Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на фольксваген гольф

WerWolf-DVS › Блог › Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (1.8)

Очень часто на старых карбюраторных иномарках родные карбюраторы приходят в негодность. Починить родной карбюратор конечно можно, но на них как правило уже нет ремкомплектов (мембраны, прокладки) и самое главное то что после ремонта нет никаких гарантий что он будет долго и хорошо работать. По этому более целесообразно поставить новый карбюратор Солекс.

Смотрите также

Комментарии 192

Подскажите пожалуйста, какой поставить карбюратор на двигатель 1.8RF (желательно чтоб на века(из машины не пытаюсь выжать последнее, а хочу поддержать надёжную работоспособность)

Здравствуйте. Такая проблема купил Volkswagen Golf 2 1.6 переделанный под карбюратор. Проблема такая, на первой, второй нормально включаешь третью начинаются провалы, поменял карбюратор дня три нормально ездила и опять такая же фигня ещё и дёргается начала. Что это может быть?

Лучше 073 со стандартными жиклерами

Здравствуйте!
Вопрос такой!
Какие установить жиклеры на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083
Чтобы разгон хороший был и не ведрами
жрала!

у меня стоят 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. тж100 вж125, распылитель стандартный в 2 камеры, заливал литр бензина в канистру под капотом и проверял, проехал 17,1 км по трассе, следовательно расход составил 5.9л/100км. Ехал как пенсионер. Думаю в нормальном режиме, в смешанном цикле где то 8,5л.

Здравствуйте Евгений. У меня такая проблема: выточил проставку по вашему видео, поставил новый 73 солекс. Перед карбом поствил топливный фильтр с инжектора в металлическом корпусе, на обратку поставил восмерошный клапан. Заводится легко, но при движений на первой скорости, если поддать газу, глохнет. Заранее спасибо.

Здравствуйте Евгений, у меня такая проблема — стоит солекс 21083 на Гольф 2 объем 1.8 двигатель RP.
Есть проблемы с горячим запуском, долго нужно крутить стартер, с вытащенным подсосом заводится нормально. Подскажите оптимальное сочетание жиклеров для 083 или лучше поставить 073 карб ?
Возможен ли вариант установки жиклеров от 073 без переделок ?

у меня стоит Солекс-21081 на 1.6 EZ заводится и ездит нормально, вот только не очень быстро разгоняется и на больших оборотах звучит немного громче

куплю подставку под карбюратор солекс

Карбюрато солекс 21083 пойдет на BMW e28 двигатель м10 1.8?

здравствуйте. подскажите пожалуйста, на ауди 80 1.6 рр 70 л.с стоит pierburg 2ee какой солекс лучше поставить? а то их много разных. спасибо

Я на кадета 1.8 ставил 21083. Для 1.8 его было мало, для твоего 1.6 подойдет)

продам проставку под карбюратор солекс (как на видео). В лс

89058216602 Ренат куплю проставку

привет евгений, купил гольф 2 (1.8 RP моновпрыск) есть ли смысл ставить карб от ваза ? потеря мощьности небудет ?

Здравствуйте, Евгений. Подмогните пожалуйста с моей проблемой. У меня ауди 80, двиг 1.8 ne (ГБЦ гидрокомпенсаторная), карбюратор дааз 21083 солекс (дифузоры 23\23, топливные жиклёры 102\97, кулачок УН делал сам из 4, эксперементируя). Так вот всё это дело засирает свечи и они быстро умирают, подскажите в чём может быть дело? 102 жиклёр богатит может? особо эксперементировать с жиклёрами не хочу, ибо расход меня радует.

поставь жиклеры в заводском соотношении и будет тебе счастье! 102 дохера! 97.5 за глаза

поставил 97.5, тупит, на подсосе отлично едет, явно смесь бедновата

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

Читайте также:  Установка подогрева ручек руля

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › карбюратор ДААЗ-21083. Часть 1.(Изготовление переходника и постановка на место)

Итак начну с парочки вопросов которые мне не понятны:
1. Что за провод выходит от черного пластикового болта и куда он подключается?
2. кто нибудь может рассказать как подключается ЭПХХ?

В общем надоело ездить на умершем пирбурге и было принято решение переходить на солекс(ДААЗ) 21083
Перерыв кучу информации в интернете по такому действу понял что надо делать переходник, а точнее делать переходник похожий на родную подушку, но со шпильками под солекс.
После неудачной попытки вырезать переходник из фторопласта(много кто вырезает из текстолита, но сейчас его уже мало где найдешь, а фторопласт ничуть не хуже), а именно просчитавшись с размерами, я подумал: А почему бы не попробывать пойти более легким путем и просто прикрепить жирную прокладку от солекса на родную гольфовскую подушку?

Читайте также:  Установка крекинга с4 фракции

Так и сделал, посоветовавшись с отцом и воспользовавшись его помощью переходник был сделан

и получилось все круто, прям как я ожидал

так же немного повозившись были вставлены шпильки подходящие под этот карбюратор

ну и собственно конечный результат

Итак, теперь расскажу как все делается(возможно это кому то пригодится), да и переходник делается не более 10 минут))

1. ПЕРЕХОДНИК
Для того чтобы изготовить переходник на понадобятся:
-сверло 6,5 мм
-сверло 10 мм
-сверло 12 мм
-прокладка под карбюратор 2108(жирная) -1 шт. (40 рублей)
-прокладка под карбюратор 2108(тонкая, паранитовая) -1 шт. (15 рублей)
-винты с потайной головкой 6х20 мм — 3 шт. (20 рублей)
-шпильки под карбюратор 2108 — 4 шт. (? рублей)
-гайки и шайбы под шпильки — по 8 шт.
-герметик
-подушка карбюратора гольф 2
Итак, сам процесс:
на бумаге размечаем 3 отверстия под болты верхней части подушки карбюратора гольф 2, переносим с бумаги на жирную прокладку и сверлим вначале сверлом 6,5мм (это отверстия под болты), потом эти же отверстия рассверливаем на глубину 3-4 мм сверлом 10 мм, и после еще чуть-чуть зинкуем сверлом 12 мм. Зинковка понадобится нам чтобы шляпки болтов спрятались.
Потом вставляем в прокладку шпильки и закручиваем на них гайки с шайбами
Для того что бы закрепить наш переходник на подушке карбюратора гольф 2 придется немного обточить верхний фланец подушки на наждаке, иначе гайки тупо не влезуть и переходник не встанет
После всех этих операций промазываем нижнюю часть переходника герметиком, сажаем на подушку карбюратора гольф 2 и прикручиваем болтами с потайной шляпкой.
Если шляпки болтов будут слегка торчать то их надо обточить на наждаке(у меня они выпирали примерно на 0.5 мм и после обточки их все равно можно выкрутить)
ВСЕ! переходник на месте, осталось обрезать шпильки сверху и поставить на них карбюратор, проложив между переходником и карбюратором паранитовую прокладку.

Итак, мы получили довольно быстрый и дешевый переходник под карбюратор 21083.

Далее собираем весь бутерброд из подушки карбюратора гольф 2, переходника, паранитовой прокладки и карбюратора.

хорошенько все это скрепляем между собой и ставим на впускной коллектор и прикручиваем

ПРОФИТ, мы поставили карбюратор Солекс(ДААЗ)-21083 на гольф 2.

Далее подключаем все шланги и прочие приблуды.

В следующей записи я подробно опишу как подключить ЭПХХ на этот карбюратор, потому что в интернететоже мало инфы, и может быть когда нибудь моя запись кому то поможет перейти на солекс:)

источник

Фотоотчет Замена карбюратора Пирбург на Солекс (установка на VW Passat B3)

quantum

все на тальке

Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал — подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие — мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,

Читайте также:  Установка автостекол на грузовики с выездом

сразу же он был разобран дабы заменить распылитель ускорительного насоса на одинарный «Нивский»
«черепашка» с 41москвича (отличается от вазовской расположением трубок для вентеляции картера-у ваза выходят на другую сторону) в которую удачно был пересажен термостат воздушной заслонки в фильтре «гор-хол» ,

ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор

сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.

так как наша новая «черепашка» оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре

далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу «используй то что под рукою и не ищи себе другое», под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком

упором для троса послужил «москвичевский» кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником

вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе

основная работа выполнена, далее подключаем тросик,

подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения

и в принципе можем запускать.

Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.

Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.

О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector