Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на гольфа

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Победить Солекс часть 3

Итак эпопея продолжается, заправившись в третий раз и офигев от увиденного 9.4 литра на 55 км я решил что надо что то делать с этим. Сегодня утром загнали машину в гараж и принялись ее крутить на предмет смещенных меток ГРМ. Все оказалось на своих местах, и волей не волей все показывало на карбюратор. Я его снял и начал смотреть что же там стоит внутри какие жиклеры. Карбюраторщик в прошлый раз при мне выкрутил из 1 камеры топливный 97,5 и воздушный 165 а вторую камеру мы не трогали, и мне было интересно что же тварится во второй камере. Открутив воздушный жик посмотрел поближе 125 окей а что там дальше берем отвертку крутим … крутим … крутим и конца икрая нет берем деревянную палочку и пытаемся вытащить топливный жиклерчик а он там застрял сцуко, и не туда и не сюда. По сему у меня создалось впечатление что он вообще не закручен был и просто там болтался!

Собрал я все это и повез к Карбюраторщику он меня увидел и говорит ну рассказывай, я выдал ему историю про расход в 20 литров на 100 км и он улыбаясь отдает мне деньги за карбюратор. Я чес слово офигел обычно кто продаст что то назад забирать не хочет. А я ему говорю дядька мне деньги зачем мне надо чтоб машина ездила, а на столе у него стоит Солекс 21073 Нивовский карб я тычу на него пальцем говорю вот этот хочу. В общем все жики стоят стандартные все как положено для нивы!

Приезжаю в гараж ставлю карб заводится работает ) Воняет, крутим винт качества находим горку и чуток назад. Я сознательно сделал смесь беднее. Машина едет едет как нива медленно прет разгон тупой, в принципе можно крутануть зажигание чуток вперед так как более бедную смесь требуется поджигать раньше.

Поезжу так посмотрю расход, но уж очень хочется крутануть зажигание.

Порылся в нете, нашел интересную инфу по 073 карбу:
«Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Читайте также:  Установка видеодомофонов на несколько квартир

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

Volkswagen Golf ’87 › Бортжурнал › Solex продолжение

В общем, по поводу установки солекса.
Переходная плита уже была, с донора с установленным солексом 21083, который уже не создавал впечатление живого. Друзья подарили мне новый. Потребовалась эбонитовая проставка для поднятия чтоб не перегревался и 2 паранитовые прокладки под солекс и герметик под переходник.

Подсоединили шланг бенза, и обратку, провод от электромагнитного клапана на катушку, вакуумник на трамблер и прикрыли штуцер какой то там снизу, он по идее должен идти в корпус воздухана.

Установлен был болтон получается, без каких либо настроек, только отстроил холостые.

Поставил тросик подсоса 2108 и трос газа 2108 под ДААЗ! (есть другой трос у 2108 с другой бабышкой) Под трос подсоса уже было просверленно отверстие в панеле под рулем. Трос газа примотал на изоленту к педали, ибо он на несколько сантиметров длиннее чем требуется. Пружину возврата заколхозил тоже)

Проблема воздухана пока актуальна, склоняюсь к нулевику ибо остальное дорого неоправданно.

Итого:
Переходная проставка, сделай сам.
Крепелние троса газа, сделай сам.
Пружина возвратная, сделай сам.
Карбюратор ДААЗ Солекс 21083 .
Трос подсоса 2108.
Трос газа 2108.
Герметик красный Абро.
2 прокладки паранитовых под солекс.
1 прокладка эбонитовая под тазокарб.

Воздухан выбирайте сами, общепринятый вариант черепаха 2141 (выход слева от сапуна, а то их 2 вида), 4 гофры и корпус от 2141 с фильтром в моем магазине просят от 120 до 180 за одну гофру, 700 за корпус, и даже болтики впаривают на черепаху по 25р.
Есть вариант с корпусом от 2112 он дешевле рублей 200.
Кто то крепит родной корпус через проставку.
Я склонился к нулевику, 800р и все проблемы, квадратный проспорт, при том я их не одобряю, но нужда заставляет.

Лучше слейте охлаждайку, а то все забрызгаете,
Когда будете точить проставку предотвращайте ступеньки, все должно литься без препятствий.

Спасибо Травникову и его передаче Теория ДВС, но там 90% инфы как изготовить проставку и 9% о пользе ЭПХХ, но все равно спасибо)

Спасибо группе в Контакте: vk.com/club15542445 там вся инфа поподробнее, кто-то даже чертежи проставки выкладывает, а кто-то их впаривает под заказ, смотрите фотки, исследуйте комменты, там все самое главное.

ЭПХХ лично меня пока не интересует.
В динамике лично я почувствовал лишь улучшение.
Расход пока неизвестен.

Пирбург отличный карб, и если есть голова на плечах и возможность его оживить, воспользуйтесь! В моем случае и в моем регионе, и в связи с другими неисправностями моего авто, я пошел простым путем, и уже второй день не жалею, автомобиль стал вести себя как автомобиль!

источник

Volkswagen Golf Авантюрист › Бортжурнал › Короб воздушного фильтра VW Golf 2 и карбюратор Солекс -ДААЗ-Тазокарб

Приветствую всех кто тут оказался.
Итак сегодня пытаемся срастить, поженить, сколхозить, присабачить (кому как нравится выбери подходящее слово сам) короб воздушного фильтра VW Golf 2 и карбюратор Солекс, он же Solex, ДААЗ, и конечно жеТазокарб.
Думаю такой вариант подойдет тем кто уже собрал на черепахе с ужасной гофрой и бочкой но по какой то причине хочет вернуть родной воздухан.
Купив пластину я у того же продавца купил черепашку и все вместе за 1200 рублей. Сама черепаха была от Москвича 2141 и она не подходила по размерам когда ставил гофрой в левую сторону (упиралась в кузов трубка). А одевать с гофрой в правую сторону я не хотел и опять же мне мешала трубка да и пёс с ней)
Да и качество детали оставляло желать лучше из 4 отверстий 2 пришлось просверливать что бы туда влезли родные шпильки. И я начал дербанить черепашку и тут процесс пошел, фотографии в студию:
Далее все наглядно понятно, так что ребзя смотрим)))

Взял черепашку и стал убирать все лишнее

примеряем на карб. и привет русская деталь, надо внутренний овал подпилить что бы сел на карб, ну ок, подпилили и накинули

затем решил проклеить клей гелем огрызок от черепашки и сам воздухан.
Далее все это имеет следующий вид.

Прикинул на карб и проверяю наличие щелей, зазоров, в общем искал места где мог появится «подсос «воздуха извне) Позже нашел с правой стороны маленький зазорчик, в виду «ровной» черепашки вырезал прокладку под нее и проблема так сказать решена.

Сверху на воздухане стоит пластина не обращайте внимание, надо было просто сверху прижать, тогда не знал чем и что под руку попалось, потом то убрал а сфоткал с ней)

Получилось не идеально, но в будущем ждет все это доработки, сегодня на этой сборке проехал около 50 км, пока полет нормальный. Плохого ничего не наблюдаю, машина работает и это не может не радовать.

Напоследок хочу сказать, не важно сколько тебе лет и сколько ты зарабатываешь. Если ты делаешь свою машину так, как не одобряют другие, клади на это болт, да побольше!
Во первых : потому что машина твоя, и делай с ней все что хочешь!
Во вторых: Делай машину по мере возможностей и сил. Главное что бы твои действия удовлетворяли твои потребности, ездить же тебе нужно а не другим за рулем ТВОЕЙ машины.

Конечно хейтеров не убавится, но не стоит забывать самую простую вещь, что в любой ситуации нужно быть человеком. И если даже человек ставит на немецкую тачку русский карб по тем или иным причинам, это его выбор и этот выбор нужно уважать. Это я говорю не в защиту себя, а просто видел какие пишут коменты бывалые драйверы новеньким парням, когда те хотят перейти на тазокарб или сделать что либо похожее.

источник

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

Сообщений 1 страница 30 из 55

Поделиться103.12.2012 21:57

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

В общем, наткнулся на одного интересного товарища, на просторах Ютуба.

В данном видео он рассказывает как ставил карбюратор Солекс, за место штатного на VW Golf 1,8. Думаю будит полезно

Поделиться203.12.2012 22:08

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

У травникова вообше много поленого, а главное доходчиво обьясняет

Поделиться303.12.2012 22:21

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Согласен. Побольше бы таких.

Поделиться403.12.2012 23:55

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.
Читайте также:  Установка zabbix debian nginx

Всё красиво, но много вопросов. Я смотрел этот ролик и раньше, но не увидел как подключить ЭПХХ, как закрепить трос подсоса, и рубашку троса газа, и как его соединить с педалью и т. д. Но вот как высверлить отверстия под «потай», тут ну очень подробно. Вобщем что я хочу сказать, видео конечно полезное, но если кто по нему возмётся за переделку эту, возникнут много проблем, причём по мелочам. Так что это всё не так просто. Например, когда я занимался такой переделкой, думал, что управлюсь за один день ( при условии, как мне казалось, что у меня всё есть), получилось ТРИ. Но теперь не жалею, доволен результатом на все сто.

Поделиться504.12.2012 02:23

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Как подключить ЭПХХ я могу скинуть. Если не сложно поискать, то ответ на вопрос найдется быстро. Красивого в видео ничего не вижу. Про Трос подсоса, конкретно не могу сказать. Но у Солекса есть кронштейн в базе. Затруднений не вижу. Мозг в руки. У меня дизель. Но была бы потребность в замене карба, яб решил эту проблему быстро.

В общем замечания учел, попробую помочь. Далее сами. Подумать полюбому надо, когда не родную деталь приспосабливаешь.

Просто ничего не бывает. Но все просто.)))))

Поделиться604.12.2012 09:59

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scarа просто ничего не бывает, и не одно видео не даст ответы на все вопросы. Сколько ты говоришь-три дня переделывал? ну в обшей сложности наверно часов 10 активных? ну и представь 10 часов видео на ютуб.

По клапану ЭППХР: я его подключил к плюсу бобины, подсос выведен в нишу торпеды слева от руля.

Поделиться704.12.2012 23:25

  • Автор: Litas
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 04.03.2012
  • Сообщений: 21
  • Уважение: +0
  • Провел на форуме:
    14 часов 26 минут
  • Последний визит:
    05.08.2013 23:35
  • Данные авто: VW Passat Variant B2 1988г.

Да я вобщем всё уже сделал. У меня только не подключен ЭПХХ. Поэтому такой вопрос, реально есть экономия топлива с ним ?

Поделиться805.12.2012 11:04

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Зависит от стиля езды и от дорожных условий. Так что по простому, можно клапан ХХ просто на плюс катушки кинуть. Как Dgippo1 говорит. Или купить ЭПХХ от Ваз 09 и приладить его, получив при этом небольшую экономию топлива. В принципе, хорошо настроенный солекс и так экономичен. У меня Москвич с двиглом ваз 06 (1,6), Потребляет в гордском цикле — 7 литров, по трассе до 100 км\ч — 6 литров, По трассе более 120 км/ч — 7-9 литров. При этом пилит не хуже чем иномарки с аналогичным объемом двигателя и стрелку кладет (180). В общем, по моему неплохо. Если ЭПХХ отключю, уверен более чем на 0.5 литра расход не поднимется. Так как когда его устанавливал, то разницы особо не почувствовал.

Отредактировано Scar (05.12.2012 11:05)

Поделиться905.12.2012 13:22

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поддержу Scar фиг там че почуствуещь по расходу. чтоб почуствовать нужны очень специфические режимы-частое (долгое)торможение двигателем. В городском режиме не реально, да и на трассе тоже . Эт как разговоры об экономичности инжектора по отношению к карбу. Неоднократно встречал данные о том что карб жрал меньше

Вот смотрим ваз 21093 1.5 (76 лс) карб 9.4 5.7 7.3 АИ-92

ваз2114 1.5 (77 лс) инж 9.9 6.2 7.5 АИ-92

Все эта байда в пользу «бедных». чтоб получить работу двиг надо кормить.

У мну вообше одно время просто заглушка вместо клапана стояла. еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Отредактировано Dgippo1 (05.12.2012 13:29)

Поделиться1005.12.2012 15:57

  • Автор: as543210
  • Участник
  • Откуда: Обнинск
  • Зарегистрирован: 23.11.2012
  • Сообщений: 58
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Skype: as543210
  • Провел на форуме:
    23 часа 13 минут
  • Последний визит:
    02.04.2014 20:56
  • Данные авто: passat variant B2 1.6L СОЛЕКС

У меня стоит Солекс с точно такой обвязкой. Но требует дополнительной настройки и замены жиклеров под родной объем двигателя. Иначе расход будет повышенный и приемистость не очень. Решение же вполне надежно и практично. Рекомендую.

Поделиться1116.01.2013 21:36

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

еслиб не «дизилинг» клапан и не ставил бы.

Поделиться1216.01.2013 22:55

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

«дизелинг» — при выключении зажигания машина глохнет не сразу,продолжаются вспышки в цилиндрах , при наличии рабочего клапана, при выключении зажигания, прекращается и подача топлива в систему ХХ. Машина глохнет сразу.
P.S.
Не путать с калильным зажиганием-это не много не то, вреда для двигателя от дизелинга нет, в отличии от детонации
Это косвенный показатель отличной конструкции наших двигателей и состояния ЦПГ

Отредактировано Dgippo1 (16.01.2013 22:57)

Поделиться1329.03.2013 18:39

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

А в Пассате ведь можно ставить 01 корпус фильтра. Не мешает моторный щит. По высоте влазит? кто знает?

Поделиться1429.03.2013 20:05

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Поделиться1529.03.2013 20:28

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

если ты о корпусе воздухана от ваз-01-07? то у мну стоит.

Да о нем. Спасибо. Ставить 41 черепашку и кучу гофр + бочку Москвича на В2 смысла не вижу.
Все таки у нас не Гольфы.

Попутно вопрос. Кто нибудь ставил карбюратор Дааз 4178 . Солекс для Уаза-Волги.
Карб этот намного проще и конструктивно удачнее Зубильного. Только вот с тарировкой можно не угадать.

Поделиться1631.03.2013 16:00

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083
Читайте также:  Установка вентиляций в трубопроводах

Всем привет. Я себе тоже поставил Солекс. Как бы все отрегулировал, свечи в норме не заливает. Подключил систему ЭПХХ. Зажигания выставил на слух, но хотелось бы стробоскопом. Подскажите какой угол опережения ставить, сколько градусов?

Поделиться1731.03.2013 16:12

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 12:32
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Поделиться1831.03.2013 18:44

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Солекс 083 или Тайговский?

Поделиться1931.03.2013 19:56

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

уже несколько ( больше четырех ) человек выкинули солекс и вернули пирбург на место .Не едет пася на солексе так как на пирбурге — когда надо экономично ,а когда надо быстро. Ремонт донора легко делается , з/ч от шкоды .

Поделиться2031.03.2013 19:59

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

Golder. Установил карбюратор 083.

Dgippo1. Зажигания установил на слух. Свечи в норме, изолятор (юбка) на свече коричневого цвета. Холостой ход на теплую нормалный. Вот только на холодную как будто троит из выхлопной какие то вихлопы.

Поделиться2131.03.2013 20:08

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Мда. видимо у всех по разному. Кто то хвалит ,кто то наоборот.

Поделиться2231.03.2013 20:19

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

руки/ манера езды / моторы/ требования к расходу/отдаче мощности разные .Машин поедет конечно ,только не совсем так как немцы задумывали.

Поделиться2331.03.2013 20:23

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Ну это понятно. В общем попробовать стоит в любом случае.
У меня вообще не представляется возможным восстановить привод воздушной заслонки на 2е2.

Поделиться2431.03.2013 20:35

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Сегодня 07:54
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

http://b3club.ru/forum/index.php?/topic … rator-e2e/ — в пирбурге ремонтируется ВСЕ . Если так тяжко то донор — даже на опель их ставили ( бмв,ауди ,фолькс от гольфа до пасата б3 ) ,ремкомплекты тож там ( по ссылке )

Поделиться2531.03.2013 20:52

  • Автор: Golder
  • Активный участник
  • Откуда: Казахстан
  • Зарегистрирован: 28.03.2013
  • Сообщений: 103
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1988-12-06]
  • Провел на форуме:
    2 дня 5 часов
  • Последний визит:
    14.06.2013 20:43
  • Данные авто: Passat B2, 1982 г.

Спасибо. Почитал тему по ссылке.
Буду пробовать Солекс.
Будет не устраивать , буду изучать 2е.
Хотя когда то на Селедке Ауди с 1В разобрался без всяких книжек. Но 2е по сложнее будет.

Поделиться2631.03.2013 23:43

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

А у меня выбора небыло. Я этой зимой только что и делал что маялся со своим 2е2. Он оказался просто убитым. Спасибо бывшему владельцу. Расход явно будет побольше. Но я любитель спокойной езды. Так что я думаю что больше выиграю после установки Солекса.

Отредактировано anatolij.01 (31.03.2013 23:44)

Поделиться2721.04.2013 16:40

  • Автор: anatolij.01
  • Активный участник
  • Откуда: Украина г. Ковель
  • Зарегистрирован: 11.03.2012
  • Сообщений: 187
  • Уважение: +9
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 38 [1982-03-09]
  • Провел на форуме:
    5 дней 0 часов
  • Последний визит:
    27.06.2016 22:45
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 бензин 1.6 YP 1987 Solex 21083

привет. установил себе солек, нарисовалась такая проблема, на холостом ходу и даже после того как заглушу двигатель капает бензин из дифузора первой камеры. Что приводит к нестабильному холостому ходу. И после того как машина постоит минут 20 — 30 очень тяжело зсвести. стартер крутит но в холостую. На холодную заводится нормально.

Поделиться2821.04.2013 23:48

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Наверное у тебя уровень топлива запредельный в поплавковой камере. Так быть не должно.

Поделиться2923.04.2013 20:40

  • Автор: Boria
  • Участник
  • Откуда: г. Ровно
  • Зарегистрирован: 05.10.2012
  • Сообщений: 75
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-08-05]
  • Провел на форуме:
    1 день 0 часов
  • Последний визит:
    13.11.2013 13:57
  • Данные авто: VW SAnTANA 1983 г.в.

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Поделиться3023.04.2013 22:05

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Здравствуйте, ну вот наконец-то я добрался до форума. Почистил я карбюратор, поставил стандартные жиклеры — машина стала економней но мне кажеться бистрее грееться. На ХХ свечи черные, проеду 5 км. стают серые — может нехватка бензина? Я викинул термостат и залил воду, днем при температуре 25 градусов в течении 10-15 минут включаеться вентилятор? в чем причина, раньше так не грелся. А, и еще, когда нагрелась машина выключаю зажигание и она начинает детонировать (примерно 1-2 оборота коленвала), причем выставлял как раннее так и позднее зажигание все равно детонирует.
Подскажите где зарыта проблема?
(Лично мое мнение, нужно побольше поставить жиклеры)

Попробуй. Тут скорее смесь бедная. Бедная смесь температуру поднимает, горит быстрее и горячее. Все логично. Но точную причину указать трудно

Незабывай про совет Dgippo1, Про дизелинг.

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка карбюратора Солекс на VW. Видео. (просьба прилепить)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector