Меню Рубрики

Установка карбюратора заз на днепр

1 карбюратор к133 от запора на урал ИМЗ

хочу поставить 1 карбюратор от заза к 133. он у меня уже готов делал год назад для прошлого урала. в инете толком ничего не написанно ! кто то что то по жиклёрам знает ? и как подогревать зимой карб?

Похвастаешься результатом после установки

говорят на холодную заводиться очень хорошо, а когда двигатель прогреется заводится хуже! т.к. карбюратор не прогревается, именно зимой, а летом говорят нормально ! и ещё едет не больше 100км/ч. жиклёры трогать не надо он и так хорошо работает

сегодня пробовал на 1горшке завести. высокие обороты берёт, а на холостых бывает почихивает ! завтра уже коробку отрежу и буду заводить смотреть что получилось

сегодня были первые испытания =) просто рвёт и мечет из под себя!ничего не регулировал просто поставил завёл и погнал. очень хорошо берёт обороты. тяги стало в раза 2 больше. и звук изменился стал однотонным и меньше орёт

мы ради прикола ставили карб от запора мотик работает отлично НО такая система имеет место быть на одиночке с люлькой пробовали его на грузо подьёмность ну 400кг с горем пополам под горку стронул а так двигатель дохнет!

У МЕНА КАРБ ОТ МОСКВАЧА 403- К 59 ВСЁ НИШТЯК ТОКА ХОЛОСТЫЕ ПЛАВАЮТ.

1 минус в карбюраторе от заз заводиться похуже чем с 2.

ну правильно потому-что тенуть смесь далековато.

А впускные каналы у тебя одинаковые получились, а то ведь на фотках видно не чётко.
По фоткам похоже, что разные.

esti k133 toje ha4u zamutiti

У меня стоит карб от Ваз 2107,на холодную с пол пинка заводится,на горячую со 2-3,максималка всего 90км\ч((,(без коляски),езда с коляской вообще мучение,никакой тяги. из плюсов синхронность,небольшая экономия бензина,расход около 5л\100км
p.s.скоро верну два карба назад)

для этого карба чтобы холостые были более менее а также и запуск по быстрее надо поставить топливный жиклер холостого хода по меньше
я поставил жиклер 45 в итоге холостые и запуск стал лучше, но я думаю надо про экспериментировать с жиклером 35

Зимой поставил к 123 А с горбатого заз только пришлось срезать горбатую закогулину работа и тяга устраивают и запуск что холодный что горячий

источник

карбюратор от ЗаЗ

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 9 ]

1↑ Тема от timezero 19-08-2014 00:14:40

  • timezero
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Любомир
  • Откуда: Украина Львов
  • Зарегистрирован: 13-04-2014
  • Сообщений: 265
  • Репутация: 9
  • Мотоцикл: Днепр 11

Тема: карбюратор от ЗаЗ

один знакомый мне посоветовал карб от запорожца говорит мол расход будет минимален, синхронная работа и тяга, кто что скажет?

2↑ Ответ от 666 19-08-2014 00:22:16

  • 666
  • Техническая поддержка, материаловед
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 06-05-2010
  • Сообщений: 6 591
  • Репутация: 602

Re: карбюратор от ЗаЗ

Минимального расхода, можно добится на любом без исключения карбюраторе, а вот можно ли добиться хорошей динамики это вопрос.. в лучшем случае получишь прибавку к мощьности в ноль целых, х.й десятых , если стоит того , то успехов)

3↑ Ответ от пет.мих.мих 19-08-2014 04:53:47

  • пет.мих.мих
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Михаил
  • Откуда: г.Тюмень
  • Зарегистрирован: 20-05-2014
  • Сообщений: 1 443
  • Репутация: 81
  • Мотоцикл: Урал ИМЗ-8-103-10 1993 г.в.

Re: карбюратор от ЗаЗ

Да вроде здесь темы такие есть,почитай.

4↑ Ответ от на drakone 19-08-2014 06:15:51

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029

Re: карбюратор от ЗаЗ

Да 3-4 литра на 100км, было слышал

5↑ Ответ от devil 19-08-2014 07:53:16

  • devil
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: devil
  • Откуда: Западная двина
  • Зарегистрирован: 04-09-2012
  • Сообщений: 891
  • Репутация: 50
  • Мотоцикл: Днепр 10-36,11,Урал 8-103-10,иж планета 4,монстр на базе ЗаЗ 968.

Re: карбюратор от ЗаЗ

Да,был у меня опыт установки,правда солекса от 08,хватило меня на неделю.расход уменьшился,а вот мощь,динамика упала,мот очень грелся,смесь поступала очень бедная,так и не настроил.выкинь из головы,настрой свои нормально

6↑ Ответ от Luis 19-08-2014 14:50:54

  • Luis
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Сахалин
  • Зарегистрирован: 07-04-2014
  • Сообщений: 2 525
  • Репутация: 160
  • Мотоцикл: Днепр 11

Re: карбюратор от ЗаЗ

Всегда удивляли люди-хотят побольше и бесплатно. хотят чтобы бензин не ел и летал ка ракета

7↑ Ответ от пет.мих.мих 19-08-2014 15:05:49

  • пет.мих.мих
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Михаил
  • Откуда: г.Тюмень
  • Зарегистрирован: 20-05-2014
  • Сообщений: 1 443
  • Репутация: 81
  • Мотоцикл: Урал ИМЗ-8-103-10 1993 г.в.

Re: карбюратор от ЗаЗ

хотят побольше и бесплатно. хотят чтобы бензин не ел и летал ка ракета

Ну этого в душе мы все хотим,но понимаем уже что не возможно,а много ещё таких которые пока не понимают.

8↑ Ответ от на drakone 19-08-2014 19:06:05

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029

Re: карбюратор от ЗаЗ

хотят побольше и бесплатно. хотят чтобы бензин не ел и летал ка ракета

Ну этого в душе мы все хотим,но понимаем уже что не возможно,а много ещё таких которые пока не понимают.

Возможно, но только не на русской технике

9↑ Ответ от ingwar 19-08-2014 23:04:01

  • ingwar
  • Профи
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 28-08-2012
  • Сообщений: 795
  • Репутация: 111

Re: карбюратор от ЗаЗ

один знакомый мне посоветовал карб от запорожца говорит мол расход будет минимален, синхронная работа и тяга, кто что скажет?

На моём урале монокарб.Моё мнение: если урал , надо монокарб.На днепре карбы стоят чуть под углом,и этого достаточно для полной свободы ног. Но с монокарбом надо много повозиться: если не очень хороший коллектор,то смесь в горшках будет разная,в одном бедная а в другом чрезмерно богатая; регулировать карб придётся самому,карбюраторщики не берутся за мотоциклы,да и старые зазокарбы небось уже забыли как выглядят; очень неудобно ставить воздушный фильтр (на моём рама создавалась с учётом монокарба,варил корпус нового фильтра).
А в остальном если справишся,то потери мощности не будет,сверхэкономичности то же, но расход будет меньше. Про установку и регулировку зазокарба много написано на оппозите с иллюстрациями.

Отредактировано ingwar (19-08-2014 23:05:41)

источник

ЗАЗ 968 М › Бортжурнал › регулировка карбюратора к-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки ( карб снят)

Читайте также:  Установка гбо алматы в кредит

При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм .

2. Устанавливаем карб на автомобиль.

3. Регулируем привод воздушной заслонки ( ВЗ ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.

Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ

4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полнлстью открыта.

5. Вставляем привод ( трос ) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.

7. Зажимаем винтом привод (трос).

8 Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.

10.1. Запускаем двигатель и прогревваем его до температуры 65-75 градусов.
10.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
10.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
10.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

10.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
10.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
10.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
10.8. При желании процедуру по пп. 10.5. — 10.7. можно повторить дважды.

Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 10.1. — 10.8.

Если при выполнении пп. 10.5. — 10.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствуюих иглам посадочных мест ( отверстий).

Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп10.1. — 10.4. с последующей коррекцией ( При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

источник

Переходник под карбюратор ЗАЗ

Вот еще один вариант проставки для карбюратора ВАЗ.

Основное это пластина. Изготовлена на заказ в точности повторяющая заводскую проставку, к ней приварена труба прямоугольного сечения,которая предварительно была разрезана. Сечение трубы где-то 40 на 60 (продается в строительных магазинах). Потом вварены патрубки. Пока все, потом зашпаклюю покрашу, а пока черновой вариант.

Как и сотни уже выложенных статей про один карб. Да, выглядит прикольно, может, даже будет работать. Хотя, я лично не стал бы вот так вот делать. Давно уже перестал ломаться как морепродукт при минус пятидесяти и поставил что? Правильно, 2 к-68))) И радуюсь. Расход после к-301, а потом и к-65 стал 5-6литров вместо 8-9. и динамика разгона улучшилась.

щас сам заморочился этим делом так как два 301б за. ли до упора думаю к лету собрать все и оди кар и генератор на внешней подвеске кстати карб от ваз 2101 даазовский как сделаю повешу статью сдесь

если сам не попробуешь не поймёш.когда мы скорешом ездили в Рыбинск он постаянно што-то проверял и регулировал на остановках.

Я думаю два всё равно лучше, как не крути!

Привет братья. давно не посещал страничку,атут зашол поснотреть-почитать.разрешите замолвить словцо за автора.один карб это хорошо и кто это испытал невернутся к двум.я поставил от оки-650 там 650там.нестал замарачиватся с жиклёрами.ставил вдоль мота.варил патрубки прамо на моте цельные(только акум снять надо).сначала ставил резиновые патрубки РВАЛО ИХ БЕЗБОЖНО-НЕСРАЗУ НО РВАЛО.все штаны снимались со шпилек легко и никакое тепловое расширение мне немешало.получилось хорошо,но неочень. объясню-заводился сполпина,если плавно газульку крутиш набирает скорость здорово-если резко то провал, потом набор скорости.несразу допёр почему.дело втом што я сделал как ты квадратное сечение,а гарючая смесь этого не любит.ей плавные-округлые формы.так што непобрезгуй советом-возьми эпоксидку и залей днопереходника по самые трубки,штоб небыло завихрений,потой-же причине сгладь угол под второй камерой(я делал это эпоксидкой-втвёрдом состоянии она нерастворяется горючкой)и провалы большие пропали,далее настройка карба.я отездил с одним карбом три года с апреля по октябрь-дальше если хотел кататься ставил два и месил сугробы.
так што никого нислушай ставь один карб.да чуть низабыл трубы не гнул а купил в авто запчастях выпускную систему вроде от москвича,обрезал поместу и патрубки готовы.

«не вижу как и куда его крепить» — вот и у меня этот вопрос возник сразу.
«что если сделать такой переходник под крепление штатного маслофильтра на коробе? А с того крепления вывести патрубки в цилиндры» — это автоматически решит проблемы и с креплением, и с нагревом коллектора. Где-то я такой вариант уже встречал.

Тут коменты дочитал — как всегда офигел с священной темы. попытаюсь разьяснить
1. риторический вопрос — почему два карба на джапах — потому что двигатель высокофорсирован, требюует поступления большого количества смеси на больших оборотах и большой скорости — потому их и два.
2. Почему два карба на уралах-днепрах — тут две причины, во первых по условиях военной науки для военной техники требуется резервные системы, если кто помнит — то уралы-днепры стояли когдато на учета в военкомате для немедленной мобилизации в случае войны, во вторых — как у немцев с Р71 содрали так и осталось.
3. Почему не ставят один с завода — смешно -но до сих пор никто не отменял постановлений об военном учете оппозитов, во вотрых традиция.
4. В догонку — два хороших — лучше чем один плохой, один хороший — лучше чем два плохих, отсюда выбирайте сами. Есть вариант поставить два кейхена например вместе Ккашки или один солекс вместо двух какашек — сугубо дело вкуса.
5. И последнее — при соблюдении нехитрых правил мневмодинамики пятисистемный карбюрато типа «Вебер» в ллюбом случае будет работать лучше чем заслонка с двумя жиклерами.

Читайте также:  Установка аттракционов в бассейне

Ну и рекомендации (вопрос рассматриваю давно) одинаковая длина впускных патрубков при монокарбе, тобишь смещение, второе — никаких резинок, только плотные патрубки. Третье — решение подвода ускорительного насоса хотябы в один цилиндр, как не странно этого хватает для нормального форсирования при изменении режима работы, подвлодить к двум совершенно не обязательно. Третье — обогрев карба — в жару совершенно некритично, если становится критично — то лампочка у фары во впускном коллекторе все решает раз и навсегда.
Вот мое имхо. Теперь можете начинать обсирать карданами.

единственное замечание — не вижу как и куда его крепить. Про смещение в сторону первичной камеры — тоже с умом. Автору зачет однозначно.

Вещь пиздатая! Из минусов против обычного контактного нужен стробоскоп и если непеределывать распредвал, то предётся переделываать переднее крыло чтобы оно с колесом двигалось. А если отпилить распредвал, то трамблёр совсем даже неторчит и не чему немешает. За то сколько плюсов: оковская катушка ставится на стандартное место старой, метка на маховике когда трамблёром светиш недвижется, искра яркая синяя, заводится с 5 вольт, зимой копать на карбах включил, один тычок и завёлся, надёжность системы — пробег без обслуживания больше чем между капремонтами мотоцикла. Вещь из разряда поставил и забыл — вообще мозги неебёт как будто так и должно быть.

Я вот думал что если сделать такой переходник под крепление штатного маслофильтра на коробе? А с того крепления вывести патрубки в цилиндры, как идея?

Вот наконец заглянул на страничку скоро еще продолжение выложу.Шланги будут от системы охлаждения волги. Зажигание от оки так, что вакуумник тоже подключу ,скоро буду пробовать заводить.Катушка двухвыводная волговская она должна и бедную смесь жечь (кстати стала на штатное место) энергия искры у нее ни в какое сравнение с родной не идет, а это и пуск на холодную и т.д.

как и говорил,сделал себе цельный,без пропилов, коллектор под оковский карб. Тест-драйв не устраивал,но по тому что мот завелся с первого нажатия я кик, я в полне доволен. подсос работает,на газ реагирует резко,х.х. ровный без провалов 500 оборотов ровно(на двух К68 было 450об). свечи не проверял. Сейчас фантазии на тему воздушного фильтра. На место старого генератора переношу маслофильтр так,что-бы магистрали были внутри,на место маслофильтра поставил на колено генератор от десятки (который якобы не воет). что-то не по теме.

Вот рабочий девайс на продажу http://custom26.ucoz.ru/_ph/22/2/441258555.jpg
Завозилимсь на завод двиг с карабаном. Все просчитывалось и проверялось. Все работает.

Вот один из многих работающих вариантов: http://oppozit.ru/article1023.html

а, понял. Но поперёк же это не правильно!! Одновременно же работает не обе камеры карбюратора, а открывается вторая на больших оборотах (у меня это было после 110 км/ч)!! Т.е. получаеться что расстояние от например 1 камеры до правого и левого цилиндра будет разным.. Но даже если и будет одинаковым, то 2-я камера точно будет разниться. В принципе (первый коллектор я именно так и сделал) каких то фатальных нарушений не замечалось, цилиндры работали одинаково, грелись тоже одинаково, свечи были чистые и коричневого цвета.. Да и аппетиты были сильно умереные. 6-7 литров.. а когда переделал коллектор и поставил карб продольно — то и расход снизился и приемистость повысилась!!

Поперек — это он имел ввиду что окошки проставки карба расположены как яйцы седока — радом, а не друг за дружкой. Вообще на мой взгляд идея монокарба могла так пышно расцвести только в нашей стране — во-первых у нас производятся, не побоюсь этого слова, ОЧЕНЬ XУЕВЫЕ мотокарбюраторы, и даже жигулевский карб конструктивно гораздо совершеннее всех К-6хх, а во-вторых, как ни странно, двигатель Урала ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МАЛООБОРОТИСТЫЙ, а наполнение малооборотистого двигателя заметно лучше как раз (о, чудо!) — с длинными впускными патрубками (и это не моя мысль — так гласят учебники). Все остальные проблемы — точность изготовления, подогрев и т.д., суть проблемы технические, и посему успешно лечатся при отсутствии рукожопия.

«не вдоль движка а поперек» — это как санёк. о_О

Теория это класно,но. У меня М67-36 1977г.Два года назад поставил один карб от 2108 и не парюсь.Немного помудрил с воздуханом и все ок.Расход около 6л.Заводится с пол тыка.С места подхватывает только держись.Коллектор делал по другому,не вдоль движка а поперек.

и ещё от себя — Коллектор лучше варить цельным но после того как всё свариться и встанет распилить его возле карбюратора (лучше ножовкой по металлу а не болгаркой либо просто прихватить с одной стороны не сильно чтоб потом разорвать.)- получиться нестыковачка 1-2 мм нужная для термического расширения!! Если такую не сделать коллектор может при нагреве чуть повести и в месте крепления его к цилиндрам может появиться микрощель с которой будет сосать воздух. Последствия сам знаешь — нестабильная работа двигателя и полное отсутствие тяги — повышенный расход бенза!! А этот пропил соеденить толстой (желатильно армированной хотябы нейлоновыми нитями) трубочкой и стянуть хомутами!! Работать будет отлично!! У тебя всё получиться!

автору: как ты дальше собираешься подводить к головкам смесь, уж не резиновыми ли трубками. от себя добавлю что для 1 карба нужен вопервых подогрев хотябы воздуха летом (можно сделать воздуховод от цилиндра) и серьезное отопление зимой, нето застывает все даже при +5 на улице. — не слушай этот бред автор!! Достаточно будет нагрева коленьев коллектора идущих от цилиндра к карбу (ты ведь их металлические будешь делать. )!! Зимой никто не ездит на байках не в Майами живём!!(если только в кислотной Москве где снег почти не долетает до земли)А вот если летом будешь греть карб то когда в нём начнёт прям в поплавковой камере кипеть и испаряться топливо — НЕ ЖДИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КАРБА!! ИМХО.

«Главный недостаток 1 карбовой системы — нужна просто нереальная точность изготовление деталей, чтобы количество смеси, идущие к обеим цилиндрам было одинаково. В домашних условиях этого добиться очень сложно. А ездить будет. Вон ИЖи Юпитеры то ездят.» — пиздёж теоретика который сам ничего никогда не сделал, а если и сделал то теперь боиться на жопу садиться чтоб руки от туда растущие не сломать!! Ижи ДВУХТАКТНИКИ и горючую смесь с карба совсем не так сосут!! Да и куда чувствительнее они к сечению и точности впускного коллектора потому что ДВУХТАКТНИКИ!! А урал 4-тактник и к тому же МАЛООБОРОТИСТЫЙ!! И ему в принципе насрать — тонких отличиев не заметишь!! Это высокооборотистым спортбайковским движкам надо и коллектор максимально короткий и переходы плавные и т.д. А урал больше 6000 оборотов с минуту не крутиться и таких сильных паразитных аэродинамических завихрений небудет!! По пусту то каждый может балаболить приводить такие доводы лиж бы успокоить себя что это фигня и самому такое не делать!! А те кто ГРАМОТНО делает впускной коллекто и ставит карб не от запора а более хороший — те и больше и не вспоминают о 2-х карбах.

Читайте также:  Установка teamviewer для убунту

автору: как ты дальше собираешься подводить к головкам смесь, уж не резиновыми ли трубками.
от себя добавлю что для 1 карба нужен вопервых подогрев хотябы воздуха летом (можно сделать воздуховод от цилиндра) и серьезное отопление зимой, нето застывает все даже при +5 на улице.

Главный недостаток 1 карбовой системы — нужна просто нереальная точность изготовление деталей, чтобы количество смеси, идущие к обеим цилиндрам было одинаково.

В домашних условиях этого добиться очень сложно.
А ездить будет. Вон ИЖи Юпитеры то ездят.

» не хочу обидеть афтора но, помоему это полная лажа,лучше поставить 2 к-68 с увеличеными жиклёрами толку больше будет,да и дешевле. с этим переходником осложняетса поступление смеси в цилиндр» Ага и цисцерну с бензином за собой таскать!!

«судя по фото,заметно сто трубки приварены не на одном уравне с дном сей конструкции и значит будет оч плохо настраиваться или вообще не будет работать..по личному опыту знаю..» — ну если руки растут и жопы — тут и двигатель и от BMW электронным впрыском не поможет!!

«не лучший вариан-будет большое завихрение топливо-воздушной смеси в ентой камере. » — будет, но для нискооборотного движка урада это ВООБЩЕ НЕ СТРАШНО!!

«за 5 лет я так и не понял зачем нужен один карбюратор? чем не устраивают 2 нормальных карбюратора?» — да и вообще не понимаю как ЭТО работает!! — нормальные карбы и стоят от 7000 и выше за штуку а К68 — это ГОВНО!!

«два сезона отездил на запоровском карбе. Ужас! Нет ничего лучше двух карбов!» — ты бы ещё от мотоколяски бы впидрючил карбюратор, а потом заловался на него!! А ещё лучще от мотоблока!! :))

«у автомобилистов наоборот считается круто поскавить по карбу на цилиндр так что лучше поставить два нормальных. это у вэшек удобно что такого делать если еще компрессор ставить. а урал лучше оставить в покое. лишние трубопроводы отлько увеличат сопротивление. и ты не сможешь согнуть идеальные патрубки. если перевод на один карб это попытка увеличить мощьность то не стоит этого делать. много гемора, мало пользы твоя деталь имеет слишком много углов в которых образуются водовороты, которые в свою очередь не желательны. » — у автомобилистов вообще другой случай — там мощность высекают с движка!! Про мощность ниже!

«помоему два карба намного лучше.у меня 2 к-68 дак мне 5 литров на 120 км хватает» — ага, если байк вручную толкать. :))

Петруха Урал — полностью прав!! Урал это не тот двигатель чтоб из него высекать мошьность!! с тем же успехом можно взяться за форсаж Беларусовского дизеля!! (хотя это куда удачнее идея — ставят турбину!!) Если урал начать форсировать, то следом надо улучшать систему охлаждения либо пихло в скором времени расплавиться и умрёт!! А все эти переделки не более того как геморой!! Убито уйма времени, сломан мозг и сточено и переломано гора напильников!! :)) проще а главное дешевле купить япошку старенького — его куда благодарнее ремонтировать — запчасти качественнее и ходит куда дольше!! а свободное время потратить на изменения стиля по своему вкусу!! ИМХО!!
А вот если без лишнего гемора просто сбалансировать ураловский движок — это один карб (желательно автомобильный или жапановский CVK), установить электронное зажигание, устранить течи масла — наполировать усё — так он будет в итоге работать мягко, здорово тянуть, почти не будет перегреваться (только если в пробке где), и будет приемлевая надёжность!! А самое главное будет 5 литров (при грамотной установке карби и регулировке движка) по городу есть!! про трассу я вообще молчу!! Ну 6 литров если ручку газа наворачивать сильно!! Сам имею опыт установки одного карба и знаю что это такое!! Это тема!! по началу тоже не получалось и я уже было расстроился, но потом нашол причину — в нескольких местах по сварному шву были микроскопические дырочки через которые сосало воздух и беднило смесь — плавали холостые и движка толком не ехала! на предмет дырочек коллектор проверял под водой — продувал в один конец при заглушенном другом под давлением 2-3 очка. Я думаю многие из за этого и не получили кайфа от одного карба и разочаровались!! Дырочки в последствии подмазывал холодной сваркой — держало отлично!!
Один минус на мой взгляд — это то что оковский и вообще жиговский карб, на стандартном урале с робуреточной рамой, почти упираеться в верхнюю трубу и трудно к нему подвести патрубок с чистым воздухом!

«петруха урал» полностью согласен. Сам езжу с одним «солексом» и ненарадуюсь. А если учесть что 2а карба некогда не будут одинаковые (учтем качество изготовление), а те кто против скорей всего просто не понимают его работу и не сумели правильно сделать коллектор и настроить его.

помоему два карба намного лучше.у меня 2 к-68 дак мне 5 литров на 120 км хватает

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector