Меню Рубрики

Установка карбюратора вместо моновпрыска ауди 80

Audi 80 машина жены) › Бортжурнал › Установка моновпрыска. ч 1

Всем привет. Достал меня до самых пяток этот карбюратор. И было принято решение, поставить на эту машину моновпрыск. Да, знаю, что многие скажут что новый и хорошо настроеный карб довольно не плохо едет и т д…но у меня не получилось его настроить. Покупать новый не хотелось, т к у меня чего то органическое отвращение от карба, хотя бы из-за подсоса… Да и тот карб что стоял на машине, был практически новый, т к был снят с бывшей машины тестя, которая догнивает у него в огороде, а он покупал его год назад новый…но сцука у него вна машине он работал, а поставили на эту и все, радость закончена… В общем выбор пал на моник.
Почему именно моник, а не январь? Да потому что с моником я дружу уже 10 лет, и он был у меня на 4х машинах, и разобраться в 3х датчиках не станет для меня огромной проблемой. Во вторых, есть у знакомого донор 91года на монике, и машина в идеальном состоянии была до аварии. К стати с нее же была поставлена салонная проводка в эту машину. Да и товарищ этот цен на запчасти не знает, и все мне досталось практически даром…
В итоге, что было куплено(некоторые фотографии взяты из интернета, т к в спешке не все успел сфоткать):
— проводка моновпрыска с ЭБУ(почти без косяков)(моно-мотроник)(2500руб)

-моник (с проводкой (т е входит в стоимость проводки))

— коллектор впускной( с проводкой)

-коллектор выпускной (с проводкой)

-катушка зажигания (с проводкой)

-лямбда зонт с подогревом (2650руб)

-прокладка впускного коллектора(105руб)
— прокладка выпускного коллектора(135руб)

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Solex вместо моновпрыска Audi 80 b4 abt.двигатель 2 литра

Установка карбюратора Харьков, какой карбюратор, какие жиклеры, размеры проставки на коллектор .буду рад вашим комментарием .совет подойдет ли этот карбюратор, по жеклерам?

Смотрите также

Комментарии 21

Кто то мечтает моник место карбюратора, а тут наоборот человек проблем ищет, однозначно моник лучше восстановить, просто сьезди к хорошему элекрику, там проблем на полчаса.

мне кажется проще оживить моник, чем колхозить карб

это спорно. Первое- январь дорого. Второе- карб надёжнее

и с карбом ты намучаешься .

и какой выход из положения?)))

все таки наладить моник, или уж мутить то январь .

у меня стоит с УАЗ Патриот. Рассчитан на два литра и не надо ничего выдумывать

Красивая проставка к коллектору.а чертеж присутствует?и подойдет ли к моему коллектору?

сделал сам, без чертежа. С балончика краску немного распыляешь на коллектор и прикладываешь бумагу. Делаешь отпечаток с карбюратора. Вот тебе и чертёж. Старая была крио сделана и перекрывала вторую камеру.

Я поставил 21073 вместо кейхен всё норм пока

Зае… меня моновпрыск, поменял три комплекта моновпрысков, двое эбу, настраивал, проверял.а расход 16-17

Уже кабель купил ошибки проверял, вася говорит нет ошибок.

Уже кабель купил ошибки проверял, вася говорит нет ошибок.

У меня были проблемы когда бензина жрал до 20 литров, поменял лямдо зонд и все ок
Потом были проблемы зимой едет норм не торила но жрала бензин, Обмерзал моник, все исправил все Ок.

У меня низ 21073 верх 21083 жиклеры не менял год езжу норм, Сапун антифриз и жаровню желательно делать для зимы )

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Инжектор вместо карбюратора, всего за 8000 рублей.

Уникальное предложение для владельцев автомобилей, уставших от своего карбюратора (или мехвпрыска).

Комплект впрыска Моно-Джетроник.

Что такое Моно-Джетроник? Это полноценный электронный центральный впрыск топлива, называемый в народе «моновпрыск». Его нельзя путать с электронными карбюраторами, каковым является, к примеру, Pierburg 2ee, который, несмотря на весь свой электронный «обвес», всё равно является карбюратором. Моновпрыск, в отличии от карбюраторов, подаёт топливо форсункой под давлением. Электронный блок управления, согласно сигналов датчиков, по сложным алгоритмам, изменяет время открытого состояния форсунки, чем обеспечивает точное дозирование.
При этом, система Моно-Джетроник невероятно проста. Имеет минимум механических компонентов:

Электрическая схема тоже проста донельзя:

Читайте также:  Установка переднего кардана на рекстон

Есть возможность прикрутить бортовой компьютер, например, как у меня:

Из недостатков, стоит упомянуть лишь пресловутый «ТГМ» — обмерзание дроссельной заслонки при прогреве в околонулевую погоду. Лечение — спирт в бак и минимизация прогрева (завёл, снег смахнул и поехал, благо инжектор позволяет нормально ехать и на холодном двигателе).

Достоинств море:
1. Простота конструкции.
2. Минимальное техническое обслуживание (только фильтра).
3. Давление топлива в системе всего 1 атм, дольше служит насос, нет особых требований к топливным магистралям (на обычных хомутах, как на карбюраторных машинах, только фильтр металлический).
4. Форсунка не засирается, не требует чистки.
5. Умеренный расход топлива.
6. Отличная тяга, даже на холодном двигателе.
7. Отсутствие рукоятки «подсоса».
8. Возможность установки БК.
9. Совместимость с карбюраторными двигателями. В отличии от Января, не надо перекраивать пол-двигателя, и в случае чего, всегда можно вернуть карбюратор (только зачем?).

.
.
Теперь о том комплекте, что лежит у меня:
1. Самое ценное — жгут проводки Ауди 80, двигатель РМ:

источник

Volkswagen Passat Старушка › Бортжурнал › Замена моновпрыска на карбюратор

Было время, работал мой моновпрыск как часы. Двигатель работал с полной отдачей во всем диапазоне скоростей. Вроде стараешься ехать 110, глядь, а уже за 130 км/ч перевалило незаметно. Но в какой-то момент в течение нескольких месяцев произошла быстрая деградация. Пропала тяга на средних и высоких оборотах, появился черный дым, хлопки в глушитель. Машина больше 90км/ч не разгонялась. Расход топлива огромный. Проверил компрессию, угол опережения зажигания, все в норме. Утечек воздуха под моновпрыском не было. Менял верхнюю часть моновпрыска с форсункой на запасную, без изменений. Даже давление в подающем топливопроводе проверил и перебрал верхнюю часть моновпрыска (регулятор давления). В общем причину обнаружить не удалось. Осталась версия, что что-то случилось в ЭБУ, т.к. нижнюю часть моновпрыска я тоже проверил тестером, сопротивление потенциометра дроссельной заслонки во всех положениях соответствовало спецификации.
Было решено ставить карбюратор.
Купил:
— Карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20 (покупал новый в оригинальной упаковке ВАЗ)
— Бензонасос механический Meyle 1001270003
— Прокладки толстую текстолитовую, прокладку тонкую под карбюратор,
— Возвратную пружину, колесо под трос на рычаг дроссельной заслонки,
— Шпильки М8х1.25 длиной 40 мм,
— Шланги, фильтр, хомуты.
— Трос воздушной заслонки (подсоса) ВАЗ2109
— «Черепашку» от Москвича 2141, гофру к ней и установочный комплект к ней из прокладки, шпилек и гаек.

Переходник, кронштейн для возвратной пружины и кронштейн для троса газа были начерчены в автокаде и заказаны с оказией на производстве.

Бензонасос и подача топлива.
Штатный электрический бензонасос из бака был удален. Белые гофрированные трубки я оставил в баке, отсоединив их от наасоса. В подающую трубку вставил кусок стальной проволоки так, чтобы она держала прямую форму, и открытым концом находилась у дна бака. В верхней части трубку согнул вместе с проволокой внутри, чтобы проволока не выпадала. На штатное место на блоке двигателя поставил механический бензонасос.
Топливный фильтр под днищем удалил и заменил его куском трубкой на хомутах. Без этот было трудно закачать бензин в систему.
Резиновые шланги моновпрыска отсоединил от пластиковых трубок слева у моторного щита.
Сначала подал трубку на бензонасос, после насоса фильтр, с фильтра на карбюратор. С карбюратора на обратку.

Карбюратор
На рычаг дроссельной заслонки надел пластиковое колесо под трос, как на ВАЗ 2108-09.

Кронштейн для троса газа прикрутил на одну из шпилек клапанной крышки.
Реле холостого хода запитал от катушки.

Воздушный фильтр и подсос.
Черепашка практически касалась моторного щита, и ее пришлось подрезать болгаркой со стороны моторного щита, и заклеить полоской пластика.

Все остальное встало как родное. На фото черепашка прикручена к карбюратору чем попало, т.к. установочный комплект забыл в Москве. Карбюратор на фото тоже прикручен на длинные шпильки с подкладом гаек вместо шайб. Позже уже нашел длиной 40мм, они в самый раз подходят.
Трос подсоса вывел под руль.

Результат
Результат прекрасен. Завелась сразу. Ход педали газа стал немного короче (колесо на рычаге дроссельной заслонке маловато), зато отклик на педаль газа потрясающий. Никаких провалов и тупления.
Через неделю езды вдруг карбюратор стал сильно переливать. Оказалось, выкрутился главный топливный жиклер в одной из камер (привет, оригинальные запчасти ВАЗ). Так что новые карбюраторы требуют разборки и протяжки.

Читайте также:  Установка багажника дисковые тормоза

источник

Может кто знает, где найти информацию как переделать моновпрыск на карбюратор на ауди 80?

Все доброго времени суток! Возможно, кто-то сталкивался с таким вопросом и смог решить его. Огромная просьба поделиться своим опытом переделки моновпрыска на карбюратор на ауди 80, потому как я уже и не знаю, куда податься с этим вопросом, всем буду крайне благодарен кто поможет с решением этого вопроса!

При переделке вас ожидают следующие сложности:

— моновпрысковой движок не приспособлен под установку механического насоса топлива. По этой причине ничего не остается кроме как поставить штатное устройство, а это у нас, как известно, электрический топливный насос. Кстати, даже будучи в очень плохом состоянии такие насосы вполне способны подавать топливо в карб, что не удивительно, накопитель топлива делает свое дело. Само собой, никто не запрещает просто подсоединить его к зажиганию, только вот в таком случае получится, что он в буквальном смысле не будет выключаться, а постоянная работа, как вы понимаете, это множество проблем. Сложно сказать наверняка, но лучше приобрести защиту для стартера ВАЗ-2110 и немного ее доработать. Данная защита предотвращает включение стартера при работающем движке. Так вот, ее можно переделать, таким образом, чтобы она предотвращала работу насоса, когда это не нужно. Когда мотор заглохнет, насос выключится, что нам и нужно.

— в процессе монтажа двухкамерного карба нужно будет поменять впускной коллектор. Тут все дело в том, что у моновпрыскового коллектора только одно отверстие прямо как у однокамерного карба. Поэтому требуется коллектор с большим овальным отверстием и «ежиком» подогрева смеси. Вполне сгодится от карбового мотора.

— если он будет со штуцером в единственном числе, ничего не останется кроме как организовать обратку, без нее тут никуда, тем более, если говорить еще и про использование электронасоса. Вполне сгодится обратка от карбового мотора, выполненная отдельно – она во многом схожа с фильтром-отстойником.

— не обойтись без организации обогрева по спирали заслонки, если карб оснащен автоматической воздушной заслонкой. Само собой, речь идет об обогреве тосолом.

— надо будет переделать приемную магистраль, идущую от карба до воздушного фильтра. Кстати, сложность еще и в том, что у моновпрыска данная магистраль может не сойтись с карбом.

— в любом случае надо будет доработать зажигание, а именно установить трамблер с центробежным и вакуумным опережением зажигания, после чего поставить катушку зажигания и самый просто коммутатор. В некоторых случаях подходят и коммутаторы, объединенные с катушкой. Также надо будет обеспечить питание датчика Холл, коммутатора и катушки.

источник

Audi 80 j7esa › Бортжурнал › Прощай моновпрыск… Владельцам mono-jetronic посвящается)

Эх… Служил мне мой моно впрыск верой и правдой. Долго служил, сколько дорог я с ним исколесил) В Крым свозил, в Оренбург пару раз ездил. Да и вооще в целом хочу подчеркнуть, что это по настоящему надежная, крутая система разработанная немцами в те годы. Если бы я был обыкновенным водителем и мне кроме того, что машина заводится и хоть как то ездит устраивало, то моника мне хватило за глаза. Но блин чем больше узнаешь, читаешь, изучаешь то больше блин чешутся руки что нибудь сделать по круче и по максимуму. Для начала наверно проанализирую свои знания и опыт владея сей системой.

1. Плюсы моновпрыска.
Моно-джетроник это очень надежная система. Форсунка как показала практика у них неубиваема. Имеет минимальное количество датчиков и механизмов. У мереный расход топлива. Заправлял всегда 92, погороду расход 9-10, трасса 7-8л. Авто заводилось всегда безупречно) Ну вооще клева заводится хоть зимой, хоть летом. Ну в целом система имеет преимущетство по сравнению с вазовскими карбюраторами, даже в плане в прогреве мотора на холодную. Зимой авто с сигналки заводилось без проблем.
Ну наверное все, больше не вижу никаких плюсов, в целом система достаточна для типичного пользователя авто.

1. Минусы моновпрыска.
Ничего не бывает свешенного. Моник это устаревшая система и имеет кучу недостатков по сравнению с полноценным инжектором. Один из самых главных минусов это трамблер. Он не при каких условиях не сможет реализовать макимально эффективный угол опережения зажигания, а это потеря мощности и момента. ТГМ — проблема решаема, но всеж свойственно моновпрыску. Еж подогрева во впускном коллекторе — препятствует наполнению на высоких оборотах. Небольшая пропускная способность дроссельной заслонки.
Подушка моновпрыска всегда подвержена нагрузке при вибрациях. Невозможность коректировать режим работы и холостой ход.

Читайте также:  Установка в скайпе второго пользователя

1. Последняя капля. Здох РХХ.
Давно я хотел переходить на январь, уже начал затариваться комплектующими но всеж особо не торопился дело уже к зиме да и машина нормально ездила\заводилась. По утрам заводил с автозапуска, все было нормально до одного прекрасного дня… Сей случай обсуждался здесь www.drive2.ru/c/2390830/
Вкратце опишу проблемы связанные с неисправным РХХ. Надеюсь владельцам моно джетроников это пригодится.
В РХХ есть два механизма это моторчик и контакт (концевик). Основные неисправности на мой взгляд появляются как правило именно с этим контактом. В прошлом году у меня были неисправности с прогревочными оборотами. Тогда я ниче в монике не понимал и вычитал что нужно менять РХХ. И правда… как оказалось у старого BOSCH-евского РХХ был неисправен контакт концевика. Он не замыкал.
Поменял я его на новый какой то фирмы ENA.

Проездил я с ним ровно год) Ровно год не знал проблем, всю зиму были великолепные прогревочные обороты в районе 1100-1200 и я думал это навсегда =)
В итоге доездился и у меня замкнули накоротко контакты концевика в РХХ и тачка больше 1500 об не крутила блин. Как то доехала так километров 10, а потом на обочине додумался скинуть фишку с рхх. Холостые пропали совсем, зато хоть ехать нормально смог.
Так что отсюда вывод:
Если вдруг у кого нибудь на трассе или хз где тачка перестала крутить более 1500-2000 об, а при этом холостые нормальные, то скидывайте фишку с РХХ и едте дальше)

Далее я попытался починить РХХ. Покукать новый нет смысла, т.к. буду переводить на январь, но всеж без холостых ездить тоже не вариант.
Итак разобрал я эту еню)

А теперь виновник, из-за которого мне пришлось ехать на аварийке под 40км/ч в ужасную погоду по обочине.

Видимо метал не совсем упругий и спустя год постоянных нажатий, он не выдержал. Конечно я попытался его починить, напаял вместо отломанного контакта металл их упругого материла. и вот что получилось.

Далее настраивал контакты. Они должны замыкаться при нажатии на шток РХХ. Вообщем настроил, поставил и вуаля) Тачка завелась как надо, и все заработало)
Счастье к сожалению было недолгим… Где то спустя пару дней у меня начались другие проблемы.
1. Начали зависать высокие обороты ХХ на прогретом моторе, после того как отпустишь педаль газа. Например в основном они зависали в диапазоне 1400-1600об. Это напрягает, т.к. когда стоишь на светофоре и у тебя мотор орет чет как то…
2. На холодную нет прогревочных оборотов. Ну улице 0 град. Заводишь авто, обороты около 600-800. мотор чих-пых еле работает. В итоге нужно помогать педалью газа, но прикол. Спустя 1 мин обороты уже держатся сами в районе 1000, а потом с прогревом они увеличиваются. Увеличиваются до 1600.

Пришлось обратно лезть под кастрюлю моника… Как оказалось в этот раз ситуация была наоборот.
Контакт концевика плохо контачил, точнее через раз.
Если РХХ работает нормально, то это можно определить по следующим признакам.
Нужно включить зажигание.
Далее нужно самому открыть дроссель чтобы контакт концевика РХХ разомкнулся. При этом должен срабатывать клапан вакуумного опережения зажигания. У меня он перестал включаться, хотя ранее все было норм. Когда я сам с усилием нажимал на шток РХХ, то в определенные моменты у меня срабатывал клапан и РХХ начинал шевелиться относительно поворота дросселя.
Короче я решил забить на РХХ и ездить пока так.

Моновпрыск… Осталось не долго) Если кому mono-jetronic нужен на запчасти обращайтесь)
Надеюсь мой опыт кому нибудь поможет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector