Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на мицубиси

Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Здравствуйте, Гость
Пожалуйста Вход или Регистрация. Забыли пароль?
dgl ohh, my name mandala, my name mandala =) | Постов: 592 | | Откуда: Уфа | ICQ: 18301666 23.04.2011 г. в 18:38 #36949

Фрейм-код: 0700331
Двигатель: 4G15
Кузов: CB2V

Собственно закончил я установку данного карбюратора на свой авто, и решил сделать что то вроде FAQ.

Итак сразу скажу что в качестве донорского материала я использовал данную статью:

1.Собственно сам карбюратор

Я купил свой за 700р вместе с кастрюлей. Полностью перебрал, заменил все жеклёры, прокладки, проверил поплавки и т.д. Советую скачать книгу из цикла Своими силами, издательство За Рулем, название карбюраторы Солекс.На что обращать внимание при выборе карбюратора:Карбюратор должен быть без белых отложений, которые появляются когда карбюратор убирают на хранение, не слив бензин и не продув. Эти отложения хрен как отмоешь. Мне достался именно такой, и в нижней его части был закоксован канал ускорительного насоса, пришлось менять нижник, который обошёлся мне на халяву )). Лучше пусть карбюратор будет грязный, и замасленный, такой тип грязи смыть проще.
2.Набор прокладок для карбюратора 21083. Там толстая текстолитовая прокладка, прокладка впускнова коллектора, прокладка самого карба.
3.]Напильник круглый, напильник плоский с шириной полотна 15мм где то, отвертка с плоская с шириной полотна 4мм и длинной желательно где то 200мм, для большего усилия, отвертка крестообразная 200мм, много WD40, очиститель карбюратора желательно, зубная щетка, шкурка мелкая, плоскогубцы, ножик, дрель, сверла на 10, 8, и фрезеровочное, шланги водопроводные (продаются парно), герметик, шпильки М8 4 штуки.

1.Перебираем карбюратор по книжке, оставляя нижник полностью разобранным
2.Идем к машине и каким нить способом намечаем на Солексе, места просверливаний под впускной коллектор нашего движка, либо же идем к столярам и рублей за 500-700 делаем переходник. Очень удобно использовать прокладку стандартного карба, но она обычно разваливается.
3.С помощью сверел и напильников подгоняем отверстия, следя за тем что бы стружка не забивала каналы карбюратора. Тут нужно терпение.
4.Далее проделываем пункт 3 с прокладками. Прокладку коллектора сверлим еще и на сквозь в месте где антифриз будем обводить.
5.Берем текстолитовую прокладку и сверлим в ней Г-образное отверстие под антифриз сверло на 10(Хотя кому какие шланги попадутся, смотрите чтобы плотно заходили), далее обрезаем ранее купленные шланги. Один режем с двух сторон, и достаем штуцер, второй только со стороны внутренней резьбы. Соединяем их вместе, вкручиваем резьбовую стороны в прокладку, смазав предварительно герметиком.
6.Собираем карбюратор воедино.
6.5.Кушаем =)

7.Вкручиваем шпильки, ставим все как нужно, подключаем.
7.5 Если у вас АКПП, окуратно натягивайте тросик АКПП, от него зависит момент переключения.
8.Настраиваем по книжке и едем.

Что получилось, и как я все закрепил. Вариант первый, так что не пугайтесь. p.s че еще вспомню допишу.

Эти строки не имеют значения, просто теги для поиска.
карбюратор солекс, карбюратор solex, замена карбюратора на солекс, замена карбюратора на solex, солекс, solex.

источник

Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Здравствуйте, Гость
Пожалуйста Вход или Регистрация. Забыли пароль?
dgl ohh, my name mandala, my name mandala =) | Постов: 592 | | Откуда: Уфа | ICQ: 18301666 23.04.2011 г. в 18:38 #36949

Фрейм-код: 0700331
Двигатель: 4G15
Кузов: CB2V

Собственно закончил я установку данного карбюратора на свой авто, и решил сделать что то вроде FAQ.

Итак сразу скажу что в качестве донорского материала я использовал данную статью:

1.Собственно сам карбюратор

Я купил свой за 700р вместе с кастрюлей. Полностью перебрал, заменил все жеклёры, прокладки, проверил поплавки и т.д. Советую скачать книгу из цикла Своими силами, издательство За Рулем, название карбюраторы Солекс.На что обращать внимание при выборе карбюратора:Карбюратор должен быть без белых отложений, которые появляются когда карбюратор убирают на хранение, не слив бензин и не продув. Эти отложения хрен как отмоешь. Мне достался именно такой, и в нижней его части был закоксован канал ускорительного насоса, пришлось менять нижник, который обошёлся мне на халяву )). Лучше пусть карбюратор будет грязный, и замасленный, такой тип грязи смыть проще.
2.Набор прокладок для карбюратора 21083. Там толстая текстолитовая прокладка, прокладка впускнова коллектора, прокладка самого карба.
3.]Напильник круглый, напильник плоский с шириной полотна 15мм где то, отвертка с плоская с шириной полотна 4мм и длинной желательно где то 200мм, для большего усилия, отвертка крестообразная 200мм, много WD40, очиститель карбюратора желательно, зубная щетка, шкурка мелкая, плоскогубцы, ножик, дрель, сверла на 10, 8, и фрезеровочное, шланги водопроводные (продаются парно), герметик, шпильки М8 4 штуки.

1.Перебираем карбюратор по книжке, оставляя нижник полностью разобранным
2.Идем к машине и каким нить способом намечаем на Солексе, места просверливаний под впускной коллектор нашего движка, либо же идем к столярам и рублей за 500-700 делаем переходник. Очень удобно использовать прокладку стандартного карба, но она обычно разваливается.
3.С помощью сверел и напильников подгоняем отверстия, следя за тем что бы стружка не забивала каналы карбюратора. Тут нужно терпение.
4.Далее проделываем пункт 3 с прокладками. Прокладку коллектора сверлим еще и на сквозь в месте где антифриз будем обводить.
5.Берем текстолитовую прокладку и сверлим в ней Г-образное отверстие под антифриз сверло на 10(Хотя кому какие шланги попадутся, смотрите чтобы плотно заходили), далее обрезаем ранее купленные шланги. Один режем с двух сторон, и достаем штуцер, второй только со стороны внутренней резьбы. Соединяем их вместе, вкручиваем резьбовую стороны в прокладку, смазав предварительно герметиком.
6.Собираем карбюратор воедино.
6.5.Кушаем =)

7.Вкручиваем шпильки, ставим все как нужно, подключаем.
7.5 Если у вас АКПП, окуратно натягивайте тросик АКПП, от него зависит момент переключения.
8.Настраиваем по книжке и едем.

Что получилось, и как я все закрепил. Вариант первый, так что не пугайтесь. p.s че еще вспомню допишу.

Эти строки не имеют значения, просто теги для поиска.
карбюратор солекс, карбюратор solex, замена карбюратора на солекс, замена карбюратора на solex, солекс, solex.

источник

Toyota Corona универсал, 1.5 литра › Бортжурнал › Замена родного карбюратора Aisan VV на Солекс

Наконец-то решился заменить родной карб на Солекс. Опишу все поподробнее, так как когда решил заняться заменой, не смог найти подробного описания. Начнем пожалуй с причин по которым на это решился:
— высокая стоимость обслуживания Aisan VV (чистка + регулеровка от 2500р, ремкомплект от 2000р);
— при холодном пуске не хватало оборотов для самостоятельной работы двигателя, приходилось подгазовывать;
— высокий расход топлива, около 16,5л/100км.
Долго не решался заняться заменой, так как опыт самостоятельного ремонта небольшой. В один прекрасный день пошел и купил карбюратор и некоторые мелочи, и к вечеру поехал на работу делать. Вот список купленного сразу и того что пришлось купить позже:
— карбюратор 21083 с механическим подсосом — 3800р;
— трос подсоса — 100р;
— пружина дополнительная для рычага привода дроссельной заслонки — 30р;
— герметик термостойкий — 200р;
— «черепаха» от москвич 2141 + гофра — 190р + 100р;
— корпус фильтра ВАЗ 2112 — 240р;
— воздушный фильтр ВАЗ 2112 — 200р.

Приехав на работу и загнав машину в теплый бокс, принялся снимать карбюратор, дело мягко сказать не простое, Делал метки на шлангах и патрубках чтобы можно было если что вернуть все на место, но к моменту окончания работ все метки отвалились, ну да и ладно… Я знал что придется делать проставку под Солекс, но не знал ее размеры, поэтому решил вытачивать ее во время замены. Сняв карб увидел впускное отверстие и шпильки крепления на коллекторе.

Работа по вытачиванию проставки заняла порядка 1 часа, в качестве материала взял текстолит листовой толщиной 10мм, высота проставки должна быть не менее 20мм, чтобы шпильки не упирались в новый карб и один из механизмов Солекса двигался свободно, Делал следующим образом:
1. Выточил проставку по форме площадки солекса, с отверстиями под болты центральное отверстие сделал овальным. Вот что получилось:

2. Взял проставку от родного карба и положив на текстолит обвел контур, далее положил выточенную ранее проставку поверх обведенного контура, совместил центры отверстия выточенной проставки и будущего отверстия, обвел контур выточенной проставки, Отверстие в новой проставке делал круглое. Но после вытачивания сточил отверстие с двух сторон под углом, чтобы не было большой ступеньки. Получилось следующее:

Прокладки под карб покупать не стал, вырезал их из паронита: по форме основания Солекса — 2 шт, по форме родной проставки — 2шт. Начинаем сборку: переворачиваем Солекс и собираем бутерброд, сначала прокладку, затем первую проставку, снова прокладку и сверху вторую проставку круглым отверстием вверх. Между каждым слоем намазал герметик, чтоб наверняка, и скручиваем болтами. Прикладываем родную проставку, головки 2х болтов пришлось подрезать чтобы родная проставка плотно легла. На впускной коллектор кладем прокладку, далее родную проставку и снова прокладку (также мазал герметиком между слоями). Сразу одеваем шланги которые Одевались на патрубки родной проставки, после установки это сделать неудобно. К Солексу подсоединяем патрубки для подачи и отвода тосола и одеваем карб на шпильки и прикручиваем. Одеваем карб на шпильки и прикручиваем.
Подсоединяем топливный шланг и обратку. Подключаем провода: провод подсоединенный к Солексу — на массу, К контакту на клапане +, его я брал с 3х контактного разъема который подключался к родному карбу. Подсоединяем шланг отвода картерных газов к Солексу, патрубок атрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания остался не подключенным, так как если проследить по трубкам от радного карба он был уже подключен куда-то к впускному коллектору. Трубу которая идет от выпускного коллектора (блестящая, шла к фильтру в качестве подогрева) затыкаем, можно вообще убрать ее если получится открутить.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Осталось подсоединить троса и фильтр.
Крепление для троса газа делал из 43-го уголка. Просверлил 2 отверстия под болты, 2 прорези чтобы уголок можно было прикрутить не мешая механизмам карба, прорезь для крепления тросика необходимо сделать так чтобы трос был параллелен оси карба, и ставим это все на место, сделать это можно не снимая карб.
Трос подсоса устанавливаем следующим образом: выбираем место где будет установлен подсос в салоне, сверлим отверстие, выбираем место где трос будет выходить в подкапотное пространство, отверстие проще сверлить со стороны двигателя. Протягиваем трос и подсоединяем к приводу подсоса, тросик придется подогнать по длине, но не надо делать его внатяг (фото чуть позже). На участке между креплением троса к приводу воздушной заслонки и местом где фиксируется тросик (на Солексе) тросик должен быть ослаблен, иначе заслонка не будет открываться до конца.

Кострюля (корпус воздушного фильтра) от жигулей под капот влезло но впритык, и изза этого капот вибрировал. Сделал следующее: с кастрюли снял резинку которая прижимается к карбу и разрезал ее пополам и одел ее на карб. Сверху «черепаху» от москвича 2141 и к ней гофру.ну а далее через пластиковую трубу и участок гофры от родного воздуховода к корпусу фильтра от ВАЗ 2112. Корпус прикрепил через лист железа на место где был родной воздуховод и к месту где крепился родной воздуховод к двигателю.
Вот что получилось в итоге:

источник

Лада 4×4 3D ЗОЛОТО С АЛМАЗАМИ › Бортжурнал › Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ)

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

источник

Читайте также:  Установка программ от 7dvd

Добавить комментарий

Adblock
detector