Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на мазду 626

Какой поставить карб-р на 626. FЕ 2.0 84г.

Опции темы
Поиск по теме

Ага, только у нив нет расылителей и прочей лабуды в карбюраторе, карб от нивы не сможет такого же качества бензовоздушную смесь подготовить как родной. Тупо по объёму впрыскиваемой смеси — да, а вот по качеству он не потягается с айсаном.
ЗЫ: чинил и разбирал айсан, по сравнению с карбом от восьмёрки это какое то чудо инженерной мысли

Я не сравниваю родной карб и нивовский.Я сравниваю нивовский и десяточный.Разговор то зашёл про то чтобы поставить карб от ТАЗа.Да,пускай родной в тыщу раз круче и технологичнее,но зато 21073 ремонтнопригоден чуть ли не на коленке.

ЗЫ И в нивском есть как минимум три распылителя 😉

За качество смеси распылители кстати не отвечают,они лишь работают в мощностных режимах дополнительно обогащая смесь.

Но в любом случае родной конечно лучше.Но.Только если он новый или если он заботливо перебран собственными руками,а не те дрова которые возьмёшь на разборе,с сухими резинками и кривыми осями на заслонках.

аффтару новый не нужен,давайте выкладывайте кто еще знает как тазовский карб заколхозить,вообще идея хорошая если вдруг старый карб крякнет.

Пробовать ставить карб от таза без переделок.Если результат не устроит-искать толкового мастера,который сможет доработать.Иначе никак.

Относительно установки на GC карба Solex вытащил на каком-то форуме следующие рекомендации:
«Замена родного карба на движках FE, F6, F8 (626 GC, GD) на русский карб
Солекс-21073 (от Нивы 1.7, ВАЗ-21073 1.7).
Для движков 1.8 и 2.0 единственно правильный русский карб — это Солекс-21073.
Для 1.6 можно попробовать Солекс-2108 или Солекс-21053, но для движков большего литража они будет слабоваты, что приведет к перерасходу горючего и туплению машины при разгоне.
Главное при установке, изготовить переходник из алюминия или эбонита толщиной 0,7-1,0 мм. Изготавливает токарь или фрезеровщик по образцам старого (родного) и нового (солекс) карба.
Этот переходник сажается 4 болтами на впускной коллектор, а в него вкручиваются 4 стандартных русских шпильки для крепления солекса.
Далее солекс крепится стандартно к этому переходнику.
Детали: карбюратор Солекс, трос подсоса от Москвича-2141 с гайкой (выводится в салон), пластина крепления троса газа от карба Волги К-151, корпус воздушного фильтра (черепаха, стакан, элемент) от Москвича-2141, резиновая гофра от Волги-3110 (гофра от Москвича-2141 не подойдет), сектор газа от Солекс-2108 (на нивовском привод газа другой). Трос газа остается родной, но крепится через волговский кронштейн к солексовскому сектору газа. Стакан москвичевского воздухана крепится под капотом справа резиновой лентой.
Воздухан от ВАЗ (кастрюля) скорее всего не подойдет — под капотом мало места по высоте.
Подключение трубок:
Обязательно подключить подогрев системы холостого хода Солекса из системы охлаждения (разрезать тонкую трубку обвода антифриза от термостата к впускному коллектору и подключить к каналам Солекса). Обратку бензина от Солекса надежно заглушить, т.к. обратка уже есть в бензонасосе (если бензонасос родной механический). Каналы рециркуляции выхлопных газов (2 шт). в Солексе заглушить трубкой между собой.
Подключить к вакуумному автомату в трамблере соответствующую вакуумную трубку от Солекса.
Настройки:
Покрутить винт качества (большой с пластмассовой насечкой) для достижения оборотов х.х. на прогретом движке около 1000.
Винт регулировки прогревочных оборотов несколько открутить (около 4 оборотов), чтоб прогревные обороты были около 1500-1800
Винт регулировки диафрагмы воздушной заслонки открутить на 1.5-2 оборота, иначе при прогреве будет троить и бубнить из-за недостатка воздуха.
Имеем в итоге: расход по трассе ок. 7.5 (90 км/ч) — 8.5 (120 км/ч) литров А-92. По городу 11 (без прогревов) — 13 (с прогревами) литров. Динамика приличная.»

вот такую инфу нарыл,мож пригодится.

Читайте также:  Установка и демонтаж иммобилайзеров

источник

Mazda 626 FE Engine › Бортжурнал › Установил ранее собранный карбюратор

Всем привет))) провалялся у меня карбюратор дома почти год который я собирал www.drive2.ru/l/4529745/
и вот только вчера дошли руки поставить его, старый карб о F6 в принципе устраивал но видать требовал обслуживания при переходе на вторую камеру чувствовался небольшой пинок немного резковатый, и переход с переходной системы на главную дозирующую тоже не был плавным, а так по расходу динамики устраивал, не разу не подводил)) но лежит свежа собранный и хотелось его поставить и посмотреть как работать будет)) а это на такой же легкий ремонт, вакуумный привод заслонки второй камеры скорее всего в клочья.

Расчехлил почти новый карбюратор))

Вот он старый еще на месте))

Уже снят, коллектор на удивление чистый, черной сажи и копоти нет, есть только следы смолы желтовато зеленоватого цвета О_0.

Вот он дадим ему отпуск)) карбюратор тоже чист внутри заслонки все чистые.

Ставлю новый карб подключаю, наливаю топлива в камеру карбюратора, и завожу, завелась сразу но работает с перебоями из диффузоров хлюпает что то, мотор дергается, сразу смотрю уровень топлива а его даже не видно, видно синеватый оттенок в окошечки карбюратор полный, перелив.

Глушу мотор, снимаю крышку с поплавком проверяю запорное устройство, все работает, значит надо подгибать язычок поплавка и настроить нужный уровень))

подогнул, ставлю собираю, завожу, теперь уровень маленький, подогнуть совсем чуть чуть надо, раз пять снимал, то мало то много и вот наконец попал)) ура))

Жиклеры остались штатные кроме второй камеры топливный, вместо 150 стоит 155
По ощущения все понравилось, педаль стала очень отзывчивой, работа на всех режимах плавная, нет ни малейших провалов не резки переходов, на низких оборотах на 1й передачи педалью нежнее надо пользоваться, отклик мгновенный, вапще я очень доволен, расход не изменился)))

Читайте также:  Установка декоративного арочного уголка

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector