Меню Рубрики

Установка карбюраторов вебер на гольф 2

Volkswagen Golf GTI Old Fighter, GT28RS › Бортжурнал › Почему спаренные карбюраторы WEBER DCOE?

Это самый простой и самый надежный способ обеспечить двигатель необходимой по составу и качеству топливовоздушной смесью.
-Weber DCOE успешно используются уже более 70 лет в автоспорте
— Weber устанавливались в стоке на элитных марках автомобилей Lotus, Ferrari, Porsche, Jaguar, Aston Martin и все они ездят и заводятся зимой и летом без проблем уже почти 70 лет
1.Triumph GT6 and Triumph Spitfire:
2.Fiat 1100R (Rinnovato), Fiat 125:
3.Alfa Romeo Spiders (1300 junior, 1600, 1750, 2000, 2600)
4.and the Alfa Romeo 2600 Sprint used by the Rome police.
5.Porsche 911 T
6.Citroën DS 21
7.Lamborghini 400 GT lslero
8.The 1780 cc Ford Lotus Cortina
9.the Caterham Super 7
10.Lotus Elan
11.BMW 1800 Tl/SA
12.Aston Martin DB6 — Vantage
13.Maserati 3500 GT 34
14.Renault Caravelle 1100S
15.Lancia Flaminia 3C
16.Opel Rekord Sprint
17.Simca 1000 D/GLS, Simca 1500S

-Weber очень просты и понятни в регулировках, и имеют идеальную конструкцию в которой нечему ломаться
-Weber требуют минимум электропроводки(два проводка), и то только в варианте автомобиля с автокруиз контролем или в работе с модулем зажигания в котором есть фукция корекции по датчику положения дроссельной заслонки
-благодаря своей конструкции Weber позволяют настроить автомобиль под любые условия эксплуатации, от самого экономного до наибольшей отдачи по мощности и изменение распределения момента по шкале оборотов в зависимости от настроек и увеличения или уменьшения скорости воздушного потока
-обладают обратной связью и информативностью во время работы с ними, любой поворот любого регулирующего винта сразу дает видимость и понимание происходящих изменений в работе всей системы впуска, этот момент и есть самым интересным в работе с, настройщику которым может стать любой кто имеет интерес, всегда понятно что происходит с двигателем и для этого ему необходимо иметь только отвертку и хороший слух. Конечно есть и более точная настройка с использованием анализаторов выхлопных газов, температуры выхлопных газов, температуры всасываемого воздуха, УОЗ, Двелл, влажности окружающей среды и высоты над уровнем моря-но это необходимо только для получения очень высоких результатов в автоспорте, например в американской серии Супер-Ви где использовались 16 кл двигатели Фольксваген уже в 1984 году 2.0 литровые моторы отдавали по 297 л.с. а знаменитые моторы Графф( с которых скопирован лучший атмосферный мотор Honda S2000 Ф20С продаваемый на серийных автомобилях) сконструированные при помощи Бретлинг в те времена отдавали 307 л.с. и ето все на карбюраторах, на таких же простых и надежных как и на гольфе.
-Weber DCOE под капотом очень хорошо выглядят благодаря неповторимой харизме присущей работам итальянских дизайнеров.

Вот именно почему карбюраторы, так как у меня была идея реставрировать гольф в духе его времени но с уклоном с сторону доступного на те времена перфоманса для тюнинга то есть сделать его таким как бы я смог если бы купил гольф 2 в те времена новым, а не слепить гламурный-крутой-мощный-економный-музыкальний или комфортный автомобиль, так все это у меня уже есть на других моих автомобилях.

Если есть вопросы в настройке, попытаюсь помочь.

источник

Установка карбюратора Wеbеr на Гольф 2 с мотором 1595 ЕZ

Slavon » 26 авг 2014, 00:27

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 00:27

Двигатель на 2л, на Digifant, ставился на пассаты 3,4, коры, гольф 3.

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 02:55

Пассаты, коры, Г3 это не по моей части. Что такое портинг? Имею 1,8 ЕХ, буду ставить его. А как его «развеселить»?

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 26 авг 2014, 03:10

Портинг — подгонка отверстий коллекторов и ГБЦ, згладужування всех выступлений в ГБЦ для свободного прохождения топливно-воздушной смеси.
Развеселить EX можно следующими методами:
— посадить на него инжекторную голову, ну и соответственно все навесное к нему (250-400 в. в. ) -5-10 Лошадей
— установить стрит-спорт распределительный вал (260-270 градусов) (250-400 в. в. ) -12-18 Лошадей
— установить выпускной коллектор 4-2-1 (150-250 в. в. ) 5-8 лошадей
— портинг, полировка каналов ГБЦ (200 в. в. ) -10 Лошадей
— установить 2E, KR, 9A, ABF (500-1300 в. в. ) 115-150 лошадей

В твоем случае советую менять двигатель в сборе с навесным, потому что на EX С карбовою головой разве что делорты, Вебера или дросселя ставить, а это дорого, да и без доводки ГБЦ и нормального вала Содержимое никакого. Затраты составят порядка 1200 в. в. , А KR или ABF все равно не догонишь, и не комфортно будешь передвигаться, так как тяга сместится в сторону более высоких оборотов

Читайте также:  Установка автосигнализации шкода фабия

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Nikola » 26 авг 2014, 04:49

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 07:35

Поставить зарубки то полработы. Даже чвертина. Остальные 2/3 то их настроить. С 4х моих друзей, которые ставили Вебер в фольксов трое их уже сняли по причине плохой дружбы с двигателем. Причем настраивали не только Шрубков но и такими штуками как подгонкой фаз, переменной длиной впускного тракта, форме и объему камер между карбом и камерой сгорания, подогревом смеси и прочая.

В качестве альтернативы — найди себе KR и поставь на него январь с дистанционным настройкам в Рашке. 200 лошадей вытащишь и экономные режимы будут неплохими. Лучшего гибрида для увеличения показателей еще не придумали.

Лично мое мнение о EX — лучше этот двигатель работает в штатной комплектации

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 08:12

Можно поставить, но общая стоимость всех прибамбасов будет превышать стоимость нормального комплектного 16V двигателя, который будет в стока лучше, чем EX со всеми наваротамы (которые работают в основном после 4 тыс.)

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Dimon » 26 авг 2014, 09:05

Распределительный надо покупать скорее всего новым, это афтермаркета продукты. К валу еще надо регулируемый шкив. Коллектор от GTI надо, или паук заказывать.

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 09:26

Ну что тут сказать?! Могу только искренне поблагодарить всех, кто принимал участие в обсуждении этой темы, СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!
А решил я, что поставлю вместо своего 1,6 ЕZ, этот, имею 1,8 ЕХ, карбюратор — родной 2Е2, и получу 90л.с., вместо 75л.с., доверяю мнению одноклубников в том, что как говорят — «игра не стоить свеч!»

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 26 авг 2014, 09:50

Миша, может потерпи немножко и найди какой Б-4 с АБФ-ом, все равно деньги видибеш.ИГРА СВЕЧ СТОИТ НА ВСЕ 1ОО%

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

источник

Volkswagen Jetta Восставший из мёртвых) › Бортжурнал › Регулировка карбёра «Pierburg/ Solex 2Е2» Гольф 2 и Джетта.

Просто оставлю это тут), может кому пригодиться!)

#__________Общая информация об устройстве и деталировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2.

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – кронштейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – кронштейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – крышка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод воздушной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – крышка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – крышка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – штуцера пневмопривода

#__________Регулировка частоты вращения пуска двигателя.

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующей последовательности:

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Присоедините к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоедините от тройника 1 (см. рис. ниже «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») шланг 2 и заглушите его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверьте по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна находиться в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от рекомендуемой, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. ниже «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировок законтрите винт краской.

#__________Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки.
1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки.

1. Снимите крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) и 32 автоматического пускового устройства.
2. Проверните по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепите ее в этом положении при помощи резинки.
3. Присоедините к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создайте в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.
5. Доведите разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. Измерьте пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой
воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим
объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода.
8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. выше «Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2″) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л — 4,7±0,15 мм.

Читайте также:  Установка прошивки lenovo s650

10. Если зазор отличается от указанного, вставьте отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулируйте зазор. После регулировки застопорите винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) метки на крышке и корпусе 33 должны совмещаться.

#__________Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры.

1 – тройник;
2 – вакуумный шланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

#__________Регулировка открытия дроссельной заслонки первой камеры.

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт.

Пневмопривод 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

1. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13.
2. Закройте заглушками штуцера В и С.
3. Присоедините вакуумный насос к штуцеру А.
4. Создайте разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если это не происходит, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменять.
5. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снимите заглушку со штуцера С (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″), затем увеличьте разрежение в пневмоприводе, при этом шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и положение выхода штока не должно меняться в течение 1 мин. В противном случае замените пневмопривод.

#__________Регулировка ускорительного насоса Pierburg/ Solex 2Е2.

1. Снимите карбюратор.
2. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) дроссельной заслонки первой камеры.
3. Присоедините к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закройте заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушите также штуцер С).
4. Создайте в пневмоприводе разрежение такое, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») отошел от регулировочного винта 1.

5. Проверните рычаг 1 и зафиксируйте его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 — М8х20.

6. Снимите крышку карбюратора, заполните поплавковую камеру горючим и установите на место крышку карбюратора.
7. Поставьте под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Проверните дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим самым в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. Измерьте количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л — 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л — 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулируйте производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»), предварительно попустив стопорный винт 7.

#__________Регулировка частоты вращения холостого хода на карбюраторе Pierburg/ Solex 2Е2.

Регулировку холостого хода нужно проводить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующей последовательности:

Читайте также:  Установка ids ford v96

1. Отключите всех потребителей энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. п.).
2. Отсоедините от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушите его.
3. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверьте, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры») находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
5. Вращением клапана 5 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») отрегулируйте частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) качества (состава) смеси установите уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода. Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО в отработанных газах.

#__________Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода.

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпускаемых до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. п.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом будет срабатывать клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения частоты вращения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.
Регулировку нужно делать на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

1. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затяните ручной тормоз, под передние колеса установите упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустите двигатель. Включите вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и установить рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверьте, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») в шток 3. По контрольному тахометру проверьте частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры»), поворотом клапана 6 отрегулируйте ее.
6. Отсоедините вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушите его. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировки законтрите этот винт краской.
7. Подсоедините вакуумный шланг 2 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») к тройнику 1, а затем проверьте частоту вращения холостого хода.

#__________Проверка подогревателя впускной трубы.

1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – шланг подогрева впускной трубы.

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

#__________Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

1. Отсоедините провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подключите омметр, второй провод омметра соедините с «массой». Измерьте сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, замените подогреватель.
3. При замене подогревателя замените и прокладку 2 с уплотнительным кольцом 3.

#__________Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С. Термовыключатель установлен на двигателях с рабочим объемом в 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, на двигателях с рабочим объемом в 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

1. Снимите пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Выкрутите термовыключатель и заглушите отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подключите к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустите рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Подогрейте воду до температуры 75° С для двигателей с объемом в 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае замените термовыключатель.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector