поддаются регулировке, повышенный расход топлива. Причинами неисправности ЭПХХ карбюратора Озон могут быть пробитая диафрагма в корпусе экономайзера, вышедший из строя блок управления или электропневмоклапан, неправильно отрегулированный микровыключатель или соскочившие (поврежденные) трубки к электропневмоклапану. Как выявить и устранить причины неисправности системы ЭПХХ, рассмотрено на нашем сайте в статье «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон».

    Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон

    ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

    ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

    ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

    Частота вращения коленчатого вала, при которой блок управления 25.3761 включает электропневмоклапан (подает на него напряжение) и СХХ вступает в работу — 1200 об/мин. Частота, при которой клапан отключается и перекрывает подачу топлива через СХХ — 1600 об/мин. Такой порядок включения – выключения повышает устойчивость работы двигателя и предотвращает «рывки» и «провалы» при резком сбросе «газа».

    Примечания и дополнения

    — Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

    — На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

    — Если нет времени заниматься настройкой и доведением до ума системы ЭПХХ карбюратора Озон, то можно ее немного доработать и забыть про ее проблемы. Статья по теме «Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон».

    Еще статьи по карбюраторам 2105, 2107 Озон

    источник

Добавить комментарий

Adblock
detector