Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс 21083 на фольксваген

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

Читайте также:  Установка гбо в ставропольском крае

источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

источник

Volkswagen Golf Blandin › Бортжурнал › Переход под Солекс 21083

Все просто! Берешь проставку с резиновым фланцем под 2Е2, кладешь на лист бумаги и обводишь; ставишь метки, где отверстия.

Убираешь железяку и приводишь чертеж в порядок:
проводишь оси
отверстия привязываешь к осям
отверстия под диффузоры по циркулю
и т.п.

Штангелем проверяешь правильность меток под крепежные отверстия.

Берешь текстолитовую прокладку под солекс и накладываешь на чертеж так, чтобы ось проектируемой проставки совпала с осью текстолитовой, а отверстия под диффузоры максимально совпали.

Обводишь, отмечаешь отверстия под шпильки солекса. Убираешь и видишь размеры проставки. Приводишь чертеж в порядок; проверяешь точность разметки отверстий под шпильки. Собственно, все!

Моя проставка из дюраля 5 мм, это минимум, меньше нельзя, но толще не было, хотя можно было бы из 2-х пластин.

Пилишь, сверлишь, обабатываешь. К коллектору проставка крепится винтами М6 с потайной головкой, поэтому отверстия в проставке надо зенковать так, чтобы головка винта пряталась полностью, иначе будет подсасывать воздух.

Из-за зенковки нельзя толщину меньше 5 мм. Отверстия под шпильки Солекса лучше сверлить на станке, а не дрелью: шпильки длинные, небольшой уход от вертикали не позволит поставить новый карб.

Резьбу под шпильки лучше пройти 1-м метчиком М8, тогда шпилька надежно фиксируется даже без хим.фиксаторов. Шпилька не должна выступать с обратной стороны проставки!

Все остальное делалось по месту из подручного. А именно:

— кронштейн под возвратную пружину дроссельной заслонки, крепится под гайку фланца карбюратора; думал, измерял, подгонял
— кронштейн тросика газа; аналогично. Крепится под гайку клапанной крышки
— воздуховоды. Корпус фильтра от инжекторного ВАЗа, крепится на самодельном кронштейне на правом крыле, воздуховоды из резинового патрубка дизельного ГАЗа (срезаны ребра жесткости, углы соединения — по месту, в одном месте стоит удлинитель из консервной банки), далее гофра и «черепаха» от АЗЛК-2141
— на входное отверстие воздушного фильтра установлен так сказать «терморегулятор» для забора теплого воздуха с выпускного коллектора от ВАЗ-2105. Корпус подогнал по месту, щели заполнил термоклеем
— мой солекс — 21083-31 (с полуавтоматом пуска); понадобились 2 шланга от системы отопления ВАЗа (не знаю какие, подбирал по диаметру).

Путь ОЖ: от впускного коллектора-подогрев канала бросселя-корпус ПАПУ-штуцер на трубе обратной магистрали (от печки).

Недавно возникла неисправность — пропала циркуляция ОЖ по этому пути, не идет ОЖ от впускного коллектора.

Чтобы не снимать коллектор — изменил путь ОЖ.

Из явных неудобств: плохой доступ к винтам регулировки качество-количество.

Еще! Перед установкой карбюратора следует аккуратно! рассверлить отверстия над воздушными жиклерами в крышке карба до 7,5 мм. Это позволяет менять ГВЖ/ГТЖ не снимая крышки, ИМХО — мегаудобно.

источник

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Сообщений 1 страница 30 из 55

Поделиться103.12.2012 21:57

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

В общем, наткнулся на одного интересного товарища, на просторах Ютуба.

В данном видео он рассказывает как ставил карбюратор Солекс, за место штатного на VW Golf 1,8. Думаю будит полезно

Поделиться203.12.2012 22:08

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT
Читайте также:  Установка короба для инсталляции унитаза

У травникова вообше много поленого, а главное доходчиво обьясняет

Поделиться303.12.2012 22:21

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Согласен. Побольше бы таких.

Поделиться403.12.2012 23:55

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.

Всё красиво, но много вопросов. Я смотрел этот ролик и раньше, но не увидел как подключить ЭПХХ, как закрепить трос подсоса, и рубашку троса газа, и как его соединить с педалью и т. д. Но вот как высверлить отверстия под «потай», тут ну очень подробно. Вобщем что я хочу сказать, видео конечно полезное, но если кто по нему возмётся за переделку эту, возникнут много проблем, причём по мелочам. Так что это всё не так просто. Например, когда я занимался такой переделкой, думал, что управлюсь за один день ( при условии, как мне казалось, что у меня всё есть), получилось ТРИ. Но теперь не жалею, доволен результатом на все сто.

Поделиться504.12.2012 02:23

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Как подключить ЭПХХ я могу скинуть. Если не сложно поискать, то ответ на вопрос найдется быстро. Красивого в видео ничего не вижу. Про Трос подсоса, конкретно не могу сказать. Но у Солекса есть кронштейн в базе. Затруднений не вижу. Мозг в руки. У меня дизель. Но была бы потребность в замене карба, яб решил эту проблему быстро.

В общем замечания учел, попробую помочь. Далее сами. Подумать полюбому надо, когда не родную деталь приспосабливаешь.

Просто ничего не бывает. Но все просто.)))))

Поделиться604.12.2012 09:59

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scarа просто ничего не бывает, и не одно видео не даст ответы на все вопросы. Сколько ты говоришь-три дня переделывал? ну в обшей сложности наверно часов 10 активных? ну и представь 10 часов видео на ютуб.

По клапану ЭППХР: я его подключил к плюсу бобины, подсос выведен в нишу торпеды слева от руля.

Поделиться704.12.2012 23:25

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.

Да я вобщем всё уже сделал. У меня только не подключен ЭПХХ. Поэтому такой вопрос, реально есть экономия топлива с ним ?

Поделиться805.12.2012 11:04

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Зависит от стиля езды и от дорожных условий. Так что по простому, можно клапан ХХ просто на плюс катушки кинуть. Как Dgippo1 говорит. Или купить ЭПХХ от Ваз 09 и приладить его, получив при этом небольшую экономию топлива. В принципе, хорошо настроенный солекс и так экономичен. У меня Москвич с двиглом ваз 06 (1,6), Потребляет в гордском цикле — 7 литров, по трассе до 100 км\ч — 6 литров, По трассе более 120 км/ч — 7-9 литров. При этом пилит не хуже чем иномарки с аналогичным объемом двигателя и стрелку кладет (180). В общем, по моему неплохо. Если ЭПХХ отключю, уверен более чем на 0.5 литра расход не поднимется. Так как когда его устанавливал, то разницы особо не почувствовал.

Отредактировано Scar (05.12.2012 11:05)

Поделиться905.12.2012 13:22

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scar фиг там че почуствуещь по расходу. чтоб почуствовать нужны очень специфические режимы-частое (долгое)торможение двигателем. В городском режиме не реально, да и на трассе тоже . Эт как разговоры об экономичности инжектора по отношению к карбу. Неоднократно встречал данные о том что карб жрал меньше

Вот смотрим ваз 21093 1.5 (76 лс) карб 9.4 5.7 7.3 АИ-92

ваз2114 1.5 (77 лс) инж 9.9 6.2 7.5 АИ-92

Все эта байда в пользу «бедных». чтоб получить работу двиг надо кормить.

У мну вообше одно время просто заглушка вместо клапана стояла. еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Отредактировано Dgippo1 (05.12.2012 13:29)

Поделиться1005.12.2012 15:57

  • Автор: as543210
  • Участник
  • Откуда: Обнинск
  • Зарегистрирован: 23.11.2012
  • Сообщений: 58
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Skype: as543210
  • Провел на форуме:
    23 часа 13 минут
  • Последний визит:
    02.04.2014 20:56
  • Данные авто: passat variant B2 1.6L СОЛЕКС

У меня стоит Солекс с точно такой обвязкой. Но требует дополнительной настройки и замены жиклеров под родной объем двигателя. Иначе расход будет повышенный и приемистость не очень. Решение же вполне надежно и практично. Рекомендую.

Поделиться1116.01.2013 21:36

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Поделиться1216.01.2013 22:55

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

«дизелинг» — при выключении зажигания машина глохнет не сразу,продолжаются вспышки в цилиндрах , при наличии рабочего клапана, при выключении зажигания, прекращается и подача топлива в систему ХХ. Машина глохнет сразу.
P.S.
Не путать с калильным зажиганием-это не много не то, вреда для двигателя от дизелинга нет, в отличии от детонации
Это косвенный показатель отличной конструкции наших двигателей и состояния ЦПГ

Отредактировано Dgippo1 (16.01.2013 22:57)

Поделиться1329.03.2013 18:39

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

А в Пассате ведь можно ставить 01 корпус фильтра. Не мешает моторный щит. По высоте влазит? кто знает?

Поделиться1429.03.2013 20:05

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Поделиться1529.03.2013 20:28

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Да о нем. Спасибо. Ставить 41 черепашку и кучу гофр + бочку Москвича на В2 смысла не вижу.
Все таки у нас не Гольфы.

Попутно вопрос. Кто нибудь ставил карбюратор Дааз 4178 . Солекс для Уаза-Волги.
Карб этот намного проще и конструктивно удачнее Зубильного. Только вот с тарировкой можно не угадать.

Читайте также:  Установка даты ккм штрих м

Поделиться1631.03.2013 16:00

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

Всем привет. Я себе тоже поставил Солекс. Как бы все отрегулировал, свечи в норме не заливает. Подключил систему ЭПХХ. Зажигания выставил на слух, но хотелось бы стробоскопом. Подскажите какой угол опережения ставить, сколько градусов?

Поделиться1731.03.2013 16:12

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поделиться1831.03.2013 18:44

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Солекс 083 или Тайговский?

Поделиться1931.03.2013 19:56

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

уже несколько ( больше четырех ) человек выкинули солекс и вернули пирбург на место .Не едет пася на солексе так как на пирбурге — когда надо экономично ,а когда надо быстро. Ремонт донора легко делается , з/ч от шкоды .

Поделиться2031.03.2013 19:59

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

Golder. Установил карбюратор 083.

Dgippo1. Зажигания установил на слух. Свечи в норме, изолятор (юбка) на свече коричневого цвета. Холостой ход на теплую нормалный. Вот только на холодную как будто троит из выхлопной какие то вихлопы.

Поделиться2131.03.2013 20:08

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Мда. видимо у всех по разному. Кто то хвалит ,кто то наоборот.

Поделиться2231.03.2013 20:19

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

руки/ манера езды / моторы/ требования к расходу/отдаче мощности разные .Машин поедет конечно ,только не совсем так как немцы задумывали.

Поделиться2331.03.2013 20:23

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Ну это понятно. В общем попробовать стоит в любом случае.
У меня вообще не представляется возможным восстановить привод воздушной заслонки на 2е2.

Поделиться2431.03.2013 20:35

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

http://b3club.ru/forum/index.php?/topic … rator-e2e/ — в пирбурге ремонтируется ВСЕ . Если так тяжко то донор — даже на опель их ставили ( бмв,ауди ,фолькс от гольфа до пасата б3 ) ,ремкомплекты тож там ( по ссылке )

Поделиться2531.03.2013 20:52

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Спасибо. Почитал тему по ссылке.
Буду пробовать Солекс.
Будет не устраивать , буду изучать 2е.
Хотя когда то на Селедке Ауди с 1В разобрался без всяких книжек. Но 2е по сложнее будет.

Поделиться2631.03.2013 23:43

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

А у меня выбора небыло. Я этой зимой только что и делал что маялся со своим 2е2. Он оказался просто убитым. Спасибо бывшему владельцу. Расход явно будет побольше. Но я любитель спокойной езды. Так что я думаю что больше выиграю после установки Солекса.

Отредактировано anatolij.01 (31.03.2013 23:44)

Поделиться2721.04.2013 16:40

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

привет. установил себе солек, нарисовалась такая проблема, на холостом ходу и даже после того как заглушу двигатель капает бензин из дифузора первой камеры. Что приводит к нестабильному холостому ходу. И после того как машина постоит минут 20 — 30 очень тяжело зсвести. стартер крутит но в холостую. На холодную заводится нормально.

Поделиться2821.04.2013 23:48

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Наверное у тебя уровень топлива запредельный в поплавковой камере. Так быть не должно.

Поделиться2923.04.2013 20:40

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Поделиться3023.04.2013 22:05

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Попробуй. Тут скорее смесь бедная. Бедная смесь температуру поднимает, горит быстрее и горячее. Все логично. Но точную причину указать трудно

Незабывай про совет Dgippo1, Про дизелинг.

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector