Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на фольксваген пассат

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

источник

Фотоотчет Замена карбюратора Пирбург на Солекс (установка на VW Passat B3)

quantum

все на тальке

Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал — подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие — мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,

сразу же он был разобран дабы заменить распылитель ускорительного насоса на одинарный «Нивский»
«черепашка» с 41москвича (отличается от вазовской расположением трубок для вентеляции картера-у ваза выходят на другую сторону) в которую удачно был пересажен термостат воздушной заслонки в фильтре «гор-хол» ,

ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор

сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.

так как наша новая «черепашка» оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре

Читайте также:  Установка sms сервера minicom

далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу «используй то что под рукою и не ищи себе другое», под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком

упором для троса послужил «москвичевский» кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником

вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе

основная работа выполнена, далее подключаем тросик,

подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения

и в принципе можем запускать.

Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.

Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.

О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.

источник

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Сообщений 1 страница 30 из 55

Поделиться103.12.2012 21:57

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

В общем, наткнулся на одного интересного товарища, на просторах Ютуба.

В данном видео он рассказывает как ставил карбюратор Солекс, за место штатного на VW Golf 1,8. Думаю будит полезно

Поделиться203.12.2012 22:08

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

У травникова вообше много поленого, а главное доходчиво обьясняет

Поделиться303.12.2012 22:21

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Согласен. Побольше бы таких.

Поделиться403.12.2012 23:55

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.

Всё красиво, но много вопросов. Я смотрел этот ролик и раньше, но не увидел как подключить ЭПХХ, как закрепить трос подсоса, и рубашку троса газа, и как его соединить с педалью и т. д. Но вот как высверлить отверстия под «потай», тут ну очень подробно. Вобщем что я хочу сказать, видео конечно полезное, но если кто по нему возмётся за переделку эту, возникнут много проблем, причём по мелочам. Так что это всё не так просто. Например, когда я занимался такой переделкой, думал, что управлюсь за один день ( при условии, как мне казалось, что у меня всё есть), получилось ТРИ. Но теперь не жалею, доволен результатом на все сто.

Поделиться504.12.2012 02:23

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Как подключить ЭПХХ я могу скинуть. Если не сложно поискать, то ответ на вопрос найдется быстро. Красивого в видео ничего не вижу. Про Трос подсоса, конкретно не могу сказать. Но у Солекса есть кронштейн в базе. Затруднений не вижу. Мозг в руки. У меня дизель. Но была бы потребность в замене карба, яб решил эту проблему быстро.

В общем замечания учел, попробую помочь. Далее сами. Подумать полюбому надо, когда не родную деталь приспосабливаешь.

Просто ничего не бывает. Но все просто.)))))

Поделиться604.12.2012 09:59

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scarа просто ничего не бывает, и не одно видео не даст ответы на все вопросы. Сколько ты говоришь-три дня переделывал? ну в обшей сложности наверно часов 10 активных? ну и представь 10 часов видео на ютуб.

По клапану ЭППХР: я его подключил к плюсу бобины, подсос выведен в нишу торпеды слева от руля.

Поделиться704.12.2012 23:25

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.

Да я вобщем всё уже сделал. У меня только не подключен ЭПХХ. Поэтому такой вопрос, реально есть экономия топлива с ним ?

Поделиться805.12.2012 11:04

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Зависит от стиля езды и от дорожных условий. Так что по простому, можно клапан ХХ просто на плюс катушки кинуть. Как Dgippo1 говорит. Или купить ЭПХХ от Ваз 09 и приладить его, получив при этом небольшую экономию топлива. В принципе, хорошо настроенный солекс и так экономичен. У меня Москвич с двиглом ваз 06 (1,6), Потребляет в гордском цикле — 7 литров, по трассе до 100 км\ч — 6 литров, По трассе более 120 км/ч — 7-9 литров. При этом пилит не хуже чем иномарки с аналогичным объемом двигателя и стрелку кладет (180). В общем, по моему неплохо. Если ЭПХХ отключю, уверен более чем на 0.5 литра расход не поднимется. Так как когда его устанавливал, то разницы особо не почувствовал.

Читайте также:  Установка люка сливная яма

Отредактировано Scar (05.12.2012 11:05)

Поделиться905.12.2012 13:22

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scar фиг там че почуствуещь по расходу. чтоб почуствовать нужны очень специфические режимы-частое (долгое)торможение двигателем. В городском режиме не реально, да и на трассе тоже . Эт как разговоры об экономичности инжектора по отношению к карбу. Неоднократно встречал данные о том что карб жрал меньше

Вот смотрим ваз 21093 1.5 (76 лс) карб 9.4 5.7 7.3 АИ-92

ваз2114 1.5 (77 лс) инж 9.9 6.2 7.5 АИ-92

Все эта байда в пользу «бедных». чтоб получить работу двиг надо кормить.

У мну вообше одно время просто заглушка вместо клапана стояла. еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Отредактировано Dgippo1 (05.12.2012 13:29)

Поделиться1005.12.2012 15:57

  • Автор: as543210
  • Участник
  • Откуда: Обнинск
  • Зарегистрирован: 23.11.2012
  • Сообщений: 58
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Skype: as543210
  • Провел на форуме:
    23 часа 13 минут
  • Последний визит:
    02.04.2014 20:56
  • Данные авто: passat variant B2 1.6L СОЛЕКС

У меня стоит Солекс с точно такой обвязкой. Но требует дополнительной настройки и замены жиклеров под родной объем двигателя. Иначе расход будет повышенный и приемистость не очень. Решение же вполне надежно и практично. Рекомендую.

Поделиться1116.01.2013 21:36

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Поделиться1216.01.2013 22:55

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

«дизелинг» — при выключении зажигания машина глохнет не сразу,продолжаются вспышки в цилиндрах , при наличии рабочего клапана, при выключении зажигания, прекращается и подача топлива в систему ХХ. Машина глохнет сразу.
P.S.
Не путать с калильным зажиганием-это не много не то, вреда для двигателя от дизелинга нет, в отличии от детонации
Это косвенный показатель отличной конструкции наших двигателей и состояния ЦПГ

Отредактировано Dgippo1 (16.01.2013 22:57)

Поделиться1329.03.2013 18:39

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

А в Пассате ведь можно ставить 01 корпус фильтра. Не мешает моторный щит. По высоте влазит? кто знает?

Поделиться1429.03.2013 20:05

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Поделиться1529.03.2013 20:28

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Да о нем. Спасибо. Ставить 41 черепашку и кучу гофр + бочку Москвича на В2 смысла не вижу.
Все таки у нас не Гольфы.

Попутно вопрос. Кто нибудь ставил карбюратор Дааз 4178 . Солекс для Уаза-Волги.
Карб этот намного проще и конструктивно удачнее Зубильного. Только вот с тарировкой можно не угадать.

Поделиться1631.03.2013 16:00

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

Всем привет. Я себе тоже поставил Солекс. Как бы все отрегулировал, свечи в норме не заливает. Подключил систему ЭПХХ. Зажигания выставил на слух, но хотелось бы стробоскопом. Подскажите какой угол опережения ставить, сколько градусов?

Поделиться1731.03.2013 16:12

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поделиться1831.03.2013 18:44

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Солекс 083 или Тайговский?

Поделиться1931.03.2013 19:56

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

уже несколько ( больше четырех ) человек выкинули солекс и вернули пирбург на место .Не едет пася на солексе так как на пирбурге — когда надо экономично ,а когда надо быстро. Ремонт донора легко делается , з/ч от шкоды .

Поделиться2031.03.2013 19:59

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083
Читайте также:  Установка зажигания камминз евро 2

Golder. Установил карбюратор 083.

Dgippo1. Зажигания установил на слух. Свечи в норме, изолятор (юбка) на свече коричневого цвета. Холостой ход на теплую нормалный. Вот только на холодную как будто троит из выхлопной какие то вихлопы.

Поделиться2131.03.2013 20:08

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Мда. видимо у всех по разному. Кто то хвалит ,кто то наоборот.

Поделиться2231.03.2013 20:19

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

руки/ манера езды / моторы/ требования к расходу/отдаче мощности разные .Машин поедет конечно ,только не совсем так как немцы задумывали.

Поделиться2331.03.2013 20:23

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Ну это понятно. В общем попробовать стоит в любом случае.
У меня вообще не представляется возможным восстановить привод воздушной заслонки на 2е2.

Поделиться2431.03.2013 20:35

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

http://b3club.ru/forum/index.php?/topic … rator-e2e/ — в пирбурге ремонтируется ВСЕ . Если так тяжко то донор — даже на опель их ставили ( бмв,ауди ,фолькс от гольфа до пасата б3 ) ,ремкомплекты тож там ( по ссылке )

Поделиться2531.03.2013 20:52

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Спасибо. Почитал тему по ссылке.
Буду пробовать Солекс.
Будет не устраивать , буду изучать 2е.
Хотя когда то на Селедке Ауди с 1В разобрался без всяких книжек. Но 2е по сложнее будет.

Поделиться2631.03.2013 23:43

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

А у меня выбора небыло. Я этой зимой только что и делал что маялся со своим 2е2. Он оказался просто убитым. Спасибо бывшему владельцу. Расход явно будет побольше. Но я любитель спокойной езды. Так что я думаю что больше выиграю после установки Солекса.

Отредактировано anatolij.01 (31.03.2013 23:44)

Поделиться2721.04.2013 16:40

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

привет. установил себе солек, нарисовалась такая проблема, на холостом ходу и даже после того как заглушу двигатель капает бензин из дифузора первой камеры. Что приводит к нестабильному холостому ходу. И после того как машина постоит минут 20 — 30 очень тяжело зсвести. стартер крутит но в холостую. На холодную заводится нормально.

Поделиться2821.04.2013 23:48

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Наверное у тебя уровень топлива запредельный в поплавковой камере. Так быть не должно.

Поделиться2923.04.2013 20:40

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Поделиться3023.04.2013 22:05

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Попробуй. Тут скорее смесь бедная. Бедная смесь температуру поднимает, горит быстрее и горячее. Все логично. Но точную причину указать трудно

Незабывай про совет Dgippo1, Про дизелинг.

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

источник

Добавить комментарий