Меню Рубрики

Установка кардана на bmw x5

BMW X5 МАГНУМ V2 › Бортжурнал › Снятие и установка переднего карданного вала Х5 Е70 4.8

Вчера помыл днище автомобиля и решил заехать на яму посмотреть результат. Заехал в гараж на яму смотрю значит радуюсь, все как новенькое! дай ка кардан передний подергаю рукой, проверю. В итоге подергал на 25 тыс руб. Со стороны раздатки имеется приличный люфт, скорее всего шлицам хана, крестовина в районе переднего редуктора вообще не имеет одной чашки с игольчатыми подшипниками ! и как Я ездил ? никаких вибраций при этом не было.
Немного инфы про кардан:
На 4.8 идет свой кардан с крестовинами № 26 20 7 556 020. Крестовины отдельно не меняются! На других моделях х5 Е70 кардан идет без крестовин. Оригинальный кардан стоит 50 тыс руб, Китай 15 тыс руб. Так как у меня люфт в самой шестерне раздатки стандартный кардан меня не спасет, а потребуется модифицированный с удлиненной шлицевой. Вчера такой кардан Я заказал+ в нем еще можно будет крестовины менять. Кардан Российского производства.

Снятие — установка карданного вала
Про снятие и установку переднего карданного вала в TIS написано всего несколько слов «снимите выхлоп», «снимите кардан», а как что именно нужно снять чтобы его извлечь ничего не написано! как хочешь так и снимай. В интернете тоже по данному вопросу ничего не на гуглил . Ну что делать нужно как то ставить новый кардан!
Заехал в гараж на яму
1. Снял защиту ДВС; АКПП, пластину жесткости.
2. Поднял одно колесо автомобиля, для того чтобы вращать кардан при откручивании болтов.
3. Открутил кардан
Далее такая картина под карданом находится тонкая перекладина переднего подрамника, она не снимается! она идет литая с подрамником. Указанная перекладина мешает опустить кардан вниз! то есть как его там не крути, а она мешает и хоть ты тресни. На этой перекладине крепятся трубки, а также одна часть защиты АКПП.
Тут три варианта снять кардан
1. Снимать левый выпускной коллектор;
2. Опускать подрамник ;
3. Резать х5 шлиф машинкой 🙂

Я пошел по легкому пути и решил «РЕЗАТЬ».
Шлиф машинкой разрезал аккуратно эту перекладину, отогнул ее вниз и через разрез опустил кардан! Также установил новый. Далее сделал металлическую пластину, просверлил 2 отверстия в перекладине и два в пластине и болтами все стянул. Перекладина тонкая и роли в жесткости подрамника ни какой не играет, сделана для крепления защиты АКПП и трубок. Эстетически под авто никакого колхоза не видно.
Теперь передний кардан снять поставить со всеми защитами 20 мин.

Хотел немного написать о шлицевой раздатки и кардана.
Если у Вас люфтит кардан в шлицевой как на моем видео

источник

BMW X5 E53 4.6is › Бортжурнал › Передний кардан

Многие знают про заводской косяк дорестайл E53 с передним карданом — от «активной» езды слизывает шлицы кардана и раздатки из-за недостаточной площади контакта шлицов. Особенно это касается версий с M62. Если повезет сожрет шлицы кардана, если не повезет сожрет и кардан и раздатку.
Но есть решение — делают карданы со шлицами на 1″ (25mm) длиннее оригинального. Решил не жать когда развалится и сделать заранее, отвез свой в местную контору по карданам, отдал свой — получил с удлиненными шлицами:

Читайте также:  Установка газовых и водяных счетчиков

Такой кардан еще можно снять/поставить без снятия раздатки. Существуют варианты со шлицами еще длиннее, но тогда надо будет снимать раздатку.

BMW X5 2002, двигатель бензиновый 4.6 л., 347 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW X5, 2001

BMW X5, 2005

BMW X5, 2004

BMW X5, 2004

Смотрите также

Комментарии 24

я помню как у нас срезало такие же шлицы е53 3.0., поставили от 4.4, кардан уже год как установили полет нормальный)

И к стате шлицевая в вашем кардане уже подбита, как таковой ДЗЫНЬ уже наверно имеется, так как люди НУ НЕ лезут туда покуда от туда нечего не зазвенит, так то вряд ли вы полезли туда ради профилактики !, рекомендую поменять за одно цепь, она однозначно будет уже растянута не критично но растяжение будет, а отвёрткой вряд ли можно это проверить, это смех, однозначно только только разбор и ревизия, шлицевую просто так не разбивает !

Именно для профилактики =) (никакого «ДЗЫНЬ» не было и в помине)
Ибо считаю что это конструктивный косяк передавать момент в

190Нм (40% от 480) через шилицевое соединение с пятном контакта в 25мм.

Да возможно бы и так, но учёсть то что при растянутой цепи разбивает кордан даже и с удлинённой шлицевой, то тут всё говорит само по себе !

Уважаемый вот вы и пишите чушь тут, пытаясь умничать, какой заводской косяк ? выходит инженеры просмотрели этот нюанс а вы тут всё решили, эту информацию уже поднимали не раз, поддержу пользователя Dmitry87483 он куда более грамотно тут всё рассказал, а если надо ещё раз повторюсь разбивает шлицевую кордана только из за износа цепи в раздатке, цепь является расходником как токовым, но у нас никто этого не знает и ездят до победы, покуда не наступит ДЗЫНЬ, не раз было что люди производили замену уже удлинённого кардана без замены цепи в раздатке, и его тоже разбивало представ те себе очень быстро, вывод если не хочешь убить и менять кардан делай замену цепи как ниже уже писали раз 80 тыс пробега а то и меньше, и не надо тут нечего придумывать, просто надо автомобиль обслуживать во время !

Уважаемый… речь вообще не про цепь. Тов. Dmitry87483 написал чушь про «свободный ход при деформации кузова в поворотах и на неровностях».

Да да про это тоже много было разговоров, могу сказать что это не чушь ! как токовой, свободный ход при деформации кузова в поворотах и на неровностях» он имеет может не большой и мы естественно на глаз не увидим его, но он присутствует это однозначно ! да это ладно ! но одно я усвоил что лучше если уж и менять кардан то однозначно с заменой цепи, так как в дальнейшем без замены цепи можно попасть на еще раз на такой же ремонт только уже с заменой и флянца раздатки так как всю длину внутреннюю шлицевой можно убить, ну или придётся брать ещё более удлиненный кордан, не думаю что это будет гуд

Читайте также:  Установка взломанных iphone cydia

И вы туда же. Опять про цепь… Расскажите мне пожалуйста как возникает «свободный ход при деформации кузова в поворотах и на неровностях» в шлицевом соединении
между раздаткой и карданом, если раздатка, коробка, двигатель и передний редуктор жестко скреплены все вместе.
У вас тоже как у тов. Dmitry87483 двигатель с коробкой винтом сворачивается?

Вы далеки от этого я вижу, никому нечего я доказывать не собираюсь ))) не вижу в этом смысла, заварите кардан к раздатке да и всё зачем покупать другой с уделенной шлицевой цепь вообще не меняйте а зачем ? так же можно подойти к цепи и ГРМа зачем менять ездите покуда не порвёт, или не начнёт мотор колбасить за растянутой цепи в моторе, пакажите разрабом БМВ как вы исправляете их ошибки )))), да вот только одно разрабы БМВ придумали и создали этот авто со всеми экспериментами и тд, а вы что придумали и создали за свою жизнь, что бы так рассуждать !

Если у Вас кончились аргументы по теме и разговор съехал на личности, я не вижу смысла продолжать дискуссию.
Вы меня не знаете и не имеете даже представления о том что я придумал за свою жизнь и я уж точно Вам ничего доказывать не собираюсь.

Это у вас кончились аргументы ))) и разговор не съехал на личности, нечего не подумайте ! просто факты есть факты !

Прикоьная вещь, надо бы тоже задуматься. Вот тебе ещё один заводской косяк…программно управляемый термлстат с иемпературой открытия в 110 градусов!😅😅😅 Меняй его на холодный механический с установкой резистора для обманки мозгов.
Вот темка интересная: www.drive2.ru/l/9870354/
Подходит ещё от от м67 дизель на 87 градусов

Термостат уже давно заказан. Жду из Германии =)
Крышка будет на 1.2 Bar www.germanautosolutions.c…m/product.php?product=127

Это не косяк заводской, инженеры бмв сделали его короче, чтобы он имел свободный ход при деформации кузова в поворотах и на неровностях, иначе бы шлицевого соединения просто не было- приварили кардан к раздатке и замечательно. А съеденные шлицы- это полностью ваш косяк, потому что вы не обратили в своё время внимание на звякающую растянутую цепь

1. Косяк именно заводской. Вы хоть видели как это устроено, прежде чем чушь писать? Причем тут «деформации кузова в поворотах и на неровностях»?
Раздатка сидит жестко на коробке. Коробка сидит жестко на двигателе. Передний редуктор сидит жестко на поддоне. Раздатка соединена с передним редуктором карданом. Это жесткое соединение! (Да и карданом это назвать сложно, это просто вал)
«приварили кардан к раздатке и замечательно» — к стати, в запущенных случаях именно так и поступают.

2. Кто сказал что у меня съеденные шлицы? У меня все и со штатным было отлично. Я просто исправил косяк =)

1. Раздатка сидит жестко на коробке. Коробка сидит жестко на двигателе. А двигатель сидит жестко на чем? Наверное на подушках? Передний редуктор жестко сидит на поддоне а поддон случаем не к кузову прикручен? В таком случае не надо называть вещи чушью, лишь потому, что вы не способны понять их, по этой же причине не надо считать инженеров из бмв идиотами.
2. На фото отчетливо видны подъеденные шлицы на старом кардане. Причина тут только одна-растянутая цепь. Можно сколько угодно рассуждать про недоработки бмв, но если не менять цепь раздатки примерно раз в 80000 (когда придёт пора вы поймёте по звяканью из раздатки), то кардану вашему п.да приснится- хоть штатному, хоть удлиненному

Читайте также:  Установка lync 2013 gpo

Не позорьтесь уже =) Вы опять чушь пишите.
Система «раздатка» — «коробка» — «двигатель» — «передний редуктор» — это
одни только жесткие соединения. Поддон это часть двигателя.
Между раздаткой и редукторм одни только жесткие соединения. Далее относительно кузова вся эта система сидит на подушках.

1. Раздатка сидит жестко на коробке. Коробка сидит жестко на двигателе. А двигатель сидит жестко на чем? Наверное на подушках? Передний редуктор жестко сидит на поддоне а поддон случаем не к кузову прикручен? В таком случае не надо называть вещи чушью, лишь потому, что вы не способны понять их, по этой же причине не надо считать инженеров из бмв идиотами.
2. На фото отчетливо видны подъеденные шлицы на старом кардане. Причина тут только одна-растянутая цепь. Можно сколько угодно рассуждать про недоработки бмв, но если не менять цепь раздатки примерно раз в 80000 (когда придёт пора вы поймёте по звяканью из раздатки), то кардану вашему п.да приснится- хоть штатному, хоть удлиненному

Что-то я не припоминаю того места где поддон прикручен к кузову. Может подскажете?

источник

Установка кардана на bmw x5

Подпереть коробку передач гидравлическим домкратом.

Вывернуть винты.

Заменить самоконтрящиеся гайки.

Затягивать резьбовое соединение нужно только гайкой.

Если у винта нет шайбы, то резьбовое крепление разрешается затягивать только гайкой.

Если винт снабжен развальцованной ребристой с внутренней стороны шайбой, то резьбовое крепление затягивается им.

Обратить внимание на разные моменты затяжки!

Отвернуть гайки.
Вставить отвертку в паз шарнира равных угловых скоростей, с ее помощью отжать и отсоединить шарнир от фланца ведущей шестерни главной передачи.
Предупреждение!

Не допускать падения карданного вала.

В противном случае возможно повреждение шарниров и резиновой манжеты шарнира равных угловых скоростей.

Придерживая карданный вал за промежуточную опору, отвернуть гайки.

Надавить на промежуточную опору так, чтобы карданный вал прогнулся вниз.

Снять карданный вал с фланца выходного вала коробки передач и отсоединить шарнир равных угловых скоростей от редуктора заднего моста.

Чтобы избежать загрязнения шарнира равных угловых скоростей, его необходимо прикрыть транспортировочным чехлом.

При установке:

См. материалы Службы поставки запчастей BMW.

Выдвинуть до упора шарнир равных угловых скоростей (1).

Обезжирить уплотняемые поверхности шарнира равных угловых скоростей и фланца ведущей шестерни главной передачи.

Заменить уплотнительную прокладку (2).

Насадить карданный вал с выдвинутым шарниром равных угловых скоростей на фланец ведущей шестерни главной передачи.

Нельзя задвигать назад шарнир равных угловых скоростей во время сборки, так как смазка может выдавить уплотнительное кольцо и нарушить герметичность шарнира.

Попеременно затягивая любые две противоположные гайки, равномерно завести шарнир равных угловых скоростей во фланец ведущей шестерни главной передачи.

источник

Добавить комментарий