Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс на ниссан санни

Nissan Sunny Железный Бро 1.4 N14 › Бортжурнал › Война с карбюратором окончена!=)

С самого начала машинка была прожорливая и кушала зимой 11-13, а летом 10-11.
Таки нашел лучшего мастера в Одессе по японским карбюраторам! За работу взял немного! Сейчас расход 8-8.5, на трассе не проверял.
Была мысль ставить солекс. Мысль сразу отпала, как только мне рассказали о последствиях. Так что никаких солексов на Ниссан.

Nissan Sunny 1993, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Nissan Sunny, 1992

Nissan Sunny, 1992

Nissan Sunny, 1999

Nissan Sunny, 1995

Смотрите также

Комментарии 33

Где находиться чудо карбюраторщик а то сам крутить боюсь и никто не хочет браться

Семь лет записи, я хз. Был на агрономической гдето

Можно и мне контактик карбюраторщика, ато внещапно по городу 12стало, а по трассе 6 примерно

какие последствия от солекса? езжу год полёт отличный

Доброе время суток.
Телефончик карбюраторщика не остался?

Добрый! Скинул, но не факт что она работает! Прошло уже четыре года.

Привет! Дай, пожалуйста, координаты карбюраторщика!

Доброго времени суток… Я тут в закладки почти все Ваши «доработки» добавляю, буду делать на досуге… А можно и мне контакт карбюраторщика, пожалуйста… а то лето, а санёк 11 литров употребяет… Заранее благодарен

Привет, скинь пожалуйста контакты карбюраторщика! очень нужно! мой санька по городу кушает 15 литров.

Привет! Дай и мне контакты карбюраторщика пожалуйста)))
Спасибо))

скинь данные карбюраторщика подалуйста.

Если можно координаты чудо-механика, аналогичная проблема.
По городу ест ведрами, на трассе от 6,5 до 7,5
За ранее благодарю.

Хм, а можно подробности, в какой последовательности карб шаманился?
зы: разбирал, продувал компрессором — толку ноль. сейчас грешу на лямбду ибо хх проваливаются(( но думаю и карб моск парит.

я не подскажу ибо не я его шаманил)
Кстати до сих пор не могу решить проблему с хх, при включении ближнего хх падает. Сказали нужен какойто регулятор оборотов. Че за фигня?)

хз, сам пока ещё маюсь с этим вопросом 😉

я не подскажу ибо не я его шаманил)
Кстати до сих пор не могу решить проблему с хх, при включении ближнего хх падает. Сказали нужен какойто регулятор оборотов. Че за фигня?)

Привет, чтоб ХХ не морочил голову при включении света заедь еще раз к карбюраторщику и скажи чтоб он тебе его подкрутил, Санька сам должен регулировать обороты ХХ в зависимости от нагрузки в сети… 15 мин делов и все ок… Регулировать надо под нагрузкой и без… Мой карбюраторщик так делал…

источник

Audi 80 Black › Бортжурнал › Установка Solex 21073 вместо Keihin 2

Так сложилось, что карб кейхин 2 отработал свое, и некоторые диафрагмы оказались порваны, отсюда вытекали последствия, а именно, слабая динамика, высокий расход, запах бензина под капотом, потеря оборотов на небольших кочках, да и электроника карба была ушатана, так что было принято решение о замене его на Солекс 21073, который ставится на москвич 2141, а конкретно который с диффузорами 24х26.
Сначала изготовил проставку, из родной прокладки, просто просверлив новые отверстия,

далее добавлена прокладка из текстолита, т.к. летом бензин в карбе закипел, на родной проставке!

был тщательно промыт и продут компрессором, т.к. качество изготовления отечественных запчастей г**но! Ну ничего не поделаешь с этим, да и речь не о том.
Сразу же были произведены доработки, по загибанию ускорительного насоса в первую камеру, так же был изготовлен флажок ускорительного насоса,

который на максимальных нагрузках впрыскивает большее количество топлива,

Обточил и заполировал малые диффузоры,

загнул слонов ускорительного насоса, чтобы при открытии дросельной заслонки топливо попадало точно в щель.
Заколхозил крепление тросика газа и пружинки газа.

Кастрюля воздушного фильтра осталась родная, просто сделал в ней 2 дополнительных отверстия и сделал из бензостойкой резины прокладку, родные отверстия заткнул, встала как родная.

В шланге вентиляции картера сделал отверстие и вставил туда штуцер, все как положено.

Читайте также:  Установка колодок на ивеко евростар барабанные тормоза

Установил блок ЭПХХ, подключил по этой схеме

Первый запуск был произведен на родных жиклерах 1-107,5*150; 2-115*135.

Завелась сразу, двигатель работал ровнее, но тут меня поджидал сюрприз, через минут 5 после того, как глушил двигатель, топливо самотеком капало из диффузоров, сразу же был проверен клапан ЭМР…целый, Еще раз уровень топлива…в норме, заменена игла…та же фигня. Долго не думая поехал и купил иглу двухкомпонентную, с резиновым уплотнительным кольцом, на подобие такой иглы, как на классике стоит, и все, болячка вылечилась…ХОТЯ было перепробовано 3 новых иглы обычных от 2108, и только одна двухкомпонентная выполнила свою работу.
В первый раз я ставил карбюратор на родную прокладку, но после прогрева двигателя оказалось, что топливо то закипает (вот удивляюсь, как такое могло произойти, немецкий карбюратор работал в такую жару, и в пробках в Ростове сколько стоял и нифига, а тут поставил Российский карб на родную проставку, а он умудрился закипеть ночью! и без всяких пробок!) Благо что я, перед тем как проверить тачку, взял с собой KRASHER161 , после того как машина заглохла от закипания топлива, мы с ним толкали машину до дома, через весь район, в 12 ночи, обсудив проблемы Российских карбюраторов и вообще поспорив по поводу инжекторов и карбюраторов, пришли к выводу, что с музыкой то веселее толкать аудюху…саб навалили, и пошуршали под нигерское давилово=), протолкав тачку до дома мы поняли такую замечательную особенность…»На машине лучше ездить»

источник

Nissan Pulsar N14 3dr › Бортжурнал › Чистка и регулировка карбюратора

Изначально карбюратор явно не хотел работать, как положено, а сорванные головки винтов явно говорили, что тут побывали уже руки русского «мастера». Эти «мастера» вакуумные трубки соединяли явно на обум и предстояло собрать вакуумную схему заново. Регулировки тоже были скручены. Сначала я начитался про процесс снятия карбюратора с автомобиля и ужаснулся, никогда не думал, что карбюратор надо откручивать из-под машины. Дело в том, что он прикручен к коллектору болтами снизу. Но в один прекрасный день набрался терпения и кучу инструмента пошёл снимать. Дошли до меня слухи, что можно так изловчиться и снять его не залезая под машину. Долго крутился вокруг машины, прыгал с бубном, просовывал руки под коллектор пытаясь прикинуть как подлезть ключом. И тут понял, что если открутить слева (по ходу движения машины) кронштейн который соединяет впускной коллектор с блоком цилиндров, то путь к болтам будет абсолютно свободен. Сразу оговорюсь, когда я до этого меня стартёр я там обнаружил ещё один кронштейн, выполняющий ту же функцию, но он был уже явно когда-то снят и прикручен только к блоку цилиндров, а к коллектору нет. Поскольку он создавал много неудобств я его ещё тогда исключил из конструкции, может быть, если бы он был на месте, он бы тоже мешал и его пришлось бы открутить. Так вот, кронштейн, который мешал даже не пришлось откручивать совсем, только открутил верхние крепления и отвёл его максимально к салону. В таком виде я спокойно подлез ко всем четырём болтам и большой и маленькой трещоткой (большой страгивал, а дальше крутил маленькой). Карбюратор снят и принёсён домой, надо готовить рабочую поверхность. На решётку в ванной положил большую доску (полку из шкафа какого-то старого), на него картонку, в ванну затычку (!), канистру полиэтиленовую разрезал вдоль на две части.
Ещё сразу оговорюсь, карбюратор мой не похож ни на один из описаных на сайте у Dinamitry’я, у него при переворачивании средней части вываливается только шарик ускорительного насоса, в иголке клапана коррекции ХХ нет канала, также нет окошка в поплавковой камере. Ну и вообще он другой, но принцип работы такой же.
Ну приступим к разборке.
Из инструмента и химии мне понадобились:
1.Большая шлицевая отвёртка
2. Средняя шлицевая отвёртка
3. Плоскогубцы
4. Пинцет
5. Ключи 7 (что-то регулировал), 10, 17, 19
6. Кисточка (лучше с деревянной ручкой и не очень мягкой щетиной)
7. Растворитель (у меня был 650)
8. Два баллона очистителя карбюратора (я брал ABRO и ещё какой-то)
9. Тестер
10. Источник 12В (желательно, я использовал аккумулятор от аккумуляторной дрели)
11. Канистра полиэтиленовая (сделать ванночку в которую будет сливаться растворитель при промывке)
Разбирал я интуитивно, т.е. ни с какими сложностями не столкнулся, кроме пары винтов которые не очень хотели откручиваться. Сначала я открутил все, что болтается на проводах, соленоиды, таблетку автомата пуска и микровыключатель. Протёр каждый соленоид и завернул каждый аккуратно в тряпочку. Всё, осталась железяка:

Читайте также:  Установка вилки иж планета спорт

Отсоединяем все тяги, откручиваем все винты и разъединяем части. Единственная деталь, которая может потеряться это шарик в колодце ускорительного насоса (УН). Но у меня этой детали не было, сразу понятно, почему у меня насос не работал, он качал бензин туда-сюда. Ещё детали которые могут неожиданно вывалиться это тоже стопорный шарик ускорительного насоса и цилиндрик, которые его держит, но они под пробочкой. Больше вроде ничего неожиданно не вываливалось. Я жиклёры не выкручивал, просто продувал их из баллона. Перед этим снять все вакуумные трубки, чтобы жидкость не попала на диафрагмы. Снаружи отмыл всё растворителем с кисточкой, но думаю проще сначала отмыть снаружи, а потом уже разбирать и отмывать дальше уже, так сказать, финишно. Всё продул, всё отмыл, теперь всё чистое:

Теперь надо подобрать шарик и поменять манжету ускорительного насоса которая тоже пришла в негодность, а точнее разорвалась на две части. Шарик я взял из велосипедного подшипника. Манжету УН по совету Dinamitry’я заменил на манжету УН карбюратора К-126 (ГАЗ). Но её надо немного доработать. Манжета до доработки:

Нужно аккуратно срезать выступ внутри. Должно получиться примерно так:

Далее надо снять остатки старой манжеты со штока и натянуть новую. Я зажимал в тисочках шток так чтобы пружина была сжата, тогда натянуть просто:

Теперь надо вырезать прокладки. Прокладки между нижней и средней частями осталась в очень хорошем состоянии и я решил её оставить. С прокладкой между средней и верхней частями немного повозился. Прокладка которая уже стояла была тоже самодельной и явно криворуко. Поэтому я поступил следующим образом. Я выбил в куске плотного картона пару дырочек для выступающих частей, потом мягким карандашом заштриховал всю плоскость средней части которая соприкасается с прокладкой. Приложил картон и немного обстучал маленьким молоточком. На картоне карандашом получился рисунок будущей прокладки. Аккуратно вырезал острым канцелярским ножом прокладку, круглые дырки пробил подходящими просечками. Чертёж прокладки между карбюратором и коллектором взял с сайта Dinamitry’я, она такая же. После того как прокладки были готовы, я приступил к сборке карбюратора. Тут тоже особых сложностей не возникло. Все резинки и соленоиды клапанов предварительно смазал силиконовой смазкой, чтобы они не повредились при установке.
Теперь регулировка.
В общем регулировать можно и нужно не так много. Я всё делал по книжке и рекомендациям Dinamitry’я (за что ему огромное спасибо). У меня все регулировки свелись к выставлению пускового зазора дроссельной заслонки (ДЗ), вместо щупа я использовал ножку какого-то конденсатора которая по толщине соответствовала значению зазора. Регулировку ХХ я делал уже не машине по тахометру, а винт качества думаю покрутить заехав к карбюраторщикам после того как поменяю Лямбду-зонд. Очень долго провозился с восстановлением вакуумных соединений, но разобрался.
Установка.
Ставить карбюратор на машину мне показалось сложнее чем снимать, но ничего сверхъестественного. Поставил прокладку, карбюратор, наживил болты снизу, сложнее всего уже затягивать болты, несподручно как-то, да и момент хочется чтобы примерно одинаковым был. Соединил все трубочки, провода — ключ на старт! Завёлся с пол-оборота. Автомат пуска как положено сначала поднял обороты до

2000об/мин и потом сам постепенно понизил до оборотов ХХ, которые я в процессе подкорректировал.
Первые впечатления.
Холостые стали ровными, при езде сразу почувствовалось присутствие УН, пропали провалы при нажатии на газ, наоборот мотор стал резво реагировать на нажатия акселератора. Правильно работающее устройство пуска это очень удобно :о) .
Если что-то упустил или возникают вопросы то добро пожаловать в почту. :о)

источник

Читайте также:  Установка приставки для приема цифрового телевидения

Карбюраторные двигатели Ниссан Санни

6.1.1 Карбюраторные двигатели
В состав топливной системы входит насос с механическим приводом, топливный фильтр, топливный бак, карбюратор и воздушный фильтр. В воздушный фильтр вмонтирована заслонка терморегулятора потока воздуха. При работах с агрегатами системы соблюдайте правила пожарной безопасности.

6.1.2 Технические данные
Тип топливного насоса Механический с кулачковым приводом от распредвала Карбюратор (общие данные) Тип Nikki 21L с автоматической воздушной заслонкой Данные карбюратора для двигателей 1,4 и 1,6 л без каталитического нейтрализатора (в скобках приведены данные для двигателе.

6.1.3 Воздушный фильтр
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отведите защелки, отверните болт и гайку насадки фильтра. Снимите насадку с воздуховода и отсоедините шланг. 2. Отсоедините шланг подачи горячего воздуха. 3. Снимите фильтрующий элемент и стойку фильтра. 4. Отсоедините шланг вентиляции к.

6.1.4 Терморегулятор потока воздуха
Терморегулятор предназначен для подачи в двигатель прогретого воздуха. Перекрытие канала холодного воздуха на холодном двигателе обеспечивается заслонкой, соединенной с вакуумной диафрагмой. По мере разогрева двигателя вакуумный канал диафрагмы постепенно перекрывается вакуумным термобиметаллич.

6.1.5 Топливный насос
Расположение топливного насоса Топливный насос расположен в левой части головки цилиндров. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки производительности насоса без его снятия отсоедините шланг подачи топлива к карбюратору и попросите помощника провернуть двигатель с.

6.1.6 Датчик уровня топлива
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите спинку заднего сиденья (см. подраздел 13.23). 3. Снимите смотровой лючок. 4. Отсоедините от датчика разъем и немедленно прикрепите лентой к кузову. 5. Обозначьте шланги и отсоедините. Немедленно при.

6.1.7 Топливный бак
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед снятием топливного бака слейте как можно больше бензина. Желательно опустошить бак поездкой, так как сливная пробка не предусмотрена. 2. Отсоедините батарею от массы. 3. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. 4. Отс.

6.1.8 Трос привода дроссельной заслонки
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отцепите трос от кулачка на карбюраторе. 2. Отверните гайки оболочки троса к кронштейну и достаньте оболочку троса из кронштейна (стрелками показаны регулировочные гайки троса дроссельной заслонки). 3. Освободите трос по всей трассе укладки. 4.

6.1.9 Педаль управления дроссельной заслонкой
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите нижнюю декоративную панель в нише ног водителя. 2. Отсоедините трос дроссельной заслонки от педали. 3. Отверните болты крепления кронштейна и снимите педаль с перегородки в сборе с кронштейном. 4. При необходимости разберите педаль, дос.

6.1.10 Топливо
В качестве топлива для двигателей с нейтрализатором используется только неэтилированный бензин. В двигателях без нейтрализатора может использоваться как этилированный, так и неэтилированный бензин, дополнительной установки момента зажигания при этом не требуется. Указанные в подразделе 6.1.1 окта.

6.1.11 Карбюратор
Детали карбюратора на автомобилях без нейтрализатора 1. Эмульсионная трубка вторичной камерв 2. Соленоидный клапан коррекции холостого хода 3. Термоэлектропривод воздушной заслонки 4. Корпус воздушной заслонки 5. Прокладка поплавковой камеры 6. Рычаг ускорительного насо.

6.1.12 Датчики и клапаны карбюратора
Снятие и установка ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАПОРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик смонтирован на левом колпаке подвески. 2. Отсоедините батарею от массы. 3. Отверните винты приподнимите датчик и отсоедините шланг (2) и разъем (1), снимите датчик. 4. Установка выполняется в обратном.

6.1.13 Всасывающий коллектор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите карбюратор. 2. Слейте часть охлаждающую жидкость. 3. Отсоедините от коллектора все шланги, предварительно их обозначив. 4. На автомобилях с нейтрализатором отсоедините от коллектора трубку рециркуляции. 5. Отсоедините разъем от датчи.

6.1.14 Выпускной коллектор
Выпускной коллектор на автомобилях с нейтрализатором 1. Шланг отбора горячего воздуха 2. Трубка рециркуляции 3. Разъем датчика выхлопных газов 4. Трубка отбора выхлопных газов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините от коллектора и снимите шланг. 2. На автомо.

6.1.15 Выхлопная система
На автомобилях без нейтрализатора выхлопная система состоит из 3 секций – приемной трубы, промежуточной секции с резонатором и оконечной секции с глушителем. На автомобилях с нейтрализатором выхлопная система состоит из 4 секций – тех же 3 секций и секции нейтрализатора. По всей длине трубы вы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector