Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс вместо инжектора

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Солекс вместо мех. инжектора

Ребята подскажите, кто ставил солекс на 3А, Какие там могут возникнуть сложности (говорят есть проблема с зажиганием).И вообще интересно как изменился расход и т.д.

Смотрите также

Комментарии 5

я понял.спасибо будем думать

Было дело, но я в восторге не был. 1- Впускной коллектор тебе нужен другой+ плита под карбюратор, 2- мех. бензонасос там некуда поставить и все советы от печки с запора — не слушай — как вариант насос с волги ( он тоже выносной и подходит на штатное место под колесом, давление у него 3 бара -поменьше, чем у твоего родного 6бар) можешь конечно оставить родной, но давление бешеное для карба плохо.3- закольцовываешь топливную систему (трубки) и с помощью тройников отводишь на карбюратор. 4- с зажиганием ничего не делаем — остается штатное ( выставишь потом позднее- раннее по месту сам) . 5 — по электрике — оставляешь как есть, подвяжешь не нужные концы с разъемами и в сторонку их . даже не нужен коммутатор — родные мозги выполнят эту функцию (на моей машине было так). 6 — отладка, настройка ( оптимизация под твой двигатель ) карбюратора . Не знаю кто и что тебя толкнуло на эту авантюру(на 2-ух литровый двигатель вкарячить топливную систему от 1.6-1.8 ) получится: расход по трассе если до 100-110км/ч будет 9 литров +/- 0.5л, по городу 12.5 литров ( на 10 литров бензина выкатывал максимум 80 км). Динамика машины чуток ослабнет, максималка около 160 км/ч ощущение будто за зад кто то держит( ангел хранитель ? ))))) )Мое мнение -отладь свой мех. впрыск или если уж мутить, то только на «январь» и будет тебе счастье) .

а зачем менять? если так хочется карб так давай поменяемся я тебе карб с коллектором а ты мне ижектор тот с коллектором)) я например наоборот инжектор хочу.
по сабжу. по идее проблем быть не должно особых. я правда не помню у тебя трамблер с вакуумником или без. если без то с зажигой будут траблы на высоких оборотах, впринципе исправляется заменой зажигания на микропроцессорное(даже лучше будет) расход по идее должен увеличится если я все правильно понимаю. моя например на стандартном кейхене с 1.8 движкой кушает 10 по городу в среднем. бывало до 8 сбиал но на дороге тошнил.
по поводу топливной. если есть куда всунуть мех насос то хорошо если нет то надо взять любой насос низкого давления(топливный) скажем можно с таврии сдернуть и с системой обратки подкинуть все на машину.

Проблема главная с подачей топлива! Мех. бензонасос не поставить на 3а, а электрический давление большое дает. Ставят от запора слышал, но я не нашол в свое время, химичил тройники и жиклеры в них подбирал! Расход был 9-11средний.

А в чем проблема поставить мех.насос?У нас тут нет проблем с запоровскими деталями, но хотелось поставить насос надежнее.А мне что то говорили, если трамблер не вакумный то проблемы еще и с зажиганием.

источник

Лада 2109 Эталон_90 › Бортжурнал › Доработка карбюратора СОЛЕКС + 100 к мощности

Очень давно хотел доработать карбюратор, сделать как можно идеальнее и правильнее 🙂 И вот выдался денек, ох и сложный был 🙂 Вообщем расписывать много и не потребуется.

Сначала снял крышку и приступил к ней, проделано:

1) Рассверлены отверстия сверлом 7.5 мм для быстрой смены жиклеров(ГТЖ и ГВЖ)
2) Еще ранее была заточена кромка воздушной заслонки для более быстрого и беспрепятственного прохождения воздуха в канал 🙂
3) Сточены винты под ноль 🙂
4) Оба канала были отшлифованы нулевкой 🙂
Так же был чуть отшлифована поверхность соприкосновения с карбюратором 🙂

Корпус был снял и так же доработан, было сделано:

1) Отшлифованы Б. дифузоры нулевкой
2) Доработаны Малые дифузоры (Остро заточенные сверху) Обработаны нулевкой и гравером скруглены технологические вмятины с маркировкой 🙂
3) По маркировки жиклеры: 1 камера (Главный топливный — 100. Главный воздушный 165) 2 камера (Главный топливный — 97.5 Главный воздушный 135. Носик ускорительного насоса нивский 45. Жиклер ХХ 42.
4) Сточены винты под ноль на главных заслонках 1 и 2 камеры.
5) Чуть выправлен фланец карбюратора.

Читайте также:  Установка кассового аппарата для пива

Снизу карбюратора была доработана посадочная теплостойкая пластина: Что бы струя бензина которая прыскается в коллектор 100% не задевала о стенку пластины, принял решение выпилить ее центральную часть 🙂 + 2 прокладки сверху нее, дабы исключить какой либо подсос воздуха под карбюратор.

Если кто то возьмет на вооружение данную доработку знайте что может быть так как было у меня: Сделал я все это, продул тщательно… завожу, обороты 3к глохнет, завожу обороты 3 к-глохнет и т.д. Продул еще раз, держит ХХ все вроде хорошо, даже прогрел машину и погрелся сам. Начал ковырять машину клиента(карбюратор) сделал, и нужно было с ним отьехать за деньгой, завожду машину опять 3 к оборотов и глохнет, уже почти ночь, еле проехал 2 остановки и встал, в итоге на тросу(Спасибо другу Валентину!) доехал до дома!:) на следующий день продул все еще раз ТЩАТЕЛЬНЕЙШЕ! и вроде работает хорошо… 🙂 В итоге получил от данной доработки:

— Снизился расход
— Прибавка к мощности колоссальная, и это точно не самовнушение! 🙂
— Отсутствие провалов и рывков при трогании(Жиклер ХХ — 42)
И прочии хорошие эффекты 🙂

Всем ровных дорог и мира за окном 🙂 Репост и комментарий приветствуется :))

источник

Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.

— Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.

— Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки

— Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.

Предварительные работы

— Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.

— Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.

Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устанавливаем три прокладки под карбюратор

В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.

— Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор

Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.

— Прикрепляем блок подогрева карбюратора

Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.

— Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс

При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.

— Присоединяем топливные шланги

Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в незатянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».

— Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя

Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.

— Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания

Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.

— Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок

Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе привода дроссельных заслонок и пускаем трос по выемке на секторе. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».

Читайте также:  Установка времени на часах baby g

— Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.

— Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора

— Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода

Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.

После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.

— Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

источник

Audi 100 2.3I › Бортжурнал › Переход AAR на карбюратор, адаптация карбюратора soleks 2173 к 2.3 Часть 1

Данная статья посвящается тем кто по каким-то причинам перешел на карбюратор или же собирается это сделать .

При замене оригинальной системы впрыска нужно все таки взвесить все за и против, т.к. в продаже есть комплекты для перехода на полноценный инжектор, на первый взгляд цена может показаться большой, но отстройка системы будет более быстрой.

Если все же выбор пал на карб, постараюсь максимально описать процесс переделки и отстройки .

Список всего что нам потребуется :
Коллектор впускной — 1 от Ауди 1.9, 2 сделать самому, 3 заказать (как я и сделал)
Карбюратор — солекс 21073, есть еще варианты ниже расскажу
Прокладки для сборки узлов
Трос подсоса — ваз 2109
Шланг топливный ваз — 2 куска по 1м
Шланг обратки с обратным клапаном — из комплекта для установки солекс на классику
Шланг на вакуумный усилитель тормозов — кусок продается для ваз
Тройник на топливный шланг
Тройник на обратку — из комплекта для установки солекс на классику
Хомуты на топливный шланг — 8 шт
Хомуты на шланг обратки — 4шт
Хомуты на вакуумный усилитель тормозов — 2шт
Корпус фильтра воздушного — ваз классика
Фильтр воздушный — ваз классика
Гофра подвода теплого воздуха в карбюратор — 2шт ваз классика

Первый вопрос это конечно же коллектор впускной, погуглив нет нашел кучу объявлений на б.у от карбюраторной ауди но цена, состояние, да еще и переделка — явно не мой вариант . Сделать самому — все элементарно материал не проблема, но финишная фрезеровка поверхности прилегающей к головке — нет возможности . Заказал коллектор ссылку на драйве нашел, связался заказал, но попросил чтобы карб стоял традиционно т.к. они делают в основном с развернутым на 90г.

Карбюратор купил на рынке новый солекс 21073 с диффузорами 24х24, если кто то только планирует переделку есть еще варианты не хуже, скажу больше если бы я знал все и сразу то купил бы ДААЗ 4178 24х26 предназначенный для УАЗ с объемами 2.5-3л. о нем еще поговорим.

Карбюратор еще до установки был разобран, малые диффузоры (распылители) подточены надфилем, отшлифованы для сглаживания неровностей и уменьшения сопротивления . Смесительный камеры также отшлифованы, для шлифовки брал пасту притирочную для клапанов наносил на ветош и вручную шлифовал.

Когда все на руках демонтируем ТРОНИК, ставим карб, протягиваем трос подсоса ( я сверли отверстие возле троса газа ). Вроде все на своих местах, но это только начало !

источник

Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

Читайте также:  Установка брызговиков спарко на 2110

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

1. Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч.

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

2. Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах.

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

источник

Добавить комментарий