Меню Рубрики

Установка кардана на кайрон

SsangYong Kyron KayGorynych › Бортжурнал › Профилактика вибраций после лифта подвески Kyron 818

После проведенного лифта передней подвески
www.drive2.ru/cars/ssangy…iflanker/journal/1165030/
и задней подвески
www.drive2.ru/cars/ssangy…iflanker/journal/1200550/
решил «по совету бывалых» не дожидаясь проблем сделать профилактику вибраций. Для этого необходимо было «опустить подвесной» и «поднять раздатку». Звучит круто (по крайней мере для меня). Но после уже пройденного — уже ничто не пугало и более того, руки прямо таки чесались сделать все самостоятельно!

В обчем, как всегда поднимаем Кая над землей (все работы я выполняю в обычном гараже поэтому использую обычные чурбаки и подручный материал)

50 раз перепроверяем устойчивость и ныряем под него. В руководстве по ремонту написано что СНАЧАЛА необходимо открутить болты возле моста, а уже затем — возле раздатки и только в конце — сам подвесной. Уж не знаю насколько это важно, но сделал именно так как написано. Обмотал хвостовик моста малярным скотчем, такой же скотч намотал на сам кардан поближе к заднему мосту и поставил метки «1», «2», «3», «4» напротив каждого болта.

Затем откручиваем мост от кардана. ДА! Чуть не забыл! Лично мне НЕ УДАЛОСЬ открутить первую ГАЙКУ! Я даже сорвал почти все шлицы на ней… НО! Когда я попытался крутить не гайку а БОЛТ — он без каких либо проблем отвернулся. В обчем — может это конечно «руки такие», а может действительно — крутите болты, а не гайки!

Открутив все болты и гайки с каждой стороны кардана и на подвесном подшипнике я каждую пронумеровал, чтобы потом ввернуть их в тоже место.

Обратите внимание, Болты и гайки возле моста — на 14″ а возле раздатки — на 17″

затем откручиваем подвесной подшипник

снимаем кардан вместе с подвесным подшипником

затем снимаем размеры площадки для поднятия раздатки:

отпиливаем крепление подвесного

уменьшаем его на величину «N-[ширина распила]» чтобы в сумме получилось 6-7мм.

аккуратненько свариваем, выризаем из 3мм стали 3 (три) пластины под раздатку и все собираем в обратном порядке.

Почему 3 платины? ;))) ну мне показались что с 3мм железом ВОПЕРВЫХ легче работать а во вторых так можно регулировать подъем раздатки с шагом 3мм. Конечно же их исчо надо покрасить грунтовкой…

В итоге — проехал 70 км по асфальту на скоростях от 30 до 110 км/ч, плюс 10 км по неровной грунтовке. Вибраций — не чуствую!

Цена пластин — 600 руб (слесарям) за 3 штуки. (цена наверное плавающая, зависит от «сухости труб» слесаря… ;)))

Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 18 750 км

SsangYong Kyron 2011, 150 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2014

SsangYong Kyron, 2014

Смотрите также

Комментарии 42

Скажите, а зачем поднимать раздатку?

в случае с Каем — для смещения центра подвесного в верх. (после лифта он стягивается вниз, это лечат опусканем подвесного но недостаточно)

Не много не допонял(((( Просто у меня актион, и я тоже буду делать лифт! У него говорят появляется вибрация после подъема! Можно по подробнее что да как!

ну… кардан у тебя в скольки точках крепится? в 3х? ну вот. ты лифтуешься, мост относительно рамы опускается вниз, нижняя точка кардана (будем считать ее нижним креплением, типа «к мосту» — тоже опускается, а верхняя (к раздатке) — остается неподвижной. что произойдет со средней точкой? возьми карандаш и представь это. в результате лифта опускается и нижняя и средняя точки крепления кардана. нижняя то пофиг, это сам мост. а вот средняя — это центр подвесного подшипника. Если ему не дать опуститься — возникают вибрации из-за переломов крестовин. чтобы этого небыло мы опускаем подвесной подшипник путем обрезания его стоек. но и этого мало, поэтому надо поднять верхнюю точку крепления кардана. а она — на фланце раздатки. вот поэтому раздатку и поднимают…

Читайте также:  Установка прокладки головки блока с герметиком

но зачем тебе это? ;))) если оно не понятно — езжай лучше в сервис, там сами все сделают. ;)) (ИМХО)

Вот теперь я понял, поднятием раздатки ты стараешься уменьшить перелом кардана (соосность)? Просто при лифте тойоты, я с вибрацией не столкнулся, и при поднятии буханки тоже, но на буханке понятно, у нее нет подвесного, там один кардан! Зачем мне сервис, если я и сам не глупый, а такие севесмены как в нашем городе(((( Хочешь хорошо, делай сам!

ну… кардан у тебя в скольки точках крепится? в 3х? ну вот. ты лифтуешься, мост относительно рамы опускается вниз, нижняя точка кардана (будем считать ее нижним креплением, типа «к мосту» — тоже опускается, а верхняя (к раздатке) — остается неподвижной. что произойдет со средней точкой? возьми карандаш и представь это. в результате лифта опускается и нижняя и средняя точки крепления кардана. нижняя то пофиг, это сам мост. а вот средняя — это центр подвесного подшипника. Если ему не дать опуститься — возникают вибрации из-за переломов крестовин. чтобы этого небыло мы опускаем подвесной подшипник путем обрезания его стоек. но и этого мало, поэтому надо поднять верхнюю точку крепления кардана. а она — на фланце раздатки. вот поэтому раздатку и поднимают…

но зачем тебе это? ;))) если оно не понятно — езжай лучше в сервис, там сами все сделают. ;)) (ИМХО)

А вот сейчас я вспомнил и понял почему на тойоте не было вибрации, у курона и актиона на стыке двух карданов стоит крестовина, а у меня на тойоте, стоял шрус, вот такая интересная система!

шрус — не есть хорошо… и если он стоит на тойоте — значит тойота не гряземес. ;))) у гряземесов от тойоты стоит «шарнир гука». вот такой: yandex.ru/images/search?i…1&pos=30&rpt=simage&lr=76

по сути — это двухкрестовинный кардан. Но — не боится ничего и считается вечным и безвибрационным. Их стараются повозможности вкорячивать во все что гряземесное. Штатно стоят на мерсах и на сурфах тойоты. Если собираешься в грязи — думай о шарнире гука. Подвесной от СсангЁнга убивается за 1-2 сезона грязи и меняется только целиком вместе с карданом в сборе. Посмотри сколько он стоит… 😉

Нет, на тойоте именно шрус вот такой www.drive2.ru/l/6805977/ .»Шарни гука» ты имел ввиду сдвоенный (d-a.d-cd.net/5a324bcs-960.jpg)? Если ты именно его имеешь ввиду, то не знаю, не знаю, еще на Татрах он стоял, ох и матерились мужики с ним, крестовины в раз разбивал! У меня был грет волл дир с такой штукой, крестовин отдельно нет, только с карданом в сборе, я когда его купил, старый хозяин мне пару карданов отдал!www.drive2.ru/l/6450792/

Читайте также:  Установка кпп и подушек на волге

ааааа… ну «пару карданов» это тоже тема. ;)))) Но шарнир гука — мечта каждого джедая! ;)) (водителя гряземеса)

шрус — не есть хорошо… и если он стоит на тойоте — значит тойота не гряземес. ;))) у гряземесов от тойоты стоит «шарнир гука». вот такой: yandex.ru/images/search?i…1&pos=30&rpt=simage&lr=76

по сути — это двухкрестовинный кардан. Но — не боится ничего и считается вечным и безвибрационным. Их стараются повозможности вкорячивать во все что гряземесное. Штатно стоят на мерсах и на сурфах тойоты. Если собираешься в грязи — думай о шарнире гука. Подвесной от СсангЁнга убивается за 1-2 сезона грязи и меняется только целиком вместе с карданом в сборе. Посмотри сколько он стоит… 😉

А так я не приследую цель делать из актиона полноправный гряземес по не скольким причинам: 1. Для этих целей есть уаз и это его стихия. 2. я считаю это совсем не тот авто который может претендовать на полноправного проходимца, много электроники, переезд через ручей он не переживет, а у нас их дай Боже и т.д. 3. в случае поломки, в нашем городе з\ч только под заказ, время ожидания от 10 дней. 4. да и жалко его. Т.к. у нас большая часть дней в году это зима, снега очень много, чистить его не успевают, укатанный снег до полуметровой, а иногда до метровой толщины, весной при оттайке превращается в непроходимую няшу. По этому для преодоления каш, недалеких выездов в лес или реку нужен просвет чуть выше стокового!

источник

Установка карданного вала без подвесного подшипника

#1 BlackRJ4

  • Пользователи
  • 3 381 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: МО, Раменский район
    • дизель автомат
    • Имя:Алексей


    Популярное сообщение!

    Мысли удалить подвесной были давно. Вибрации с моим лифтом и размером колес абсолютно полностью убрать не выходит. Еще и механику тут не обманешь! Главные пары в автомобиле 3.31, а это значит, что крутящий момент, передаваемый карданным валом на колеса, большой. Хороший вклад в вибрацию вносят колеса, а именно их размер и вес. Многие замечают на зимних маленьких и более легких колесах отсутствие вибрации. Таким образом, остается ездить с этой проблемой, уменьшать лифт, либо провести хирургическое вмешательство.

    Собственно, перейдем к делу

    .
    Снимаем карданный вал родной с подвесным, снимаем топливный бак.

    Размечаем поперечную балку.

    При помощи любимого инструмента УШМ Makita запиливаемся.

    На спиленной балке срезаем все что имеет отношение к креплению подвесного. Привариваем обратно, усиливаем стык 3мм пластинами по бокам.

    Карданный вал имеет одинаковое крепление к раздаточной коробке, а вот к мосту — другое. Отверстия на совпадают.

    Здесь было, в моем случае, 3 варианта решения проблемы. Заменить фланец на мосту на старого образца, заменить фланец на карданном валу (у меня эта часть осталась от пикапа), пересверлить отверстия на фланце моста.

    Разбирать отбалансированный новый кардан я не хотел, поэтому замена фланца отпала. Родной фланец моста я нашел, но его вылет был на 10мм меньше, что неподходило, т.к. кардан и так почти на пределе своей длины.

    Читайте также:  Установка лутки с дверьми

    В итоге пересверлил фланец, теперь он универсальный.

    Далее приварил новое крепление бака. На этом установка карданного вала без подвесного подшипника окончена. Единственное, я добавлю проставку 25мм на раздатку, т.к. по щлицевому соединению хода осталось еще около 10мм.

    источник

    SsangYong Korando Mudpiercer › Бортжурнал › Новый кардан от Rexton’а

    Заказал себе новый кардан, но уже не оригинал с тремя крестовинами, а от рекстона.
    После изучения каталога и форума корандоводов, полазив с рулеткой под машиной, получены следующие данные:

    1. Крепление по фланцам у всех одинаковое (фланец раздатки — 4 болта М12х1.5 и 4 пружинных шайбы, фланец редуктора — 4 болта М10х1.25, 4 гайки, на каждом по 2 шайбы пружинных и обычных).
    2. Длина родного кардана (в сжатом состоянии) = 700 мм
    3. Длина кардана от рекстона = 708 мм
    4. Замер расстояния между фланцами (рулеткой под стоящей на земле машиной) = 720 мм
    5. Ход по шлицам примерно + 60 мм

    Исходя из вышеперечисленного был заказан кардан под номером 3310008201

    Разница в цене получается 21 440 руб. против 5 600 руб.
    Разница в надежности 2 банальных крестовины против идиотского узла с двойной крестовиной шаром и подшипником (против шруса со стороны редуктора я ничего против не имею, но подобный кардан обошелся бы мне в 13 000+ руб.

    Процесс замены.
    1. Помыл машину от снега, грязи и реагентов.
    2. Загоняем на яму и видим

    3. Отворачиваем 8 болтов, для этого:
    a) Выключаем хабы (если механика), выключаем полный привод (далее ПП), теперь кардан у нас свободно вращается.
    b) Лезем под машину и для облегчения откручивания и смывки грязи брызгаем WD-40 или жидким ключом
    c) поворачиваем кардан так чтобы был доступ к двум болтам
    d) идем наверх и включаем ПП, все, теперь кардан заблокирован (хабы включать не надо)
    e) аккуратно откручиваем болты спереди и сзади, я использовал обычные рожковые и накидные ключи (хороший инструмент залог успеха), по-другому сложно подлезть.
    f) повторяем пункты a)-e) для четырех оставшихся болтов, и кардан у нас в руках, берегите голову.

    5. Убедились, что длина подходит?) Молодцы, берем новый кардан и идем примерять фланцы.
    6. Наживляем все 8 болтов и убеждаемся что вкручиваются они почти без помощи инструмента без перекоса.

    7. Закручиваем до конца, но не затягиваем, проверяем люфтит ли в посадочных местах? Нет!
    8. Отлично! Теперь затягиваем блокирую кардан раздаткой (так же как и снимали)

    ВСЕ! 2 часа вместе с мойкой машины и уборкой рабочего места.

    А теперь немного подробнее про новый кардан.
    Его можно весь прошприцевать: обе крестовины и шлицевое, я это сделаю позже у ребят на сервисе, самому нечем было в этот раз.

    Для особо дотошных фото «наклеечек» с партномерами)))

    Испытания
    0–100 км/ч на ПП — вибрация отсутствует.
    100–140 км/ч на залоченых хабах без ПП — вибрация отсутствует.
    Успел проехать всего 100 км после установки, с использыванием и ПП, и пониженной (полазил по сугробам) — вибрация отсутствует, работает отлично!

    Вывод
    1.Получил более надежный узел.
    2. Запчасть оригинал.
    3. Цена почти в 5 раз меньше «родной»

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector