Меню Рубрики

Установка карбюратора солекс вместо озона

Лада 4×4 3D неотложка › Бортжурнал › Замена карбюратора. Озон вместо солекс

Появился новёхонький карб ДААЗ 2107-1107010-20. Хочу его поставить взамен штатного solex. При беглом осмотре обноружил, что привод газа с другой стороны. Стало быть надо покупать классические «косточки»? Шпильки вроде будут коротковаты. Какие ещё сюрпризы будут? Помогите плиз сцылкой или советом. Заранее спасибо

Лада 4×4 3D 2001, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 1999

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Смотрите также

Комментарии 19

А смысл? Машина будет вялая, расход бенза вырастет.

А смысл мне после каждой вылазки в болото разбирать и чистить солекс. Не говоря уже про то, что он в грязи отказывает в самый неподходящий момент и приходиться одевать сапоги и по яйца в воде менять броники местами, чтоб дать ему просраться. По городу езжу крайне редко. По трассе- только до места покатух. Спорить не буду, что в гражданских условиях он лучше озона, это действительно так. Тем более он в рабочем и настроенном состоянии будет лежать в зипе

У меня в боевых условиях солекс показал себя намного лучше чем озон в гражданских 🙂

Может мой просто старый стал) млжет гдето подсасывает…хз. Всё в соавнении познаётся, хочу попробовать озон

Мой с завода 🙂 Машина 1995го года выпуска :))

А смысл мне после каждой вылазки в болото разбирать и чистить солекс. Не говоря уже про то, что он в грязи отказывает в самый неподходящий момент и приходиться одевать сапоги и по яйца в воде менять броники местами, чтоб дать ему просраться. По городу езжу крайне редко. По трассе- только до места покатух. Спорить не буду, что в гражданских условиях он лучше озона, это действительно так. Тем более он в рабочем и настроенном состоянии будет лежать в зипе

Если у карбюратора настолько «плавают от поездке к поездке характеристики — значит ему нужен ремонт. Многие специалисты считают, что в связи с тем что Солекс конструктивно сложнее Озона, он является практически неремонтопригодным.
Пиши симптомы неисправностей подскажем куда копать.
Может тебе нужно просто новый карб купить.

Попробуй Озон сделать. Если совсем машина станет тупой, я тебе подскажу как его поковырять.

Озон 2107 не идет на двигатель 21213, машина немного отупеет, динамика ухудшится, тяга на средних оборотах уменьшится. Изменится в сторону увеличения расход топлива.
Машина станет очень нечувствительной к грязному бензину.

1) Шпильки коллектора коротки будут, надо от классики покупать;
2) «Вертолетик» привода акселератора тоже от классики;
3) У нивского коллектора нет прилива болта для пружинки возврата дроссельной заслонки и пружинка нужна мягкая (посмотри как у классики реализовано).
4) Опору фланца «вретолетика» на клапанной крышке надо придумывать или клапанную крышку от классики мутить;
5) Обратку глушить;
6) Может не хватить шланга подвода бензина.
7) Прокладка нужна металлопаранитовая между коллектором и карбом.

Овчинка выделки не стоит. Лучше применять штатный карбюратор.

Шпильки какие? На коллекторе? А ты проставку с них снял что под Солексом стояла? Озон без проставки ставится, он же из трех частей с основанием.

Основание у солекса с проставками, в моём, конкретном случае уже озоновского основания без всего

Ну я ж про это и спрашивал, а то многие пытаются Озон притулить поверх проставки от солекса, а это ж лишние 12 мм )). Если шпильки коротки — надо новые брать. Там в принципе, военного ничего нет. На электроклапан накидываешь тот же провод, провод на микрик изолируешь. Можно вообще кинуть на электроклапан отдельный провод + с клеммы Б катушки, особо на расход не повлияет. И ЭПХХ убрать совсем. Тяжки родные нужно отрегулировать по книжке, чтоб заслонка полный ход делала. Да и все. Озоны даже китайские — нормально едут из коробки. Максимум подстроишь холостой. но как правило даже этого не требуется.А, еще момент. Пружина газа от Солекса (08-я) будет жестковата на Озоне. Лучше купи классическую, тогда педаль мягче.

Читайте также:  Установка дебиан на зеркало

Спасибо за советы. Микрика на моём экземпляре озона нет. Мне осталось понять, стоит ли мне заморачиваться переделкой на тросиковый привод или просто сменить тчги

Ты знаешь, я когда-то этим озадачивался. Там проблемно прилепить сектор к механизму заслонки первой камеры Нужна тросовая педаль с инжектора и ролик на клапанную крышку. Я собирал на основе троса от Запорожца, хотя можно любой брать. Волговский например. Ролик подходит от стеклоподъемника (механизма). Ну собрал, сравнил с другой машиной. На ней стояли четко отрегулированные тяжки промазанные литолом внутри шарниров. И никакой разницы не увидел )). Так что это была моя моральная победа, не больше )).

Ну я ж про это и спрашивал, а то многие пытаются Озон притулить поверх проставки от солекса, а это ж лишние 12 мм )). Если шпильки коротки — надо новые брать. Там в принципе, военного ничего нет. На электроклапан накидываешь тот же провод, провод на микрик изолируешь. Можно вообще кинуть на электроклапан отдельный провод + с клеммы Б катушки, особо на расход не повлияет. И ЭПХХ убрать совсем. Тяжки родные нужно отрегулировать по книжке, чтоб заслонка полный ход делала. Да и все. Озоны даже китайские — нормально едут из коробки. Максимум подстроишь холостой. но как правило даже этого не требуется.А, еще момент. Пружина газа от Солекса (08-я) будет жестковата на Озоне. Лучше купи классическую, тогда педаль мягче.

И ещё вопрос. Между коллектором и карбом какую лучше прокладку поставить?

источник

Лада 4×4 3D ЗОЛОТО С АЛМАЗАМИ › Бортжурнал › Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ)

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Читайте также:  Установка 3uz на газель

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

Читайте также:  Установка растровых светильников смета

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

источник

Лада 2106 Akkerman71 › Бортжурнал › Замена карбюратора Озон на Солекс.

Подошло время заменить карбюратор. Долго тянул с заменой, находил что то важнее, но всему своё время. Дошла очередь и до него.Сделал ревизию своего «пенсионера» Озона. Разобрал, почистил, отмыл с помощью очистителя карбюратора Manol. Сходил к соседу карбюраторщику проверили на проливочном станке, подрегулировали по новой. Вообщем подготовил карбюратор. . заслуженный отдых, — «в запас по выслуге лет», на всякий пожарный случай. Был куплен новый оригинальный Солекс Дааз 21073

, расщитанный на объем 1.7, так как, в ближайшем времени, планируется довести объём до 1.7. Также заранее приобрёл «джентельменский набор» для перехода на Солекс, без которого не получиться установка:

-тяги карбюратора Солекс
-прокладки карбюратора 1 толстая, 2 тонких
-жгут проводки БСЗ 2108
-блок управления эпхх 2108
-трос привода заслонки 2108
-шланг обратки с клапаном (у меня уже стоял на Озоне), хомуты
-шланг вакуума
-штекеры, провод
До установки карбюратора на место, два отверстия в вверхней крышке,

предварительно закрыл топливной сеткой

, которую взял у соседа карбюраторщика. Эти отверстия — больное место Солексов, через них внутрь попадает всё что может забить и вывести из строя карбюратор. Сетка вырезается чуть больше посадочного места, и плотно задвигается вниз отвёрткой, так что-бы небыло никаких просветов между ней и стенками карба. Такая нехитрая доработка защищает Солексы от попадания грязи внутрь и частых чисток, продувок и промывок у карбюраторщика.

Посадочное место на коллекторе зачистил от грязи и неровностей ножом. Одеваются на шпильки прокладки сложенные бутербродом, толстая посередине. Сверху карбюратор. На две шпильки, со стороны клапанной крышки, одевается кронштейн тяг от Солекса. Сам кронштейн посередине прийдётся подточить, так как он упирается в карб и одно отверстие не совпадает. Проточив 3-4мм одевается кронштейн на шпильки и затем закрепляется карбюратор гайками с шайбами. Сами тяги новые, немного туговаты, будут подклинивать. До установки на своё место, я внутрь наконечников тяг сбрызнул WD-40 и пару минут с силой разработал в руках соединения. После этого всё налаживаеться и ничего не клинит.

Установив тяги, по месту подогнал их длинну и законтрагаил гайками наконечника.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector