Меню Рубрики

Установка кардана на т 150

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Карданная передача колесного трактора Т-150

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от валов раздаточной коробки к переднему и заднему мостам. Она состоит из кардана 1 (рис. 43) привода переднею моста, двух карданов 2 привода заднего моста и промежуточной опоры 3.

Карданы 1 и 2 трактора Т-150 снабжены телескопическими шлицевыми соединениями, которые позволяют валам изменять длину при поворотах, колебаниях подрессоренного переднего моста, а также при монтаже.

Рис. 43. Схема карданной передачи Т-150К

1 — кардан привода переднего моста; 2 — кардан привода заднего моста; 3 — промежуточная опора;

На тракторах Т-150 и Т-150К применяют карданные передачи с крестовинами автомобиля Краз. Шарниры всех карданных передач трансмиссии одинаковой конструкции.

Каждый шарнир состоит из двух вилок, повернутых крест-накрест одна к другой и крестовины, на цапфах которой установлены неразборные игольчатые роликоподшипники с сальниками.

Карданные валы трактора Т-150 крепят к фланцам тормозных барабанов коробки передач и фланцам главных передач ведущего моста. На тракторе Т-150 карданный, вал переднего моста крепят к валу раздаточной коробки через барабан центрального тормоза.

Карданная передача заднего моста состоит из двух двойных вилок и промежуточной опоры 3 (рис. 47). В карданных передачах имеются шлицевые телескопические соединения, компенсирующие осевые перемещения деталей во время работы трактора.

Рис. 47. Карданные валы трактора Т-150К

1— передний шарнир; 2 —промежуточный шарнир; 3 — промежуточная опора; 4 —задний шарнир; 5 — фланец; 6 —муфта-фланец; 7 — вилка-фланец; 8 — болт.

Регулировки карданов приводов мостов и положения заднего моста на раме трактора Т-150

Для обеспечения работоспособности крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи необходимо выдерживать равенство углов перегиба шарниров.

С целью обеспечения этого условия положение заднего моста трактора на раме регулируется на заводе при сборке с помощью специального приспособления (рис. 44) путем совмещения его стрелок.

После установки моста на кронштейне рамы и корпусе моста наносятся метки-риски в месте А с внутренней стороны рамы.

В эксплуатации болты 3 бугелей 4 крепления заднего моста подтягивайте при их ослаблении или монтаже моста так, чтобы метки совпали (исходили из одной точки).

Рис. 44. Установка заднего моста Т-150

1 — подвижный фланец; 2 — неподвижный фланец; 3 — болт; 4 — бугель.

В случае замены заднего моста, трубы горизонтального шарнира или задней полурамы отрегулируйте положение моста относительно вала промежуточной опоры Т-150 с помощью приспособления (рис. 44). Допускается несовпадение стрелок приспособления не более 2 мм. После регулировки нанесите метки.

При сборке кардана привода переднего моста Т-150 шлицевое соединение карданного вала соберите таким образом, чтобы оси отверстий вилок, находящиеся на карданном валу, располагались в одной плоскости. Для этого совместите стрелки, набитые на шлицевом хвостовике вилки и фланца.

Карданный вал привода переднего моста динамически отбалансирован установкой балансировочных пластин, под болты крышек игольчатых подшипников.

Перед разборкой шарниров нанесите метки на балансировочные пластины и проушины вилок так, чтобы при сборке все балансировочные пластины были установлены на соответствующие проушины вилок. После сборки переднего кардана проверьте совпадение стрелок на вилке и фланце.

Ремонт карданных валов Т-150

Разбирают и собирают шарниры на сборочные единицы и детали на стенде. К основным дефектам карданной передачи относятся трещины, изломы, деформация, повреждение резьбы, износ поверхностей под подшипники качения, износ шлицов и шлицевых пазов, износ поверхностей под сальники.

Поверхности корпуса задней опоры под подшипники качения восстанавливают методом осталивания. Радиальное биение этих поверхностей относительно оси детали не должно превышать 0,04 мм.

Рис. 45. Кардан Т-150К

1 — места износа шлицев по толщине; 2 — место износа поверхности под сальник; 3 —место износа поверхности под роликоподшипник.

Изношенные шлицы валов наплавляют в среде углекислого газа, обтачивают, фрезеруют, закаливают при помощи токов высокой частоты и шлифуют до номинального размера. Непараллельность боковых поверхностей восстановленных шлицов относительно оси вала допускается не более 0,05 мм на длине 100 мм.

На валах опоры и шарнира кардана Т-150 допускается износ поверхностей под сальники в виде кольцевых канавок глубиной не более 0,1 мм. Изношенные поверхности вилок и фланцев под стаканы игольчатых подшипников восстанавливают осталиванием с последующей механической обработкой.

Отверстия фланцев шарниров под игольчатые роликоподшипники должны быть соосны между собой с точностью до 0,02 мм; допустимая несоосность 0,05 мм. Шарниры карданных передач заправляют смазкой.

Шлицы карданных передач и вилок смазывают солидолом. Продольные стрелки, набитые на вилке со шлицевым хвостовиком и на шлицевой муфте, должны лежать на одной линии.

Крестовины при сборке устанавливают так, чтобы масленки фланцев соответствующих крестовин кардана Т-150К находились водной плоскости.

Пазы обойм игольчатых роликоподшипников при сборке располагают вдоль общей оси резьбовых отверстий фланцев под болты крепления опорных пластин подшипников. Наружные обоймы подшипников запрессовывают заподлицо в отверстия фланцев.

Рис. 46. Карданная передача Т-150

Читайте также:  Установка регулируемой звезды распредвала

а — промежуточная опора; б — задняя опора; в — карданный вал ВОМ

Крестовины шарнира и двойной вилки должны проворачиваться в игольчатых роликоподшипниках легко, без заедания. Скользящие вилки должны передвигаться по шлицам валов легко, без заедания. Защитные чехлы надежно закрепляют хомутами на валах и вилках.

Карданный вал Т-150К динамически балансирует на стенде с точностью до 0,007 Нм (70 гс/см). Дисбаланс карданного вала ВОМ допускается до 0,005 Нм (50 гс/см). Балансировочные пластины устанавливают под болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников.

Для того чтобы не нарушалась балансировка карданных шарниров при разборке и сборке, пакеты балансировочных пластин необходимо устанавливать на те проушины вилок, на которых они были установлены первоначально.

Для этого перед разборкой на верхние пластины пакетов и проушины вилок наносят отличительные метки. Разукомплектовка пакетов балансировочных пластин не допускается.

Для нового вала промежуточной опоры Т-150 биение шеек под подшипники и сальники не должно превышать 0,05 мм; допускается биение без ремонта 0,10 мм.

Вал задней опоры должен вращаться в роликоподшипниках от усилия руки без заедания и заклинивания. Осевой разбег вала задней опоры должен быть в пределах 0,1. 0,3 мм.

Регулируют конические подшипники при помощи пакета регулировочных прокладок. Игольчатые подшипники и крестовины перед сборкой промывают в смеси бензина с 6. 8 % индустриального масла 12 или 20.

Соединительные болты затягивают до отказа и контрят. Биение карданных валов тракторов Т-150 и карданной передачи переднего моста трактора Т-150К не должно превышать 1,2 мм. Собранный шарнир окрашивают.

Привалочные плоскости фланцев, а также чехлы от окраски необходимо предохранять. Собранный шарнир укомплектовывают деталями, предусмотренными конструкцией, включая болты, гайки и шайбы.

Проверка зазоров и смазка подшипников карданов Т-150

Для обеспечения нормальной работы карданов проверяйте состояние крепления фланцев карданных валов, затяжку болтов 3 (рис.52) крепления крышек подшипников, затяжку гаек 4 (рис.53) крепления промежуточной опоры кардана привода заднего моста к трубе горизонтального шарнира и посадку
крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

Рис. 52. Шарнир кардана Т-150

1 — контрольный клапан; 2 — масленка;- 3 — болт.

Посадку крестовин проверяйте покачиванием кардана для выбора зазора в подшипниках. При появлении суммарного радиального или осевого зазора более 0,5 мм замените крестовины с игольчатыми подшипниками в сборе.

Если при покачивании фланцев-вилок карданных передач будет обнаружено ослабление крепления фланцев ведущих шестерен главных передач, отсоедините соответствующий конец карданного вала Т-150, расшплинтуйте гайку крепления фланца, затяните ее до отказа и снова зашплинтуйте.

При снятии карданных валов с трактора или при установке их, а также при затяжке болтов крепления карданов не пользуйтесь монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарниры для прокручивания карданного вала. Это приводит к повреждению уплотнений игольчатых
подшипников и преждевременному выходу из строя карданной передачи.

Рис. 53. Промежуточная опора карданного вала Т-150

1 — корпус сальника, 2 — масленка; 3 — регулировочные прокладки; 4 — гайка.

При замене крестовин в сборе с подшипниками перед сборкой наполните каждый подшипник смазкой на 1/3 объема, вотрите смазку в иглы и смажьте рабочие кромки манжет. Паропластовые кольца торцовых уплотнений перед сборкой пропитайте маслом (индустриальное 20).

Шарниры смазывайте через масленки 2 (рис.52) до появления смазки из контрольного клапана. Недостаточная смазка крестовин приводит к их перегреву. Для смазывания шлицевых соединений нагнетайте смазку через масленки в двух точках.

Для добавления смазки в промежуточную опору выверните контрольную пробку, расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира рамы с правой стороны трактора и через масленку 2 (рис.53) нагнетайте смазку, расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира с левой стороны трактора, до появления ее из контрольного отверстия. Установите на место контрольную пробку.

источник

Установка кардана на т 150

Карданные передачи служат для передачи крутящего момента от валов раздаточной коробки к ведущим валам переднего и заднего мостов, взаимосмещенных и перемещающихся в пространстве.

Карданная передача переднего моста представляет собой привод, состоящий из двух пространственных шарниров и валов с телескопическим шлицевым соединением.

Привод заднего моста состоит из двух карданов — промежуточного и заднего, а также промежуточной опоры, вал которой расположен на оси вращения горизонтального шарнира. Промежуточный и задний карданы состоят каждый из двух шарниров, объединенных в двойной вилке.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Карданная передача переднего моста включает два шарнира и телескопическое шлицевое соединение, предназначенное для компенсации при работе изменения расстояния между шарнирами.

К фланцу, установленному на шлицах ведущей конической шестерни переднего моста, и к фланцу вала привода переднего моста, установленному в раздаточной коробке, прикреплены одинаковые вилки-фланцы (см. рис. 96), каждая четырьмя специальными болтами с гайками и пружинными стопорными шайбами.

Каждая вилка-фланец охватывает пару шипов крестовины (рис. 97). В расточки вилок-фланцев и вилки запрессованы игольчатые подшипники, надетые на шипы крестовины. С торцов подшипники удерживаются опорными пластинами, каждая из которых прикреплена к проушинам вилок-фланцев двумя болтами, с пружинными стопорными шайбами. Выступы опорных пластин входят в пазы на торцевых поверхностях игольчатых подшипников и удерживают их от проворачивания в гнездах проушин.

Читайте также:  Установка программ с oem

Шипы крестовин охватывают попарно проушинами вилок-фланцев. В проушинах этих вилок-фланцев подшипники установлены и закреплены как и в вилке. Наружные поверхности шипов, являющиеся беговыми дорожками для игл подшипников, закалены до высокой твердости.

В каждой крестовине предусмотрена система сверлений для смазки, соединяющая резьбовое отверстие для пресс-масленки с торцами шипов, а также с центральным каналом, заканчивающимся резьбовым отверстием, в которое ввернут клапан, предназначенный для выпуска воздуха и излишней смазки при заполнении крестовины и подшипников и предотвращающий повышение давления внутри крестовины при нагревании ее во время работы. Клапан срабатывает при давлении, близком к 3,5 кгс/см2. На торцах шипов крестовин выполнены канавки, предназначенные для подвода смазки от центрального отверстия в шипе к иглам подшипников.

Игольчатые подшипники и шипы крестовин уплотняются самоподвижными двухкромочными сальниками, выполненными из специальной стойкой и долговечной резины на основе фторкаучука, установленным по одному в каждом игольчатом подшипнике.

Для предохранения рабочих кромок сальников от пыли на каждый шип надета обрезиненная обойма, в которой установлено пропитанное маслом поропластовое кольцо, прижатое к торцу штампованной обоймы сальника. Под болты, крепящие опорные пластины в, прокладывают балансировочные пластины. Все шарниры карданных передач переднего и заднего мостов имеют одинаковую конструкцию.

Телескопическое шлицевое соединение составлено из шлицевой муфты и шлицевого хвостовика вилки. Для смазки шлицевого соединения в резьбовое отверстие в вилке-фланце ввернута пресс-масленка. На хвостовике муфты нарезана резьба, на которую навернута штампованная обойма. В резьбовой обойме зажаты фасонные резиновое и фетровое кольца, входящие своими выступами во впадины шлицев и уплотняющие телескопическое соединение.

На тракторах ранних выпусков телескопические шлицевые соединения уплотнялись с помощью резинового гофрированного чехла, надетого на муфту и хвостовик и обтянутого на муфте хомутиком.

Передний карданный вал расположен таким образом, что егс более тяжелая часть, включая телескопическое шлицевое соединение, прикреплена к валу привода переднего моста раздаточной коробки, не имеющему перемещений относительно остова трактора, а другая часть с вилкой прикреплена к ведущей конической шестерне заднего моста.

На тракторах ранних выпусков, где передний кардан устанавливался наоборот, при ремонтах или техническом обслуживании его следует переставить в такое положение, как описано выше.

Карданная передача заднего моста состоит из двух двойных шарниров с двойными вилками одинаковой конструкции и промежуточной опоры.

Передний двойной шарнир соединяет вал привода заднего моста раздаточной коробки с передним хвостовиком вала промежуточной опоры, а задний — ведущую шестерню главной передачи заднего моста с задним хвостовиком вала промежуточной опоры.

Передний двойной шарнир расположен таким образом, что его середина находится против оси вертикального шарнира рамы, такое конструктивное решение позволяет при поворотах трактора сохранять равномерность вращения карданной передачи.

Подшипники, крестовины и другие части карданных шарниров привода заднего моста не отличаются от частей шарниров кардана привода переднего моста, описанных выше.

Двойная вилка переднего шарнира, откованная из стали, охватывает своими проушинами шипы крестовин.

Другая пара шипов передней крестовины охвачена проушинами вил-ки-фланца, прикрепленной к фланцу вала привода заднего моста раздаточной коробки, а шипы задней крестовины охвачены проушинами вилки-фланца, прикрепленной к муфте, шлицы которой надеты на шлицы переднего хвостовика вала промежуточной опоры. Муфта не отличается от муфты кардана переднего моста. Муфта с валом промежуточной опоры образует телескопическое соединение, компенсирующее изменение длины карданной передачи, при повороте трактора и допуски изготовления. Шлицы телескопического соединения смазывают через пресс-масленку, ввернутую в резьбовое отверстие в вилке-фланце.

Уплотнение шлицевых телескопических соединений переднего и заднего шарниров состоит, как и в уплотнении шлицев кардана привода переднего моста, из штампованной обоймы и фасонных резинового и фетрового колец. Вилки-фланцы кардана соединяются с фланцем вала раздаточной коробки, установленном на валу ведущей конической шестерни моста, и с фланцами муфт специальными болтами с гайками и пружинными шайбами аналогично соединению вилок-флан-цев переднего моста.

Задний двойной шарнир по устройству не отличается от переднего.

Промежуточная опора представляет собой подшипниковый узел, в котором вращается вал с двумя шлицевыми хвостовиками.

Промежуточная опора расположена в трубе горизонтального шарнира рамы и соосна с ней.

В расточках литого корпуса промежуточной опоры установлены наружные обоймы конических подшипников. Упором наружной обоймы переднего подшипника служит торец центрирующего бурта стакана. Другой бурт этого же стакана является центрирующим при установке промежуточной опоры в трубе горизонтального шарнира.

Промежуточная опора крепится к фланцу трубы горизонтального шарнира восемью шпильками с гайками и пружинными шайбами. Эти шпильки стягивают фланцы корпуса промежуточной опоры и стакана.

Между фланцами установлена уплотнительная прокладка. Упором наружной обоймы заднего подшипника является торец центрирующего бурта стакана, который прикреплен к корпусу промежуточной опоры четырьмя болтами.

Между фланцами корпуса 6 промежуточной опоры и стакана зажаты регулировочные прокладки, число которых подбирают таким образом, чтобы обеспечить необходимый зазор в конических подшипниках.

Соединение стакана с корпусом промежуточной опоры уплотняют резиновым кольцом, установленным в кольцевой канавке стакана.

Вал промежуточной опоры вращается в роликовых конических подшипниках. Наружные обоймы подшипников установлены на шейках вала и упираются в бурты, расположенные на валу. Внутренняя полость промежуточной опоры уплотняется двумя самоподжимными каркасными сальниками и двумя войлочными пыльниками, заключенными в штампованные обоймы. Сальники с пыльниками, попарно запрессованные в стаканах, уплотняют шейки вращающегося вала. Три специальные болта, крепящие стакан к корпусу промежуточной опоры, выполнены трубчатыми с резьбовыми отверстиями, а четвертый болт —- обычный. Все болты стопорятся пружинными шайбами. Отверстия под болты в корпусе промежуточной опоры выполнены сквозными.

Читайте также:  Установка бампера на ниссан примера р12

В специальный болт, расположенный слева, ввернута угловая пресс-масленка. В правый специальный болт ввернут угловой штуцер, заглушённый резьбовой пробкой, а в верхний специальный болт ввернут сапун .

При смазывании промежуточной опоры консистентная смазка нагнетается шприцем через пресс-масленку а воздух и старая смазка выдавливаются через отверстие в угловом штуцере под пробку, которую необходимо предварительно вывернуть.

Сапун служит для поддержания нормального давления в полости промежуточной опоры при работе.

Техническое обслуживание карданной передачи

Обслуживание карданной передачи заключается в смазывании в соответствии с таблицей смазки, подтягивании резьбовых соединений, наблюдении за нагревом и состоянием подшипников, а также в своевременной регулировке.

В карданных передачах тракторов Т-150К установлены игольчатые подшипники с сальниками повышенного срока службы из резины на основе фторкаучука и обрезиленные обоймы поропластовых пыльников, что обеспечивает длительное сохранение смазки в подшипниках.

Категорически запрещается при проведении технического обслуживания и других работах проворачивать карданы ломиком или монтировкой, вставляя их в шарниры между вилками и крестовинами. Это приводит к неизбежному выходу из строя игольчатых подшипников, масленок и клапанов.

Через каждые 960 ч работы нужно проверить регулировку подшипников промежуточной опоры и дозаправить ее солидолом.

Для проверки регулировки подшипников нужно сразу же после остановки трактора, при разогретой промежуточной опоре, снять обе двойные вилки и подтянуть гайки шпилек крепления промежуточной опоры к трубе горизонтального шарнира рамы. Затем, перемещая вал промежуточной опоры вперед и назад, проверить индикатором осевой люфт вала, который должен быть в пределах 0,10—0,35 мм.

Если осевой люфт, который равен зазору в подшипниках, окажется больше указанного, необходимо снять задний стакан и удалить соответствующее число регулировочных прокладок. Затем нужно поставить корпус сальника на место и снова определить осевой зазор, после чего проверить от руки, свободно ли вал проворачивается в опорах.

При установке заднего стакана на место следует правильно расположить угловую масленку, угловой штуцер с пробкой при заворачивании их в специальные трубчатые болты.

При первоначальной заправке на заводе или после разборки в промежуточную опору закладывают 1,3 кг солидола, при этом густо смазывают конические роликоподшипники.

Для замены смазки нужно вывернуть контрольную пробку из углового штуцера и через масленку нагнетать шприцем солидол до появления свежей смазки из отверстия углового штуцера.

Для поддержания работоспособности карданного привода заднего моста необходимо во всех случаях замены заднего кардана, при креплении заднего моста после демонтажа, при подтяжке болтов бугелей крепления заднего моста, а также через каждые 960 ч работы проверять и правильно устанавливать угол наклона корпуса заднего моста, который должен составлять по оси ведущей шестерни 12°±10’.

Для приблизительного определения правильности установки заднего моста на тракторах набиваются метки Л и £ на кронштейне задней полурамы и на рукаве корпуса заднего моста.

Метки А и Б должны совпадать, что свидетельствует о правильности расположения заднего моста.

Положение корпуса заднего моста проверяют с помощью специального приспособления; описание приводится в разделе «Ведущие мосты».

Некоторые рекомендации по разработке и сборке карданных передач

Карданная передача привода переднего моста трактора Т-150К отбалансирована динамически с помощью балансировочных пластин 17 (см. рис. 97), установленных под болты крепления крышек игольчатых подшипников.

Во избежание нарушения балансировки при разборке и сборке карданных шарниров нужно следить, чтобы пакеты балансировочных пластин были установлены на те же проушины вилок, на которых они были установлены первоначально. Для этого перед разборкой на верхние пластины пакетов и проушин вилок нужно нанести отличительные метки.

Нельзя раскомплектовывать пакеты балансировочных пластин! При замене крестовин и игольчатых подшипников балансировка изменяется незначительно и поэтому пакеты балансировочных пластин нужно оставлять на местах.

При замене вилок-фланцев, муфты-вилки с хвостовиком передний кардан нужно отбалансировать на специальном станке.

Шлицевое телескопическое соединение следует собирать таким образом, чтобы продольные стрелки, набитые на вилке со шлицевым хвостовиком и шлицевой муфте, находились на одной линии.

При разборке шарниров игольчатые подшипники выпрессовывают специальным съемником. Если съемника нет, подшипники можно выбить, при этом нужно ударять медной выколоткой по вилкам вблизи проушин под подшипники, удерживая кардан на весу.

При сборке шарниров необходимо следить за правильным совмещением пазов на донышках подшипников с выступами на опорных пластинах, иначе возможно заклинивание крестовин с торца. Перед сборкой каждый игольчатый подшипник следует наполнить смазкой 158 2/3 его объема.

После сборки карданных шарниров нун^но проверить, покачивая вилки на шипах крестовин, легкость и отсутствие заеданий при повороте на подшипниках.

Неравномерность сопротивления при качании вокруг шарнира, тугое проворачивание свидетельствуют о неправильности сборки или применении дефектных деталей. Необходимо выявить и устранить причину заедания или тугого проворачивания.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector