Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс 21083 на ниссан

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

источник

Toyota Corona универсал, 1.5 литра › Бортжурнал › Замена родного карбюратора Aisan VV на Солекс

Наконец-то решился заменить родной карб на Солекс. Опишу все поподробнее, так как когда решил заняться заменой, не смог найти подробного описания. Начнем пожалуй с причин по которым на это решился:
— высокая стоимость обслуживания Aisan VV (чистка + регулеровка от 2500р, ремкомплект от 2000р);
— при холодном пуске не хватало оборотов для самостоятельной работы двигателя, приходилось подгазовывать;
— высокий расход топлива, около 16,5л/100км.
Долго не решался заняться заменой, так как опыт самостоятельного ремонта небольшой. В один прекрасный день пошел и купил карбюратор и некоторые мелочи, и к вечеру поехал на работу делать. Вот список купленного сразу и того что пришлось купить позже:
— карбюратор 21083 с механическим подсосом — 3800р;
— трос подсоса — 100р;
— пружина дополнительная для рычага привода дроссельной заслонки — 30р;
— герметик термостойкий — 200р;
— «черепаха» от москвич 2141 + гофра — 190р + 100р;
— корпус фильтра ВАЗ 2112 — 240р;
— воздушный фильтр ВАЗ 2112 — 200р.

Приехав на работу и загнав машину в теплый бокс, принялся снимать карбюратор, дело мягко сказать не простое, Делал метки на шлангах и патрубках чтобы можно было если что вернуть все на место, но к моменту окончания работ все метки отвалились, ну да и ладно… Я знал что придется делать проставку под Солекс, но не знал ее размеры, поэтому решил вытачивать ее во время замены. Сняв карб увидел впускное отверстие и шпильки крепления на коллекторе.

Работа по вытачиванию проставки заняла порядка 1 часа, в качестве материала взял текстолит листовой толщиной 10мм, высота проставки должна быть не менее 20мм, чтобы шпильки не упирались в новый карб и один из механизмов Солекса двигался свободно, Делал следующим образом:
1. Выточил проставку по форме площадки солекса, с отверстиями под болты центральное отверстие сделал овальным. Вот что получилось:

2. Взял проставку от родного карба и положив на текстолит обвел контур, далее положил выточенную ранее проставку поверх обведенного контура, совместил центры отверстия выточенной проставки и будущего отверстия, обвел контур выточенной проставки, Отверстие в новой проставке делал круглое. Но после вытачивания сточил отверстие с двух сторон под углом, чтобы не было большой ступеньки. Получилось следующее:

Прокладки под карб покупать не стал, вырезал их из паронита: по форме основания Солекса — 2 шт, по форме родной проставки — 2шт. Начинаем сборку: переворачиваем Солекс и собираем бутерброд, сначала прокладку, затем первую проставку, снова прокладку и сверху вторую проставку круглым отверстием вверх. Между каждым слоем намазал герметик, чтоб наверняка, и скручиваем болтами. Прикладываем родную проставку, головки 2х болтов пришлось подрезать чтобы родная проставка плотно легла. На впускной коллектор кладем прокладку, далее родную проставку и снова прокладку (также мазал герметиком между слоями). Сразу одеваем шланги которые Одевались на патрубки родной проставки, после установки это сделать неудобно. К Солексу подсоединяем патрубки для подачи и отвода тосола и одеваем карб на шпильки и прикручиваем. Одеваем карб на шпильки и прикручиваем.
Подсоединяем топливный шланг и обратку. Подключаем провода: провод подсоединенный к Солексу — на массу, К контакту на клапане +, его я брал с 3х контактного разъема который подключался к родному карбу. Подсоединяем шланг отвода картерных газов к Солексу, патрубок атрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания остался не подключенным, так как если проследить по трубкам от радного карба он был уже подключен куда-то к впускному коллектору. Трубу которая идет от выпускного коллектора (блестящая, шла к фильтру в качестве подогрева) затыкаем, можно вообще убрать ее если получится открутить.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Осталось подсоединить троса и фильтр.
Крепление для троса газа делал из 43-го уголка. Просверлил 2 отверстия под болты, 2 прорези чтобы уголок можно было прикрутить не мешая механизмам карба, прорезь для крепления тросика необходимо сделать так чтобы трос был параллелен оси карба, и ставим это все на место, сделать это можно не снимая карб.
Трос подсоса устанавливаем следующим образом: выбираем место где будет установлен подсос в салоне, сверлим отверстие, выбираем место где трос будет выходить в подкапотное пространство, отверстие проще сверлить со стороны двигателя. Протягиваем трос и подсоединяем к приводу подсоса, тросик придется подогнать по длине, но не надо делать его внатяг (фото чуть позже). На участке между креплением троса к приводу воздушной заслонки и местом где фиксируется тросик (на Солексе) тросик должен быть ослаблен, иначе заслонка не будет открываться до конца.

Кострюля (корпус воздушного фильтра) от жигулей под капот влезло но впритык, и изза этого капот вибрировал. Сделал следующее: с кастрюли снял резинку которая прижимается к карбу и разрезал ее пополам и одел ее на карб. Сверху «черепаху» от москвича 2141 и к ней гофру.ну а далее через пластиковую трубу и участок гофры от родного воздуховода к корпусу фильтра от ВАЗ 2112. Корпус прикрепил через лист железа на место где был родной воздуховод и к месту где крепился родной воздуховод к двигателю.
Вот что получилось в итоге:

источник

Lada 2108 ₭℘ǺႺℋǻя गǻℋ₮ℰ℘Ǻ › Logbook › Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов… поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Читайте также:  Установка flame 6 на meizu u10

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

источник

Audi 80 › Бортжурнал › Советы по настройке и рег. Карбюраторов Солекс (СтатьЯ из интернета)

Лада 2109 Bass inside… › Бортжурнал ›Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Creativ4eg был 3 дня назад

Максим Владиславович, 27 лет
Я езжу на Лада 2115 (до этого — Toyota Avensis и Лада 2109)
Одесса, Украина

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Читайте также:  Установка java deployment toolkit

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

Читайте также:  Установка sp3 выполнение очистки

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

4 года Метки: самостоятельный ремонтПожаловаться

Кредит на покупку авто «с рук» от 9,9%! Можно без КАСКО!

Автозапуск двигателя. Как не оставлять в машине второй ключ

О том как меня пересадили на 2 недели на общественный транспорт.

привет.Задрал меня этот солекс.Докрутил эмк пока не сорвал резьбу в карбюраторе.Подкинул +от катушки.Закручиваю от руки эмк.Завожу, глохнет.Чуть открутил .работает машина, есть холостые и глохнет когда откидываешь провод.Но если откручиваешь эмк получается больше топлива начинает поступать минуя жиклёр.Опять же -провод снимаю глохнет.Я чего то не пойму.Свечи выкручиваю чёрный налёт(обогащённая смесь получается)Смотрел ролик Наиля.Так он говорит что клапан нужно подтягивать ключём.А у меня от руки, да ещё откручиваю назать чутокТак же само и с заглушкой вместо эмк.Закручиваю её ключём машина глохне.Чуть откручиваю машина работает но заглука слабо получается закручена.Свечи чёрные

Завёл сегодня луаз свой на солексе 21081.У него раньше не было холостых оборотов.Подгазовывая я уже не знал что ещё покрутить для настройки.И тут мне в голову пришла мысля на пол оборота выкрутить эмк.И машина заработала на холостом.У меня игла в эмк обломана, и питание на него не подходит.Я понял открутив эмк это не есть хорошо.потому что идёт подсос воздуха.На нём есть капроновое колечко и оно даёт герметичность.А если эмк отпущен то.Что можете сказать по этому поводу

бро, чтоб не мучали, писать что статья из инета надо сверху.

А если двигатель 1.2 какие жиклёры нужны?

Максим привет.Пишет тебе пенсионер.Может я чего то не догоняю, но у меня без подсоса машина глохнет.Прочитал про клапан. У меня клапан вообще откинутот электрики и в клапане игла специально обломана.Твои соображения?

Ответ на удалённый комментарий p292yt, написанный 10 месяцев назад

мозгов прочитать, что статья взята с инета, не хватает?)

Неужели никому подпись внизу поста «Статья взята из интернета.» не о чем не говорит?)))

Я далеко не спец и давно не езжу на карбовой машине) Просто выложил интересную статью, по которой в свое время настраивал себе карб

Привет, может подскажешь карбюратор солекс 21053 под движок 1,6, какие жиклеры лучше ставить?

Доброго времени суток! А не подскажешь в какую сторону копать?
Суть вопроса: двигаться после капиталки 21083, последний ремонтный размер, карб солекс 83 (21/23). На заводских жиклерах (95 тж) по городу выходило 15-16л, подобрал по первой камере тж 97,5 воздух 155-165 (не помню) и расход упал до 13-14 по городу. По трассе ест около 8-9л. В основном использую 1 камеру.

Метки наместе, зажигание по бздыням, подсоса воздуха нет, колодцы сухие, внутри не капает. Это целый. медные провода. Изолятор свечи белого цвета (как новые, без налета)

Кинь два по 100, и воздух 165/135

Спасибо)
Слушай а жиклеры 2 камеры вступают в работу только при открытии 2 камеры? Хочу поставить во 2 камеру топливный жиклер побольше и боюсь что-бы при езде на 1 камере не вырос расход.

Спасибо за мануал, набираюсь толковых мыслей понемногу!
у меня на машине;
УЗАМ-1.7 карбюратор 21073-1107010. 24х24
2я — 150ZD, 107.5
1я — 135ZC, 115
слон — 45(только в первую камеру и не самодельный)
ХХ-41
кулачок №4.
расход АИ-92, 6 — 7л на 100км по трассе. городской не замерял. Не дергается, работает ровно. Зажигание БЗС.
Может у кого есть другие соображения, поделитесь пожалуйста.

Дополню конфигурацию, подсказанную мне Хорошим Специалистом:
2я 150ZD (без шарика) — 107.5
1я 135ZC — 115
Слоник можно ставить двойной, в первую на 45(вытащить из одинарного) во вторую 40.

Отличный мануал. Подскажите, маркировку малых диффузоров солекс 21073, а то у меня набито 12, на втором солексе 21073 стоят маркировка 7, какие должны стоять ?
По чему при прогреве отбить подсос, то малый диффузор сразу мокрый ? Уровень топлива большой?

Все это хорошо и правильно ! Вот только проблема хрен где россыпью жиклеры найдешь .

Здравствуйте! Замучился, какие топливные жиклёры надо ставить на умз-421.10 карб солекс 21041-1107010-10.
И какой жиклёр должен стоять на первую камеру, больший или меньший ? Заранее спасибо !

очень полезная информация! спасибо за статью. будем пробовать …

Как быть с иномарками?) у меня 4G63 на 21073 солексе уже делал карб но толком не разбираюсь в приципе работы и думаю что нужно подбирать жиклеры карб на сколько знаю с нивы 1.7 у меня 1997см3 и СЖ чуть повышена под 95 бенз

ваз 2109 1.5 литра солекс 83.
топливо оба 95.
воздух 165 на 125.
игла пекар . с резино носиком.
винт под номером 7 на фото. закручиваю до упора и на откручивание 2.5 оборота.
слоник одинарный 40 . хватает.
клапан холостого 39.
высоту поплавков делаю как учили старшие на карандаш то есть 5 мм от корпуса до поплавков.
обязательно прижав шарик на игле пекар.
город 9-10 .
трасса один и тот же маршрут 140 км. на 10 литрах. то есть 7 с копейками.
свечи белые слегка розоватые.
удачи в настройках.

хорошая статья.вот как было у меня.УЗАМ-3317.Солекс-21083.(23*23)первый дифузор рассточен так как не нашел корпус 21412.1камера ТЖ102,5 ВЖ155ZD. 2камера ТЖ115 ВЖ125ZC. ЖиклерХХ-41.НосикУН-40.ЄМР-60. Кулачек-4. Расход город 9-10(как наваливать).трасса-7.бензин А92.Зажигание простое контактное .но распределитель катали на стенде 4 часа-выставляли центобежный регулятор именно под 1,7 двигатель.

Доброго времени суток, подскажи по поводу «Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина» с малых диффузоров это значит со «слоника» ? Если после 30 секунд капает то это нормально ?

какие лучше жиклёры поставить на солекс 2108 1107010, автомобиль ока? машина дёргается, из глушителя чёрный дым

подскажите пожалуйста как определить какой у меня солекс стоит? на нём кроме надписи «солекс» больше никаких опознавательных знаков нет %)

сфоткай, покажи) кто то да распознает))

у меня СОЛЕКС 41, поставил на ВОЛГУ 24-01, в 1) ZD 150\ 107,5 во 2) ZC 135\107,5
подскажите, может какие другие поставить жиклеры? карб я ещё на машину не ставил, не хватает времени

А жиклеры только из ремкомплекта можно достать?или отдельно продаются?

Статья хорошая!
Сам мучаюсь с подбором жиклеров на Солекс 21041 24х26))Машинка ауди объем 1.6))Бедная смесь и двигатель тупит, в планах поменять:
1-я камера-107,5/ 150
и кулачек №7 поставить)что будет пока не знаю)))

Тебе 21083 нужен! Этот слишком большой

даже 2107))но я уже родной восстановил))спасибо!

СПС! Очень помогла эта статья!
ВАЗ 2106 (1500 куб.см) стоит Солекс 21083
1-я камера ГТЖ 95; ГВЖ 165
2-я камера ГТЖ 95; ГВЖ 125zc
УН 35х40 заведен в 1-ю камеру + настройка
кулачек № 7
Жиклер холостого хода №40
Провалов нет, хх стабильный

Доброго времени всем, у меня на пассате стоит солекс 073, нивовский, под 1,7 и он офигенннно справляется со своим стандартным набором, только вот жиклёр ХХ поменян на 43, и вообще в самый раз, не сказать что тачки со светофора рвёт, но очень всё динамично и приятно с расходом, расписывать уж не буду, т.к., всё стандарт кроме хх,
расход 8,5-9 город
трасса в районе 7 л., и как автор пишет без балды, а для так

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector