Меню Рубрики

Установка кардана на маз 5337

Карданная передача МАЗ — советы по обслуживанию

Карданная передача МАЗ обеспечивает связь между КПП грузового автомобиля и задним мостом. Деталь имеет несложное строение. Обычно продается в сборе.

Мы уже рассказывали о том, что такое карданный вал и как правильно выбрать качественную деталь. Сегодня же мы предлагаем изучить, как карданная передача МАЗ ремонтируется и из каких деталей состоит.

Обслуживание карданной передачи

В основном механизм включает в себя два карданных вала.

Запчасти МАЗ очень крепкие и надежные, ведь при производстве используются самые прочные материалы. Карданная передача МАЗ проста в своем обслуживании.

Как правило, уход за передачей – это периодическая смазка агрегатов, тщательная проверка состояния крепления фланцев, крышек подшипников и других деталей. Рекомендуем большегрузный автомобиль осматривать при расторможенном стояночном тормозе.

Для этого необходимо установить рычаг переключения КПП в нейтральное положение.

Не забудьте под колеса грузовика установить специальные упоры. Ослабление крепления фланцев вала КПП может привести к тому, что карданная передача МАЗ со временем выйдет из строя.

Советуем периодически делать осмотр фланцев. То есть сначала отсоедините конец вала. После этого расшплинтуйте гайку крепления. Далее подтяните крепеж до отказа и аккуратно зашплинтуйте.

Карданная передача МАЗ и ее неисправности

Обычно о проблемах с передачей говорят постоянный шум, который слышен при движении грузовика МАЗ накатом. Также возможно возникновение различных вибраций. В данной таблице приведены самые распространенные неисправности передачи:

Причина поломки Как устранить неисправность?
В шлицевом соединении нет смазки Смажьте шлицевое соединение
Ослабла затяжка болтов креплений До отказа затяните болты
Элементы шлицевого соединения изношены Срочно замените карданный вал
В промежуточной опоре изношен подшипник Купите новый подшипник
Карданный вал скручен Необходима замена детали

Карданная передача МАЗ при ремонте разбирается. Так вы сможете увидеть изношенные элементы детали и быстро заменить их. Последовательность разборки. Зажимаем вал в тисках.

Снимаем болты, крышки подшипников. Молотком и выколотки выбиваем подшипник из крестовины передачи внутрь вилки. Таким образом выпрессовываем подшипник из 2 вилки.

Еще раз подчеркнем – не стоит экономить на карданных валах. Если вы обнаружили сколы на кардане, скручение трубы, погнутость – разбирайте передачу и заменяйте кардан.

Однако карданная передача МАЗ имеет в своем устройстве элементы, которые подлежат ремонту. К примеру, фланец-вилка, крестовина и скользящая вилка. Несмотря на высокую прочность деталей (фланец-вилка изготовлена из крепкой стали), из-за больших нагрузок запчасти часто выходят из строя.

Поэтому карданная передача МАЗ требует разборки.

Затем проверки фланца-вилки. Основной дефект детали – это износ отверстий под подшипники. В этом случае фланец легко отремонтировать. В каталоге нашего магазина вы сможете выбрать карданную передачу МАЗ.

источник

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335

Устройство деталей карданных валов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Конструктивно карданные валы автомобилей Маз выполнены по единой схеме и отличаются только длиной. У автомобилей, имеющих наибольшую базу, карданный вал длиннее, чем у короткобазных автомобилей.

Небольшие базы автомобилей позволили осуществить однокарданную схему, т. е. без промежуточной опоры (как это, например, было у автомобиля МАЗ-5551).

Карданный вал Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 непосредственно соединяет коробку передач с главной передачей заднего моста.

Преимущество такой схемы очевидно, если учесть отсутствие обычно недостаточно долговечной промежуточной опоры и меньшее количество шарнирных соединений.

Читайте также:  Установка детского сиденья для новорожденного

Карданная передача автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 50) состоит из карданного вала и двух карданов.

Карданный вал 3 изготовлен из тонкостенной стальной электросварной трубы.

К заднему концу трубы после напрессовки приварена вилка шарнира, а к переднему концу — наконечник со шлицами.

На шлицы этого наконечника надета скользящая вилка 7 карданного вала, длина шлицевой части которой больше длины шлицев наконечника.

Наличие шлицевого соединения в кардане Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 обеспечивает возможность изменения его длины (расстояния между шарнирами) при прогибе рессор, который вызывает некоторое продольное перемещение заднего моста.

В этом случае шлицевой конец вала перемещается в скользящей вилке настолько, насколько это необходимо вследствие изменения расстояния между карданами.

Для предохранения шлицевого соединения от повышенного износа в результате загрязнения и потери смазки к скользящей вилке с одной стороны приварена металлическая заглушка, а с другой стороны шлицевого соединения имеется уплотнение, представляющее собой войлочное кольцо 5, смонтированное в металлической обойме 6 в виде колпачковой гайки, прижимающей сальник к торцу скользящей вилки при навертывании на ее резьбовой конец.

Рис. 50. Карданная передача Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — фланец-вилка; 2 — балансировочная пластина; 3 — карданный вал; 4 — кольцо сальника; 5 — уплотннтельное кольцо; 6 — обойма уплотнительного кольца; 7 — скользящая вилка; 8 — масленка скользящей вилки; 9 — масленка крестовины; 10 — крестовина; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — стопорная пластина; 13 — игольчатый подшипник; 14 — крышка подшипника.

Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 8, ввернутую в отверстие на вилке.

Передний и задний кардан Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 конструктивно выполнены совершенно одинаковыми.

Каждый кардан состоит из фланца-вилки 1 и крестовины 10, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Крестовины, изготовленные из высококачественной стали, имеют четыре крестообразно расположенные цапфы.

На цапфах крестовины в стаканах смонтированы игольчатые подшипники, не имеющие внутреннего кольца.

Поэтому к цапфам крестовины, на которые опираются иголки подшипника, предъявляются требования, аналогичные внутреннему кольцу подшипника.

В связи с этим цапфы крестовины кардана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 подвергаются механической обработке (шлифованию), обеспечивающей высокую геометрическую точность и правильность формы.

В игольчатый подшипник 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм и длиной 18 мм, подсобранных так, чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор. Вследствие этого разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разрешается.

Подшипник вставляется в вилку по ходовой посадке. От осевого перемещения под действием центробежных сил стаканы подшипников удерживаются крышками 14, которые закреплены двумя болтами, ввернутыми в тело вилки.

Для предотвращения самоотвертывания этих болтов установлена тонкая стопорная пластина, усики которой отгибаются на грани болтов. Крестовина в вилке центрируется относительно донышек стаканов игольчатых подшипников.

Увеличенные зазоры между торцами крестовины и донышками стаканов подшипников карданного вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 могут вызывать повышенные ударные нагрузки; уменьшенные зазоры могут также привести к разрушению (выдавливанию) донышек подшипников.

Поэтому к точности изготовления крестовины, подшипников и вилок, а также к сборке этих деталей предъявляются повышенные требования.

Игольчатые подшипники крестовин уплотняются сальниками 11, смонтированными в стакане подшипников.

Сальники подшипников двухкромчатые, имеют масло- и грязезащитные кромки и пружину.

Смазка к игольчатым подшипникам поступает по отверстиям в торцах цапф крестовины из угловой масленки 9, ввернутой в центральную часть крестовины.

Читайте также:  Установка прокладки для колектора

При заполнении кардана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 слишком большим количеством смазки и повышении давления внутри него вследствие нагревания во время работы лишняя смазка вытекает наружу через предохранительный клапан.

Это предохраняет сальники подшипников от повреждения в результате повышенного давления смазки.

Карданные валы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в собранном виде подвергают на заводе динамической балансировке. Дисбаланс уменьшают с помощью пластин, которые приваривают на скользящей вилке.

Величина допустимого дисбаланса во время заводской балансировки не превышает 65 Гсм.

Для обеспечения равномерного вращения карданного вала отклонение осей шарниров в продольной плоскости не должно превышать 3°.

Биение вала в сборе с карданами не должно быть больше 1 мм. На трубах вала и скользящей вилки выбиты стрелки.

Поэтому необходимо помечать все детали кардана при разборке карданного вала, чтобы при сборке все детали (вилки, подшипники, крышки и т. п.) устанавливать на те же места, а трубу вала и скользящую вилку собирать так, чтобы стрелки находились на одной линии.

Если балансировка карданного вала нарушена, что может произойти при неправильной сборке или изгибе вилок, ослаблении крепления крышек подшипников, потере балансировочных пластин, то могут появиться вибрации карданного вала, ощущаемые при движении автомобиля с определенной скоростью.

Техническое обслуживание карданной передачи Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Обслуживание карданной передачи заключается в периодической смазке карданов и скользящего шлицевого соединения в соответствии с указаниями в карте смазки.

При износе или разрушении сальников игольчатых подшипников их следует заменять, новыми, так как цапфы крестовин и сами подшипники быстро изнашиваются в результате загрязнения или вытекания смазки.

Необходимо также следить за состоянием сальника на конце скользящей вилки.

При нарушении этого уплотнения износ шлицевого соединения возрастет, что может привести к повышенному биению карданного вала.

Следует регулярно осматривать крепления крышек игольчатых подшипников, проверять затяжку болтов фланцев карданов.

При ослаблении крепления крышек игольчатых подшипников возрастает осевой люфт между донышком подшипника и цапфой крестовины, что может привести к разрушению донышка подшипника или обрыву крепления крышек, а в итоге — к разрушению карданного вала.

Крепление фланцев карданного вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проверять при каждом техническом обслуживании при расторможенном стояночном тормозе, приняв меры для безопасной работы под автомобилем.

Рычаг переключения передач при проверке поставить в нейтральное положение, а под шины колес подложить упоры, препятствующие перемещению автомобиля.

Люфт, обнаруженный при покачивании фланцев вилок, должен быть устранен.

Для этого отсоединить соответствующий конец карданного вала и, вынув шплинт, надежно затянуть гайку крепления фланцев, после чего вновь зашплинтовать ее.

Карданы и шлицевое соединение карданного вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 смазывать в соответствии с рекомендациями карты смазки.

Во избежание повреждения сальников подшипников рекомендуется обращать внимание на состояние предохранительного клапана, расположенного в центре крестовины. Обязательно перед смазкой очистить его от грязи.

Клапан должен срабатывать при давлении 3,5—5 кГ/см2.

Ремонт карданной передачи Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Для ремонта карданного вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 снять его с автомобиля и разобрать.

При снятии карданного вала с автомобиля вначале отсоединить фланец скользящей вилки, а затем фланец второго конца вала.

Разборку кардана Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполнять в следующей последовательности:

— зажать вал в тисках, снять стопорные болты и крышки игольчатых подшипников;

— при помощи молотка и медной выколотки выбить подшипник крестовины внутрь вилки, а противоположный — наружу и вынуть крестовины из отверстий вилки;

Читайте также:  Установка лазерной сварки lrs 300

— таким же способом выпрессовать подшипники из второй вилки кардана.

Разборка кардана скользящей вилки аналогична. Игольчатые подшипники разбирать не следует.

В каждом подшипнике иглы подобраны комплектно и заменять или добавлять их из другого подшипника не рекомендуется. Неисправный подшипник заменить новым.

После разборки детали промыть в керосине или в дизельном топливе и обдуть сжатым воздухом, после чего проверить состояние игольчатых подшипников, крестовин, шлицевого соединения, сальников и карданного вала.

При осмотре крестовины обращать внимание на состояние шеек под игольчатые подшипники. Наличие вмятин от игл не допускается.

Износ шеек крестовины допускается до диаметра 33,58 мм.

Скользящая вилка карданного вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 не должна иметь трещин; допускается увеличение ширины впадины шлицев до размера 5,15 мм.

Вал, имеющий вмятины (или скручивание трубы), к дальнейшей эксплуатации непригоден и подлежит замене.

Биение карданного вала в любой точке по длине не должно быть более 1 мм. Валы, имеющие большое биение, правят на прессе.

Карданный вал после ремонта рекомендуется отбалансировать, так как повышенный дисбаланс (более 130 Гсм) может привести к серьезной аварии.

Допускается уменьшение толщины шлица (на шлицевом хвостовике вала) до размера 4,8 мм.

Карданный вал Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 собирают в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо, чтобы:

— перед сборкой игольчатые подшипники были промыты и смазаны трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение скользящей вилки смазкой 1-13;

— крестовина кардана провертывалась в игольчатых подшипниках свободно, без заеданий;

— ушки скользящей вилки и вилки карданного вала находились в одной плоскости. Для этого стрелки, выбитые на валу и скользящей вилке, должны быть расположены на одной прямой;

— скользящая вилка перемещалась по шлицам карданного вала от усилия руки без ощутимой угловой игры.

источник

5337-2201006-20 передача карданная

Цена: 46 299 Р

Применяемость:

Производитель: ОАО «Белкард» (гродненский завод карданных валов), Республика Беларусь

Применение: привода заднего моста автомобилей МАЗ-5337, -53371, -53370-34, -533702, -5337А2 (бортовые 4х2), МАЗ-5656-10 (автотопливозаправщик), МАЗ-56583, 565830 (Г6-ОПА-7,5) (молоковоз пр-во ОАО «Вологодский машзавод»), МАЗ-5809, -5903А2 (КО-427-32) (мусоровоз) ДВС-ЯМЗ-236М2, -236НЕ, -236НЕ2; КПП-ЯМЗ-236П, МАЗ-КО-440-8, КО-449-33 (мусоровозы) ДВС ЯМЗ-6563, КПП ЯМЗ-2361, также автобусов АМАЗ-131.020 («африканский», ДВС-ЯМЗ-236БЕ2, КПП-Fast Gear 9JS135TA)

Технические характеристики:

Минимальная длина карданной передачи (Lmin) = 2411 mm, рабочий ход = 85 mm;
длина переднего вала до центра промопоры (L1) = 748,5 mm;
длина от центра промопоры до оси центральной крестовины (L2) = 184 mm;
длина переднего вала полностью до соединения с задним (L3) = 844 mm

применяемый фланец — 53205-2205023-22 (с торцевыми насечками),
присоединение фланца — 4 отверстия * (d)=15 mm, диаметр по центрам противоположных отверстий (D) — 150 mm

применяемая крестовина — 53205-2205025-12 (крепление стопорными кольцами),
— наружный диаметр подшипника (D) = 50 mm,
— диаметр шипа крестовины (d) = 33,62 mm,
— расстояние по торцам подшипников (H) = 155 mm,
— расстояние по торцам шипов (h) = 143 mm;

применяемый подвесной подшипник (промопора) — 5336-2202086,
(А=190 mm, В=188 mm, С=248 mm, D=42 mm, Е=93 mm, F=60 mm, d= 17 mm);

крутящий момент до деформации (Мд) = 12500 Nm,
крутящий момент до разрушения (Мр) = 18000 Nm,
внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 94х4 mm,
максимальный угол поворота шарнира a1=a2=30°,

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector