Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на mazda 323

Mazda 323 Benedict › Бортжурнал › Восстановление родного карбюратора Aisan

После объявления на драйве о том, что я собираюсь заменить родной карбюратор на Солекс, некоторые Мзадаводы порекомендовали попробовать восстановить штатный Айсан. На том и порешили.

Очень долго искал ремкомплект на свой карбюратор, нашел только фирменный, по цене 30$. Дорого конечно, но делать нечего — купил.

И вчера невероятными усилиями и стальными нервами господина Piarel карбюратор был демонтирован, перебран и установлен обратно. Все это происходило под осенним дождем, поэтому день был наполнен идиоматическими выражениями, сигаретным дымом и периодическими нервными срывами.

Кроме чистки, установки новых прокладок и замены игольчатого клапана, были выточены новые втулки на ось дроссельной заслонки. По поводу люфта штока заслонки товарищ Павел сказал что-то вроде: «Пи…ц да тут дыромаха страшная, с.ка, через нее 100% подсасывает воздух». В соседнем гараже хороший дядя выточил нам втулки и они были успешно установлены на место.

Несколько проблематичной оказалась сборка карбюратора. Поэтому она производилась дважды, опять же под звуки отборного мата.

Особое внимание хочу обратить на клапан холостого хода. Раньше я его выкручивал, паял и проверял работоспособность. По словам специалистов, он должен втягиваться при подаче 12 Вольт, но, к моему сожалению, никаких щелчков и других действий клапан не осуществлял. Было решено, что он нерабочий. Еще кто-то на драйве говорил, что он особой роли не играет. Поэтому было принято решение его отключить.
Но, как оказалось, без этого клапана холостые обороты скачут, как австралийские кенгуру в естественной для себя среде обитания. И к моему великому изумлению, когда мы вернули питание на клапан, обороты выровнялись, значит он работает и он очень важен!

К сильно позднему вечеру мы начали, регулировку краба, добились более-менее устойчивой работы и поехали по домам, поскольку дождь уже начал добираться до исподнего.
Начался период тестирования. Пока тяги нет, расход примерно 20. Нужно что-то решать.
Продолжение следует…

источник

Как снять карбюратор Мазда 323 и установить SOLEX

Карбюратор уже давно не используется на новых моделях автомобилей. Но, если у Вас Mazda 323, то на ней должно быть установлено именно это устройство. Оно нужно для того, чтобы готовить для двигателя нужную смесь. Время и плохое топливо может быстро привести этот прибор в неисправность, поэтому нужно быть готовым к его замене.

Как снять карбюратор Мазда 323 и установить SOLEX

1. Отключите карбюратор на аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Открутите держатель фильтра, если такой предусмотрен.
4. Снимите привод газа. Но перед этим нужно пометить положение оболочки троса на опоре.
5. Трос не должен иметь изгибов, потому что это грозит тем, что он лопнет во время езды.

6. Демонтируйте топливопривод.
7. Заткните его чистым болтом.
8. Достаньте шланги на корпусе карбюратора.
9. Пометьте их.
10. Отключите электросоедининя.
11. Пометьте их.
12. Открутите гайку, что крепит карбюратор.
13. Приподнимите его.
14. Снимите разъём подогрева и подогреватель с прокладками.
15. Установите карбюратор с прокладкой.
16. Соедините его со шлангами, которые нужно закрепить хомутами.
17. Поставьте привод газа.
18. Поставьте привод стартовой заслонки.
19. Зажмите оболочку троса по маркерам.
20. Установите возвратную пружину дросселя.
21. Прикрутите воздушный фильтр.
22. Подключите электричество.
23. Включите двигатель и проверьте, как ведёт себя карбюратор на холостом ходе. Если имеются какие-то проблемы – отрегулируйте.

Установка карбюратора солекс на Мазда 323 — видео

На этом работы по замене карбюратора закончены. Теперь в двигатель будет попадать только качественная горючая смесь. Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить вентилятор отопителя мазда 323 своими руками.

Похожие статьи:

Как отрегулировать момент зажигания Мазда 323
Редко, когда момент зажигания смещается из-за постоянного механического воздействия. Не взирая на это, проблема момента зажигания существует в Мазда 323, поэтому изготовитель рекомендует проводить плановые проверки этого элемента. К тому же, если был демонтирован распределитель, то безусловно потребуется проверка и регулировка момента зажигания на Mazda 3. Чтобы проверить этот момент, нужно иметь два прибора – тахометр и стробоскоп.

Замена вентилятора отопителя Mazda 323
Вентилятор отопителя нужен для того, чтобы можно было управлять интенсивностью подачи воздуха в салон автомобиля. Без этого элемента воздух в салон попадал бы слишком медленно, и прогрев в авто занимал не пару минут, а несколько часов. В зависимости от года выпуска, в Мазде 323 погут стоять разные вентиляторы.
Читайте также:  Установка крюков для люстр

Карбюратор ВАЗ 2101 — регулировка своими руками
Система холостого хода карбюратора обеспечивает работу двигателя, когда на него не возложена нагрузка, то бишь, он не передаёт энергию на колёса. Даная система является очень нестабильной и требует правильной настройки, которая должна периодически повторятся. Отечественные автомобили нужно перенастраивать приблизительно через десять тысяч километров.

Сцепление Мазда 3 — как снять, проверить и установить
Проблемы со сцеплением на Мазде 3 могут быть самыми различными – это и рывки, и проседания, и зажимы. В любом случае, Вам понадобиться замена сцепления на Мазда 3.

Замена передних амортизаторов Мазда 3
Амортизатор нужен автомобилю для того, чтобы водитель не чувствовал на собственной пятой точке все ямы и неровности дороги. Именно амортизатор смягчает удары и возвращает колесо на исходное место. Иногда в нём появляются посторонние шумы. Хуже, если он лопается или трескается. В таком случае однозначно нужна его замена.

Категория ремонт автомобилей — это самый большой раздел на нашем сайте, здесь собран широкий ассортимент инструкций по ремонту и эксплуатации авто.

Здесь мы опубликовали самые популярные статьи в разделе тюнинг автомобиля, рекомендуем ознакомиться.

Данный раздел, а именно советы автомобилистам, наполнен сверх-полезным материалом. Советуем взглянуть!

Только здесь вы сможете найти ответы на свои вопросы касательно проблем в автомобиле.

источник

Mazda 323 › Бортжурнал › Запись № 78 Aisan back

Подтолкнули меня ребята маздоводы на махинации с Аисаном, ну чтож, я и сам к этому склонялся, просто сделал, то что хотел сделать не много позже, в итоге проклятая Японская сердцевина встала на место за какие-то 45 минут, это время от начала сборки до полной установки на машину, причем пользовался только памятью и парой матерных слов)

Проблем с обратной установкой и сборкой из вот такой кучи, тут конечно не все, разбирал я намного дальше, просто во время разбора руки были как у шахтера после смены и особого желания пачкать фотоаппарат не было.
Ну да, мама еще не разрешает)

Вообщем многие тут зададутся вопросом для чего я солекс притащил, к чему он?!
Нужен!
Эксперимент, опыты. Это мои заморочки, интересно стало, почувствовать себя в этой шкуре, не только водителя, но и немного разбирающегося человека))

Дальше не много информации для ума и прочего)

Конструкция Карбюратор Aisan, устанавливаемый на автомобилях Мазда, является двухкамерным вертикальным карбюратором с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры вакуумный. Воздушная заслонка механическая либо автоматическая Р.
Карбюратор состоит из трех основных узлов Это крышка карбюратора, корпус карбюратора и корпус дросселей (в котором установлены дроссельные заслонки). Изолирующий блок, расположенный между корпусом карбюратора и корпусом дросселей, служит для защиты корпуса карбюратора от чрезмерной передачи тепла На некоторых моделях карбюратора Aisan установлен электрический обогреватель впускного коллектора Обогреватель служит для предотвращения обледенения карбюратора и для улучшения распыления топливной смеси при прогреве двигателя. Температурный выключатель служит для выключения обогревателя, когда температура двигателя достигнет определенного уровня.
Обогреватель имеет положительный температурный коэффициент сопротивления — при увеличение температуры растет сопротивление обогревателя.
Регулировка температуры поступающего воздуха (система подачи горячего воздуха)
Заслонка впускного канала воздушного фильтра открывается или закрывается в зависимости от температуры в моторном отсеке.
Разрежение от впускного коллектора поступает через тонкий шланг на вакуумную диафрагму, которая контролирует положение заслонки в канале забора воздуха. Еще один шланг соединяет первый шланг (через тройниковое соединение) с температурным датчиком, расположенным в кожухе воздушного фильтра. Датчиком температуры служит биметаллический клапан, закрывающий и открывающий вентиляционный канал. Когда температура в моторном отсеке поднимается, клапан открывается, пропуская воздух, что приводит к устранению разрежения у вакуумной диафрагмы. Когда температура в моторном отсеке низкая, биметаллический клапан закрыт и разрежение воздействует на вакуумную диафрагму, которая полностью открывает заслонку. Горячий воздух от выпускного коллектора поступает в заборный канал карбюратора. Когда температура в моторном отсеке поднимается, биметаллический клапан начинает открываться, что уменьшает разрежение, воздействующее на вакуумную диафрагму, которая начинает закрывать заслонку. Теперь в карбюратор поступает смесь горячего воздуха и холодного внешнего воздуха. Когда температура в моторном отсеке поднимается выше примерно 30°С, биметаллический клапан полностью открывается, заслонка полностью закрывает поступление горячего воздуха от выпускного кол-лектора. В карбюратор поступает уже теплый воздух из моторного отсека. Таким образом, температура воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживается примерно постоянной независимо от температуры внешнего воздуха (или температуры в моторном отсеке). Дополнительный вакуумный клапан может использоваться для поддержания постоянной подачи горячего воздуха при резкой акселерации Не некоторых моделях используется биметаллическая пружина которая напрямую соединена с воздушной заслонкой. Биметаллическая пружина напрямую регулирует положение воздушной заслонки, открывая или закрывая ее, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Дозирующая система.
Топливо поступает в карбюратор, проходя через мелкий сетчатый фильтр. Уровень топлива в поплавковой камере ре-гулируется игольчатым клапаном или пластиковым поплавком. Поплавковая камера имеет внутренний вентиляционный канал, выходящий к области за воздушным фильтром. Электромагнитный клапан используется на некоторых моделях для переключения внутренней и внешней вентиляции. Когда зажигание включено пары топлива через внутренний канал поступают в верхний канал забора воздуха. Когда зажигание выключено, пары топлива выпускаются через внешний вентиляционный шланг. Температурный клапан, расположенный в вентиляционном шланге, выпускающем пары топлива в атмосферу, закрыт, когда температура окружающего воздуха ниже 50°С, и пары топлива остаются в поплавковой камере. При температуре окружающего воздуха выше 50°С температурный клапан открывается, выпуская пары топлива в атмосферу.

Читайте также:  Установка проходки кровли расценка

Система регулировки температуры поступающего воздуха
1 Вакуумная диафрагма
2 Биметаллический температурный клапан
3 Дополнительный вакуумный клапан
А Холодный воздух
В Открыт-закрыт
С Горячий воздух

Система регулировки температуры забираемого воздуха с использованием
биметаллического клапана (рис 1 справа).

Система холостого хода и переходная система

Топливо из топливного колодца поступает через калиброванный жиклер системы холостого хода в канал холостого хода. Здесь топливо смешивается с небольшим количеством воздуха поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Далее топливная смесь проходит через жиклер с уменьшенным проходным сечением. Образовавшаяся смесь проходит через канал и выпускается из отверстия под дроссельной заслонкой первичной камеры. Конический винт регулировки смеси используется для изменения проходного сечения отверстия что позволяет провести точную регулировку количества смеси холостого хода. Несколько отверстии переходного режима (или паз переходного режима обеспечивают обогащение смеси когда они открываются при открытии дроссельной заслонки). Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя. Скорость работы двигателя в режиме холостого хода регулируется при помощи регулировочного винта. Регулировочный винт закручен ровно настолько чтобы токсичность выхлопных газов соответствовала норме и закрыт колпачком.
Клапан прекращения подачи топлива. Клапан прекращения подачи топлива используется для предотвращения поступления в двигатель топлива после выключения двигателя. Клапан имеет рабочее напряжение «12» Вольт и использует плунжер для блокировки канала холостого хода при выключении зажигания.
На некоторых моделях клапан контролируется электронным блоком управления. Клапан также может быть задействован при сильном уменьшении частоты вращения коленчатого вала при закрытой дроссельной заслонке. Это позволяет сэкономить топливо и уменьшить токсичность выхлопов. Когда частота вращения коленчатого вала снижается ниже 2100 об/мин или если дроссельная заслонка открывается, электронный блок управления открывает клапан и нормальная подача топлива восстанавливается. Подключение электронного блока управления различается в зависимости от модели.

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя — некоторые модели Мазда 323

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя является чувствительным к температуре, устройством, которое установлено между заборным патрубком воздушного фильтра и впускным коллектором. Оно служит для предотвращения плохой работы двигателя в горячем состоянии (при длительной работе двигателя в режиме холостого хода в жаркую погоду например). Когда температура в моторном отсеке становится слишком высокой, топливо в поплавковой камере расширяется и его уровень поднимается что приводит к образованию СЛИШКОМ насыщенной смеси. Температурный компенсатор служит для подачи дополнительного количества воздуха, чтобы избежать образования перенасыщенной смеси. Компенсатор закрыт при нормальной температуре в моторном отсеке.
Когда температура в моторном отсеке поднимается выше 50°С клапан начинает открываться и дополнительное количество воздуха поступает во впускной коллектор для разрежения насыщенной топливной смеси. Компенсатор полностью открыт, когда температура в моторном отсеке поднимается выше 67°С. Когда температура в моторном отсеке возвращается к нормальному уровню ниже 55°С, клапан закрывается прекращая подачу воздуха.

Система стабилизации частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе (установлена на некоторых моделях)
Когда на двигатель ложится повышенная электрическая нагрузка (например, при включении фар головного света или обогревателя заднего стекла), частота вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода обычно уменьшается, так как генератор получающий привод от двигателя, оказывает большее сопротивление и двигатель может заглохнуть. Для того чтобы этого не случилось скорость холостого хода обычно устанавливается немного выше чем требуется. Если использовать систему стабилизации скорости холостого хода для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне.
На автомобилях Mazda установлена система, использующая электромагнитный клапан и электронный блок управления для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования
а) Фары головного света или подфарники
b) Вентилятор печки
с) Вентилятор охлаждения радиатора
d) Обогреватель заднего стекла

При включении какого-либо из этих элементов электрооборудования электронный блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан, разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и электромагнитный клапан закрывает вакуумный канал. Разрежение у диафрагмы пропадает и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Читайте также:  Установка защиты подкрылков на приору

источник

Mazda 626 2.0 Голубая Молния › Бортжурнал › Карбюратор. Сделай сам.

Всем доброго времени суток.
С приобретением опыта вождения приходит и понимание что в твоей машине не так. Вот и меня уже перестало устраивать как едет моя Маська. Визит к карбюраторщику пол года назад меня удовлетворил но не надолго. Машина стала работать стабильно, ровно, экономно но вяло. Дедушка хотел сделать как он собственно и привык. Поэкономнее. Летом ехала неплохо. Но когда похолодало видимо холодный воздух ухудшил результат. Так как в стране кризис решил заняться карбюратором самостоятельно. Напомню что у меня стоит обычный 8 солекс. Для постижения истины просмотрел все видеопособия Наиля Порошина, Евгения Травникова и других мастеров. Перечитал гору статей и инструкций. Знания оказались очень интересные. А главное ничего сложного то там и нет. Прикупил кой какие детали взялся разбирать карб.

Что сделал:
1. Купил и установил электромагнитный клапан холостого хода (старый был кастрирован и соответственно не работал). Запитал от плюса катушки зажигания. Пришлось немного обрезать уплотнительную резинку так как жиклёр не дожимался до посадочного места. Установил, проверил, работает. Думаю клапан поможет избавится от постоянных детонаций, перекрывая подачу топлива, или хотя-бы уменьшить их количество.

2. Установил нивовский 45 слоник ускорительного насоса. Цель: увеличить целевое попадание топлива при срабатывании ускорительного насоса. Теперь топливо не будет попусту цвыркать во вторую камеру когда она закрыта, а более толстая струя попадает точно по назначению.

3. Установил так называемый кулачёк ускорительного насоса «от Наиля Порошина» (обрезанный нивовский 4 кулачёк) вместо обычного 4-го. Цель: увеличить количество впрыска топлива при открытии дроссельной заслонки первой камеры в момент самой большей нагрузки на низких оборотах например при троганьи. При этом в насосе остаётся топливо для периода открытия второй камеры.

4. Поменял главные топливные жиклёры хотя не так как хотел. Забыл прикупить воздушные жиклёры нужных размеров поэтому пришлось компонировать то что есть. Позднее поменяю по другому.
Короче говоря было так:

5. Естественно поменялась прокладка, но это так к слову.
После сборки машина завелась без каких либо вопросов, что само по себе обрадовало человека-учителя истории для которого ещё месяц назад карбюратор был чем-то фантастически-непонятным из разряда паранормальных явлений. Тестовый заезд привёл в полный восторг за исключением ожидаемых косяков.
На переходных режимах особенно при резком открытии дроссельной заслонки ощущается нехватка воздуха (слишком маленькие диффузоры 21-21). Если учесть что раньше при резком нажатии на газ до открытия второй камеры эффекта почти не ощущалось то это победа. Сейчас на третей передаче получается пробуксовка (я не говорю уже про вторую и первую). Естественно ездить с буксой я не буду но играться педалей при троганьи больше не надо. Завтра будут испытания на трасе. Естественно расход топлива скорее всего увеличится, но не на много. В основном езжу с крейсерской скоростью 100-110 по трасе с пункта А (с города) в пункт Б (село) и обратно без особых финтов. В городском цикле практически не катаюсь так что даже с большим жиклёром мотор должен брать бензина сколько ему нужно. Ни больше, не меньше. Ускорительный насос же на трасе используется только при обгоне.
В планах на обозримое будущее:
1. Увеличить размеры больших диффузоров до 24-24 мм (желательно 24-26 мм).
2. Продолжить манипуляции с главными топливными и воздушными жиклёрами до оптимального сочетания. Для этого в крышке карбюратора нужно рассверлить дырки над жиклёрами что-б не разбирать пол машины для замены жиклёров.
Ну как то так. Учитесь, учитесь и ещё раз учитесь и у вас всё получится (в смысле сэкономите деньги на услугах мастеров=)))).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector