Меню Рубрики

Установка карбюратора вместо впрыска на ауди

Audi 100 2.3 › Бортжурнал › Замена механического впрыска на карбюратор, двигатель nf…

Итак после того как мне на СТО доломали механический впрыск было решено ставить карбюратор солекс. Почему карбюратор:
1. во-первых и в основном — это ремонтопригодность и дешевизна данного девайса — он почти не ломается, когда износится, купил б\у с битой машины за 500р и дальше катаешь.
2. можно поставить лискар за 35 или инвент, но осталось найти такие деньги, а ездить то хочется уже сейчас, а не через 3 месяца пока накопишь. И потом не мало отрицательных отзывов о лискар, несмотря на такую развернутую рекламную компанию и обратную связь.
3. Про январь 5.1. Я тоже думал не мало, но все электрики, кто смог бы настроить всё и прошить, просили не меньше 4000. а ведь еще надо покупать железо, форсунки, рампу делать, датчик положения коленвала крепить, и многое доделывать. Ну не то что я боюсь трудностей. Просто, инжектор на сомом деле инжектор придумали что бы меньше отравлять окружающую среду. А то что жрет меньше или лошадей больше на самом деле не настолько, насколько про это разговоров. Посмотрите и сравните характеристики карбюраторной десятки и инжекторной, сами все поймете.
4. Изучив, прочитав негативные отзывы владельцев карбюраторных (переделанных) ауди, в большинстве случаев сводятся к невежеству и неосведомленности в этом вопросе владельцев. У людей, у которых все настроено, все и работает не хуже мех. впрыска. Карбюратор — настолько отработанная система впрыска, практически безотказная, некапризная к чистоте бензина, легко настраиваемая, что когда я вижу отзывы типа «еще одна убитая машина», я не понимаю: эти люди просто это придумывают, что бы оправдать свои вложения в ремонт ке -джетроника, или почему? Они наверно и не пробовали ездить на хорошо отстроенном карбюраторном впрыске. Ну да ладно не будем забегать вперед.
5. На самом деле я мог восстановить мех. впрыск, тем более что прежний владелец почти все что ломается поменял: все форсунки, дозатор, лопату, бензонасос и еще что то он говорил не помню. Но отдал 3 пакета со старыми железками по впрыску. Но меня бесили эти дурацкие трубки и лопаты и т.д. и я решил что на моей машине быть карбюратору, и не надо мне никаких приблуд, которые должны работать при давлении 8 бар, на разрежении в камерах, на хрен все это! быть карбюратору!

1. Впускной коллектор от мотора 1.9
(Все говорят найти тяжело, ну на авито по России их около 15 щас продают, если не быть бакланом, и смотреть не только именно коллектор, а просто машины на разбор с карбюратором, можно и довольно дешего договориться, короче я договорился с мужиком из липецка за 4000)
2. Проставка что бы закрыть окна под форсунки (Сделали на местном заводе, путем долгих уговоров и убеждений)
3. проставка под карбюратор (уже была на коллекторе)
4. топливная магистраль 2108
5. тройник бензиновый
6. прокладка под карб текстолитовая, и 3 шт паронитовых
7. топливные шланги 3м
8. толстый тосольный шланг 1м
9. паронит лист — вырезать прокладки под коллектор и проставку
10. улитка от москвича 2141
11. шлаг из фольги и картона на гор/хол воздух
12. очень много хомутов разных размеров
13. трос газа и трос подсоса 2109
14. сам карбюратор

Ну карбюратор у меня был, улитка — 200р, тросы — 120р, хомуты набор — 40р, шланг фолгированный — 40р, паронит 1*1.5 — 200р, шланги — 100р, текстолитовая прокладка — 30р, тройник -10р, магистраль — 100р, коллектор 4000р, проставка — бутылочка Мягков лимонная 0,5л)
Итого: 4840, ну плюс доставка 300р итого — 5140р

Коллектор кстати пришел без подогрева, пришлось на заводе еще заказывать вставку, вместо ежа, но попадется мне ёж…я поставлю.

Для начала снимаем старый впускной коллектор. Он держится на болтах под шестигранник. Делаем все аккуратно дабы не сорвать резьбу. Ну на одном я все таки сорвал, пришлось задрочиться и полотном по металлу распилить под отвертку. Остальные правдами и неправдами открутились.

прикрепляем коллектор, ну вроде сел, и богу слава)

Следующая проблема заключается в коробке фильтра! Я насмотрелся отчетов типа www.drive2.ru/l/5261185/ у него встает старый фильтр, и я думал все тип-топ, но не тут то было, это только потом я увидел, что у него коллектор то самодельный намного меньше((
ну ладно взял ножницы по металлу, крышку от системного блока, вырезал квадрат по коробке фильтра, отрезал от второго часть, не садилась, прикрутил, покрасил черным, ну и ладно — да будет так. По началу, пытался греть феном — не делайте этого, это не пластмасса, а что то нереальное, она вообще не гнулась( пришлось пилить(

Читайте также:  Установка дверных замков apecs

Ах да. Я решил, что двойная закольцовка, как у автора с самодельным коллектором, это ненадежно, и провел отдельную магистраль обратки от карбюратора в бак. Просто взял топливную магистраль, там если присмотреться куча дырок, через что можно провести. я провел по днищу до заднего дивана, там в технологическую щель а салон и под спинку сиденья к баку, в крышке, к которой идут все провода просверлил дырку, она пластиковая, и запихал туда топливный шланг, подключенный к этой магистрали, замазал герметиком, хотя и так усилие, с которым он там сидит — безумное))
со стороны мотора — тоже самое: подключил к магистрале шланг, он будет крепиться на обратку.

Итак фильтр стоит, крепим его фольгированным шлангом с заслонкой, она как я понимаю работает автоматически за счет термоэлемента внутри нее, ну пусть и работает, шланг оказался тоньше диаметром чем вход в трубку где расположилась заслонка, ну не беда: нашел какой-то пыльник от гранаты, разрезал как нужно, соединил хомутами, и все встало как на заводе.

Теперь пришло время понизить давление в системе. Ставим тройник между штатным входом бензина и обраткой, ну и обратка от карбюратора у нас уже есть, в виде самодельной магистрали со шлангами. Я пошел дальше, поставил лампочку в разрез зелено-желтого провода идущего на бензонасос, поставил двухвитевую, в разрез имеется виду как сопротивление, то есть минуса там нет, режем один провод, одну часть к цоколю патрона, одну сбоку, все заматываем изолентой намертво!

Ну все вроде готово, обратка есть, давление понижено, коллектор стоит, фильтр стоит, пора ставить карбюратор. Кладем все прокладки — текстолитовые, паронитовые, ставим карбюратор, все подсоединяем.

теперь надо решить вопрос с подогревом, ну соотвественно разьединяем тосольный шланг от блока на печку, он самый удобный, соединяем подогрев коллектор с подогревом крбюратора, в один круг, там когда все это увидите поймете: на коллекторе трубки выходят сбоку и сверху, ну на карбюраторе обе снизу, соединяем все это. Надеюсь помпа выдержит такое увеличение круга. У меня кстати полился какой-то бардовый, цвета крови антифриз — ни разу такого не видел. Даже не знаю что доливать)

Двойной провод крепим на массу, он был на коллекторе, плюс с клапана хостого хода карбюратора крепим на плюс катушки. Делаем пружинку, я для этого прикрутил обратно дозатор и прикрепил к нему, ставим улитку, крепим к ней черепаху резиновая(штатная).

Далее нужно заняться с тросами. Трос газа от 2109 подходит хорошо. Просто выдергиваем старый, для этого снимаем полку, и воздуховод обдува ног водителя, там такая квадратная дырочка, ну короче ничего сложного, муторно конечно лежать на пороге, но ничего сложного. Для троса подсоса вырезал дырочку в полке, рядом с консолью иначе не достает, закрепил что бы не ездило с хомутом, ну типа вместо распорной гайки. Кстати раз уж снял полку решил поменять гидро систему торможения на вакуумную, но про это напишу отдельную тему))

Ну все подключил, более менее отрегулировал, завожу…завелась! Да ну нах))) Ну теперь предстоит снять карбюратор и настроить: а именно вывести носики ускорительного насоса в одну камеру и что бы они не лили на стенки, ищите это в интернете, информации много, ну и снизить сопротивление воздуха бензину, путем замены жиглеров воздушного на более малое значение, а бензинового на более большое.

Ах да, тем кто переживает по поводу вакуумного опережения. В ке-джтроник есть так называемый блок управление VEZ, который сам меняет угол опережения, по сигналу датчика детонации, так что этот вопрос урегулирован.

Ну пока все, как доделаю отпишусь, пока до выходных так покатаюсь…
Результат: Ну пока не понятно, но по крайней мере, нет таких тупняков, что троит непонятно почему)))

Фотки выложил не все, не хочет комп воспринимать айфон как камеру(( я доложу потом.

источник

Как переделать Ауди 100 на карбюратор?

Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации – установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.

Читайте также:  Установка даты и время на смартфоне

Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.

Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:

1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
– 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) – (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
– 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).

Затраты на запчасти:

В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика – еще + 600 рублей.

Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.

После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:

1. Пожалуй самый сложный этап – снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.

2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста – основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.

3. Ставим карбюратор, прикручиваем коллектор и сам карбюратор, крепим тросик газа, тросик подсоса, подводим топливные шланги в соответствии со схемой приведенной в пункте 2, ставим гофры и воздушный фильтры.
4. Раздвоенный провод, который крепился к верхней половинке старого впускного коллектора, крепим на “массу”, я прикрутил его под гайку крепления крышки ГБЦ. Вывод клапана ЭПХХ крепим на плюсовой вывод катушки зажигания.
5. По поводу системы зажигания VEZ: В нашем случае она осталась не тронутой. По возможности лучше всего установить трамблер Tsz-h с вакуум-корректором, но работать будет и без этого.
6. Трубку вакуумного усилителя тормоза подключаем к штуцеру на впускном коллекторе! Если не подключить, то тормоза будут очень тугие.

Готовый результат какое то время обкатывался, настраивали холостой ход. Расход топлива был в среднем около 10 литров на 100 км.

источник

Audi 80 -=Deutsche Frau in red=- › Бортжурнал › Установка карбюратора Solex(ДААЗ) 21073 («Нива») на PM

После долгих мучений с родным моно-впрыском — было решено установить более простую в обслуживании систему.
Для этого нам понадобилось:
Карбюратор ДААЗ — 21073 («Нива») — 3990руб.;
Выточенная из алюминия проставка-переходник — имхо бесценно — эксклюзив:);
Прокладка карба для жигулей — 50руб.;
4 шпильки М8 в проставку — 20руб.;
Силиконовый герметик для прокладок выдерживающий температуру до 260гр. — 100руб.;
Механический бензонасос Topran Hans Pries (позже поясню зачем) — 550руб.;
Проставка(прокладка) бензонасоса — 300руб.;
«Черепаха» — 200руб;
Фильтр нулевик — 450руб.;
2 топливных фильтра — 50руб.;
2 топливных шланга(метровой длины) — 50руб.;
Тяга тросика от нашей классики — 30руб.;
Кронштейн тросика — аналогично проставке :);
Итак, после покупки карба и черепахи для него — принялся за работу по изготовлению проставки-переходника. Т.к. работаю инженером-конструктором, то особых проблем с ней не было. Снял все размеры в местах крепления карба и впускного коллектора. Работу по проектированию производил в системе твердотельного моделирования Solid Works 2010, чертёж прилагается. Правда передний болт нужно переделать под «потай», ибо мешает полностью открывать заслонку.
Материал был — некий сплав алюминия, плита 14мм. Профрезеровали, потом координатка, шлифанули сопрягаемые поверхности, нарезали резьбу для шпилек М8.
Потом начал всё ставить на место. Сначала паранитовая прокладка. прикрутил проставку на коллектор. Промазал шпильки и отверстия герметиком. Закрутил шпильки, делал очень осторожно, ибо материал у нас алюминька и легко сорвать резьбу. Установил прокладочку для карба. Далее ставим сам карб. Стоит как на родном месте.
Значит по подключению карба. Вакуумные шланги: нижний на трамблёр, верхние два глушим между собой. Ещё один(где подогрев карба), кинул к черепахе. По электрике: кинул «+» с катушки зажигания к ЭМКХХ(сначала этого не сделал, холостых вообще не было, карб не регулировался). Никаких блоков ЭПХХ не ставил.
Далее решили попробовать оставить родной бензонасос, но оказалось что он даёт слишком большое давление и заливает карб. А мудрить колхоз с обраткой не имеет смысла. Т.к. в в моём движке предусмотрена установка мех. бензонасоса, то выбор очевиден. Приобрёл механический бензонасос Topran, знаю что его ругают, но иной альтернативы не оказалось — взял что было в наличии. Пришлось немного попотеть с его установкой.
Далее поставил кронштейн(заранее был покрашен порошковой краской) и подключил всё топливные магистрали. PS: отдельное спасибо koshkama за его участие в его изготовлении 🙂
И последний штрих — черепаха и нулевик(за него спасибо Whiteyyy )
Так-же были обнаружены новые косяки по машине:
— не показывает на приборке температуру;
— при установке сигнализации под охрану — не закрываются двери, только ставится акустически, а замки не закрываются. При снятии с охраны — замки щёлкают(срабатывают).
Подскажите где рыть?

Читайте также:  Установка пластикового лотка водоотводного лотка

Ну и смотрим видео(слышно как сопливит выпуск, потом исправим) и комментируем результат, и не забываем жать кнопочку 🙂 заранее примного всем благодарен.

PS: на втором ролике видна работа шкива коленвала, я не пойму так у всех или у меня что-то не так?!

источник

Audi 100 2.0 Blau › Бортжурнал › переход на карбюратор.

Всем привет. В связи в постоянный проблемой большого расхода топлива на KE-Jetronic, из-за льющих форсунок и текущего дозатора, было решено оставить его в покое, так как всё вышеперечисленное требует не малых денег. Задуман был переход на карбюратор. Пошагово всё не расписывал, так как особо времени на это не было, решил разместить всё в один пост. Делалось всё с нуля, потихоньку собирались необходимые запчасти, изготавливали переходники. Коллектор от WH найден был достаточно быстро, и за адекватные деньги.

Карбюратор Солекс 21083, с рем-комплекторм от 21073.

Пришлось шлифовать его подошву.

Корпус фильтра от классики жигулей обновленный свежей краской.

Подсос в салон ещё не вывел, перекрываю воздушку в ручную. Много писать не буду, так как тема с такими отчётами на форумах уже разжёвана. Но если что-то интересно спрашивайте.
Скажу о димамике, на низких передачах тоже что и на впрыске, если правильно жать газ, для города хватает, провалы есть, но карб будет ещё настраиваться, уже занимаюсь перебором жиклёров, проблема в том что особого выбора у нас их нет, возможно съезжу к спецу который поможет настроить.
Как тянет на верхах, да не очень резво, но уверено и равномерно, можно сказать что более плавно по ощущениям. В общем можно сказать что вполне хватает, и машина в овощ не превратилась. С утра заводится отлично, на горячую с газком. По деньгам всё вышло не больше 5 т.р. Выкладываю все фото с процесса переделки:
Переходники:

Топливный шланг армированный от Волги, с нужными тройниками для реализации обратки топливной.

Всё установлено на движок, трос газа ВАЗ 2108, крепление сделал достаточно простое, из мебельного уголка.

Весь старый впрыск, будет почищен и оставлен до лучших времен, возможно в будущем восстановлю его.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector