Меню Рубрики

Установка кардана на уаз пикап

УАЗ Pickup Броник › Бортжурнал › Прямой кардан на УАЗ Патриот Пикап? А почему бы нет?

Загудел, зашумел, завибрировал. С кем не бывает?
Залез в яму, тут покачал, тут покрутил. По ощущениям, люфт подвесного. Плюс не хилый радиальный люфт редуктора заднего моста.
Менять подвесной? Можно. Но, начитавшись интернета, захотел поставить себе прямой карданный вал. Без промежуточной опоры. Для себя посчитал, что плюсов будет больше, чем минусов.
Решено! Ставлю.
Вопрос — где взять?
А вот тут-то и выясняется, что не где. Нет таких. Для обычных Патриотов — пожалуйста! Ставь от Симбира прямой кардан и радуйся! А у пикапов валы длиннее. Можно от Симбира воткнуть, да будет ли достаточно 25 мм шлицов в зацеплении? Вот и я усомнился…
Что делать? И решил я, к токарю обратится. Случайно попал на того, что карданные валы делает не первый год.
Токарь мне сказал найти трубу, обязательно безшовную, телефончик с адресом подсказал где такие есть. Контора занимается монтажом систем под давлением.
Позвонил, договорился. Нашли подходящую. Наружный диаметр 51 мм, такой же как и на родном валу, толщина стенок тоже такая же 2,5 мм.
Специально уточнил у токаря, как с балансировкой? Ответ, несколько, насторожил.
Не балансирую. И в городе нет таких. В Питере только.
? ? ?
Не волнуйся. Говорит. Отцентрую так, что ни одна балансировка не нужна будет. Ко мне после питерской балансировки валы возили, и ничего, исправлял. Люди спасибо говорили.
Да, ну? — Ну, да!
Валяй!
Привез я ему свой карданный вал. Трубу 1,5 метра. И попросил не торопясь сделать хорошо.
Вот так:

Через пару дней, забрал. (Кстати, токарь сказал. что мой вал бил на 0,5 спереди и на 0,7 мм сзади.)
Подумал, что шприца там где буду ставить кардан нет, поэтому прошприцевал вал (в том числе и шлицевое соединение) у токаря. И, как показала практика, напрасно…
Дальше всё как у всех.
Подвесил.

Померил расстояние от вала до траверсы.

Подумал, а не мешает ещё и возле барабана ручного тормоза страховочку приладить. Всяко в жизни бывает…
Итак.
Разгон до сотни (больше никак было), полет нормальный. Ощущения самые приятные. Не то, что было со старым трехопорным валом. Гораздо лучше.
Не обманул токарь!
Вибрации нет. Шума нет. Полезных ископаемых нет. Воды нет. Населена роботами… Не! Это не от сюда!
В общем, мне понравилось. Поглядим, что будет дальше.
Полезу на ревизию, заменю болты, гайки, шайбы гровера, угловые тавотницы в крестовины. Поставлю нечто для страховки вала спереди.
Но, это потом…

источник

Почему необходимо менять задний кардан УАЗ Патриот на прямой.

Стандартный задний кардан УАЗ Патриот представляет собой вал, который обеспечивает привод задних колес. Расположена деталь под днищем авто и соединяет задний мост и раздатку. Стандартный кардан состоит из 2 частей, соединенных при помощи крестовины. Это обеспечивает необходимую для работы подвески подвижность, но и одновременно является слабым местом. Попробуем разобраться, как избавиться от этих недостатков.

Прямой кардан

Проблема с задним карданом довольно частая для владельцев Патриота. Это связано с его устройством. Стандартная деталь состоит из 2 частей. Они соединяются между собой при помощи крестовины и подшипника. Для дополнительного крепления конструкции к кузову используется специальный подвесной подшипник. Помимо этого, он позволяет избегать продольных нагрузок и предотвращает появления излома в этой точке.

Но он же и является источником дополнительных проблем, поскольку через некоторое время он изнашивается и становиться источником постороннего шума и вибрации. Особенно сильно это проявляется на высокой скорости, более 80 километров в час.

Преимущества.

Все выше описанные проблемы может решить установка прямого вала, который не имеет подвижных частей. Он не имеет подвижных частей, и как следствие он не нуждается в наличии подвесного подшипника. Но такая деталь требует дополнительной подготовки к установке. Часть траверсы, где ранее крепился подвесной подшипник необходимо обрезать, чтобы деталь не прикасалась к кузову.

Так же стоит помнить, что для установки подойдет только специальный двухопорный вал. В отличие от трехопорного он имеет нужные размеры, которые будут определяющими при выборе.

Установка.

Перед началом процедуры необходимо полностью демонтировать старую конструкцию, вместе с подвесным устройством. Это довольно простая процедура, которая потребует лишь наличия подъемника или смотровой ямы и соответствующих инструментов.

После демонтажа нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Обрезаем часть балки или траверсы по центру кузова. Вопреки расхожему мнению, данная балка не является несущей. Если отрезать ее часть, то это не повлияет на прочность кузова и не вызовет его перекосов.
  2. Ширина выреза должна быть не менее 10 сантиметров. Такое расстояние должно быть для того, чтобы во время движения кардан не задевал балку. Важно не забывать обработать место реза антикоррозийными материалами.
  3. Следующим этапом будет установки защиты устройства от случайных повреждений. Чтобы защитить кардан от удара о землю, а также, чтобы поймать деталь при поломке соединения необходимо установить на авто защитную скобу. Для этого можно использовать дугу от подвесного подшипника, которую можно установить на прежнее место.
  4. Перед установкой новой детали необходимо добавить в него Литол или другую смазку.
Читайте также:  Установка 2дин магнитолы на ауди а4

Полезное видео


Такой апгрейд позволяет значительно увеличить срок эксплуатации узла. Главное условия его работы – выполнять периодическую смазку деталей.

источник

УАЗ Pickup Комфорт › Бортжурнал › Прямой кардан

Для пикапа не выпускается 🙁
Так что придётся искать новый подвесной и перенавешивать его на мой кардан.
Глядя на ценник в нашей деревне, где подвесной стоит в 10 (десять!) раз дешевле кардана в сборе и на печаль по поводу новых карданов в сети моя жаба рекомендует мне поменять подвесной.

УАЗ Pickup 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

УАЗ Пикап, 2009

УАЗ Пикап, 2012

УАЗ Пикап, 2017

УАЗ Пикап, 2013

Смотрите также

Комментарии 13

На подвесной пикапа покупай подшипник от полуоси нивы

А чем он лучше родного? Если уж выпендриваться, то можно подобрать по размерам (см. по каталожному номеру 180307К4С9 ) и купить что-нибудь похожее, например LM11749RGB3/710RGB03 NSK

Он есть во всех вазовских магазинах и производители там разные.
Я писал не про выпендреж, а про поиск и подбор запчасти.
И вообще, прямой кардан для пикапа с увеличенной колесной базой — это зло. Хуже геометрия проходимости авто, легче гнется, износ опорных подшипников РК (при ходах задней подвески, нагрузка идет не на раму через опорный подшипник, а на агрегат КПП-РК), больше нагрузка на кручение и т.д.

Про выпендрёж я писал потому, что в «Базе для УАЗа» есть выбор между поддержкой украинцев (нафиг, ибо качество говно) и отечественного производителя (АДС). Т.е. нет проблем купить штатный узел в сборе и нет необходимости бегать в поисках похожей детальки. Извиняюсь, если я был неправильно понят. Но, в любом случае, спасибо за указание на аналог. Может пригодится. Хотя лучше, чтобы не пригодилось.

Для сведения, т.к. являюсь поставщиком «Базы» (бренд ressorka.ru), вся продукция АДС производится в Китае, а черниговские карданы производятся по старым советским технологиям и на советском оборудовании. Вам решать, что лучше. Причем Китай без метки АДС стоит еще дешевле. Сам сейчас взял на пробу китайский передний кардан. Одна наша машина уже прошла на нем по асфальту 30 тыс.км, пока без нареканий, но это асфальт. Амортизаторы тоже принципиально использую стоковые, т.е. Китай-АДС либо просто Китай для УАЗ. Причина этого проста, чтоб можно было в экспедициях легко найти замену. По подвесному — в магазинах для ВАЗ часто можно встретить подшипники NSK и прочих хороших производителей. Поэтому купил узел в сборе и зарядил подшипник от полуоси нивы и вожу с собой. Задний кардан — единственное больное место в пикапе, в остальном машина лучше Патриота. Меньше антифриза, быстрее греется салон, багажник отдельно, главные пары 4.6 с завода, колесная база больше (не козлит), про спальное место я уже писал в Б.Ж. и еще очень много плюсов.

Про АДС подозревал, но не думал, что всё так плохо. 🙁

Для сведения, т.к. являюсь поставщиком «Базы» (бренд ressorka.ru), вся продукция АДС производится в Китае, а черниговские карданы производятся по старым советским технологиям и на советском оборудовании. Вам решать, что лучше. Причем Китай без метки АДС стоит еще дешевле. Сам сейчас взял на пробу китайский передний кардан. Одна наша машина уже прошла на нем по асфальту 30 тыс.км, пока без нареканий, но это асфальт. Амортизаторы тоже принципиально использую стоковые, т.е. Китай-АДС либо просто Китай для УАЗ. Причина этого проста, чтоб можно было в экспедициях легко найти замену. По подвесному — в магазинах для ВАЗ часто можно встретить подшипники NSK и прочих хороших производителей. Поэтому купил узел в сборе и зарядил подшипник от полуоси нивы и вожу с собой. Задний кардан — единственное больное место в пикапе, в остальном машина лучше Патриота. Меньше антифриза, быстрее греется салон, багажник отдельно, главные пары 4.6 с завода, колесная база больше (не козлит), про спальное место я уже писал в Б.Ж. и еще очень много плюсов.

Согласен, пикап рулит), а про кардан, не не слышал 87 прошёл

Для сведения, т.к. являюсь поставщиком «Базы» (бренд ressorka.ru), вся продукция АДС производится в Китае, а черниговские карданы производятся по старым советским технологиям и на советском оборудовании. Вам решать, что лучше. Причем Китай без метки АДС стоит еще дешевле. Сам сейчас взял на пробу китайский передний кардан. Одна наша машина уже прошла на нем по асфальту 30 тыс.км, пока без нареканий, но это асфальт. Амортизаторы тоже принципиально использую стоковые, т.е. Китай-АДС либо просто Китай для УАЗ. Причина этого проста, чтоб можно было в экспедициях легко найти замену. По подвесному — в магазинах для ВАЗ часто можно встретить подшипники NSK и прочих хороших производителей. Поэтому купил узел в сборе и зарядил подшипник от полуоси нивы и вожу с собой. Задний кардан — единственное больное место в пикапе, в остальном машина лучше Патриота. Меньше антифриза, быстрее греется салон, багажник отдельно, главные пары 4.6 с завода, колесная база больше (не козлит), про спальное место я уже писал в Б.Ж. и еще очень много плюсов.

Читайте также:  Установка люминиров в израиле

почему в пикапе антифриза меньше? они под капотом одинаковые совсем с патриотом?

А попробуй от барса. замерь длину кардана своего и барсовского.
у барса база вроде как длинней была

Уже пробовал. Коротковат. По данным с базашопа длина моего кардана с подвесным 1500-1555, а у самого длинного прямого (3153-2201010) 1306-1360. Для сравнения длина кардана патриота с навесным 1165-1220, прямой для патриота 1000-1060. Не хватает, если посчитать, 35 мм.

очень внимательно — ставь метки на вилках, когда будешь снимать, чтобы собрать также. иначе собьешь балансировку и купишь новый кардан

источник

Задний и передний карданы на УАЗ Патриот

Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.

Особенности прямого кардана

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.

В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.

В 2013 г. в конструкцию автомобиля Патриот ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.

Преимущества

Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником — отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала (ресурс до 80-90 тыс. км) и снижении вибраций автомобиля при движении со скоростью более 100 км/ч по загородным шоссе.

Установка прямого кардана

Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.

  1. Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
  2. Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
  3. Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
  4. Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
  5. Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
  6. Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
  7. Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
  8. Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.
Читайте также:  Установка баннера за деньги

Вал на УАЗ.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.

  1. Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
  2. Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
  3. Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.

Процесс снятия и замены изделия

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот.

  1. Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.
  2. Отметьте мелом или зубилом положение карданного вала и фланцев раздаточного редуктора и переднего моста. Метки позволят продолжить эксплуатацию автомашины со старым приводом.
  3. Очистите болты крепления привода к фланцам. Для облегчения снятия изделия нанесите на соединения жидкость WD40.
  4. Открутите точки крепления. Если отвернуть болты не удается, обрежьте металлические элементы дисковой пилой. Для крепления кардана спереди и сзади используется по 4 болта с гайками, элементы отворачиваются с помощью 2 гаечных ключей на 14 и 17 мм.
  5. Выньте изношенный привод и установите на штатное место новую деталь. При монтаже рекомендуется использовать новые болты, на резьбу которых нанесен специальный герметик, не допускающий отворачивания элементов в процессе эксплуатации.
  6. Новый привод требует балансировки, которая выполняется в условиях сервисной станции. Эксплуатировать автомобиль с деталями, не прошедшими балансировку, запрещено, т.к. усиливается вибрация и есть риск разрушения элементов трансмиссии.

Ремонт изделия

Ремонт подразумевает замену поврежденных крестовин и игольчатых подшипников.

Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.

Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами (допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях). Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.

Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.

Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки (наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей). Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта.

С помощью молотка и оправки аккуратно извлекают подшипник с одной стороны, затем привод разворачивается на 180° для удаления противоположной опоры. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке. Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Во время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Если предполагается замена вилки, то привод в сборе требует повторной балансировки.

При монтаже вала масленки крестовины и скользящей вилки должны находиться в одной плоскости (с одной стороны вала). Масленка противоположной крестовины располагается под углом 90°, если смотреть со стороны переднего моста. Перед установкой вала на автомобиль в полость подшипников вводят специальную влагоустойчивую смазку для карданов. Для этого используют шприц, который поочередно подключают к пресс-масленкам. Вещество подается до тех пор, пока смазка не появится из-под уплотнителей опор.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector