Меню Рубрики

Установка кардан шрус на шевроле

Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка ШРУСового кардана СиМ (Дубль 2). Разорвал ВАЗ 2110😄

Поставил я крадан с белым новым пыльником на шниву, и то-ли что-то не правильно собрал (хотя это невозможно🤔) то-ли выработка на сепараторе и коррозия на шариках ШРУСа дала о себе знать, короче ШРУС начал подклинивать в некоторых положениях и из-за этого в машине шла сильная вибрация с гулом при сбросе скорости. Возиться опять дома со ШРУСовой смазкой, вымазывая себя и интерьер, как то не хотелось, до сих пор, с того раза еще, пальцы до конца не отмылись, поэтому поехал в магаз и купил новый кардан, такой же СиМ.

Снял со старого две проставки, с помощью которых удлинял его, выкрутил так же удлиненные шпильки и все переставил на новый кардан.

Пока что старый кардан в ЗИПе, летом куплю ШРУС, заменю поломанный и воткну кардан на перед нивы, а то от Тирсана все равно идет маленькая вибрация, как не крути. Полежал минут 15 под машиной

Обрадовавшись установке нового кардана решил скатать, проверить как он работает, но сперва надо было переставить десятку, которая мешала ниве выехать. Несколько дней шел снег, насыпало будь здоров, начал парковаться и застрял на десятке во дворе. Зацепил ее за ниву динамикой и начал внатяг пытаться вытащить, но как обычно колеса шлифуют под нивой, а машина стоит на одном месте, вот так с МТшкой зимой😄 Решил слегка дернуть. И дернул себе на голову — вырвал проушину на десятке с куском кузова,

немного оторвал бампер от машины,

но быстро его починил, пнув ногой🤣 А некоторые говорят, что нивы немощные😄
Так же, пока нива стояла пару дней, заметил, что в шноркель задуло снега, интересно, если бы задуло еще больше, то не было ли бы гидроудара? 🤔😆

источник

Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?

Кроме классических карданных валов, части которых соединены крестовинами, на Ниву Шевроле могут устанавливаться задний и промежуточные карданы с ШРУСами.

Эти узлы стоят немного дороже, но отличаются лучшими эксплуатационными качествами.

Устройство

Карданный вал с шарнирами равных угловых скоростей имеет одно, но очень серьезное отличие от узла классической конструкции. Крутящий момент между частями кардана передается при помощи ШРУСОв, а не крестовин.

Эти детали состоят из следующих частей:

  • корпус (обойма);
  • сепаратор;
  • шарики;
  • резиновый пыльник (чехол).

Такая конструкция отличается большей надежностью при условии сохранения целостности защитного пыльника.

Преимущества и недостатки ШРУСового кардана

Шарики в обойме обеспечивают равномерное вращение вала независимо от угла изгиба. Также шарики в обойме отличаются большей прочностью, чем крестовины. Это обеспечивает карданам со ШРУСами такие преимущества:

  • Тихая работа без вибрации и гула на высоких скоростях.
  • Большой (почти неограниченный) ресурс работы при правильной эксплуатации.
  • Отсутствие необходимости смазки или другого обслуживания.

Однако состояние шарнира зависит от целостности защитного чехла. В случае повреждения резины в подшипник попадает грязь и вода, которые выводят детали из строя.

Ниву с карданами на ШРУСах лучше эксплуатировать на трассах или в условиях умеренного бездорожья. Иначе ветки, камни и даже грязь могут порвать пыльник. Поэтому после преодоления сложных участков необходимо проверить состояние защитных чехлов. Они подлежат немедленной замене при обнаружении трещин или разрывов

Выбор

В магазинах представлен широкий выбор запчастей российского и зарубежного производства. Многие владельцы Нивы Шевроле предпочитают ставить карданы отечественного производства, которые отличаются низкой ценой при схожем качестве.

При этом стоит обратить внимание на запчасти известных брендов:

  • Завод «Серп и Молот» – саратовское предприятие, выпускающее детали трансмиссии и подвески для грузовиков, спецтехники и легковых автомобилей.
  • ЗАО «Кардан» – российская компания, специализирующаяся на выпуске карданных валов. Головной офис и производственные мощности предприятия находятся в Сызрани.

Как снять и заменить?

Для выполнения работ необходимо обеспечить доступ к машине снизу. Для этого ее нужно поставить на эстакаду или смотровую яму. Для замены понадобятся:

  • Стандартный комплект ключей.
  • Монтировка или специальная лопатка.
  • Бревно, доска и домкрат или другая опора, на которую можно опереть раздатку.
  • Новый кардан.
  • Установить машину на яму.
  • Зафиксировать противооткатными башмаками.
  • Включить нейтральную скорость.
  • Снять авто с ручного тормоза.
  • Подставить упор под раздаточную коробку.
  • Открутить гайки крепления кронштейна раздатки.
  • Опустить вниз раздаточную коробку, сняв ее со шпилек.
  • Последовательно открутить гайки, крепящие кардан к фланцу. Для этого необходимо проворачивать карданный вал так, чтобы обеспечить доступ к креплению.
  • Снять ШРУС, отжав лопаткой.
  • Открутить гайки, крепящие кардан к фланцу раздатки.

Важно: чтобы карданный вал не упал, его нужно подвязать веревкой к днищу авто или придерживать рукой.

Для установки новой или восстановленной детали нужно проделать операции, приведенные выше, в обратном порядке.

Читайте также:  Установка потолочных мониторов в мерседес

Полезное видео

Полная видео-инструкция по замене карданного вала на ШРУСах Шнивы в видео ниже:

источник

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Новый задний кардан. Вместо ШРУСов теперь шарниры Гука.

Мой шрусовый кардан находился отнюдь не в самом плачевном состоянии. Имели место некоторые люфты, были повреждены пыльники, но особых эксплуатационных претензий к нему не было. В принципе с ним можно было бы ещё ездить. Поэтому его замену можно отнести, если не к тюнингу, то к превентивно-профилактическим мероприятиям. Все плюсы и сильные стороны шрусового кардана мне понятны и известны. Но также хорошо известна и негативная статистка по таким вариантам карданных валов в контексте внедорожной эксплуатации. А я надеюсь, что кататься мы будем не только по асфальту.

Новый задний карданный вал на крестовинах мне достался, можно сказать, в качестве гуманитарной помощи. В принципе бесплатно. Я очень благодарен, тем кто осуществил этот замечательный подгон.

Вот он:
Карданный вал задний для Chevrolet Niva с гофрочехлом.
Производитель АО «КАРДАН», г.Сызрань.

Красивый такой, аккуратненький, в коробочке).

Присутствует всевозможная защита от подделок.

Там, где написано «стереть и проверить», я конечно же стёр. Проверочную СМСку конечно же отправил.

Для установки я выбрал довольно тёплый, но дождливый, туманный и в целом сырой денёк.
Это мой гараж. Точнее он не принадлежит мне, я являюсь арендатором. Тесновато там, но хоть яма есть.

Замена кардана даже для таких «крутых спецов», как я не представляет особой сложности. Такие вещи уже неоднократно проделывались. Вывесил одно из задних колёс, включили нейтралку в раздатке, чтобы для удобства откручивания гаек можно было поворачивать кардан…

Но, внезапно обнаружились некоторые нюансы). Раньше-то всегда доводилось иметь дело исключительно с обычными карданами, на крестовинах. Открутил гайки, вынул болты, всё… А тут, после того как все закисшие гайки были побеждены я обнаружил что кардан так просто не хочет покидать своё место. К фланцам раздатки и редуктора он крепиться не болтами, а шпильками вкрученными во фланцы кардана. Пробовал «поджать» его сначала одной монтажкой – безрезультатно. Шпильки не выходят до конца, сжатия не хватает. Попробовал двумя, одновременно сверху и снизу – уже лучше, но не получилось.

Решил поискать решение в интернете. Смотрю, народ пишет, что шрусовый кардан так просто, как обычный, нельзя снять вообще. Нашёл два варианта. Первый – открутить реактивные тяги и чуть подвинуть мост назад. Этот вариант мне не понравился, поскольку это непременно приведёт к дополнительному гемору при возвращении тяг на место. Я подобное уже проделывал с другой машиной (и по другому поводу), получился тот ещё цирк. Второй вариант – ослабить крепления раздатки и слегка опустить её. Мне показался этот вариант более адекватным и рациональным. Я даже уже начал приготовления к этой процедуре, хотя, честно говоря, не особо хотелось раздатку трогать.

На всякий случай я решил проконсультироваться с профессионалом Shvonder2 . Олег мне рассказал, что он в своей практике неоднократно демонтировал задние шрусовые карданы, при этом не трогая ни мост ни раздатку. Его метод по своему смыслу совпадал с моими попытками отжать кардан от фланца редуктора двумя монтажками. Он посоветовал ещё раз попробовать. Я полез в яму пробовать. И после нашего телефонного разговора, буквально с первой попытки у меня всё получилось. Причём особенно больших физических усилий это дело не требует, просто надо особым образом изловчиться. У меня вряд ли получиться в текстовом формате описать этот процесс, но основной смысл заключается в том, что нужно одновременно отжимать (слегка покачивая) и поворачивать фланец кардана (смещая высвободившиеся шпильки от отверстий). На самом деле не так уж сложно, несмотря на то что в интернете пишут, что невозможно вовсе.

Читайте также:  Установка запрещающего знака обгон запрещен

Кардан завода «Серп и Молот». Нормальное изделие, всё же прошёл более 100 тыс. км. – по-моему, неплохо. Можно отреставрировать и будет вообще супер.

А вот уже и новый блестящий и красивый карданный вал занял своё почётное место. Кто бы что не говорил, а вариант с шарнирами Гука (они же крестовины) более надёжен и практичен.

Проехал пока немного. Скорость в основном не более 80 км/ч (город). Пока ничего негативного не обнаружил. Никаких вибраций, ничего. Ну а дальше посмотрим.

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2014

Смотрите также

Комментарии 49

Посмотрел, у нас юлсан такой кардан предлагает аж за более чем 6 тыр. Серьёзная цена.
На коробке три каталожных номера. Чем первый вариант от второго отличается (третий понятно — шрус)?

Если я правильно понял, его можно на официальном сайте заказать. Там цена, чуть более 4000 тыс.
cardan-syzran.ru/catalog/…rolet_niva_s_gofrochehlom

Чем 2123-2201012-11 отличается от 2123-2201012-12 я не знаю. Могу завтра посмотреть, что там на коробке написано. Я её не выбросил, она в гараже.

Разница в вибрациях ощущается в сравнении со шрусовым?

Я не заметил разницы, на данный момент. Но пока я реально очень мало проехал после замены. И ездил со скоростью не более 80 км/ч. Так что пока, не могу в полной мере оценить. Надо ещё покататься.

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Многое зависит от условий эксплуатации. Ранее машина ездили преимушественно по асфальту, на маленких шоссейных колёсах. Сейчас предполагаются несколько другой формат.

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Просто на шрусе знакомый проехал на новом кардане одну поезду в лес… И сразу заказал такой же кардан… Тот пока ездит без проблем! Наверное по этому этот кардан будет предпочтительней.

Это не сказать что плохо… На стандартных ЗАО кардан если они есть это даже хуже, прошприцевать его как и белкарды нормально без снятия нельзя, иногда даже со снятием нельзя) Так вот сами тавотницы благополучно выкручиваются от вибрации и смерть крестовинам сразу. Это оочень частое явление, по этому что лучше трудно сказать. Самый хороший кардан в плане обслужить это Тирсан, он щприцуется и живет долго, но он и стоит. В его случае вариант 100%

Гофра, конечно, обладает космически-футористическим обаянием…но, это дополнительная резинка в не самом защищенном месте. Там все должно быть просто и надежно, как автомат АК )).

Гофра не из резины. Находится она отнюдь не в самом потенциально опасном месте. Вполне здравое решение, для защиты шлицевой части.В принципе, АО «Кардан» не первооткрыватели, подобные решения есть и у других производителей, причём уже давно.

Да, здравое, как и отзывы о них.

Про карданы данного поизводителя разные отзывы есть, это известно и понятно. Но что плохого в наличии гофрочехла, не совсем понимаю ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

На вопрос, «что плохого в гофрочехле?»ответа вы так и не дали, по большоу счёту.Отсутствие знаний про наличие сальника, довольно смешной аргумент.Крестовины разного типа бывают, странно что для вас это является новостью. Тема старая, окутанная огромным колличеством дискуссиий. Да, возможно Тирсан или Белкард, были бы предпочтительнее, скорее всего я бы что-то из этих производителей и предпочёл (усиленные варианты). Но это опять-таки лирика, поскольку в наличии уже есть конкректный данный кардан. Собственного опыта эксплуатации данного кардана у вас тоже нет. Я не против критики этого изделия, но технические аргументы должны основываться на конкретных фактах, подтверждённых конкретным опытом.В идеале технические аргументы, вообще в цифрах должны быть ). А тут какие-то «ох» и «ах» по поводу гофры, очень много абстрактного и умозрительного …

Читайте также:  Установка водосточной воронки внутреннего водостока

Я пока, ничего не могу сказать про данный кардан. Как он себя покажет, для меня загадка, в целом довольно интересно. Необслуживаемых карданов на моих машинах (насколько я помню) не было. Кстати не было у меня никгода ни Тирсана ни Белкарда (ничего не хочу плохого про них сказать), несмотря на эксплуатацию машин в горно-лесной местности (помимо асфальта).

P.S.
Не стоит фантазировать ). Этот кардан (и ещё некотрые детали) мне подарили мои друзья, с которыми мы очень активно пересекаемся в сфере моей профессиональной деятельности. Одно из направлений их бизнеса — продажа автозапчастей (основная специализация комерческий транспорт).Сейчас понимаю, что я вообще мог не писать про то что он мне в качестве подарка достался, во избежании дурацких инсинуаций.

Ну понятно, манагер среднего звена. Я не руководитель КБ по разработке карданных валов, и аргументов в цифрах увы, не представлю. Но есть солидный опыт в практике. Скажу по русско-крестьянски: подарили говно, и ни каких инсинуаций. Удачи!

Моя деятельность не имет никакого отношения к менеджерам, к продажам и всему такому. Но я не вижу ничего предосудительного в любом виде честной трудовой деятельности.

Если нет конкретной технической информации, нет опыта эксплуатации данного изделия, если не можете содержательно аргументировать, зачем тратить время на пустую абстрактную писанину? Зачем тогда вообще что-либо писать, если по существу нечего написать-то и не можете? Ну или, как вариант, написали бы сразу, мощно и ёмко: «говно». Тем самым вы бы сэкономили своё и моё время .

Ваш «солидный опыт в практике», в контексте вышесказанного, вызывает, несомненно, глубочайшее уважение ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

Повторюсь ну ладно на стандартных кардана от ЗАО кардан и на белкардан наличие тавотниц это скорее бутафория чем полезная вещ! ВО первых через них нормально кардан без снятия не прошприцуешь и даже сняв не всегда это получается! Второе эти самые тавотницы выкручиваются и крестовина хана! Есть тип крестовин от Китая где тавотница сделана в чашке это еще куда не шло, но качество этих крестовин никакое по этому их наличие тоже больше бутафорное. Идем дальше крестовины в этом кардане, по заявлению пр-ля от фирмы INA, то есть их качесвто достойное. Если подумать об этом всем то становится трудно сказать что лучше, а что хуже. Во всяком случае есть нива с таким же карданом которая ездит уже больше 1,5 лет и проблме пока не имеет, пробег не знаю но больше 20тыс.км точно! По поводу шлицов тоже трудно сказать, во первых на этом кардане рабочая часть длинее, во вторых если туда не будет попадать вода то смазывать шлицы большого смысла не будет ибо смазка не вылетет как на стандартных ЗАО кардан. В прочем если ему подарили этот кардан, то в качестве подарка я думаю он лучший! Ибо если тратить свои деньги например на белкарды это гедто 6-7 тысяч, а на тирсан 8-9 сумма не кислая!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector