Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на двигатель 2103

Лада 2107 Призрак Коммунизма › Бортжурнал › Дело было не в бобине или установка ДААЗ 21073 SOLEX на «классику» с двигателем ВАЗ 2103

Итак, под окнами у меня стояли «Жигули», бесполезно занимая целое машиноместо. И с этим надо было что-то делать. Попытки подкорректировать самостоятельно у меня не получались — то коленвал рукой не крутился, то ещё что-то. Стал снова грешить на катушку — вдруг бракованную подсунули. Померил сопротивление — высокое. Поменял катушку. Тот же эффект. Поэтому поселилась мысль, что дело было не в бобине зажигании, а в карбюраторе.

Ну что ж, подумал я, половина джентльменского набора у меня была (БСЗ), оставалось разжиться «Солексом». Какой «Солекс» выбрать? Я свой выбор вполне осознанно сделал в пользу «объемного» 21073. Основная причина — нормальные «мужицкие» отверстия, которые не забиваются после каждой заправки. Кроме того, любая доработка 21053 карбюратора, как правило, сводится к установке деталей с 21073 карбюратора. Поэтому зачем мелочиться?

Карбюратор нашел в магазине на Кошевого, который уютно расположился рядом с ЗАГСом. Цена вопроса оказалась чуть ли не меньше, чем «бэушный» SOLEX на «Жданах». В итоге выходя из ЗАГСа магазинчика я был раз в 10 счастливее тех женихов, которые выходили из двери по соседству.

Итак, SOLEX лежал на пассажирском сидении СС, я его рассматривал и думал: как же тебя, гад, устанавливать. Ибо количество сосков на 21073 карбюраторе просто будоражили воображение (8 на «Солексе» против 4 на «Озоне»). Тем не менее в Интернете нашлась схема из которой стало понятно что куда пихать. А именно:

1. Через нижнюю сквозную трубку нужно пропустить патрубок подогрева впускного коллектора. Аналогов на ОЗОНе нет.

2. Ещё одна длинная трубка снизу соединяется с «кастрюлей». Аналогичная трубка есть на ОЗОНе, но там её сосок не таких конских размеров.

3. Из трех маленьких сосков используется только нижний — идет на вакуумный регулятор опережения зажигания (аналогично ОЗОНу). Остальные остаются как есть (их на ОЗОНе нет).

4. С верхними сосками всё просто: толстый — топливоприемник, тонкий — обратка (её на ОЗОНе нет).

Сложностей в установке «Солекса» вместо «Озона» особенных нет. Есть только нюансы. Нюанс первый и самый главный — не все гетинаксовые прокладки одинаково полезны, но и без них нельзя. Хитрость заключается в том, что у «Солекса» очень тонкая «подошва» и если поставить его без прокладки, то вы просто не сможете его закрепить — резьба на шпильках кончится раньше чем гайка коснется карбюратора. Можно поменять шпильки, но это не выход — более тонкая «подошва» более склонна к тепловой деформации. Так что выход один — ставить гетинаксовую прокладку. Но они разные! Первая, которую мне дали, была слишком толстой, и несмотря на то, что сам по себе «Солекс» ниже в высоту, «кастрюля» поднялась настолько, что уперлась в капот и все вибрации двигателя здорово передавались на кузов. Пришлось покупать две новых — которые были в 4 раза тоньше!

Прокладки подобраны и установлены. Ставим карбюратор, предварительно приложив к нему новое крепление «самолетика» (иначе потом не налезет из-за ребра на карбюраторе). Ставим длинную тягу «самолетика» и родной «самолетик». Настраиваем ход педали. На старое крепление «самолетика» вешаем пружину. Всё. У нас есть «газ».

Отсоединяем трубку подогрева коллектора и соединяем её с одним из сосков подогрева карбюратора. С другой стороны одеваем новый патрубок, который выводим на подогрев коллектора. Всё. У нас есть подогрев карбюратора. Чтобы не мучиться потом с хомутами, если надо будет снять карбюратор — достаточно просто открутить один болт и снять «подогреватель».

Соединяем вакуумную трубку регулятора зажигания.

Ставим трубку топливоподачи. Теперь самое интересное — сделать «обратку». Для этого позади топливного насоса и фильтра врезаем в бензопровод тройник, который и соединяем с обраткой, не забыв поставить клапан-адсорбер.

А теперь начинается самое сложное во всей операции — замена троса подсоса. Снятие скобы, удерживающей трос подсоса — это реально самая сложная операция требующая сноровки и отнимающая время.

Дальше тривиальная установка кастрюли. Всё. Карбюратор установлен.

После установки карбюратора я принялся заводить мотор и… Эффекта это не дало. Появилась мысль отвезти машину на дачу и оставить там в качестве клумбы, потому что реально — достало. В расстроенных чувствах, испытывая сильнейший удар по самолюбию, решаюсь отвезти автомобиль на сервисную станцию ВАЗа.

Записался на утро. Взял заранее отгул на работе. И за полтора часа до назначенного времени позвонил в такси.

— Девушка, мне бы эвакуатор вызвать.

— Красные «Жигули», — гордо заявил я.

— А у них колёса хоть крутятся? — после непродолжительной паузы испуганно спросила девушка.

— Крутится у них всё, не заводятся просто.

— Куда везете? — тут девушка явно уже рассчитывала услышать адрес «Гатово».

— Вы в курсе что эвакуатор по Минску стоит 380 тысяч?

— Девушка, мне пофигу сколько стоит эвакуатор. Мне в 9.30 на Серова надо быть.

Договорившись с эвакуатором я вспомнил одну историю…

Было это в 2005 году. Летом. Мои сестренки только что получили права и учились ездить на отцовской семерке. Откуда им было знать, что у машины от стояния в сыром гараже перестало работать реле-регулятор генератора. Ездили они, ездили. Пока в Минск не приехал я и не сказал им, глядя на вольтметр: «Да у вас генератор не работает». Мне тогда никто не поверил, а зря… Ибо уже через несколько дней езда на одном лишь аккумуляторе стала проявляться во всей своей красе — машину стало хватать только на 10 минут езды. Постоит полчасика — ещё 10 минут можно было выцыганить. И решили тогда везти машину на Серова на эвакуаторе. Вот только возникла сложность — по какой-то странной причине на эвакуаторе сдохла лебедка. В итоге на эвакуатор заехал я самостоятельно, под удивленный возглас эвакуаторщика: «А зачем вам вообще я?»

Читайте также:  Установка защиты двигателя на ниссан теана

«Надеюсь, сейчас заталкивать не придется, потому что не заведется», — подумал я, вспоминая тот случай.

Эвакуатор долго ждать себя не заставил, до АвтоВАЗа доехал быстро. А затем час провел оформляя всякие бумажки. Что удивило — я был единственным частным посетителем. Остальные были «корпоративными» клиентами, где «Лады» выполняли роль служебных машин. Большинство приехало на плановое ТО. На ремонт, считая меня, приехало три машины: одна с конским пробегом под 200 тысяч км на замену корзины сцепления, милицейская «Шнива» с жалобой «хрустит коробка» и «Нива» с пробегом 1500 км, которая ни с того ни с сего заглохла на трассе и отказалась заводится.

Оформились. Затолкали машину в ремзону и получили ответ: «Переложите личные вещи в багажник, сдайте нам ключ от замка зажигания, мы вам позвоним через несколько дней».

Две ночи я реально не спал. Пустое парковочное место, на котором Призрак простоял почти месяц пугало. Я ведь всё хотел с ним сам делать. А сейчас оставил…

На второй день мне позвонили — работает машинка. Просто надо было правильно выставить угол опережения зажигания.

Последний момент — холостой ход.

Принципиальная разница между «Озоном» и «Солексом», как известно в том, что «Озон» управляется вакуумом. Вакуумом выставляется зажигание, вакуумом открывается вторая камера, от вакуумного пневмоклапана работает экономайзер холостого хода. В «Солексе» вакуум нужен только для опережения зажигания. Всё. А экономайзер закрывает холостой ход через электроклапан.

Но суть работы ЭПХХ одна — при оборотах выше определенного значения и закрытых дроссельных заслонках — отключать систему холостого хода и включать её при падении оборотов до определенного значения.

Конструктивно ЭПХХ «Озона» это: блок управления (закреплен на левом крыле), сам пневмоклапан (закреплен на правом крыле), экономайзер (болт количества смеси подвешенный на мембране) и двухконтактный выключатель (на приводе дроссельных заслонок).

В свою очередь ЭПХХ «Солекса» это: блок управления (другой, на 7 хвостов против 4), электроклапан расположенный там, где у «Озона» вкручен жиклер холостого хода, и хвостовик на приводе дроссельных заслонок.

Поэтому по уму, в дополнение к «Солексу» надо выбрасывать пневмоклапан и ставить всю проводку и «мозг» электроклапана. Есть колхоз, рекомендованный самим ДААЗом — кинуть провод на «+Б» бобины. Но есть более простое решение. На двухконтактный выключатель, расположенный на приводе дросселей «Озона» цепляются два провода. Один — «15» т.е. «+» работающий при включенном зажигании. Второй провод при определенных оборотах дает ток, а когда значение оборотов выше какой-то планки — не даёт. Вот этот провод и надо повесить на электроклапан и настроить холостой ход.

Тут есть нюанс — 21073 карбюратор расчитанный на большой объем и требующий настройки. Но о ней я расскажу в следующий раз.

источник

Клуб владельцев автомобилей ВАЗ

Устройство, ремонт и эксплуатация

Установка карбюратора «Солекса» на «классическую» модель ВАЗа.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Какой «Солекс» выбрать?

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Читайте также:  Установка обогревателя двигателя на дизель

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Важные нюансы:

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Подготовка

Ну а теперь все по порядку, самым первым делом нужно обзавестись вещами изображенными на первой фотографии. Прежде всего от себя добавлю, чтобы Вы внимательно покупали эти вещи, учитывая следующее:

тонкие паронитовые прокладки должны быть именно под карбюратор «Солекс» (отверстия под диффузоры не совпадают с прокладками под «Вебер» и «Озон»), а также по моему мнению, вместо двух одинаковых прокладок, лучше купить одну прокладку с двумя отверстиями (ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой) и одну с одним овальным (ставится между гетинаксовой прокладкой и коллектором);

топливный шланг «обратки» обязательно должен быть длиной не менее 80 см (иначе он просто не достанет до топливопровда перед бензонасосом);

кулису карбюратора «Солекс» (в народе ее называют — «вертолет») возможно придется пропилить примерно по центру между отверстиями, так как она не будет ровно ложится на карбюратор (в моем случае пилить не пришлось , но на фото вы можете увидеть именно подпиленную кулису), также чтобы избежать пропиливания кулисы попробуйте одевать карбюратор на шпильки предварительно расположив ее на своем месте;

ну и последнее — не экономьте на хомутах, я с некторого времени пользуюсь исключительно хомутами «NORMA» затягиваются до усрачки и не проскакивают, хотя стоят в два раза дороже обычных.

Ну а теперь собственно ход выполнения работ по инсталляции этого замечательного девайса ;)…

Монтажный комплект:

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

Читайте также:  Снятие двигателя с автомобиля и его установка

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания.

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

Из впечатлений: педалька газа стала гораздо более чувствительной по сравнению с «Вебером», практически полностью отсутствуют провалы на любых режимах работы карба. В принципе вывод такой — если ездить редко открывая вторую камеру, то экономия топлива будет около 1 литра. Если же ездить «в полик», то экономии не будет, но динамика машины становится заметно выше.

Рекомендации по настройке и доводке «Солекса»

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях классических ВАЗов

До этого обсуждались проблемы установки карбюратора ДААЗ 21073 на двигатели семейства 2108. При установке этого карбюратора на двигатели заднеприводных моделей ВАЗа следует учесть следующие особенности. Не следует менять КЖ первой камеры, так как эмульсионная трубка ZD, выполненная совместно с КЖ 150, предназначена специально для работы карбюратора на продольно расположенном двигателе. Оптимальные ГТЖ для первой камеры — 107,5 и 110. При установке ГТЖ 115 в первую камеру, расход топлива значительно возрастет, а разгонная динамика ухудшится из-за чрезмерного переобогащения смеси.

Некоторые особенности эксплуатации ДААЗ 21073

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.

Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *