Меню Рубрики

Установка карбюратора заз на мотоцикл

ЗАЗ 968 Дикая ☭ газулька › Бортжурнал › Мотокарб (150сс) вместо К133 (видео)

Свершилось! Эксперимент удался! Шах и мат, атеисты)

Родной карб меня никак не устраивал, и тому две причины:

1-я: Люди говорят. Сколько людей плюются на эти карбы. Некультурно высокий расход и масса других проблем побуждают людей переходить на другие карбюраторы. В основном это солекс (ну тут все понятно).
2-я. Личные впечатления. Запуск ужасен, проблематичен, с «подсосом» маслает, как дурной, чуть двинешь заслонку — тухнет. Динамика — очень «так себе».

Понятное дело, что сейчас найдется человек, который читая эти строки скажет «да вы же их вовсе не умеете готовить!». И я просто обожаю фразу «нормально отстроенный Х работает отлично/не нагревается/не треплет нервы» (вместо Х подставляйте «карбюратор», «двигатель» и др. узлы).

Но мне влом ковырять карб, который был разработан в 60-х (историки поправьте) и по нелепой ошибке природы используется до сих пор.

Хватит предисловий, вот два видео:


Тросик акселератора еще не был подключен.

Меня поразил легкий пуск двигателя и то, что я его поставил спехом, без каких-либо регулировок, из-под переходника чуть подтягивало воздух (залепил наспех герметиком), коллектор получился просто неприлично длинным и т. д. и т. п.

Но ровность его работы меня просто изумила. На столь низких оборотах ни единого пропуска! И ЭТО ПРИ ТОМ, что компрессия в горшках гуляет от 6 до 10 очков! И вообще, двиг очень просит капиталочку)

По карбу — самый дешевый китайский карб на самый дешевый китайский скутер. Вот тут разрешаю посмеяться. Диффузор около 25мм. Регулировки всего три: ХХ, КС и высота иглы.

Вы можете начать кидать в меня помидорами, мол, динамика будет никакая, на высоких захлебнется, бла-бла-бла. И тут я частично соглашусь, ибо в динамике по теории ему должно не хватать, но при этом по двору со старта рвал без провалов. Я вообще к чему веду: данный карб был установлен в качестве самого обычного эксперимента. Есль потребуется — будет приобретен карб от более кубатурного байка.

Вот и всё, задавайте вопросы, присылайте тухлые помидоры)

П. С. Чуть не забыл, в нем-же есть электромеханический обогатитель! Во прелесць какая) Теперь буду тросиком обогатителя регулировать зажигу из салона, как на старых Касиках))

источник

1 карбюратор к133 от запора на урал ИМЗ

хочу поставить 1 карбюратор от заза к 133. он у меня уже готов делал год назад для прошлого урала. в инете толком ничего не написанно ! кто то что то по жиклёрам знает ? и как подогревать зимой карб?

Похвастаешься результатом после установки

говорят на холодную заводиться очень хорошо, а когда двигатель прогреется заводится хуже! т.к. карбюратор не прогревается, именно зимой, а летом говорят нормально ! и ещё едет не больше 100км/ч. жиклёры трогать не надо он и так хорошо работает

сегодня пробовал на 1горшке завести. высокие обороты берёт, а на холостых бывает почихивает ! завтра уже коробку отрежу и буду заводить смотреть что получилось

сегодня были первые испытания =) просто рвёт и мечет из под себя!ничего не регулировал просто поставил завёл и погнал. очень хорошо берёт обороты. тяги стало в раза 2 больше. и звук изменился стал однотонным и меньше орёт

мы ради прикола ставили карб от запора мотик работает отлично НО такая система имеет место быть на одиночке с люлькой пробовали его на грузо подьёмность ну 400кг с горем пополам под горку стронул а так двигатель дохнет!

У МЕНА КАРБ ОТ МОСКВАЧА 403- К 59 ВСЁ НИШТЯК ТОКА ХОЛОСТЫЕ ПЛАВАЮТ.

1 минус в карбюраторе от заз заводиться похуже чем с 2.

ну правильно потому-что тенуть смесь далековато.

А впускные каналы у тебя одинаковые получились, а то ведь на фотках видно не чётко.
По фоткам похоже, что разные.

esti k133 toje ha4u zamutiti

У меня стоит карб от Ваз 2107,на холодную с пол пинка заводится,на горячую со 2-3,максималка всего 90км\ч((,(без коляски),езда с коляской вообще мучение,никакой тяги. из плюсов синхронность,небольшая экономия бензина,расход около 5л\100км
p.s.скоро верну два карба назад)

Читайте также:  Установка виртуальных прошивок psp

для этого карба чтобы холостые были более менее а также и запуск по быстрее надо поставить топливный жиклер холостого хода по меньше
я поставил жиклер 45 в итоге холостые и запуск стал лучше, но я думаю надо про экспериментировать с жиклером 35

Зимой поставил к 123 А с горбатого заз только пришлось срезать горбатую закогулину работа и тяга устраивают и запуск что холодный что горячий

источник

ЗАЗ 968 М › Бортжурнал › регулировка карбюратора к-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки ( карб снят)

При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм .

2. Устанавливаем карб на автомобиль.

3. Регулируем привод воздушной заслонки ( ВЗ ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.

Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ

4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полнлстью открыта.

5. Вставляем привод ( трос ) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.

7. Зажимаем винтом привод (трос).

8 Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.

10.1. Запускаем двигатель и прогревваем его до температуры 65-75 градусов.
10.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
10.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
10.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

10.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
10.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
10.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
10.8. При желании процедуру по пп. 10.5. — 10.7. можно повторить дважды.

Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 10.1. — 10.8.

Если при выполнении пп. 10.5. — 10.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствуюих иглам посадочных мест ( отверстий).

Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп10.1. — 10.4. с последующей коррекцией ( При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

источник

СолексЪ на ЗапорожецЪ

Дорабатываем ТруЪ машину ЗАЗ 968М. Расскажу про установку двухкамерного карбюратора ДААЗ 21081 по лицензии Солекс на ЗапорожецЪ. Подобная практика широко распространена и промусолена в интернетах, но мой метод отличается от тех описаний, что я встречал. Отличается отсутствием явного колхоза.
Для установки нам потребуется сам карбюратор (стоимость 4000р.)

Впускной коллектор от 50-сильного ЗАЗа (ЗАЗ 986Б)

Он мне нужен для другого проекта и я оставил родной впускной коллектор.

И использовал переходник для установки двухкамерных карбюраторов на обычный коллектор ЗАЗ 968.

Переходник, если оставить родную толстую ЗАЗовскую текстолитовую прокладку, встаёт с обтекателем без каких либо переделок. Но зачем нам столько прокладок? Поэтому прокладку убираем. Между коллектором и переходником ставим обычную картонную( или паранитовую). Перед установкой обильно промазываем её смазкой ЛИТОЛ24. Вообще,перед установкой все прокладки всегда нужно промазывать ЛИТОЛ24. Эта консистентная смазка не растворяется в маслах- чем препятствует течи (потому что пропитанная ЛИТОЛом прокладка уже не может пропитаться маслом), делает прокладку эластичной и она (прокладка) лучше обжимается, не прилипает и при разборке узел свободно разъединяется( в отличие от прокладок установленных на сухую или пропитанных маслом) и после разборки прокладка сохраняет свою целостность (прокладку можно использовать повторно, что незаменимо в полевом ремонте). Шпильки крепления рассчитаны на толстую прокладку и крепление карбюратора. Поэтому без этой толстой прокладки они излишне выступают и уменьшают полезный объём переходника. Кроме этого они расположены почти напротив камер устанавливаемого карбюратора и будут препятствовать нормальному прохождению смеси. Чтобы этого не произошло шпильки выворачиваем и укорачиваем на максимально возможное расстояние- высоту крепёжных гаек с шайбами.

Подогнав всё по месту примериваем карбюратор. Существует два варианта крепления карбюратора- привод слева, как у ЗАЗовского карбюратора (Вот тут-то кто во что горазд. Чего я только не начитался и чего только не насмотрелся. И колёса направляющие приваривают что бы трос привода протянуть, и обтекатель пилят, и пирамиды прокладок строят. ) и привод справа. Если ставить «привод слева» то все регулировочные болты будут от нас скрыты. Подлезть к ним конечно можно, но как-то это не правильно. Ставим карбюратор по нормальному. Привод будет справа по ходу движения автомобиля. Так как прокладка убрана и переходник сидит непосредственно на впускном коллекторе то карбюратор своей нижней частью упирается в верхний обтекатель системы охлаждения. Если поставить карбюратор наоборот (приводом слева), то таких проблем не будет, он встаёт. Но у нас привод справа, поэтому обтекатель нужно немного доработать. Отверстие под переходник расширяем болгаркой, а мешающие карбюратору формы обтекателя оттягиваем молотком непосредственно на двигателе. Т.е. обтекатель должен быть установлен и закреплён. Обтекатель из жести и тянется легко. Периодически примеряя карбюратор и дорабатывая молоточком придаём ему нужную форму. Для крепления карбюратора подбираем болты подходящей длины (с учётом текстолитки) и гайки с шайбами. Вставляем болты в переходник и потом его прикручиваем. Обтекатель перед доработкой.

Обтекатель после доработки. Можно видеть отрихтованную со стороны генератора часть.

Примеряем карбюратор. Ничего не заедает и не задевает.

Теперь нам нужно решить вопрос привода дроссельной заслонки. Самый простой и правильный способ — это изготовить аналогичную заводской скобу крепления троса к обтекателю. Можно и родную срезать и приварить её на правую сторону, но я решил сделать новую, а родную оставить на месте. Из куска старого шарнира от электрошкафа вырезал пластину (2,5мм толщиной). Ну, не нашел я полосу подходящего размера. Пришлось вырезать.

Из этой полосы делаем скобу. Просверлить отверстие обязательно. Через него скоба приварена к обтекателю, а если у кого нет сварки то можно прикрутить на болтик- сверлить два отверстия и прикручивать на 2 болтика, что бы не крутилась.


Теперь готовим прокладки -ЛИТОЛ24!- (которая с двумя отверстиями вырезана из плотного картона) и устанавливаем карбюратор.

Теперь нужно грамотно закрепить тросик дроссельной заслонки. Для этого была в мотомагазине куплена за 50р. бобышка троса с болтом.

Далее снимаем с карбюратора пластиковый привод заслонки и рассверливаем в нём отверстие под диаметр нашей бобышки. Что бы она свободно вращалась в отверстии, но не болталась.

Должно получиться вот так.

Но это ещё не всё. Канавка для троса не проходная и рассчитана, что трос в оригинале в бобышке и закончится и торчать не должен. У нас же трос длинный и проходит через бобышку насквозь. Поэтому канавку троса тоже немного допиливаем.


Устанавливаем привод на место, регулируем трос и ставим пружину.


После установки заводим двигатель и делаем предварительную регулировку карбюратора. Проверяем натяжение троса и ход педали газа. Когда всё настроено и отрегулировано нужно установить воздуховод (черепашку) от москвича 2141, гофру и сухой воздушный фильтр от него же.
Корпус фильтра 800р., черепашка 160р., фильтр 80р., гофра -(не помню сколько)р. Черепашки бывают двух видов. Для двигателя 2106 (у меня такая стоит) и противоположно направленная для москвичевского двигателя. От того какую купить будет зависеть с какой стороны устанавливать воздушный фильтр. Какое положение наиболее выигрышно я пока не решил и выбрал правое, как у ЗАЗа в оригинале. При таком положении остаётся открытым доступ к трамблёру. Крепление родного воздухана отворачиваем от коромысла и убираем совсем. Черепашка за время примерок начала расползаться на две половины. Она была склеена как будто паяльником. Я разъединил её полностью и заново проклеил КОСМОФЕНОМ.

Для крепления черепашки купил заводские болты. Они с внутренней резьбой. По длине вроде нормально, но вначале болта глубокая проточка и резьба начинается далеко. До шпилек карбюратора они не достают. Болты сдал обратно в магазин- экономия 100р. Возник вопрос- чем крепить черепашку? Либо точить более длинные шпильки и, опять же, покупать те же болты, либо точить другие болты. Я выточил болты. К токарю решил не ходить. Они в последнее время совсем охамели. Просят от 500р. в час и даже за 5 минутную работу мин. часовая оплата. Пошли они в жопу. Своего токарника у меня пока нет. Поэтому всю мелочь точу в тисках плашками и метчиками. Вот и здесь- купил пару метчиков М5 , свёрла на 4,2, новый держатель метчиков. Всего рублей на 400. Нашел в коробке подходящие старые болты на 8 с сорванной резьбой. Я вообще старые болты и гайки не выкидываю. Периодически они обретают вторую жизнь. Обрезал их под нужный размер, просверлил и нарезал резьбу. И инструмент оправдал и время на поход к токарю сэкономил. Получилось не так красиво, как было бы в станке, но так же надёжно и в прикрученном виде отличия никакого. Подобрал подходящие шайбы, вырезал резиновые уплотнители.

«Двойную» резиновую прокладку черепашки я разрезал пополам. Так она стала тоньше в два раза и черепашка прикрутилась плотно и без коробления. Далее нужно было грамотно закрепить корпус воздушного фильтра. Причем сделать это с таким расчетом, что бы потом установить шноркель. Шноркель позволит забирать воздух снаружи моторного отсека и сверху, а это на Запорожце очень актуально. При езде по пыльным дорогам всю пыль мотор тянет в себя и воздухофильтр быстро и сильно забивается. Т.е. корпус воздухофильтра нужно закрепить с учетом будущих отводов шноркеля и что бы он позволил остаться на родном месте запаске. Корпус воздушного фильтра 2141 гораздо больше запорожского. Разместить его с учетом всех требований не так-то просто. Я решил установить его параллельно крышке клапанов. Для этого изготовил крепёжные хомуты из металлической полосы 1,5мм. Полоса от упаковки какой-то быттехники типа холодильника.

Изготовив хомуты, приступил к изготовлению стягивающих шпилек. Для этих целей отлично подходят гвозди на 200.



Одну из шпилек крепления крышки клапанов так же пришлось выточить новую, повыше. Корпус воздушного фильтра закрепил на шпильки крепления клапанных крышек. Хомуты прикручены поверх гаек крышек.



Вот так эта система выглядит в оригинале на моём втором Запорожце

А вот так выглядит новая система в готовом виде

После полной сборки и прокладки всех шлангов, кстати, шланг обратки пришлось заменить на более длинный и толстый, делаем окончательную настройку карбюратора.
Преимущества Солекса настолько огромны, что описать их все не получится. Что бы понять, нужно поездить на том и на другом. С Солексом хх стал просто идеальным. Появилась тяга без провалов. Почти полностью без провалов — нужно ещё БСЗ. В литературе заявлены добавочные 5лс с двухкамерным карбюратором. 5 там точно добавилось, но по ощущениям больше. Когда резко втаптываешь педаль в пол (открывается вторая камера) у машины аж перед приподнимается. При подъёме в гору скорость больше не падает. Теоретически должен упасть расход топлива, точно пока сказать не могу. ЗАЗ стал радовать ещё больше.

Читайте также:  Установка инсталляции в панельном туалете

Ты изменил принцип работы фильтрующего элемента!
В обычных конструкциях; воздух забирается из внутренней части фильтрующего элемента!
У тебя наоборот!
Интересно; как поведёт себя твоя конструкция в эксплуатации!
___________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))

Это как раз не менял. В 2141 он так и работает. В отверстие крышки фильтра вставляется кран зима-лето. Я в него буду мастырить патрубок шноркеля. Корпус фильтра установлен так, что его можно развернуть на 180град. и крышка фильтра будет со стороны салона. Это на тот случай если патрубок будет мешать запаске.

Буду реализовать так же на ЛуАЗе,благо там места побольше.Спасибо.

источник

Добавить комментарий