Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на audi

Audi 80 1.8SF *Бочонок* › Бортжурнал › Финалочка. Установка карбюратора Солекс. Продажа

Что ж, всех приветствую на окончании истории моего владения Бочкой. Продажа была скоропостижной, сам до последнего надеялся на лучшее, но пришлось быстро принять не желанное ранее решение. Так с чего все началось?

После покупки машины, почти сразу же ей было проведено легкое (необходимое) ТО в виде: замены масла, фильтров, беглая оценка состояния ходовой и прочее. Так вот после замены масла в двигателе почти сразу в двигателе появился посторонний цокот. Списал я его естественно на гидрокомпенсаторы, так как по первости этот звук даже исчезал спустя 3-5 минут работы холодного двигателя. Со временем исчезать по мере прогрева он перестал и на слух начал даже отдаленно напоминать детонацию. Звук был очень ярко выражен и самое главное усиливался при движении под нагрузкой (из салона его было слышно более, чем отчетливо) и пропадал при сбросе газа, зная что родной Keihin уже находится одной камерой в могиле и он реально очень сильно беднил смесь, из-за чего машина очень трудно заводилась, а зимой вообще перестала заводится без впрыскивания в коллектор очистителя карбюратора, да и белый нагар на свечах присутствовал, в общем сам себя успокоил что с движком все норм, просто нужно дать ей нормальную смесь оставил машину на зимовку (2015-2016).

Весной, как только на улице потеплело до такой степени, что на улице можно более-менее комфортно ковыряться в машине, был закуплен Нивовский Солекс под 1.7 объем, куплена переходная пластина для него, также набор прокладок, москвичевская черепаха и фильтр нулевик. За последнее крайне стыдно, однако вменяемых идей по устройству нормального фильтра в подкапотном пространстве я не нашел. Итак, установка предельно проста:
— Снимаем старый карб
— Счищаем с коллектора всю грязь (Перед этим обязательно заткнув отверстие какой-нибудь тряпкой, дабы грязь не попала в мотор)
— Ставим переходную пластику через высокотемпературный герметик

— Далее теплоизолирующая прокладка сверху и снизу которой обычная тонкая прокладка. Тут надо оговориться про качество ТазоЗапчастей. Прокладку продали в таком виде:

После недолгой работы напильником была приведена в приличное состояние:

источник

Audi 80 BarreL › Бортжурнал › Впрыск. Ke-Motronic>>>Solex 21083.

Спасибо!
Евгений Травников — за отличные лекции по карбюратору Солекс.
Алексей Леонтьев — за отчет по переделке и долгую долгую переписку «вопрос-ответ».
Евгений Задворнов — за помощь в элекрической части процесса.

Сторонникам Солекса и комментаторам «имхо».»колхоз» скажу так.
Ke-motronic Mono-motronic в десятки раз лучше солекса безусловно. С этим никто не спорит. Как и большинство бочководов стараюсь придерживаться направления «меньше колхоза-больше стока». Но как и большинство бочководов когда дело доходит до мучений с впрыском тут уже каждый решает проблему по своему карману.

Предварительно советую посмотреть видео:

Для начала совет всем и каждому помыть двигатель перед началом такого процесса.

1) Солекс 21083-1107010 с ручным подсосом [20.000-4.000]2) Механический насос [2.000-400]3) Тросс подсоса УАЗ 800
4) Тросс педали газа ВАЗ 2108 [1.000-200]5) Впускной коллектор (NE) [2.000-400]6) Проставка для закрытия отверстий форсунок
7) Красный герметик для высоких температур 500
8) Переходник под карбюратор (токарь) [3.000-600]

9) Прокладка впускного коллектора (NE) 500
10) Прокладка впускного коллектора (JN) [уже есть]11) Прокладки под карбюратор 2 шт. 200
12) Текстолитовая прокладка 400

13) Воздухан Audi 80 комплект [7.000-1.400]14) Воздушный фильтр 800

15) Шланг вакуума с трамблера на карбюратор 300
16) Топливный шланг от жигули 400
17) Топливный шланг от нивы 500
18) Пластмассовый топливный фильтр 100
19) Обратный топливный клапан 300
20) Хомуты 10 шт. 500

21) Блок ЭПХХ [1.200-240]22) Разьем блока ЭПХХ 300

23) Реле 40А 600
24) Фишка реле 400
25) ДТОЖ на еж [1.000-200]26) Разьем предохранителя 500

1) Воздухан ваз 07 [2.500-500]2) ГБЦ 1.8 NE [18.000-3.600]

Корпус воздушного фильтра.
Изначально был куплен от ваз 07-упирался в капот. Затем была примерка от ваз 09-упирался в капот. Затем последовав примеру в видео по переделке ауди на карбюратор — был куплен на разборе воздухан от Ауди 80 В3 1.8 с забором холодного воздуха и «всасывающей» рамкой на правой фаре т.к. рамка от воздушного корпуса KE-Motronica не подходит-капот закрылся.

Читайте также:  Установка конденсатора для пищалок

ГБЦ. Отверстия форсунок.
Была куплена ГБЦ от моно мотора NE на разборке, но ставить не решился и сделал проставку из стальной пластины 2мм методом накладывания прокладок впускных коллекторов JN и NE. Не решился так как на моей стояли свежие колпачки и компенсаторы и распред N026. На купленном стоит L026. При установке пластины советую использовать герметик красного цвета для высоких температур.

Компоновка карбюратора.
Флажок мембраны ускорительного насоса №4 был подточен под №7.
Дифузоры 24х26.
Слоники ускорительного насоса отрегулированы в первую камеру.

Подача топлива.
Электрический насос убираем. Реле 264 в блоке предохранителей убираем. Провода изолируем. Ставим два переходника 16х8 и 8х8 вместо электро насоса. Убираем заглушку в блоке двигателя и ставим механический насос.

Схема подключения ЭПХХ.
Устанавливать карбюратор Солекс без блока ЭПХХ это не грамотно ибо ставить так ставить полноценно как это делалось с завода нашими советскими инженерами.
Смысл в том, что многие при установке солекса тянут «+» на электромагнитный клапан от катушки т.е. электроклапан открыт постоянно с момента положения ключа «зажигание»(горят все лапмы на приборке) после идет «запуск двигателя» и дальше проехались куда надо и до момента положения ключа «0»(двигатель заглушен).

С блоком ЭПХХ идет экономия топлива в городском режиме от 200 грамм до 1 литра топлива по разным источникам. Работа ЭПХХ заключается в том, что в момент сбрасывания педали газа напряжение на электро клапан не подается или подается слабо. Проверку тестером блока ЭПХХ можно наглядно посмотреть в видео по переделке гольфа на карбюратор.

Жгут проводов можете купить готовый и отрезать все лишнее или собрать сами.

Подогрев ежа.
Использовал вазовское реле на 40 ампер. На замыкание реле по моей изначальной(неправильной) схеме «+» был от катушки зажигания. Это плохо так как в момент «пуска двигателя» ток с акума шел на стартер и еж. А еж как известно потребляет энергию не малую. Зимой это вообще плохо отразится на холодном запуске.
После Ghostgkd777 переделал мне схему в которой «+» на замыкание реле шел от М75 в блоке предохранителей т.е. в момент «пуска двигателя» тока в М75 нет, соответственно замыкание реле не происходит и ток на еж с акума не поступает.
ДТОЖ на еж изначально хотел поставить вместо ДТОЖ на пусковую форсунку сверху ближе к ГБЦ через переходную втулку т.к. у них резьба и диаметр разные. Но был вкручен в тройнике снизу вместо ДТОЖ на мозги, что бы антифриз был в контакте с датчиком на 100%. Сверху через переходную втулку это происходило не очень.

Тросс педали газа.
Использовал тросс от ваз 08 т.к. родной инжекторный тросс короче.

источник

Audi 100 Моя любимая Адечка ))) › Бортжурнал › Помощь другу — 4; замена » Пиербург 1В3 » на » Солекс 21073 «.

На днях, мой приятель, Шурик, похвастался, что его машинка стала более резвой, стала » летать, как ракета » и во все горы входить только на пятой передаче.

Почуяв неладное, я спросил его, чаще ли он стал заправляться, на что он ответил: » да, конечно; так ведь зима — же…»

Вывернули свечи и увидели на каждой черную бахрому от копоти; замерили расход — и Шурик » упал в осадок «. По городу жор аудюшки (иначе не назовешь) составлял 14.5 — 15 литра, а по трассе — 12.5 — 13… Согласитесь — для четырех цилиндрового двигателя, объемом 1.8, мягко говоря, многовато…Сняв корпус воздушного фильтра и осмотрев карбюратор — все встало на свои места. «Пиербург 1В3 » во истину лил, » как из ведра «, и наружу, и во внутрь; сразу стало понятно, почему машинка стала такой резвой…

Дальше все просто — сняли, разобрали, посмотрели; прокладка составлена из нескольких частей, мембрана порвана, все плоскости где » горбом «, где » винтом » от слишком сильного перетягивания крепежом. Требовался ремонтный комплект, но отыскать его в наших краях практически не возможно, все магазины, куда мы обращались давали отказ — нет в наличии…

Было принято решение установить » Солекс 21073 » от » Нивы » 1.7.

Небольшое отступление — с завода машинка комплектовалась двигателем SH с карбюратором «Кейхен 26 — 30 » ; к нам она попала с тем — же двигателем, но уже с коллектором от DR и, соответственно, карбюратором » Пиербург 1В3 «. Причина замены и на каком этапе это было сделано — до сих пор остается загадкой. С другой стороны — это сослужило хорошую службу при установке » Солекса » — трос ручного управления воздушной заслонкой остался не тронутым и был бережно свернут в кольцо под панелью )))

Читайте также:  Установка lego city undercover

Это уже четвертая машина, которую я перевожу на данный карбюратор; заранее готовим дополнительные детали и комплектующие — переходник для подающего топливного шланга, сектор крепления троса от педали » газа «, возвратную пружину, пластину крепления, жиклер холостого хода с калибром » 41 «, корпус воздушного фильтра от 2108, переходную плиту на коллектор, блок эпхх с колодкой и проводами; вырезаем паранитовые прокладки и готовим кое — что по мелочам.

Далее начинаем сборку — закольцовываем систему обогрева автоматического пускового устройства, устанавливаем переходную плиту на коллектор, комплектуем карбюратор сектором, 41-м жиклером и устанавливаем его на место; к стенке моторного отсека крепим блок эпхх и подключаем провода соответственно схеме. Пластмассовый бочонок сепаратора от 1В3 удаляем за ненадобностью; через переходник подсоединяем подающий топливный шланг, обратку и шланг отвода картерных газов. В корпус воздушного фильтра врезаем дополнительный штуцер для отвода картерных газов, одеваем шланг, соединяем с карбюратором и устанавливаем на место. Устанавливаем пластину с рычагом и натягиваем пружину обратного усилия на сектор; устанавливаем патрубки подачи горячего и забора холодного ( от 2105 ) воздуха.

Работа по замене длилась не более 15 минут; на морозе мотор даже еще не успел остыть )))

Далее — заводим, прогреваем до рабочей температуры и включения вентилятора радиатора; включаем по максимуму все энергопотребители — противотуманки, дальний свет, отопитель и т.д., выставляем холостой ход в пределах 850 — 900 оборотов в минуту.

Вот и все; после поездок, в течение нескольких дней, свечи приобрели чистый нагар песочного цвета, а расход существенно уменьшился. Друг мой, Шурик, очень доволен… )))

источник

Регулировка и подбор жиклеров для Солекса на Ауди 80

Обновлено: 2016-10-29 Автор: audi39 Количество комментариев: 0

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

  • воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
  • плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
  • корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
  • шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
  • шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
  • прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
  • в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
  • исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Устранение подсосов воздуха

Если двигатель троит, нестабильно работает на холостом ходу и глохнет, то причиной неисправности могут быть подсосы воздуха. Для поиска подсоса применяют аэрозоль «быстрый старт» с тонкой дозирующей трубкой. С помощью аэрозольного баллона обрабатывают все возможные места подсоса и следят за изменением оборотов двигателя.

Читайте также:  Установка радиомодуля для lenovo p780

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector