Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на audi

Audi 100 Моя любимая Адечка ))) › Бортжурнал › Помощь другу — 4; замена » Пиербург 1В3 » на » Солекс 21073 «.

На днях, мой приятель, Шурик, похвастался, что его машинка стала более резвой, стала » летать, как ракета » и во все горы входить только на пятой передаче.

Почуяв неладное, я спросил его, чаще ли он стал заправляться, на что он ответил: » да, конечно; так ведь зима — же…»

Вывернули свечи и увидели на каждой черную бахрому от копоти; замерили расход — и Шурик » упал в осадок «. По городу жор аудюшки (иначе не назовешь) составлял 14.5 — 15 литра, а по трассе — 12.5 — 13… Согласитесь — для четырех цилиндрового двигателя, объемом 1.8, мягко говоря, многовато…Сняв корпус воздушного фильтра и осмотрев карбюратор — все встало на свои места. «Пиербург 1В3 » во истину лил, » как из ведра «, и наружу, и во внутрь; сразу стало понятно, почему машинка стала такой резвой…

Дальше все просто — сняли, разобрали, посмотрели; прокладка составлена из нескольких частей, мембрана порвана, все плоскости где » горбом «, где » винтом » от слишком сильного перетягивания крепежом. Требовался ремонтный комплект, но отыскать его в наших краях практически не возможно, все магазины, куда мы обращались давали отказ — нет в наличии…

Было принято решение установить » Солекс 21073 » от » Нивы » 1.7.

Небольшое отступление — с завода машинка комплектовалась двигателем SH с карбюратором «Кейхен 26 — 30 » ; к нам она попала с тем — же двигателем, но уже с коллектором от DR и, соответственно, карбюратором » Пиербург 1В3 «. Причина замены и на каком этапе это было сделано — до сих пор остается загадкой. С другой стороны — это сослужило хорошую службу при установке » Солекса » — трос ручного управления воздушной заслонкой остался не тронутым и был бережно свернут в кольцо под панелью )))

Это уже четвертая машина, которую я перевожу на данный карбюратор; заранее готовим дополнительные детали и комплектующие — переходник для подающего топливного шланга, сектор крепления троса от педали » газа «, возвратную пружину, пластину крепления, жиклер холостого хода с калибром » 41 «, корпус воздушного фильтра от 2108, переходную плиту на коллектор, блок эпхх с колодкой и проводами; вырезаем паранитовые прокладки и готовим кое — что по мелочам.

Далее начинаем сборку — закольцовываем систему обогрева автоматического пускового устройства, устанавливаем переходную плиту на коллектор, комплектуем карбюратор сектором, 41-м жиклером и устанавливаем его на место; к стенке моторного отсека крепим блок эпхх и подключаем провода соответственно схеме. Пластмассовый бочонок сепаратора от 1В3 удаляем за ненадобностью; через переходник подсоединяем подающий топливный шланг, обратку и шланг отвода картерных газов. В корпус воздушного фильтра врезаем дополнительный штуцер для отвода картерных газов, одеваем шланг, соединяем с карбюратором и устанавливаем на место. Устанавливаем пластину с рычагом и натягиваем пружину обратного усилия на сектор; устанавливаем патрубки подачи горячего и забора холодного ( от 2105 ) воздуха.

Читайте также:  Установка вентилятора в инкубатор золушка

Работа по замене длилась не более 15 минут; на морозе мотор даже еще не успел остыть )))

Далее — заводим, прогреваем до рабочей температуры и включения вентилятора радиатора; включаем по максимуму все энергопотребители — противотуманки, дальний свет, отопитель и т.д., выставляем холостой ход в пределах 850 — 900 оборотов в минуту.

Вот и все; после поездок, в течение нескольких дней, свечи приобрели чистый нагар песочного цвета, а расход существенно уменьшился. Друг мой, Шурик, очень доволен… )))

источник

Audi 80 BarreL › Бортжурнал › Впрыск. Ke-Motronic>>>Solex 21083.

Спасибо!
Евгений Травников — за отличные лекции по карбюратору Солекс.
Алексей Леонтьев — за отчет по переделке и долгую долгую переписку «вопрос-ответ».
Евгений Задворнов — за помощь в элекрической части процесса.

Сторонникам Солекса и комментаторам «имхо».»колхоз» скажу так.
Ke-motronic Mono-motronic в десятки раз лучше солекса безусловно. С этим никто не спорит. Как и большинство бочководов стараюсь придерживаться направления «меньше колхоза-больше стока». Но как и большинство бочководов когда дело доходит до мучений с впрыском тут уже каждый решает проблему по своему карману.

Предварительно советую посмотреть видео:

Для начала совет всем и каждому помыть двигатель перед началом такого процесса.

1) Солекс 21083-1107010 с ручным подсосом [20.000-4.000]2) Механический насос [2.000-400]3) Тросс подсоса УАЗ 800
4) Тросс педали газа ВАЗ 2108 [1.000-200]5) Впускной коллектор (NE) [2.000-400]6) Проставка для закрытия отверстий форсунок
7) Красный герметик для высоких температур 500
8) Переходник под карбюратор (токарь) [3.000-600]

9) Прокладка впускного коллектора (NE) 500
10) Прокладка впускного коллектора (JN) [уже есть]11) Прокладки под карбюратор 2 шт. 200
12) Текстолитовая прокладка 400

13) Воздухан Audi 80 комплект [7.000-1.400]14) Воздушный фильтр 800

15) Шланг вакуума с трамблера на карбюратор 300
16) Топливный шланг от жигули 400
17) Топливный шланг от нивы 500
18) Пластмассовый топливный фильтр 100
19) Обратный топливный клапан 300
20) Хомуты 10 шт. 500

21) Блок ЭПХХ [1.200-240]22) Разьем блока ЭПХХ 300

23) Реле 40А 600
24) Фишка реле 400
25) ДТОЖ на еж [1.000-200]26) Разьем предохранителя 500

1) Воздухан ваз 07 [2.500-500]2) ГБЦ 1.8 NE [18.000-3.600]

Читайте также:  Установка подушек безопасности в 2110

Корпус воздушного фильтра.
Изначально был куплен от ваз 07-упирался в капот. Затем была примерка от ваз 09-упирался в капот. Затем последовав примеру в видео по переделке ауди на карбюратор — был куплен на разборе воздухан от Ауди 80 В3 1.8 с забором холодного воздуха и «всасывающей» рамкой на правой фаре т.к. рамка от воздушного корпуса KE-Motronica не подходит-капот закрылся.

ГБЦ. Отверстия форсунок.
Была куплена ГБЦ от моно мотора NE на разборке, но ставить не решился и сделал проставку из стальной пластины 2мм методом накладывания прокладок впускных коллекторов JN и NE. Не решился так как на моей стояли свежие колпачки и компенсаторы и распред N026. На купленном стоит L026. При установке пластины советую использовать герметик красного цвета для высоких температур.

Компоновка карбюратора.
Флажок мембраны ускорительного насоса №4 был подточен под №7.
Дифузоры 24х26.
Слоники ускорительного насоса отрегулированы в первую камеру.

Подача топлива.
Электрический насос убираем. Реле 264 в блоке предохранителей убираем. Провода изолируем. Ставим два переходника 16х8 и 8х8 вместо электро насоса. Убираем заглушку в блоке двигателя и ставим механический насос.

Схема подключения ЭПХХ.
Устанавливать карбюратор Солекс без блока ЭПХХ это не грамотно ибо ставить так ставить полноценно как это делалось с завода нашими советскими инженерами.
Смысл в том, что многие при установке солекса тянут «+» на электромагнитный клапан от катушки т.е. электроклапан открыт постоянно с момента положения ключа «зажигание»(горят все лапмы на приборке) после идет «запуск двигателя» и дальше проехались куда надо и до момента положения ключа «0»(двигатель заглушен).

С блоком ЭПХХ идет экономия топлива в городском режиме от 200 грамм до 1 литра топлива по разным источникам. Работа ЭПХХ заключается в том, что в момент сбрасывания педали газа напряжение на электро клапан не подается или подается слабо. Проверку тестером блока ЭПХХ можно наглядно посмотреть в видео по переделке гольфа на карбюратор.

Жгут проводов можете купить готовый и отрезать все лишнее или собрать сами.

Подогрев ежа.
Использовал вазовское реле на 40 ампер. На замыкание реле по моей изначальной(неправильной) схеме «+» был от катушки зажигания. Это плохо так как в момент «пуска двигателя» ток с акума шел на стартер и еж. А еж как известно потребляет энергию не малую. Зимой это вообще плохо отразится на холодном запуске.
После Ghostgkd777 переделал мне схему в которой «+» на замыкание реле шел от М75 в блоке предохранителей т.е. в момент «пуска двигателя» тока в М75 нет, соответственно замыкание реле не происходит и ток на еж с акума не поступает.
ДТОЖ на еж изначально хотел поставить вместо ДТОЖ на пусковую форсунку сверху ближе к ГБЦ через переходную втулку т.к. у них резьба и диаметр разные. Но был вкручен в тройнике снизу вместо ДТОЖ на мозги, что бы антифриз был в контакте с датчиком на 100%. Сверху через переходную втулку это происходило не очень.

Читайте также:  Установка встраиваемого смесителя в гипсокартон

Тросс педали газа.
Использовал тросс от ваз 08 т.к. родной инжекторный тросс короче.

источник

Audi 80 1.8SF *Бочонок* › Бортжурнал › Финалочка. Установка карбюратора Солекс. Продажа

Что ж, всех приветствую на окончании истории моего владения Бочкой. Продажа была скоропостижной, сам до последнего надеялся на лучшее, но пришлось быстро принять не желанное ранее решение. Так с чего все началось?

После покупки машины, почти сразу же ей было проведено легкое (необходимое) ТО в виде: замены масла, фильтров, беглая оценка состояния ходовой и прочее. Так вот после замены масла в двигателе почти сразу в двигателе появился посторонний цокот. Списал я его естественно на гидрокомпенсаторы, так как по первости этот звук даже исчезал спустя 3-5 минут работы холодного двигателя. Со временем исчезать по мере прогрева он перестал и на слух начал даже отдаленно напоминать детонацию. Звук был очень ярко выражен и самое главное усиливался при движении под нагрузкой (из салона его было слышно более, чем отчетливо) и пропадал при сбросе газа, зная что родной Keihin уже находится одной камерой в могиле и он реально очень сильно беднил смесь, из-за чего машина очень трудно заводилась, а зимой вообще перестала заводится без впрыскивания в коллектор очистителя карбюратора, да и белый нагар на свечах присутствовал, в общем сам себя успокоил что с движком все норм, просто нужно дать ей нормальную смесь оставил машину на зимовку (2015-2016).

Весной, как только на улице потеплело до такой степени, что на улице можно более-менее комфортно ковыряться в машине, был закуплен Нивовский Солекс под 1.7 объем, куплена переходная пластина для него, также набор прокладок, москвичевская черепаха и фильтр нулевик. За последнее крайне стыдно, однако вменяемых идей по устройству нормального фильтра в подкапотном пространстве я не нашел. Итак, установка предельно проста:
— Снимаем старый карб
— Счищаем с коллектора всю грязь (Перед этим обязательно заткнув отверстие какой-нибудь тряпкой, дабы грязь не попала в мотор)
— Ставим переходную пластику через высокотемпературный герметик

— Далее теплоизолирующая прокладка сверху и снизу которой обычная тонкая прокладка. Тут надо оговориться про качество ТазоЗапчастей. Прокладку продали в таком виде:

После недолгой работы напильником была приведена в приличное состояние:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector