Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс 21073 на ауди

Audi 80 -=Deutsche Frau in red=- › Бортжурнал › Установка карбюратора Solex(ДААЗ) 21073 («Нива») на PM

После долгих мучений с родным моно-впрыском — было решено установить более простую в обслуживании систему.
Для этого нам понадобилось:
Карбюратор ДААЗ — 21073 («Нива») — 3990руб.;
Выточенная из алюминия проставка-переходник — имхо бесценно — эксклюзив:);
Прокладка карба для жигулей — 50руб.;
4 шпильки М8 в проставку — 20руб.;
Силиконовый герметик для прокладок выдерживающий температуру до 260гр. — 100руб.;
Механический бензонасос Topran Hans Pries (позже поясню зачем) — 550руб.;
Проставка(прокладка) бензонасоса — 300руб.;
«Черепаха» — 200руб;
Фильтр нулевик — 450руб.;
2 топливных фильтра — 50руб.;
2 топливных шланга(метровой длины) — 50руб.;
Тяга тросика от нашей классики — 30руб.;
Кронштейн тросика — аналогично проставке :);
Итак, после покупки карба и черепахи для него — принялся за работу по изготовлению проставки-переходника. Т.к. работаю инженером-конструктором, то особых проблем с ней не было. Снял все размеры в местах крепления карба и впускного коллектора. Работу по проектированию производил в системе твердотельного моделирования Solid Works 2010, чертёж прилагается. Правда передний болт нужно переделать под «потай», ибо мешает полностью открывать заслонку.
Материал был — некий сплав алюминия, плита 14мм. Профрезеровали, потом координатка, шлифанули сопрягаемые поверхности, нарезали резьбу для шпилек М8.
Потом начал всё ставить на место. Сначала паранитовая прокладка. прикрутил проставку на коллектор. Промазал шпильки и отверстия герметиком. Закрутил шпильки, делал очень осторожно, ибо материал у нас алюминька и легко сорвать резьбу. Установил прокладочку для карба. Далее ставим сам карб. Стоит как на родном месте.
Значит по подключению карба. Вакуумные шланги: нижний на трамблёр, верхние два глушим между собой. Ещё один(где подогрев карба), кинул к черепахе. По электрике: кинул «+» с катушки зажигания к ЭМКХХ(сначала этого не сделал, холостых вообще не было, карб не регулировался). Никаких блоков ЭПХХ не ставил.
Далее решили попробовать оставить родной бензонасос, но оказалось что он даёт слишком большое давление и заливает карб. А мудрить колхоз с обраткой не имеет смысла. Т.к. в в моём движке предусмотрена установка мех. бензонасоса, то выбор очевиден. Приобрёл механический бензонасос Topran, знаю что его ругают, но иной альтернативы не оказалось — взял что было в наличии. Пришлось немного попотеть с его установкой.
Далее поставил кронштейн(заранее был покрашен порошковой краской) и подключил всё топливные магистрали. PS: отдельное спасибо koshkama за его участие в его изготовлении 🙂
И последний штрих — черепаха и нулевик(за него спасибо Whiteyyy )
Так-же были обнаружены новые косяки по машине:
— не показывает на приборке температуру;
— при установке сигнализации под охрану — не закрываются двери, только ставится акустически, а замки не закрываются. При снятии с охраны — замки щёлкают(срабатывают).
Подскажите где рыть?

Ну и смотрим видео(слышно как сопливит выпуск, потом исправим) и комментируем результат, и не забываем жать кнопочку 🙂 заранее примного всем благодарен.

PS: на втором ролике видна работа шкива коленвала, я не пойму так у всех или у меня что-то не так?!

источник

Audi 100 Моя любимая Адечка ))) › Бортжурнал › Помощь другу — 4; замена » Пиербург 1В3 » на » Солекс 21073 «.

На днях, мой приятель, Шурик, похвастался, что его машинка стала более резвой, стала » летать, как ракета » и во все горы входить только на пятой передаче.

Почуяв неладное, я спросил его, чаще ли он стал заправляться, на что он ответил: » да, конечно; так ведь зима — же…»

Вывернули свечи и увидели на каждой черную бахрому от копоти; замерили расход — и Шурик » упал в осадок «. По городу жор аудюшки (иначе не назовешь) составлял 14.5 — 15 литра, а по трассе — 12.5 — 13… Согласитесь — для четырех цилиндрового двигателя, объемом 1.8, мягко говоря, многовато…Сняв корпус воздушного фильтра и осмотрев карбюратор — все встало на свои места. «Пиербург 1В3 » во истину лил, » как из ведра «, и наружу, и во внутрь; сразу стало понятно, почему машинка стала такой резвой…

Дальше все просто — сняли, разобрали, посмотрели; прокладка составлена из нескольких частей, мембрана порвана, все плоскости где » горбом «, где » винтом » от слишком сильного перетягивания крепежом. Требовался ремонтный комплект, но отыскать его в наших краях практически не возможно, все магазины, куда мы обращались давали отказ — нет в наличии…

Было принято решение установить » Солекс 21073 » от » Нивы » 1.7.

Небольшое отступление — с завода машинка комплектовалась двигателем SH с карбюратором «Кейхен 26 — 30 » ; к нам она попала с тем — же двигателем, но уже с коллектором от DR и, соответственно, карбюратором » Пиербург 1В3 «. Причина замены и на каком этапе это было сделано — до сих пор остается загадкой. С другой стороны — это сослужило хорошую службу при установке » Солекса » — трос ручного управления воздушной заслонкой остался не тронутым и был бережно свернут в кольцо под панелью )))

Читайте также:  Установка клауса описание работы

Это уже четвертая машина, которую я перевожу на данный карбюратор; заранее готовим дополнительные детали и комплектующие — переходник для подающего топливного шланга, сектор крепления троса от педали » газа «, возвратную пружину, пластину крепления, жиклер холостого хода с калибром » 41 «, корпус воздушного фильтра от 2108, переходную плиту на коллектор, блок эпхх с колодкой и проводами; вырезаем паранитовые прокладки и готовим кое — что по мелочам.

Далее начинаем сборку — закольцовываем систему обогрева автоматического пускового устройства, устанавливаем переходную плиту на коллектор, комплектуем карбюратор сектором, 41-м жиклером и устанавливаем его на место; к стенке моторного отсека крепим блок эпхх и подключаем провода соответственно схеме. Пластмассовый бочонок сепаратора от 1В3 удаляем за ненадобностью; через переходник подсоединяем подающий топливный шланг, обратку и шланг отвода картерных газов. В корпус воздушного фильтра врезаем дополнительный штуцер для отвода картерных газов, одеваем шланг, соединяем с карбюратором и устанавливаем на место. Устанавливаем пластину с рычагом и натягиваем пружину обратного усилия на сектор; устанавливаем патрубки подачи горячего и забора холодного ( от 2105 ) воздуха.

Работа по замене длилась не более 15 минут; на морозе мотор даже еще не успел остыть )))

Далее — заводим, прогреваем до рабочей температуры и включения вентилятора радиатора; включаем по максимуму все энергопотребители — противотуманки, дальний свет, отопитель и т.д., выставляем холостой ход в пределах 850 — 900 оборотов в минуту.

Вот и все; после поездок, в течение нескольких дней, свечи приобрели чистый нагар песочного цвета, а расход существенно уменьшился. Друг мой, Шурик, очень доволен… )))

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Карбюратор Солекс на двигатели Ауди 80.

Хотел в коментах написать, но решил вынести сюда.

Вот, никогда я не понимал, откуда взялась такая, дурная мода ставить на все подряд двигатели именно Солекс 21083… Что, других что ли Солексов нет?
Солекс 21083 нормально работает только на одном двигателе. На ВАЗ-21083 1500-кубовом(ну в край его на 1,6 можно поставить, да и то — не айс)…

Ведь есть же 21073й, который ставился на Ниву. Он рассчитан под 1700кубов. Наилучший вариант для 1,8
Есть 21041-10 и 21041-31 рассчитанные на 2000кубов.
В конце концов и для 1500 есть Солексы 21412 и 21053, которые рассчитаны на продольное расположение двигателя.

Нет, же. Вкорячивают зачем-то косорылый 21083, который никогда нормально работать с большими объёмами не будет(слишком большая скорость потока в первой камере), меняют жиклёры, кулачки, гнут слонов, и получают в итоге либо провалы, либо перерасход, либо гуляние ХХ, либо всё вместе взятое и даже близко не попадают в нормы СО/СН…
Всё это усугубляется неправильной установкой, сраным нулевиком, обломанной иглой ЭМК и прочими причудами. В поисковиках практически невозможно найти пример грамотной установки Солекса.
Особо усидчивые, не согласные мириться с недостатками данной оказии, начинают читать книжки вперемешку с форумами, ютубами, и непонятными статьями. Бедный Солекс растачивается, покупаются горы ремкомплектов, для создания гор жиклёров, что-то глушится, что-то пилится, что-то загибается, что-то полируется. Создаются нелепые таблички, на подобии этой бредятины:

Кто, перепробовал все жиклёры, и перепортил несколько карбюраторов приходят к заводскому варианту, +/-1 единица к номиналам жиклёров. Да и то, только после настройки с помощью ШДК.
А уж сколько, лишнего топлива сгорает в таких экспериментах…

Хотелось бы дать несколько советов начинающим солексовтыкателям.

Первое: Перед покупкой Солекса крепко задуматься, но получится ли вместо него воткнуть моновпрыск? Может можно развести жабу на бабло.

Второе: Определится, какой именно это будет Солекс. Определяться надо, хотя бы прикидывая объёмы двигателей. Лично я бы рекомендовал 21073 для двигателей от 1,6 до 2,0 литров включительно. Он отлично будет работать с двигателями таких объёмов. Он не редкий, и купить его можно практически в любой булочной, которая торгует запчастями на жигули.

Третье: Карбюратор крайне желательно покупать НОВЫЙ, и в проверенном месте. Желательно с гарантией.
Карбюраторы Солекс производит АО ДААЗ(Димитровградский автоагрегатный завод) г. Димитровград, ульяновской области. В неновом может быть немало сюрпризов, включая мусор, который невозможно извлечь из глухих каналов.

Четвёртое: Новый не контрафактный карбюратор в настройке, подгонке, переборке, расточке НЕ НУЖДАЕТСЯ. На заводе их проверяют и регулируют на стенде, использую вместо бензина спецжидкость(которой можно заморать брюки, если открыть заслонку, держа новый карбюратор в руках). Для того, что бы машина поехала без провалов, дёрганий, рывков и жуткого перерасхода его достаточно установить и запустить двигатель. Можно чуть подправить винт качества по газоанализатору или ИКС(обычно менее 1 оборота).

Читайте также:  Установка головного устройства на toyota rav4

Пятое: Карбюратор надо грамотно установить.
1. Проставка из теплоизолирующего материала. В оригинале — текстолит 10мм
2. Обратка через карбюратор. В один штуцер пришло, из другого вышло. Помогает от перегрева.
3. Подогрев систем ХХ/ПС1 с помощью антифриза. см картинку. Помогает от обмерзания и плавающих холостых.
4. Отсос картерных газов подключить к штуцеру у основания.

Шестое: Никаких ремкомплектов. Ну или как крайний случай. Жиклёры из ремкомплекта не использовать, родные не портятся, а те что в ремкомплекте, насверлены от балды. Мембраны из ремкомплектов обычно хуже родных. Желательно найти места где можно купить мембраны из красного материала и купить их впрок.

Седьмое: Не крутить в карбюраторе ничего, до тех пор, пока нет полного понимания что именно хочешь изменить, и что это может затронуть.
Например: гнутие слонов в первую камеру приводит к двум негативным последствиям, нарушается воздушный поток в первой камере(длинный второй нос мешает), и появляется эффект эконостата(топливо высасывает из обоих носов). Когда носы разведены в разные камеры этого эффекта нет. В 21073 стоит одинарный нос, но там этот эффект учтён и используется во благо.
Или сверление каналов в крышке для облегчения доступа к жиклёрам приводит к обеднению смеси(ширина каналов подобрана заводом не просто так).

Восьмое и самое главное: Если при НОВОМ и/или исправном карбюраторе, который более-менее соответствует объёму двигателя, и который правильно установлен, есть провалы, сильный перерасход, плохая динамика, и прочее, надо проверять всё остальное. Неисправная система зажигания может сильно подпортить нервы, и само собой, заменой жиклёров и гнутием слонов её не исправить. А ещё могут быть сбиты метки ГРМ или например прогар клапанов. И что особенно интересно, проверить метки, отривизировать зажигание, замерить компрессию гораздо легче и быстрее, попыток настроить исправный карбюратор.

Всё выше сказанное — пустой крик души в просторы вселенной и абсолютное ИМХО.
И если у Вас стоит 21083 и отлично работает на 1,8/2,0/2,3/3,5, я рад за Вас…

источник

Audi 80 Лакшери из 90-х › Бортжурнал › Подробный отчет о доводке, настройке и расходе карбюратора Solex-21053-20 на ауди 80

Ровно месяц времени мне понадобилось на установку и доводку карбюратора Solex до состояния «Вот так как я хочу». Чего только мне не писали за это время, и то что он аппарат искусственного дыхания… и то, что ауди умерла а родился ваз, про то что не «ОРИГИНАЛЖИ» я вообще молчу…

Однако здравствуйте!
Как Вы все прекрасно помните, я установил на свою машинку карбюратор Solex-21053-20 об этом написано
тут
а еще вот тут
ну и конечно тут
а вот тут я хвастаюсь как едет 30 летнее авто с двигателем 1,6 до 100 км в час
Многие не верят тому, что видят и по своему правы…
Я тоже не верил в то, что НИОРИГИНАЛ может хорошо работать… и по своему был прав…
Итак по порядку:
Установив новый карбюратор я покатался где то неделю, спалил весь бензин, отсоединил шланги с бака и поставил 20 литровую канистру, в общей сложности накатал я на 20 литрах 160 км, из них 70 трасса то есть в среднем во смешанном цикле 12,5 литров! Полундра! Спасите! Памагите! Солекс грабит!

Долго шаря по интернету нашел некоторые интересные данные об карбюраторах, двигателях и зажигании, в итоге сделал вывод: вакуум на корректор трамблера, надо подключать на коллектор, к 4 цилиндру там же где и штатный. но перед тем как сделать я поставил под капот канистру емкостью 1Литр ровно с метками.

дорога на работу и с работы по 5 км, для точности замер делал 2 раза- на работу и с работы и туда и обратно схавало по 700 грамм +-10 грамм то есть 14 на 100 по городу.
подключил вакуум на 4 цилиндр, и откорректировав трамблер так, чтоб не было детонации, я провел замер снова и о чудо 550 грамм на 5 км пути без прогрева (завел- поехал) то есть уже 11 литров на 100 км
связано это с тем что при штатном подключении на малых дросселях зажигание более раннее, а при раннем зажигании меньше расход. 3 литра только при подключении вакуума не к карбу. Но! динамика от 80 км в час стала чуть-чуть слабее, почему? ХЗ, может кто то из Вас напишет в комментариях.
11 литров лучше чем 14, но при наших ценах на бензин это многовато.
И началась доводка- долгая и нервная, с заменой жиклеров и кулачков,

Читайте также:  Установка абс на краз

и собственно каждый раз по два раза измерял расход бензина, чтоб долго не расписывать напишу сразу какие ставил и какой расход при этом на 100 км пути по ГОРОДУ, именно по городу, город маленький- пробок почти нету, режим езды спокойный не нарушая правил, просто держась в потоке, про трассу напишу в конце.
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110 кулачок №5 — 10,5 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110 кулачок №7 -10 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-110 кулачок №5 -9,5 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-110 кулачок №7 -9 литров на 100 динамика супер, но есть чуток провал на низах
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -8 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №7 -7,8 литров на 100 динамика хорошая, но провал на низах подольше
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -10 литров на 100 динамика плохая, постоянно дергает
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 кулачок №7 -10 литров на 100 ездить невозможно машина постоянно зависает при старте.
Как видим есть предел уменьшению проходимости топливных жиклеров, но она может быть разной на разных двигателях, то есть если через чур понизить- расход увеличивается. Для себя я оставил вариант:
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -8 литров на 100 динамика хорошая, разгон до 100 уже не 13 секунд а 15,5, но расход значительно меньше, меня очень устраивает.
Немного о расходе по трассе: так как ускорительный насос почти не используется- расход при разных кулачках одинаков, скорость 80-90 км в час:
ТПЖ1 — 107,5 ТПЖ 2-110 — 8 литров на 100км
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110- 7,5 литров на 100 км
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 6,2 литров на 100 км
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 7 литров на 100 км

для справки я пробовал ставить жиклеры на 97,5 и на 95, но ездить так вообще нереально

На доводку карбюратора до идеальных (для меня) значений потрачено 2 недели и 30 литров бензина,
подбирать жиклеры надо только опытным путем именно для Вашего двигателя, при исправном корректоре зажигания и карбюраторе.

ездить стало приятно, на 5 кулачке машину не дергает, едет плавно на низах, а если надо нагнуть жигуля то тапка в пол и нагибаем! К стати до 80 км набор скорости не изменился в сравнении с первой, заводской сборкой.

На этом пожалуй все, извините за многобукав, но кому то надеюсь, данная писанина будет полезна.

Спасибо за помощь, в настройке newplayer , хороший Вы человек дядь Серега!

Спасибо Вам всем за внимание, желаю Вам 5 сек до 100 км, и расхода в 3 литра.
Подписывайтесь на Лакшери из 90-тых
Впереди много интересного!

источник

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)

калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector