Меню Рубрики

Установка кардана на уаз 31512

Nissan Patrol RD28t › Бортжурнал › Установка заднего кардана от Уаза вместо переднего родного

На праздниках было немного времени, выпал снег и ездить на нем по городу стало довольно трудно, особенно найти парковку 5,5 метровой машине когда кругом или сугроб или место занято пузотеркой, а ты не можешь в сугроб потому как выехать от туда зачастую не представляется возможным на заднем приводе и без блокировки.

Итак, был приобретен кардан от Уаза 31512 за

3000 р., тк он отлично подходит по длине и по цене (такой же как был — 25000 новый, 8000-10000 за б/у), в сжатом и разжатом состоянии примерно на сантиметр короче что необходимо для установки переходных пластин тк фланцы на кардане 31512 и ниссане разные и надо их отцентровать, более того на 31512 он вообще прямоугольный.

1. Померяли диаметры посадочных ступенек и отверстий крепления на кардане и на РК с пер мостом, на ниссане свои, на кардане свои, что делать? Рисую чертеж

и к токарю, токарь сказал что у вас ничего не получится но все равно сделал, материал был использован Ст45, получилось 2 бублика со ступеньками.
2. Далее на сверлилочке были просверлены отверстия под болты креплений на бублике надели бублик на фланец переднего моста, вставили болты все ок дырки подошли, потом просверлили отверстия под карданные дырки для болтов, все тоже хорошо.
3. Потом необходимо было снять фланцы с РК и моста и просверлить в них дырки для болтов. Снимаем фланец, крепим к нему бублик через дырки для кардана ниссан

и сверлим в фланце РК и моста дырки для кардана 31512. Итого получается по 8 дырок в фланцах и бубликах. ставим на место фланцы РК и моста, прикручиваем к ним бублики, затем ставим кардан и понимаем, что к переднему мосту все хорошо прикручивается, а к РК не очень, вернее на фланце РК конус (со стороны РК) немного другой,

и болты туда не лезут, решается проблема путем стачивания половины шляпы болта и вуаля, все прикручивается!
Итог:
1. Необходимые материалы — задний кардан 31512, 4 болта М8 со внутренним шестигранником и гайки (я использовал самоконтрящиеся с пластмасской), и центрирующие бублики.
2. Необходимые инструменты — токарный станок, болгарка (или точило), сверлильный станочек со сверлом 8,2 мм примерно (в идеале но можно и обычной дрелью главное ровно), ключи на 17 (для болтов и гаек родных), ключ на 27 кажется для откручивания фланцев, ключ для болтов и гаек кардана 31512, и что-то чем держать фланцы (например монтировка и 2 болта)
На неделе сфоткаю как он стоит на машине и добавлю.
На этих же праздниках был пробный заезд по грязи и по снегу, где выяснилось что проскакивает цепь в раздатке, но он едет на 4х3 приводе)) правда под сильной нагрузкой трещит раздатка((

источник

Автогур73 › Блог › Карданный вал УАЗ с двойной крестовиной

При любом варианте лифта подвески, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, угол между рамой и рессорой увеличивается. Как следствие, увеличивается угол между РК, закрепленной на раме, и мостом, имеющем крепление на рессоре. Данное изменение геометрии подвески неминуемое ведёт к увеличению рабочих углов карданных крестовин.

В обычных карданных валах используются шарниры, состоящие из двух вилок и крестовины. Такие шарниры также называют шарнирами неравных угловых скоростей, причиной тому, их характер работы: при наличии изгиба в шарнире, равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка то отстаёт, то обгоняет ведущую.

Для компенсации такого эффекта при сборке карданных валов трубные вилки располагают в одной плоскости, тогда при работе происходит взаимная компенсация: работа одного шарнира компенсируется работой второго. Однако, это справедливо только для того случая, когда шарниры работают при одинаковых углах. В условиях покорения бездорожья на карданном валу неминуем изгиб шарниров, который зачастую превышает оптимальный угол со стороны раздаточной коробки. В таком случае получаем равномерное вращение на входе и неравномерное вращение на выходе. В свою очередь, это приводит к повышенным нагрузкам на карданный вал. Работа кардана при критических углах (больше половины хода крестовин) становится причиной рывков и биения кардана под нагрузкой и наборе определенной скорости, недостаточной смазке крестовин.

Для устранения такого эффекта и приведения угла работы карданного вала в правильное положение, служит двойная крестовина (шарнир Гука), который представляет собой:

2 вилки;
2 крестовины;
корпус,
является скомпенсированной, действует, как шарнир с постоянной угловой скоростью и при равномерном вращении ведущей вилки, на выходе имеется также равномерное вращение ведомой.

Обычный шарнир состоящий из 2-х вилок и крестовины способен находиться в оптимальном рабочем состоянии на углах до 18°. Двойная крестовина компенсирует перекос осей соединяемых вилок, позволяет поделить критический угол поровну.

Принцип действия двойной крестовины

Двойная крестовина допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте. Позволяет плавно передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под углами, доходящими до 40—45°. Двойные крестовины карданного вала позволяют работать на больших углах, которые в процессе работы имеют интенсивное изменение рабочей длины. Снижают уровень вибрации трансмиссии, равномерно распределяя нагрузки при максимальных ходах подвески. Помогают избежать закусывание крестовин кардана при большом лифте подвески и сильном изломе.

На нашем сайте доступны для заказа:

Покрытие шлицевого соединения:

Рильсан (RILSAN) – полиамид, основой которого являются составляющие растительного происхождения. В полиамиде отсутствуют катализаторы, отвердители, растворители, что позволяет получать покрытия с превосходными свойствами.

Рильсановые покрытия могут применяться в различных областях производства, где необходимо:

1. Получение блестящей и гладкой поверхности.
2. Сопротивление коррозии (морская вода, растворители, соляные и щелочные растворы и т.д.)
3. Отсутствие возникновения образивного эффекта.
4. Высокие электроизоляционные свойства.
5. Получение качественной поверхности скольжения (низкий коэффициент трения: отсутствие трения металла по металлу).
6. Сопротивление к истиранию.
7. Не требует смазки (самосмазывающее покрытие).
8. Увеличение срока службы карданного вала в десятки раз.

В автомобилестроении, в сельхозмашинах покрытие из полиамида успешно работают в шлицевых соединениях, валах, шпинделях, бункерах.

Некоторые физические свойства рильсановых покрытий:

1. Температура расплава, °С 220-280
2. Твердость по Роквеллу, шкала Р 106
3. Поверхностная твердость, кгс/см² 820
4. Сопротивление царапанию, кг 6
5. Сопротивление срезу, кгс/мм² 3,5 – 4,5
6. Сопротивление истиранию отличное
7. Прочность при растяжении, кгс/см² 330
8. Диэлектрическая проницаемость: — 102 Гц 3,9 — 106 Гц 3,1
9. Электрическая прочность, измеренная при 20°С и 65% относительной влажности, Кв/мм 52
10. Плотность (23°С), г/см3 1,00 – 1,05
11. Предел текучести при растяжении (23°С), МПа 15 – 40
12. Модуль упругости при изгибе (23°С), МПа 250 – 1000

Шлицевое соединение карданного вала с двойной крестовиной «ExpertDetal» защищено специальным защитным чехолом в форме конуса, сложенного «гармошкой». Служит для удержания смазочного материала и герметичной защиты от пыли, грязи и влаги. Фиксация пыльника осуществляется с двух сторон хомутами. Данная деталь носит ресурсный характер, так как ограждает шлицевое соединение от коррозии и процесса абразивного разрушения металла.

1. Карданный вал окрашен порошковой краской
2. Карданный вал отбалансирован
3. Карданный вал имеет обслуживаемые крестовины (есть масленка)
4. Карданный вал имеет обслуживаемую шлицевую часть (есть масленка)
5. Карданный вал имеет силиконовый пыльник на шлицевой части
6. Карданный вал прошприцован (крестовины и шлицевая часть набиты смазкой)
7. Карданный вал готов к установке
8. Рабочий угол карданного вала до 28°.
9. Гарантия на карданный вал 1 год

Читайте также:  Установка vid 0000 pid 0000

ВАЖНО! При установке комплекта лифт подвески изменяется расстояние выходного вала коробки передач и приёмного фланца заднего моста, шлицевая карданного вала начинает работать в постоянно вытянутом состоянии. В таком случае необходимо компенсировать длину кардана с помощью проставки карданного вала.

Размер проставки выбирается из рассчета того, на сколько поднята подвеска:

при лифте 30 — 50 мм, размер проставки 10 мм;
при лифте 50 — 80 мм, размер проставки 15 мм;
при лифте от 70 — 80 мм, размер проставки 20 мм;
при лифте от 80-100 мм, размер проставки 25 мм

Также при установке проставок карданного вала 10, 15, 20, 25 мм карданные валы с двойной крестовиной, представленные на нашем сайте, могут применяться на автомобиле УАЗ с другой комплектацией. И дополнительно, по индивидуальному заказу, мы можем уменьшить размер карданного вала, для возможности установки на ваш автомобиль.

1. При увеличении длины карданного вала появляется дисбаланс, поэтому процедура балансировки проводится в обязательном порядке.
2. Перед установкой необходимо прошприцевать все тавотницы, в том числе тавотницы шарнира Гука.

Произведено по заказу и под контролем качества «ExpertDetal»

источник

Установка кардана на уаз 31512

Изобретение Джероламо Кардано для автомобилей УАЗ

Основой проходимости автомобилей марки УАЗ является трансмиссия, в которую входят такие компоненты как:
— сцепление;
— коробка передач;
— раздаточная коробка;
— постоянно подключенный задний мост;
— передний мост, подключение которого осуществляется поворотом муфт вручную или с помощью автоматики;
— карданные передачи.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам.

В данной статье мы рассмотрим некоторые технические характеристики карданных валов для различных моделей автомобилей УАЗ, а также поговорим о карданных валах, выпускаемых такими производителями, как:

1. ООО «УЗЗЧ «Автокомпонент» (г. Ульяновск) под брендом «АДС»;

2. ЗАО «Кардан» (г. Сызрань);

3. НПП «ДжиаР» (г. Ростов-на-Дону) под брендом «SONDA»;

4. Компанией «Кардан Авто» (г. Челябинск), выпускающей продукцию под брендом «АВТОМАГНАТ» и сотрудничающей с заводом карданных валов НПО «Универсал Кардан Деталь» (г. Набережные Челны);

5. Российской инжиниринговой компанией «MetalPart» (г. Санкт-Петербург);

6. ООО «Триал» (г. Серпухов);

7. Завод «Рускардан» (г. Нижний Новгород).


КАРДАННЫЕ ВАЛЫ УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519, 3153, 3159 И УАЗ ХАНТЕР
Для передачи крутящего момента к ведущим мостам на автомобилях УАЗ используются карданные валы открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира. Передние и задние карданные валы, кроме длины, отличаются тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются без трубы. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин.

РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 И УАЗ-31519 С ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.
Передние карданные валы для автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512, как с 1985 года после введения новой системы индексации моделей стали называться УАЗ-469 и УАЗ-469Б, а также для УАЗ-31514, УАЗ-31519 и всех моделей на их базе — одинаковые.

Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей с редукторными мостами, каталожный номер 3151-2203010-01: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.
— для автомобилей с мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3151-2203010: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.

Длина заднего карданного вала:
— для автомобиля УАЗ-3151, имеющего мосты с колесными редукторами, каталожный номер 3151-2201010-01: в статическом положении — 958 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 975/921 мм.
— для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 на обычных мостах типа «Тимкен» с одинарной главной передачей, каталожный номер 31512-2201010: в статическом положении — 968 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 985/931 мм.
Задние карданные валы автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 на 10 мм. длинее, чем у автомобиля Уаз-3151. Это вызвано разной конструкцией мостов, размер от оси моста до плоскости сопряжения фланца ведущей шестерни с карданными валами у этих автомобилей меньше.

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ УАЗ-31512 И УАЗ-31514 С ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Длина переднего карданного вала, каталожный номер 31512-2203010, для УАЗ-31512 и УАЗ-31514 с пятиступенчатой коробкой передач ADS-BGW 3181-1700010 и на обычных мостах «Тимкен» с одинарной главной передачей: в статическом положении — 588 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 619/525 мм.

Длина заднего карданного вала, каталожный номер 31512-2201010-20, для тех же моделей автомобилей: в статическом положении — 886 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 907/852 мм.

РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ ХАНТЕР, МОДЕЛИ — УАЗ-31519, 315194, 315195, 315196, 315143 И 315148.

Для автомобилей УАЗ Хантер: модель 31519 с двигателем УМЗ-4218, 315194 с двигателем УМЗ-4213, 315195 с двигателем ЗМЗ-409 или ЗМЗ-40904, модель 315196 с двигателем ЗМЗ-4091, 315143 с двигателем ANDORIA 4CT90-1MEA, 315148 с двигателем ЗМЗ-5143:

Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2203010: в статическом положении — 438 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 483/428 мм.
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с пятиступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.

Длина заднего карданного вала :
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31512-2201010-10: в статическом положении — 911 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 924/869 мм.
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с пятиступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31512-2201010-30 : в статическом положении — 829 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 851/796 мм.

РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ ДЛИННОБАЗНЫХ УАЗ-3153, УАЗ-3159 БАРС И УАЗ-2966

Длина переднего карданного вала:
— с четырехступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 31512-2203010-01: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Спайсер», каталожный номер 31601-2203010 : в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.

Длина заднего карданного вала:
— с четырехступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3153-2201010: в статическом положении — 1342 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1362/1308 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3153-2201010-10: в статическом положении — 1262 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1274/1220 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Спайсер», составной с промежуточной опорой, каталожный номер 31622-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3159 БАРС с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, длина переднего карданного вала, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм. Задний карданный вал составной с промежуточной опорой, каталожный номер 3159-2200010.

УАЗ-2966 — длиннобазный ширококолейный армейский автомобиль на базе гражданского внедорожника УАЗ-3159 Барс. Длина переднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм.
Длина заднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 2966-2201010 : в статическом положении — 1250 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1264/1210 мм.

Читайте также:  Установка коробки на маз зубренок

РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ УАЗ-3160, 31601, 31602, 31604, 31605, 31622, 31625

Для автомобилей УАЗ-3160 с двигателем УМЗ-420, УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421, УАЗ-31602 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31604 с двигателем VM-425LTRU, УАЗ-31605 с двигателем УМЗ-4213, УАЗ-31622 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213 размеры карданных валов зависят от установленной коробки передач.

Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2203010: в статическом положении — 438 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 483/428 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач производства ОАО «АМЗ» (г. Арзамас), каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.

Длина заднего карданного вала автомобилей Уаз-3160, 31601, 31602, 31604, 31605:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2201010: в статическом положении — 931 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 948/893 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач производства ОАО «АМЗ» (г. Арзамас), каталожный номер 31601-2201010: в статическом положении — 852 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 869/814 мм.

На автомобили УАЗ-31622 и УАЗ-31625 может устанавливаться или прямой задний карданный вал без промежуточной опоры, или составной, включающий в себя промежуточный вал, выполненный из тонкостенной стальной трубы и промежуточную опору с резиновой подушкой и подшипником.
Длина заднего карданного вала автомобилей УАЗ-31622, 31625:
— прямой, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 31622-2200010-10, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909

Конструкция карданных валов грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и всех моделей на их базе — одинаковая. Передние и задние карданные валы отличаются только длиной и тем, что задние валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются комбинированными из трубы и вала. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин.

Длина переднего карданного вала для грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 и всех модификаций на их базе, может отличаться в зависимости от того, какие на них установлены мосты и коробки передач:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3741-2203010: в статическом положении — 679 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 706/652 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 33036-2203010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 792/738 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и гибридными мостами — обычный передний мост типа «Тимкен», но с поворотными кулаками от моста типа «Спайсер» и дисковыми тормозами, каталожный номер 220695-2203010: в вытянутом/сжатом состоянии — 720/665 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 3741-2203010-10: в статическом положении — 626 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 648/593 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 330360-2203010: в статическом положении — 708 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 728/673 мм.

Длина заднего карданного вала:
— для автомобилей с колесной базой в 2300 мм., с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3741-2201010: в статическом положении — 710 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 743/689 мм.
— для автомобилей с колесной базой увеличенной до 2550 мм., например, УАЗ-33036 или УАЗ-39094, с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 31512-2201010: в статическом положении — 968 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 985/931 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и гибридными мостами, каталожный номер 220695-2201010: в вытянутом/сжатом состоянии — 722/667 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и гибридными мостами, каталожный номер 2206-2201010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 647/592 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 33036-2201010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 882/827 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 31512-2201010-10: в статическом положении — 911 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 924/869 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 330360-2201010 : в статическом положении — 808 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 833/778 мм.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА УАЗ-3163 ПАТРИОТ

На автомобилях УАЗ Патриот до и после 2013 года выпуска используются различные по конструкции и параметрам карданные валы, особенно отличия заметны в отношении задних валов.

Передний карданный вал цельный, с трубчатой скользящей вилкой и двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка располагается со стороны раздаточной коробки, в ней на шлицах расположен вал с жестко приваренной вилкой. Утечка и загрязнение смазки шлицевого соединения предотвращается с помощью сальника, зафиксированного резьбовой обоймой. Соединение вала с раздаткой и мостом осуществляется с помощью одинаковых фланцев.

Вилки собираются в шарниры с помощью крестовин, которые устанавливаются в вилки на четырех игольчатых подшипников. Для смазки подшипников в крестовине предусмотрены полости и пресс-масленка.
Подшипники устанавливаются в крестовины с помощью уплотнительных колец, утечка масла предотвращается манжетами и их защитными кольцами.

Задний карданный вал старого образца (для автомобилей с раздаткой с ручным управлением) составной, состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего трубчатого вала с промежуточной опорой. Передний вал идентичен ему по конструкции. Задний вал — это тонкостенная труба, задняя вилка которой приварена, а передняя имеет нескользящее шлицевое соединение (жестко крепится с помощью болта, вворачиваемого в торец вала). Съемная вилка позволяет установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, заключенную в металлический кронштейн. Для защиты подшипника на передней вилке и на трубе вала имеются тарельчатые грязеотражатели.

Задний карданный вал нового образца (для авто с раздаткой с электронным управлением). Во внедорожниках с 2013 года выпуска применяются цельные карданные валы без промежуточной опоры, которые по конструкции аналогичны переднему валу. Такое решение повышает надежность всей трансмиссии и снижает уровень шума.
Необходимо отметить, что с 2014 года на новые УАЗ «Патриот» начали устанавливаться модернизированные необслуживаемые карданные валы, обладающие увеличенным ресурсом и повышенной надежностью. Но по характеристикам они идентичны валам предыдущих моделей.

Для автомобилей УАЗ Патриот, модели: УАЗ-3163 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-31631 с двигателем Iveco F1A, УАЗ-31638 с двигателем ЗМЗ-51432 длина переднего карданного вала:
— каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.

Длина заднего карданного вала для УАЗ-3163 и УАЗ-31638:
— прямого, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 3163-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1221/1167 мм.
— составного, с промежуточной опорой и без масленки, каталожный номер 31622-2200010-19: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.

Длина заднего карданного вала для УАЗ-31631 :
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 31631-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1234/1180 мм.

Читайте также:  Установка порогов с проступью на ларгус

РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ-2360 КАРГО И УАЗ-2363 ПИКАП

Для автомобилей УАЗ Карго, модели: УАЗ-23602 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23608 с двигателем ЗМЗ-51432, автомобиля УАЗ Пикап, модели: УАЗ-23632 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23638 с двигателем ЗМЗ-51432 размеры переднего карданного вала такие же, как и у автомобиля Уаз-3163 Патриот.
Длина заднего карданного вала:
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 2363-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1457/1401 мм.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ

Техническое обслуживание карданных валов во время эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодическом смазывании, очистке валов от грязи. Болты и гайки крепления фланцев затягиваются до отказа.

Для смазки карданных валов используется шприц со специальным наконечником. Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.

При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют. При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Карданные валы подвергаются динамической балансировке, поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. На карданных валах имеются стрелки-метки, которые необходимо совмещать при сборке.

Карданные валы балансируются динамически, дисбаланс устраняется приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливаются на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием помечаются любым способом, не вызывающим их порчи — краской, кернением и так далее.
Погнутый карданный вал выправляется или заменяется. После правки допустимое биение карданного вала должно быть не более 0.6 мм в любой точке по его длине. Правится вал на призмах. Крестовина заменяется, если диаметр шипов менее 16.26 мм, на шипах имеются продольные вмятины, шейки крестовины под манжету сильно изношены.

Сальники торцовых уплотнителей меняются при износе или повреждении их рабочих кромок. Игольчатые подшипники заменяются, если они качаются на шипах, потеряна или деформирована одна из игл. Изношенные детали шлицевого соединения карданного вала заменяются, если радиальный зазор в шлицах превышает 1.3 — 1.5 мм.

Изношенные вилки меняются, если диаметр отверстия под подшипник более 30.02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60.1 мм. Резиновое или войлочное кольцо меняются при их износе или повреждении. Обойма уплотнения шлицевого соединения меняется, если внутренняя резьба обоймы сорвана.

Для крепления карданных валов рекомендуетмя применять специальные каленые карданные болты. Чтобы понять, какие болты считаются калеными, обратимся к ГОСТ 1759.4. В соответствии с этим документом классы прочности легированного и углеродистого крепежа бывают такими:
• 3.6 – изделия из нелегированных сплавов, изготавливаемые по простой технологии без отпуска металла.
• 4.6 – из стали с углеродом не выше 0,55 %;
• 5.6 – изготавливаются без отпуска, в них углерода не меньше 0,15 %;
• 5.8 – аналогичны болтам 5.6, но углерода в сталях для их изготовления бывает менее 0,15 %;
• 6.6, 6.8 – крепеж из углеродистых сплавов без добавок;
• 8.8 – используется закаленная сталь с присадками марганца, бора, хрома, металл обязательно отпускается при температуре 425° после закалки;
• 9.8 – аналог предыдущих метизов с более высоким показателем прочности; • 10.9 – болты с добавками, увеличивающими механические свойства (хром, марганец), из сплавов, прошедших закалку и отпуск (340–425°);
• 12.9 – изделия из легированных сталей с минимальным содержанием серы, фосфора (до 0,035 %).

По действующей международной классификации к высокопрочным болтам относятся изделия, временное сопротивление которых больше или равно 800 МПа. Исходя из этого параметра, высокопрочными считаются болты с класса 8.8 (см. выше – «используется закаленная сталь»).

Мы рекомендуем использовать болты производителей «ТДК» (г. Нижний Новгород) и ОАО «Завод Красная Этна» (г. Нижний Новгород).

ПРОИЗВОДИТЕЛИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

В настоящее время карданные валы для автомобилей УАЗ изготавливаются как на Ульяновском автозаводе, так и многими сторонними производителями, поэтому вопрос ремонта и замены валов решается быстро и с минимальными затратами.

Сначала мы обозначим, карданные валы каких производителей вызывают множественные нарекания, исходя из практического опыта владельцев:

ООО «Триал» (г. Серпухов) – владельцы отмечают некачественный материал, из которого изготовлены карданные валы, говорят о плохой смазке и ненадежной шлицевой: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=158247

Российская инжиниринговая компания «MetalPart» (г. Санкт-Петербург) – владельцы отмечают низкое качество резиновой гофры, защищающей шлицевое соединение, а также высказывают нарекания по качеству сальников.

Компания «Кардан Авто» (г. Челябинск, бренд «АВТОМАГНАТ») – владельцы отмечают низкое качество балансировки (на карданных валах приварено по нескольку грузов). Длину карданных валов производитель указывает по фланцам в сжатом состоянии.

Завод «Рускардан» (г. Нижний Новгород) – по отзывам владельцев, карданные валы «ведут себя ужасно». Даже у карданов с усиленной шлицевой отмечаются сильные вибрации на скоростях от 75 до 90 км/ч. Быстро разбиваются крестовины. Отмечаются случаи, когда шлицевая криво приварена (см. комментарии на канале:
https://www.youtube.com/watch?v=myRGuhT41y0&index=68&list=PL01xLIi92EN22DVEMLA6rasg1oIGiTNQB)

Чаще всего владельцы автомобилей УАЗ устанавливают карданные валы производителя ООО «УЗЗЧ «Автокомпонент» (г. Ульяновск) под брендом «АДС», хотя нарекания в части их балансировки нередки. Представлены две серии карданных вало: «STANDART» и «EXPERT» (с масленками на крестовинах и для езды по бездорожью).

Большой популярностью пользуются карданные валы от ЗАО «Кардан» (г. Сызрань):
https://www.drive2.ru/l/10371793/

Карданные валы этого производителя отличаются необычной шлицевой: стопорные кольца в крестовинах расположены не внутри, а снаружи. Гофра, защищающая шлицевое соединение, выполнена из прочного пластика. Крестовины нешприцуемые.
Необходимо, однако, отметить, что в прошлом году была выявлена бракованная партия, когда на каждой крестовине присутствовало по одному непромазанному сухому шипу: https://www.drive2.ru/l/7065408/
Однако все замены по гарантии осуществлялись производителем без каких-либо проблем.

Завоевали признание у владельцев УАЗов карданные валы от НПП «ДжиаР» (г. Ростов-на-Дону) под брендом «SONDA» на ШРУСах. Продукция отличается наличием одновременных сварных швов, качественным металлом. Следует, однако, отметить, что карданные валы «SONDA» не предназначены для езды по бездорожью, так как герметичные резиновые пыльники могут порваться.

На нашем сайте вы можете выбрать себе карданный вал на необходимую модель УАЗ в соответствии со своими предпочтениями:
http://www.uazobaza.ru/search/index.php?q=карданный+вал&s=Начать+поиск

В любом случае не стоит забывать, что на срок службы карданного вала, оказывает манера Вашего вождения (плавность трогания и остановки, пробуксовка) и условия эксплуатации автомобиля.

источник