Меню Рубрики

Установка кардана на мтз 82

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Карданная передача трактора МТЗ-82 и ее детали

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 приводится от коробки передач через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал. Оба вала взаимозаменяемы.

Карданный вал трактора МТЗ-82 (рис. 36) состоит из собственно вала и двух шарниров.

Рис. 36. Карданная передача МТЗ-82 с промежуточной опорой

1- вилка; 2 — труба вала; 3 — обойма и игла подшипника; 4 — стопорное кольцо; 5 — корпус манжеты; 6 — манжета; 7 — шайба; 8 — масленка; 9 — крестовина; 10 — наружная вилка; 11 — прокладка; 12 — отражательная шайба; 13 — нажимной диск; 14 — ведомый диск; 15 — ведущий диск; 16 — подшипник; 17 — распорная втулка; 18 — вал; 19 — скользящий фланец; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — корпус манжеты; 22 — Манжета; 23 — шлицевая соединительная втулка; 24 — корпус- промежуточной опоры; 25 — тарельчатая пружина; 26 — опорная шайба; 27 — соединительный фланец; 28 — гайка.

Каждый шарнир кардана МТЗ-82 имеет две вилки и крестовину с игольчатыми подшипниками. Центральная часть карданного вала выполнена из тонкостенной электросварной трубы. С обоих концов в трубу 2 запрессованы и приварены к ней вилки 1.

Наружные вилки 10 своими фланцами прикреплены к соединительным фланцам шлицевых концов валов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи. Фланцы карданных валов соединены между собой специальными калеными болтами и гайками.

В разъеме фланцев стоят уплотнительные прокладки 11. Они предотвращают подтекание смазки, проникающей по зазорам в шлицах вала.

В отверстия вилок 1 и 10 запрессованы обоймы игольчатых подшипников 3, в которые входят цапфы крестовин 9. От осевых перемещений каждый подшипник фиксируется стопорным кольцом 4, установленным в канавку обоймы. Шарниры центрируются крестовинами, которые, в свою очередь, центрируются упором своих цапф в донышки обойм подшипников.

Шарниры карданных валов МТЗ-82 смазываются через масленку 8, расположенную в центральной части крестовины. Масло, заполнив сквозные сообщающиеся сверления в цапфах крестовины, поступают к иглам подшипников.

Для удержания смазки в подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды на цапфах крестовин установлены самоподжимные манжеты 6, запрессованные в штампованные корпуса 5, которые, в свою очередь, запрессованы в обоймы подшипников и ограничивают осевые перемещения иголок подшипников.

Манжеты запрессованы в корпус 5 так, что они располагаются на цапфах пружинными браслетами наружу. Это позволяет перепускать смазку через уплотнительные кромки манжет под давлением, которое создается при шприцевании и обеспечивает полное удаление отработавшего масла вместе с продуктами износа и замену масла.

Шайбы 7, напрессованные на цапфы крестовин карданов МТЗ-82, уплотняя по торцу их манжеты, образуют масляную ванну в пространстве между шайбой и уплотнительной кромкой манжеты.

Масляная ванна создает хорошие условия работы для уплотнительной кромки манжеты, предохраняет их от пыли и грязи, а также защищает пружинный браслет манжеты от коррозии.

Каждый карданный вал динамически сбалансирован на специальном станке. Для устранения дисбаланса на участках с меньшей массой по краям вала приваривают металлические балансировочные пластины.

Перед балансировкой валы рихтуются, чтобы биение трубы вала не превышало 0,6 мм. Дисбаланс, значение которого не должно превышать 20 г/см, приводит к повышенным вибрациям и дополнительным нагрузкам не только на карданную передачу, но и на сопряженные детали трансмиссии.

Неравномерное вращение карданных валов МТЗ-82, как и дисбаланс, вызывает пульсирующие нагрузки в шарнирах и трансмиссии. Для уменьшения неравномерности вращения вилки 1 приваривают к трубе вала так, чтобы оси отверстий под подшипники в вилках располагались в одной плоскости.

Компенсация изменений расстояния между соединительным фланцем главной передачи и скользящим фланцем 19 промежуточной опоры, вызываемых качанием переднего моста в проушинах бруса полурамы, и монтажного расстояния между соединительными фланцами 27 промежуточной опоры и раздаточной коробки обеспечивается осевыми перемещениями скользящего и соединительного фланцев промежуточной опоры внутри соединительной втулки.

Техническое обслуживание карданных валов МТЗ-82

Неисправности карданных валов МТЗ-82 чаще всего связаны с преждевременным износом игольчатых подшипников и крестовин шарниров. Главная причина этого — небрежная смазка. Подшипники надо смазывать трансмиссионным автотракторным маслом, но ни в коем случае не солидолом.

Солидол, обладая малой текучестью, недостаточно смазывает иглы подшипников, затвердевает в каналах крестовины и образует пробки, которые препятствуют проходу смазки. Если почему-либо солидол попал в крестовину, нужно обязательно разобрать шарнир и промыть дизельным топливом подшипники и каналы крестовины.

Для смазывания подшипников шарниров кардана МТЗ-82 надо пользоваться отдельным шприцем с насадкой. Нагнетают смазку энергичными качками шприца до появления масла из всех манжет.

Для доступа к масленкам крестовины на тракторе приходится прокручивать карданные валы. Иногда для прокручивания валов применяют ключи и монтажные лопатки, вставляя их в карданное сочленение, что неизбежно приводит к повреждению масленок и манжет.

Чтобы избежать повреждений, надо вращать валы от руки, поддомкратив одно или оба передних колеса. Допускать работу шарниров без масленок нельзя, это выведет из строя подшипники и крестовину.

Для исправной работы карданной передачи МТЗ-82 важно хорошо затянуть гайки соединительных фланцев на хвостовиках шлицевых валов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи.

Если под усилием руки соединительный фланец перемещается относительно шлицев валов, значит, затяжка гайки ослабла. Чтобы подтянуть гайку, надо отъединить конец карданного вала. Гайку на хвостовиках валов раздаточной коробки и главной передачи нужно затянуть «намертво» и зашплинтовать.

Читайте также:  Установка гидрооборудования на тягач ман

Если при затяжке прорезь гайки не совпадает с отверстием вала под шплинт, то гайку отворачивать не рекомендуется: совпадения прорези и отверстия следует добиваться даже за счет «перетяжки» гайки.

Если гайка не затянута, то соединительный фланец перемешается на шлицах, вызывая ускоренный их износ, биение фланца и подтекание смазки, а главное, это приводит к повышенным вибрациям карданных валов и преждевременному выходу из строя шарниров карданов.

Болты соединительных фланцев, а также болты крепления промежуточной опоры к корпусу муфты сцепления всегда должны быть надежно затянуты.

Эти крепежные соединения надо регулярно проверять. Недостаточная затяжка болтов и гаек соединительных фланцев приводит к разработке болтовых отверстий во фланцах, поломке болтов и обрыву карданного вала.

Ослабление затяжки болтов кронштейна промежуточной опоры МТЗ-82 особенно опасно, так как приводит к повышенным вибрациям карданных валов и самого кронштейна и может за несколько часов работы разрушить карданную передачу.

При использовании длительное время трактора как транспортное средство передний ведущий мост практически не принимает участия в работе, поэтому целесообразно передний карданный вал отъединить от ведущей шестерни главной передачи и соединить его фланец со специальным приспособлением, чертеж которого показан на рисунке 37.

Рис. 37. Поддерживающий кронштейн переднего карданного вала МТЗ-82

Приспособление представляет собой поддерживающий кронштейн, который крепят двумя болтами к фланцу крышки переднего моста. Его несложно изготовить в любом хозяйстве из стального листа толщиной 2. 3 мм.

Порядок подсоединения переднего карданного вала МТЗ-82 к поддерживающему кронштейну следующий:

— отключить раздаточную коробку, установив рукоятку управления в нижнее положение («муфта свободного хода отключена»);

— отъединить от ведущей шестерни главной передачи фланец карданного вала и, проворачивая карданный вал в обе стороны, убедиться, что раздаточная коробка отключена;

— подсоединить карданный вал к кронштейну четырьмя болтами и гайками, снятыми при отъединении.

Промежуточная опора (см. рис. 36) карданной передачи предназначена для передачи крутящего момента от промежуточного карданного вала к переднему карданному валу переднего моста.

Промежуточная опора МТЗ-82 представляет собой подшипниковый узел с трубчатой шлицевой втулкой, с которой телескопически соединены промежуточный и передний карданные валы посредством соответственно соединительного 27 и скользящего 19 фланцев.

Чугунный корпус 24 промежуточной опоры, выполненный как одно целое с кронштейном, установлен на корпусе сцепления снизу на двух штифтах и крепится к нему болтами. Внутри корпуса размещена фрикционная многодисковая предохранительная муфта.

Предохранительная муфта ограничивает крутящий момент, подводимый к переднему мосту в случаях перегрузок, и тем самым предотвращает поломки валов и зубчатых передач привода переднего моста.

Прочностные показатели переднего моста выбраны исходя из того, что масса, приходящаяся на передние колеса в статике, составляет менее 40% массы трактора.

Однако в процессе эксплуатации часто встречаются условия, когда кратковременное долевое участие переднего моста может превышать 40% общей тяговой нагрузки трактора. Например, при резком трогании трактора с места передние колеса в этот момент сцепляются с сухим плотным грунтом, а задние — со скользким.

В таких условиях задние колеса буксуют и на передний мост перераспределяется большая часть мощности двигателя, однако предохранительная муфта, частично или полностью пробуксовывая, ограничивает пиковые пусковые крутящие моменты и предотвращает излишние перегрузки.

Частота возможных перегрузок переднего моста на тракторе МТЗ-82 увеличивается благодаря автоматическому его включению при буксовании задних колес, а также из-за самоблокирующегося дифференциала и использования переднего моста при торможении. Поэтому от своевременного
срабатывания предохранительной муфты во многом зависит безотказная работа переднего моста.

Вращение промежуточного карданного вала передается через соединительный фланец 27 валу 18 предохранительной муфты. Ведущие диски 15 (16 шт.) соединены со шлицами вала 18 и передают за счет трения крутящий момент ведомым дискам 14 (15 шт.), которые соединены со шлицами соединительной втулки 23.

Этими же шлицами втулка 23 телескопически соединена со скользящим фланцем 19, от которого через передний карданный вал вращение передается главной передаче переднего моста.

Когда предохранительная муфта пробуксовывает, то соединительный фланец 27 и промежуточный карданный вал, соединенный с раздаточной коробкой, вращаются с большей частотой, чем скользящий фланец 19 и передний карданный вал, соединенный с ведущей шестерней главной передачи, то есть промежуточный карданный вал проворачивается относительно переднего карданного вала и вал 18 промежуточной опоры
проворачивается относительно скользящего фланца 19.

При работе без буксования муфты все детали, размещенные внутри соединительной втулки 23, вращаются как одно целое со втулкой 23 в двух шариковых подшипниках 16.

Фрикционные диски предохранительной муфты сжимаются усилием трех пар тарельчатых пружин 25, которые стягиваются через соединительный фланец 27 гайкой 28. Для подвода смазки к фрикционным дискам по окружности соединительной втулки 23 просверлены отверстия.

Техническое обслуживание промежуточной опоры и предохранительной муфты МТЗ-82 заключается в периодической проверке уровня масла и своевременной его дозаправке и замене, подтяжке резьбовых соединений, проверке работы и регулировке предохранительной муфты и устранении выявленных неисправностей.

Уровень масла, заливаемого в промежуточную опору, должен находиться у нижней кромки заливного отверстия, которое одновременно является и контрольным.

Заливать в опору масло удобнее при помощи заправочного шприца. За уровнем смазки нужно регулярно и тщательно следить, так как в опору заливается лишь 0,2 л масла и при неисправных уплотнениях оно может вытечь незамеченным.

Читайте также:  Установка по смешению полимера

Обнаружив при очередной проверке заметное снижение уровня смазки, нужно обязательно выяснить причины утечки и устранить неисправности. Для этого следует проверить состояние манжет 22, уплотнительных прокладок и колец скользящего фланца 19 и опорной шайбы 26.

Предохранительная муфта должна передавать без буксования крутящий момент 300. 400 Нм (30. 40 кг/см), что соответствует тяговому усилию передних колес 9. 10 кН (900. 1000 кгс).

По мере пробуксовки и приработки фрикционные диски и другие детали муфты частично изнашиваются, усилие сжатия дисков тарельчатыми пружинами 25 и соответственно величина крутящего момента, который может передать муфта, уменьшаются. В результате предохранительная муфта чаще буксует и передний мост менее эффективно участвует в работе.

Это становится очевидным, когда трактор останавливается из-за полного буксования задних колес, а передние колеса при этом не вращаются. В таких случаях промежуточный карданный вал вращается, а передний неподвижен из-за буксования предохранительной муфты. Длительного буксования муфты допускать нельзя, так как оно вызовет интенсивный нагрев и спекание фрикционных дисков.

Чтобы устранить буксование предохранительной муфты, надо поджать пружины 25, для чего необходимо отъединить промежуточный карданный вал от соединительного фланца 27, расшплинтовать и подтянуть гайку 28.

Гайку затягивают моментом 35. 45 Нм (3,5. 4,5 кг/см), что обеспечивает передачу требуемого муфтой момента, при исправных деталях. Если все же муфта буксует, то это вызвано усадкой тарельчатых пружин или износом фрикционных дисков. В таких случаях меняют деформированные пружины или добавляют несколько дисков.

Учитывая, что в эксплуатации из-за отсутствия динамометрических приборов неизбежны затруднения при регулировках предохранительной муфты, можно использовать следующую методику.

На асфальте или сухой грунтовой дороге включить принудительно передний мост и затяжкой гайки 28 добиться того, чтобы при резком торможении после разгона трактора задние колеса достигали «юза», а передние проворачивались. Затем торможение повторить на скользком участке дороги или по травяному покрову, где все колеса должны доводиться до полного скольжения.

Следовательно, в первом случае, когда тормозные силы передних колес на сухом грунте велики, предохранительная муфта буксует, ограничивая тормозные силы, а на скользком грунте, когда тормозные силы значительно меньше, муфта не пробуксовывает. При такой регулировке можно, не опасаясь поломок, использовать передний мост для повышения эффективности торможения трактора.

Ограждение карданной передачи МТЗ-82 служит для предотвращения наматывания шарнирами карданных валов переднего моста соломистых культур при выполнении уборочных работ.

Съемный кожух ограждения промежуточного карданного вала крепится с одной стороны двумя болтами к корпусу манжеты соединительного фланца раздаточной коробки, с другой — хомутом к корпусу промежуточной опоры.

Ограждение переднего карданного вала МТЗ-82 осуществляется двумя съемными кожухами. Задний кожух закреплен болтами к корпусу промежуточной опоры, а передний — к фланцу стакана ведущей шестерни главной передачи.

Если трактор не используется на работах, где возможно наматывание карданными шарнирами соломистых культур, то ограждение нужно демонтировать. Работать с ограждением без надобности не следует в связи с затруднением технического обслуживания карданной передачи.

источник

Устройство промежуточной опоры МТЗ 82: ремонт, регулировка, обслуживание

Полноприводный трактор МТЗ 82 оснащён дополнительной частью трансмиссии для передачи вращательного момента на передние ведущие колёса. В состав системы привода входят: раздаточная коробка; промежуточная опора; ведомый и ведущий карданные валы. Промежуточная опора привода выполняет функцию передачи вращения через ведущий карданный вал от раздаточной коробки к переднему мосту трактора через ведомый карданный вал, дополнительно сглаживая встроенной в свою конструкцию фрикционной муфтой резкие вращательные нагрузки.

В функцию фрикционной муфты узла входит предохранение приводных валов и механизма переднего моста от поломок, возникающих в случае резкого начала движения при большой крюковой нагрузке. Особенно показателен пример, когда при трогании передние колёса имеют хороший коэффициент сцепления с сухой твёрдой поверхностью, а задние со скользкой и мягкой. В этой ситуации задние колёса буксуют, а на передние ведущие колёса перераспределяется большая часть мощности двигателя. В этот момент фрикционные диски муфты, настроенные на срабатывание при превышении усилия 400-800 Н.м (40-80 кгс.м) частично пробуксовывают, таким образом, нивелируя пиковые нагрузки на детали привода и моста.

Устройство промежуточной опоры

Часто в практике называют описываемый узел сокращённо «промопора» или «подвесное», «подвесная опора», а также в простонародье «поросёнок». Отдельный чугунный корпус узла крепится кронштейном к нижней части картера сцепления. Крепление устанавливается на два штифта 1 и притягивается тремя крепёжными болтами. Длина болтов не должна превышать 40 мм, так как увеличенный размер может привести к препятствию вращения маховика двигателя.

В корпусе опоры 6 на двух шарикоподшипниках 8 (№ 6015) установлена соединительная трубчатая втулка 10, внутренние шлицы которой соединяют ведущий промежуточный карданный вал с передним ведомым валом привода через фрикционную предохранительную муфту. Муфта представляет собой шлицевой вал 12 с набранными на нём зубчатыми дисками 13 14, которые установлены парами. Ведущие диски 13 с зубцами по внутреннему диаметру входят в зацепление со шлицами вала муфты 12, а ведомые 14 с наружными зубцами зацепляются со шлицами соединительной втулки 10. Наборка дисков установлена на распорную втулку 7, с обратной стороны диски поджаты сферическими пружинными шайбами 15, которые создают постоянное усилие на соединённые диски для передачи вращения. Фиксирует конструкцию стяжная гайка 2, установленная через фланец крепления 3 промежуточного карданного вала. Степенью затяжки гайки регулируют усилие действия пружинных шайб на прижатие дисков муфты к друг другу и соответственно на усилие срабатывания муфты. Вращение полученное от муфты на промежуточную втулку передается через шлицевое соединение на скользящий фланец 11 соединённый карданом с главной передачей ПВМ.

В стандартной ситуации вал муфты и промежуточная втулка работают как одна целая деталь, передавая вращение без изменения частоты на передний ведущий мост. При возникновении резких нагрузок, диски реагируя на рывки, проворачиваются относительно друг друга, преодолевая силу трения между дисками, созданную степенью затяжки стяжной гайки 2. В этом случае частота вращения вала полностью не передаётся на промежуточную втулку. Таким образом, гасятся подаваемые пиковые импульсы мощности.

Причины неполадок в работе опоры

Часто недостаточное усилие поджатия дисков муфты провоцирует срабатывание и буксование на слабых усилиях, что сопровождается перегревом узла. Усилие зажатия стяжной шплинтовочной гайки промопоры может уменьшиться в результате естественного рабочего износа дисков муфты, а также при падении упругости тарельчатых пружинных шайб, действующих своим усилием на диски муфты. При пробуксовке в результате трения происходит закипание масла в корпусе опоры и избытком возникающего давления расширенной нагретой смазки выдавливает уплотнительные сальники. После потери смазки узел начинает работать на сухую, подвергая быстрому износу детали конструкции. При последующем игнорировании контролем состояния узла работа без смазки может привести к разрушению деталей и заклиниванию механизма, а также аварийному обрыву кронштейна крепления корпуса опоры.

Читайте также:  Установка планки пикатини на ласточкин хвост

Дополнительным фактором, влияющими на работу промежуточной опоры является — надёжность затяжки крепления кронштейна узла к корпусу сцепления трактора. Также важным фактором является балансировка карданных валов привода и состояние подшипников крестовин.

Ремонт и регулировка

При выявлении нарушения в работе опоры рекомендуется отключить привод переднего моста. С соблюдением правил техники безопасности произвести осмотр узла и проверить уровень смазки в корпусе. При наличии рабочего уровня масла и отсутствии недопустимых люфтов на посадочных местах соединительных фланцев узла производят подтяжку регулировочной гайки 2 с усилием 40 Н.м (4 кгс.м.) добиваясь увеличения усилия срабатывания муфты до 400-800 Н.м (40-80 кгс.м).

Если регулировка не даёт положительного эффекта в работе узла — производят демонтаж для ревизии узла с устранением неполадок. Осуществляя ревизию, при нормальном состоянии деталей узла, причиной отсутствия установленного усилия срабатывания муфты является износ фрикционных дисков. Устраняют неполадку дополнительной установкой пары рабочих дисков и при необходимости меняют пружинные тарельчатые шайбы. Таким образом, компенсируется толщина износа дисков и восстанавливается требуемое усилие при затяжке регулировочной гайки.

Также при последующем ремонте нужно учитывать, что вследствие нагрева масла резиновые сальники теряют эластичность и при визуальной целостности не выполняют своей уплотняющей функции.

Порядок сборки промежуточной опоры

Перед началом сборки убедитесь в отсутствии недопустимой выработки на посадочных местах деталей. Наличие эллипсности в местах посадки промежуточной втулки, опорной втулки, скользящего и соединительного фланцев будет причиной дисбаланса при вращении и не даст плотному прилеганию сальников в конструкции узла.

Сборку узла осуществляют в следующем порядке:

  • посадка сальника в корпус опоры
  • посадка подшипников на промежуточную втулку
  • посадка в промежуточную втулку опорной втулки соединительного фланца
  • посадка втулки с подшипниками в корпус узла, сборка деталей муфты на вал
  • установка муфты на внутренние шлицы промежуточной втулки
  • установка скользящего фланца на шлицы промежуточной втулки
  • установка сальников со стороны соединительного фланца
  • установка уплотнительных прокладок под крышки узла и их затяжка
  • регулировочная затяжка стяжной шплинтовочной гайки муфты с усилием от 40 Н.м

Осуществляя сборку убедитесь, что установленные детали заняли своё посадочное место без перекосов.

Порядок сборки муфты промопоры

Поочерёдный монтаж деталей на вал муфты осуществляется в следующем порядке:

  • установка распорной втулки на вал
  • за ней устанавливают усиленный ведущий диск муфты и полную наборку дисков муфты (поочерёдно ведущий — ведомый)
  • в конце наборки устанавливают также усиленный диск
  • затем устанавливают пары пружинных тарельчатых шайб

Правильность наборки деталей муфты проверяется наличием эффекта сжимания дисков при затяжке стяжной гайки сверху установленного соединительного фланца.

Количество дисков в муфте может быть разное и зависит от рабочей толщины дисков в комплектации узла. Наборка дисков должна соответствовать размеру, позволяющему в собранном состоянии обеспечить запас резьбовой части хвостовика вала для осуществления нужного усилия затяжкой.

Обслуживание узла

Мероприятия по обслуживанию промежуточной опоры:

  • Контролируйте наличие смазки в корпусе по уровню контрольного отверстия, а также смазку карданных сочленений привода через каждые 120 часов работы
  • Проверяйте надёжность затяжки крепления узла
  • Контролируйте надёжность соединения фланцев карданных валов привода с раздаточной коробкой, подвесной опорой и главной передачей переднего моста
  • Обращайте внимание на появление бокового люфта в подшипниках крестовин. Своевременная замена подшипников крестовин избавит от серьёзных поломок привода.
  • Ориентируясь на характер выполняемых работ с использованием переднего ведущего моста, обращайте внимание на момент срабатывания муфты опоры. При необходимости производите подтяжку стяжной гайки.

Объём заправки узла составляет 0,15 литра. Используемый трансмиссионный смазочный материал для опоры ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К, ТАД-17 ГОСТ 2365-79. Многие практики для удобства осуществления заправки узла смазкой дополнительно оборудуют корпус тавотницей с пружинным запорным шариковым клапаном.

источник

Добавить комментарий