Меню Рубрики

Установка кардана на туареге

Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI BKS › Бортжурнал › ТРАНСМИССИЯ | Замена подвесного подшипника кардана. Часть 1. Читаем до конца )

В общем в один прекрасный день застучало в подлокотник. Решил сразу заменить, заранее был куплен комплект от Meyle 100 151 0000/S. Процесс снятия в принципе не сложный, но не в моем случаи =)

Первым делом открутил крепления кардана к редуктору, чтобы сорвать от редуктора включив передачу и дав газ, но ничего не вышло) я не знаю как, но все крутилось даже с заблокированными колесами )) авто просто переезжало препятствие )) решил дальше не экспериментировать. Поднял авто и открутил кардан от раздатки, потом саму площадку под подвесным и после чего извлек сначала часть кардана от раздатки, а потом движением вниз (всего кардана) снял его оставив обойму шруса в редукторе, так сказать решил разобраться с основной проблемой по замене подшипника. Естественно предварительно проставил везде метки )

И вот кардан у меня в руках

Далее пошел процесс по замене (делал по видосу от Мале) из-за чего не подумал и убил нормальный родной пыльник хотя можно было снять без потери.

После удаления пыльника ищем стопорное кольцо

Раздвигаем его и внимаем вал из шруса, предварительно помечаем положения шлицов и стараемся не разбросать шарики

Далее срезаем или снимаем съемником старый подшипник (не забываем предварительно снять стопорное кольцо перед подшипником)

Чистим посадочное место под подшипник и запрессовываем новый подвесной и ставим стопорное кольцо

Надеваем новый пыльник и совместив шлицы по меткам собираем кардан. После чего закладываем смазку и керним пыльник.

Осталось разобраться со шрусом возле редуктора. В итоге получилось сбить его сделав приспособу (на фото ниже) и заблокировав колеса ручником и основным тормозом.

Помыл смазал и собрал назад, все карадан готов к установке на место. Там все просто.

Вставил площадку с подвесным, чтобы не касался кузова и поехал тестировать.
В итоге вибрация на 60-70 км-ч, дальше при разгоне нету, а при сбросе газа появляется мелкая.
Короче понятно, что нужно балансировать кардан. Начал узнавать по чем и где сделать. Позвонил ребятам они выдвинули 2 теории вибрации:

1. Закусывает шрус (типа после неправильной сборки) и нужно его менять, а цена от 150 у.е.
2. Жесткая резина подвесного от Мале и отличия корпуса от оригинала.

Перед тем как ехать к ним решил проверить сборку шрусов все было в норме. По второму пункту решил погуглить, нашел пару статей, что действительно у людей после установки данного комплекта была вибрация и после замены в оригинальный корпус новой резинки и подшипника вибрация уходила + балансировка проблема уходила.

В итоге поехал отдал, ребята заменили подвесной от мале своим комплектом в старый корпус подвесного и сделали балансировку. Сделали в течении дня. Забрал, приехал домой и за 20 мин поставил на тачку и сразу же на тестовый выезд. Разгон до 60-70 и никакой вибрации только выхлоп орет, т.к. глушитель не ставил еще )) потом разгон до 100 с последующим замедлением накатом и опять все хорошо.

Так что вывод такой: лучше сразу снять и отдать спецам, чтобы поставили проверенный временем комплект, чем переплатить 75 у.е. за «возможно» некачественную запчасть (единственное что гложит, что я не попросил отбалансировать на комплекте от мале, возможно сэкономил бы еще 100 у.е., хотя размер корпуса (это диаметры и высота) подшипника от Мале отличался примерно на 5мм от оригинала).

источник

Volkswagen Touareg › Бортжурнал › Замена Кардана или «good» и «bad» сервисы

Добрый день уважаемые читатели моего бортжурнала! Хочу поделиться с Вами опытом замены кардана на новый.
Дело было так…
Как-то вечером торопившись непонятно куда, регулярно продавливая педалью акселератора пол, на старте со светофора почувствовал стремительные удары в подлокотник. Сомнений в том, что из строя вышел подвесной подшипник попросту не было, тем более, что в последнее время много читал на Драйве информации по этому поводу и накануне вечером попивая пивной «шнапсик» как раз обсуждали вопрос, «а не пора ли…»

А теперь по теме
Подшипник оборвало, движение в данном случае возможно, но без стремительных ускорений и как я для себя выяснил, не более 50км/ч (далее начинаются сильные стуки).

Долго не думая записался в сервис, где работает брательник на снятие и диагностику. В голове уже прокручивалась схема: подвесной подшипник Meyle купленный через оптовую контору, балансировка кардана в каком-нибудь проверенном карданном сервисе.
По прошествии некоторого времени, с сервиса отзвонился брат и сказал, что подвесной порвало по причине закусившего кардана, и ремонт кардана в специализированной мастерской будет стоить +- столько же, сколько и купить новый кардан GKN.

Пересчитав купюры в бумажнике, решил купить кардан. Кардан оказался в наличии в одном из сервисов по ремонту карданов, назовем его «bad», (далее по тексту станет ясно почему).

Забираем кардан, устанавливаем на сервисе у брательника. Далее начинаем проверять, сильная вибрация на скорости от 80км/ч… Позвонив в «bad» получаем рекомендацию, ослабить крепление подвисного подшипника к кузову и прокатиться, чтобы подшипник встал на место. Не лишено смысла. Делаем все по инструкции. Контрольный заезд не приносит должных результатов, вибрация начинается от 90км/ч… Приезжаем в «bad», с целью определения кривизны рук мастеров установливавших новый кардан. Ребята любезно соглашаются отрегулировать подвесной подшипник, на недавно проданном ими кардане. Вечерело… оперативная регулировка кардана специалистами из «Бэда» не приносит результатов, просят оставить машину. Ок!
На следующий день приезжаю тестировать, уточняю, что в итоге сделали, ребята любезно отвечают «просто воткнули Вам новый кардан, попробуйте проедьте». Попробовал, проехал, толку ноль… как была вибрация, так и есть. Далее на мою проблему в сервисе «bad» начинаю реагировать не совсем адекватно: …»у Вас сильно трясется раздатка при вывешивании машины на подъемнике; возможно конец шрузам; может надо поменять подушку АКПП; раздатки и т.д.» все это может давать вибрацию. Ладно, разворачиваюсь и ухожу дальше курить форумы.

Читайте также:  Установка бетонных столбиков смета

Далее решаем поменять подушку крепления раздатки № 3579001 Lemforder. Толку ноль.
Проблема есть и ее надо решать, т.к. биение кардана, впоследствии ни несет ничего хорошего.

Обращаюсь в интернет, где договариваюсь с другим сервисом по ремонту карданов, назовем его «good», на то, что я куплю у них новый кардан GKN если пропадет вибрация, если нет, то заплачу за снятие установку. Бьем по рукам, ждем кардан. Кстати человек с которым общался из сервиса «good» сказал что с подобной проблемой к ним уже приезжали машины из сервиса «bad».

Приезжаю на замену кардана, снимаем, сравниваем, и что мы видим…

источник

Volkswagen Touareg 3.6 FSI › Бортжурнал › Пришел каюк подвесному подшипнику заднего кардана Touareg.

Всем привет.
За два года владения туарегом до прошлой недели даже не догадывался о существовании проблемы с вибрацией кардана которая возникает в следствии выхода из строя подвесного подшипника или демпферной резинки в нем.
На прошлой неделе возвращаясь с работы после проезда участка с пробкой, надавил резко на педаль газа и получил резкий и громкий удар по днищу…чем был обескуражен и взволнован. Скинув газу и почти остановившись, продолжил движение плавно набирая скорость, но после достижения скорости в 40 км/ч и выше удары по кузову возобновились и усиливались. Понимая что скорее всего, что то с карданом и можно медленно продолжить движение я на авариичке поплелся до дому.
Дома первым делом полез читать форум туарег клуба, там я нашел тему по замене подвесного подшипника на 94 страницы. (на изучение всей информации ушло 2 выходных дня). Оказалось не все так просто, производитель отдельно подвесной подшипник как запчасть не поставляет, а предлагает замену кардана целиком (по цене минимум 25 тыс руб). На сегодняшний момент подвесной подшипник как запчасть стали предлагать несколько не отличающихся качеством фирм. Это Febest (китай) и VTR (финляндия-китай). Выбор не велик…но всегда найдутся альтернативные варианты!

Вот выборка которую я составил :

1- вариант. Подвесные Febest славятся дубовостью резиновой части и низким качеством запрессованного подшипника в следствии чего после установки данного подвесного возникает вибрация кардана и быстрый выход из строя подшипника. Если все же решили ставить подвесной Febest (каталожный номер VWCB-TOUAR -1900 руб или VWCB-TOUARX -1630 руб.) то лучше в нем заменить китайский подшипник на подшипник FAG (каталожный номер 6206.2RSR — 450 руб. с размерами 30*62*16).

2 -вариант. Подвесные VTR состоят из более качественной резины и также низкого качества китайского подшипника.
На форуме рекомендуют если и выбирать из Febest и VTR, то лучше брать VTR (каталожный номер VW6001R за 2120 руб.), выпрессовывать из него китайский подшипник и ставить хороший подшипник SNR (каталожный номер 63006EE — 1000 руб, с размерами 55*30*19).

3- вариант . Подходит (без переделок) подвесной фирмы Febi (каталожный номер 38548) с установленным хорошим подшипником FAG который ставится без всяких доработок но стоит чуть подороже — 4500 руб.

3- вариант (альтернативный) также на Туарег подходит без переделок комплект от Meyle (каталожный номер 1001510000)

4- вариант. Замена подвесного подшипника на подвесной от BMW (каталожный номер SWAG 20 87 0005) его резинка с подшипником точно входит в обойму родного подшипника, но советую заменить установленный подшипник на подшипник SNR (каталожный номер 63006EE — 1000 руб, с размерами 55*30*19).

5- вариант. (проверенный мной, ссылка на отчет www.drive2.ru/l/6877623/ ) Я решил поставить подвесной от БМВ но не SWAG а фирмы Febi ( каталожный номер 07108), цена у этого подвесного меньше SWAG и составляет всего 710 руб. Для того чтобы использовать резинку надо у подвесного от BMW отрезать крепления (лапы), оставив только круглую обойму с резинкой. После этого обойма подвесного от BMW вставляется в родную обойму от Туарега. Подшипник из подвесного от BMW нужно заменить на подшипник фирмы SNR (каталожный номер 63006EE — 1000 руб, с размерами 55*30*19).

6- вариант. Самый дорогой вариант, поставить в родную обойму внутренности подвесного от VW Transporter (каталожный номер 7E0 598 349, за 8450 руб).

7- вариант.(временный, требующий время на застывание клея) Пока выбирал по какому варианту двигаться решил временно отремонтировать подвесной подшипник способом описанным также на форуме туарег клуба. Был куплен клей герметик для вклейки стекол, фирмы LIQUI MOLY ( каталожный номер 7548 за 560 руб) и пистолет для герметика…Выставив пневму в самое высокое положение и заблокировав ее, залез под машину подложив пару картонных коробок, снял планку к которой крепится подвесной, срезал всю рванную резину внутри обоймы подвесного и вокруг подшипника на кардане, зафиксировал распорками обойму подвесного, закрыл одну сторону обоймы пакетом и вырезанным картоном, стал из пистолета нагнетать клей- герметик внутрь обоймы, далее руками в перчатках распределил герметик равномерно (на сколько смог) по всей поверхности внутри обоймы, стараясь чтобы не налипло на сам кардан. Из-за большой клейкости герметика и того что подлезть не везде получалось я быстро истратил два комплекта перчаток, вход пустил голые руки ( о чем потом сто раз пожалел) и испачкал весь инструмент.Примерно за минут 20 я управился с герметизацией подвесного подшипника, больше времени я потратил на отмывание рук и инструмента. Как оказалось герметик не берет растворитель уайтспирит но хорошо оттирает дешевая жидкость для очистки дисков (фирмы Хорс). После проделанной процедуры авто было оставлено примерно на сутки для затвердевания клея. На следующий день я совершил пробную поездку по КАД, разогнав машину до 200 км/ч. На скоростях до 120 км/ч вибрации вообще не ощущается, на скоростях около 160 км/ч есть небольшая вибрация как от не очень хорошо отбалансированного колеса. В общем этот вариант временного ремонта имеет место на существование и в дальней дороге может пригодится.

Читайте также:  Установка алмазного бурения карди 500

7- вариант.(временный и быстрый, подходит для ремонта в дороге) Кусочки резинового шланга диаметром примерно 20 мм, длиной см по 4 по всей окружности, закрепить стяжками между подшипником и обоймой.

Дополняю пост видео по замене подвесного подшипника на комплект Meyle (каталожный номер 100 152 2001)

источник

Volkswagen Touareg Black & White › Бортжурнал › Ремонт кардана.

Эйфория покупки длилась не долго. Не смотря на то, что машина была по фен-шую, пришлось сразу же заняться ремонтом. Внезапным. Скорым.

Дело было так: проехав по трассе с Кировограда в Запорожье, на следующее утро услышал шум при движении и еще больший шум при торможении. Отчётливо был слышен при сбросе скорости с 50 до 20 км/час в области раздаточной коробки. Шум трения подшипника, что-бы вы понимали.

Первые поиски в интернете. Выбор на любой вкус и цвет. Здесь могут быть и раздаточная коробка, и передний редуктор и даже коробка передач. И решение этих проблем начинается с 1000$ и заканчивается где-то на 4000$.

Далее запись к оффициалам и диагностика трансмиссии. Пришлось молодому приёмщику, который выписал диагностику ходовой, около полу часа объяснять что с ходовой у меня полный порядок и нужно искать причину в трансмиссии. На что тот делал недовольное лицо с подтекстом: «Что вы понимаете?».
Пришлось посадить сначала приёмщика в машину, где ним была принята тактика: «Ну я же говорил, что проблема не в ходовой и её вам проверять не нужно.» Потом посадил главного механика в машину. С ним уже как-бы было проще — сказал, что всё найдём и исправим.

И сразу же отдаю машину на сервис… Еще перед тем, как приёмщик сел в машину, мы выяснили что машину мыть не нужно. Я тогда только вечером выехал с мойки. Но об этом позже. Приёмщик любезно предлагает вызвать такси. Речь об подменном автомобиле не идёт не смотря на то, что работы очень много и я выпадаю на пол дня без авто… При выходе всё-таки вижу это подменное авто, но видимо оно не для таких нищебродов, как я. Удивился. Жлобоватый сервис.

Ухожу домой, благо дом находиться метрах в 200 от оффициалов.
Через часа 1.5 звонок с сервиса:
— Можете приходить за авто.
— Что-то нашли?
— Да. Проблема в шрусе кардана.
— Там шрус есть? Что с ним? Как его заменить?
— Меняется весь кардан в сборе. Шрус отдельно поменять нельзя.
— И какая стоимость кардана?
— 26000 грн.
— 3.14здец… Вы серьёзно?
— Да. Но мы не заставляем его менять. Может где-то найдёте дешевле…

Далее опять перехожу в интернет и начинаю искать решение этого вопроса. Проблема такая не у меня одного возникала. Шрус заменить действительно никак нельзя. Там всё цельно собранное и остаётся только вариант замены кардана. Цены уже колеблятся от 14000 до 26000(оффициальных) гривен. Ну, думаю, уже проще.

По пути еще знакомые ребята задвинули тему, что скорее всего там накрылся подвесной, т.к. это основная болезнь Туров. Если кто решиться сам поменять — могу подсказать, где взять опору.

Нахожу в Киеве такое предприятие, как «РемКардан». Звоню:
— Так и так, такая и такая проблема. Что скажите?
— Передавайте, всё решим. Шрус очень редко там накрывается. Думаю, что опора(подвесной).
— Какой порядок цен?
— Б.у. кардан в порядке тысяч 5000. Ремонт вашего от 2500 до 4000. В любом случае его нужно видеть, что-бы о чём-либо говорить.

Снятие кардана. Еду машиной обратно в Кировоград, загоняю в свой гараж. Переодеваюсь в робу и лезу под низ. Задний хвостовик прикручен на 6-ти(торкс М12) болтах, 6 болтов держит опору к кузову(под ключ на 13 вроде) и 3 болта(под ключ на 16) на переднем хвостовике. Нужно сразу отпустить кронштейн выхлопной трубы(2 болта), ибо он не даст вылезти кардану. Изначально откручиваю задний хвостовик. Где-то к 4-ём болтам есть доступ, что-бы добраться к остальным-нужно немного прокатить(проехать) вперёд или назад. После снятия всех болтов хвостовик сразу же отходит от моста.

Читайте также:  Установка карниз универсальный комбо установка

Если у кого-то он не снимается с хвостовика, не нужно бить по нему молотком и зубилом — нужно сделать следующую процедуру:
1. Все болты заднего хвостовика сняты.
2. Ставим машину на ручник.
3. Заводим автомобиль.
4. Положение D или R и аккуратно, по чуть-чуть пробуем трогаться, что-бы сорвать его с места.

Дальше откручиваем передний хвостовик. Для этого машина остаётся на ручнике а коробка в положении N. Дело в том, что одновременный доступ мы имеем только по одному болту снизу. Поэтому кардан нужно будет прокручивать рукой. После снятия этих трёх болтов, которые держат кардан к элластической муфте можем приступить к откручиванию опоры от кузова. Опора прикручена 6-ю болтами под ключ и никаких трудностей не возникает.
Пришло время небольшого секса. Что-бы вытянуть кардан — мне понадобилось опустить заднюю часть вниз(ему мешает часть подрамника и нужно приложить небольшое усилие), оттянуть кардан немного назад(впереди есть центрирующая часть, которая не даёт ему сразу после снятия болтов упасть вниз) и опустить переднюю часть кардана вниз и вытянуть кардан вперёд. Назад он никак не хотел выходить.

И вот, кардан в моих руках. Вес его 10 кило и один человек без проблем с ним справиться. Ставлю кардан задним хвостовиком на пол и начинаю прокручивать подвесной подшипник(опору). Слышу тот звук, который и слышал в автомобиле. Вывод: подвесной под замену. Отправляю почтой в Киев… Мои соображения подтвердили и в Киеве. Через 4 дня(с учётом одного выходного) я получаю кардан обратно. Работа произведена мега-классно. Кардан заново выкрашен, отбалансирован, с полностью просмотренными и смазанными передним и задним шрусами, ну и конечно с новой опорой. Вся работа обошлась в 2900грн. + услуги почты 100грн.
Ставим на авто в обратном порядке. Всовываем спереди назад. Прикручиваем на передний хвостовик и сразу же их зажимаем, прокручивая кардан на нейтралке без проблем. Наживляем опору и прикручиваем болты заднего хвостовика. Опять 4 болта мы закручиваем, а доступ к 2-м получаем после небольшого передвижения авто вперёд или назад. Зажимаем опору на место(на ней виднеются места прежнего расположения болтов).

Далее чисто мои соображения, ИМХО так сказать:
1.Вся поломка и симптомы в целом. Как правило я имею достаточный слух и знание в автомобиле, что-бы понять что тревожит. Здесь был не тот случай.
Далее напомню и первом поиске проблемы в интернете. Владельцы Туров щедро делятся советами, как у них накрывались редуктора, коробки и раздатки и они их с успехом их по несколько тысяч $ ремонтировали. Случаи эти не одиночные, а пробег как под копирку — 120000. Выходит, что владея таким авто с пробегом в 120000 ты играешь в рулетку. Ты можешь попасть, а можешь и не попасть. Херня, если честно. Удивился очень. Особенно найдя в этих темах этих владельцев информацию о том, что во всех вышеописанных узлах VW устанавливал какие-то польские подшипники и ресурс у них мол не самый мощный. Ресурс — 120000.

2. Оффициалы. Апплодирую. Стоя. Как вы все-таки без снятия кардана определили, что это шрус — я не понимаю. Почему не предложили автомобиль на те же 2 часа? Зачем мыли мой автомобиль, если он был чистый(фото будут внизу, хоть и на огрызок) — я не понимаю. Более того я не понимаю, почему помыли автомобиль как кусок гавна, без химии, воска и продувки всех щелей. Помыли как трактор МТЗ-80. И далее барабанная дробь… Приёмщик попросил за мойку(на руки), вне кассы 25 грн! Удивлению нет предела. Такой цирк впервые.

3. РемКардан. Ребята молодцы. Всё супер. Цена — бомба. Кардан перебрали по высшему разряду. Максимально корректно в телефонном режиме всё изложили. Оказалось, что есть и обменный фонд если вам нужен срочно кардан, но ним мне не было необходимости воспользоваться. И еще очень порадовало, не смотря на то что не спрашивал даже, это наличие гарантийного талона и гарантийных обязательств. Гарантия 6 мес. или 30000 после ремонта. Класс. Браво. Все бы так.
Далее координаты: 050-383-39-49, 067-406-41-46.

4. По деньгам:
— Диагностика у оффициалов: 100грн.
— Ремонт кардана: 2900грн.
— Услуги почты: 100грн.

Всем необходимым инструментом обладаю. Мне ничего не пришлось покупать/докупать. Смело справляюсь обыкновенным набором головок и ключей. Единственное отличие в данном ремонте — это наличие хитрой звёздочки М12, которая в основном необходима при снятии шрусов и некоторых рычагах подвески.

На конец дам характеристику этого автомобиля моим товарищем: «Так-то машина огонь, но то что с ней еб.ся нужно…». Желаю, что-бы машины просто были у всех огонь, без последнего. Ну и фото…

источник

Добавить комментарий