Меню Рубрики

Установка карданного вала белкард

Лада 4×4 3D Джип из детства › Бортжурнал › Замена карданов на Белкард, шприцевание

При езде на 1-2 передаче, при понижении передачи на малой скорости в трансмиссии есть стуки. В шлицевом заднего кардана есть люфт, крестовины вроде везде живы, но решил я обновлять трансмиссию именно с карданов. Долго не думал, машина не на повседнев, значит шрусам отказать. Ну а на крестовинах лучше Белкарда, наверное, ничего и нет… Короче, купил я оба кардана у ООО «Белкард-Поволжье», цены у ниж самые низкие по России, что ещё желать? 🙂

Ну и пока у меня сох герметик на пороге, приступил к делу. Заглянул в шлицевое соединение, предварительно всё точно пометив, смазка есть, маловато, немного добавил.

Потом надо прошприцевать крестовины, чтобы не думалось. Шприцую я нигролом – это моё видение этой операции, да он быстрее выработается, но никогда не закоксуется и всегда всё отлично прокачивается, возможно скоро моё мнение сменится, но пока так… К шприцу у меня есть отличный адаптер – выкручиваешь маслёнку, туда переходник, и шприцуешь – ни капли мимо.

Так у меня получилось только с одной маслёнкой из четырёх. Остальные три были под другим углом и немного нехватало, чтобы переходник вкрутить – слишком толстый.

Начал думать, решил просверлить болт и удлинить резьбу, но сверлить болт М6 сверлом 2 мм в гаражных условиях, так себе занятие. В итоге всё же протер его, но просверлил аж на 30 мм.

Потом отец вспомнил, что есть трубочка, нержавейка толстостенная 6 мм, вот это уже другой разговор. Отпилил сколько нужно, нарезал резьбу и сделал удлинитель.

Соединил через гайку и с помощью всей этой кнструкции всё замечательно прошприцевал. С завода всё было заполнено какой-то синей смазкой.

Новые поставил. Тут никаких проблем не возникло.

Номера:
Кардан передний Белкард — 2121-2203012-04
Кардан задний Белкард — 2121-2201012-04

Переходник в последствии доработал с помощью высокой гайки. Теперь шприцуй сколько влезет.

Затраты:
Кардан передний – 4975 руб.;
Кардан задний – 4975 руб.

источник

Chevrolet Niva Просто Шнива.. › Бортжурнал › Пришел задний кардан Белкард

Пришел сегодня заказанный задний карданный вал производства ОАО «Белкард» (2121-2201012-04).

Почему я решил перейти на крестовинный кардан славящийся дикими вибрациями? Всё просто – на шрусовом кардане очень часто лопается пыльник и кардан может умереть. С чем я собственно недавно и столкнулся – подробнее ТУТ.

Вариантов было несколько:
1. ездить на шрусовом кардане и постоянно следить за пыльником (менять сам пыльник, смазку в ШРУСе и т.д.).
2. поставить крестовинный всеми расхваленные Белкард или Тирсан и забыть о пыльнике (временами только шприцевать крестовины – что намного проще и быстрее, чем замена пыльника или смазки в ШРУСе).

Первый вариант мне не подходит, ибо езжу я часто по колеям/полям/снегам и т.д., где порвать пыльник – как два пальца как говориться)) Поэтому выбрал именно второй вариант.

Читал про Тирсаны и Белкарды. Мнения неоднозначные. Кто-то Тирсаны очень нахваливает, а кто-то ругает. Тоже самое писали и про Белкарды. Думаю мнения разнятся именно из-за наличия подделок. Так же скажу, что Тирсан дороже чем Белкард. Собственно по причине того, что Белкард дешевле и есть возможность купить оригинал выбрал его.

Как правильно выбрать карданный вал и не напороться на подделку подробно описано
ЗДЕСЬ.

В магазинах моего города покупать не стал, т.к. дороже и вероятность купить подделку всё-таки присутствует.

Поэтому, чтобы быть уверенным, что покупаю оригинал заказал через вот этого официального дилера.

Просто написал им по почте. Оплатил через сбербанк, уточнили какой ТК лучше отправить и отправили в день оплаты. В общем, молодцы ребята, всё оперативно и без происшествий. Такое ощущение, что ниваводы у них часто заказывают)) система отлажена так сказать)

Кардан обошелся в 3800 рублей + доставка 320 рублей до моего города.

Кстати, пока заказ шел, я написал на завод-изготовитель, чтобы уточнить нужно ли шприцевать перед установкой и не будет ли это лишним.

Ответ был следующий: «Технологическим процессом сборки карданного вала предусмотрена заправка подшипников крестовин смазкой. А в дальнейшем предлагаем Вам действовать в соответствии с руководством по эксплуатации Вашего автомобиля.».

А я хотел бУхнуть туда смазки Ливки-моли) ну да ладно, через пол года или после застревания в луже бухну))
В общем, забрал я его сегодня с ТК. Первые ощущения – херасе тяжелый)) вес 7 кг по накладным. Распечатал, по ощущениям всё довольно качественно. На фото собственно всё и так видно.

Читайте также:  Установка заднего бампера toyota corolla

источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Карданный вал Белкард. Покупаем оригинальный.

Белкард или Тирсан — у меня предубеждений ни к одному из карданов не было. Начитался отзывов – так на удивление хвалят оба. Странное единодушие. Разница в карданах – тирсан выходит подороже, а белкард не найти оригинальный, одни подделки.

Нужно настоящее – покупай у производителя. Или ищи официальных дилеров.

Внезапно выяснилось, что турецкий Тирсан делают в Набережных Челнах. Впрочем делу это никак не помогло — ни интернет-магазина, ни списка дилеров на сайте не обнаружилось.

Открываем сайт белорусского Белкарда – магазина тоже нет. Зато есть список дилеров и отдельной кнопкой – российские дилеры, а среди них нашлась и тольяттинская конторка. Отлично, это мне час езды в одну сторону.

А еще на сайте можно узнать, что карданный вал для Белаза – маленького, грузоподъемностью всего 50 т – весит 100 кг и рассчитан на максимальный момент 40 000 Н*м.

Вообще, глядя на сайт, складывается впечатление, что ориентирован он только на ниваводов. Открываем каталог – там на примере нивовского объясняется как каталогом пользоваться. Смотрим статью как отличить поддельный кардан он настоящего — так там только про нивовский написано. Наверное, на Белазы не подделывают.

Возвращаемся к тольяттинской конторе. На сайте самого белкарда написано только название дилера — «Белкард-Поволжье», а сайта нет. Ок, гуглим. Находится, но в каком-то поддомене tiu. Если бы этот «Белкард-Поволжье» не был в выдаче единственным и если бы реквизиты не сошлись, с указанными на белкардовском сайте, на этот tiu я бы и переходить не стал.

Но с сайтом оказалось все нормально, цены и наличие указано актуальное. Сделал заказ, сразу же мне отписался менеджер. Все рассказал, скинул реквизиты на оплату. ТК на мой выбор – удобно.

Через день забрал посылку из транспортной, затащил в дом и стал смотреть на предмет контрафакта, как сайт белкардовский учит.

Сайт пишет: Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

Крашеный, фланцы без краски и не ржавые. Нормуль.

Обратите внимание на приварку балансировочных пластин, они должны быть установлены ровно и плотно прилегать к трубе карданного вала.

источник

Установка карданного вала белкард

Пример: 64226-2201010-02, вал карданный, МАЗ, 631208

Внимание! Наша организация продолжает работать в дистанционном режиме поставки автотракторных запчастей с соблюдением дополнительных мер предосторожности против CovID-19. Оформление заказов осуществляется по телефону или через электронные виды связи. Поставка возможна самовывозом либо через транспортные компании, имеющие соответствующее разрешение для перевозки грузов.

Карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД»

В 2005 году ОАО «Белкард» начал выпускать карданные валы нового поколения для автомобилей Нива: привода переднего моста — 2121-2203012-04 и привода заднего моста — 2121-2201012-04. Карданные валы такой конструкции уже несколько лет поставляются для внедорожников «ТРЭКОЛ», «УАЗ», «КIA Sportage». Данные модификации пришли на смену производившимся ранее 2121-2203012-02 и 2121-2201010-02 соответственно.

Валы нового и старого поколения в сравнении (со стороны подшипников вилок…

… и со стороны подшипников фланцев)

Отличительная черта карданных валов предыдущих модификаций – тонкая шлицевая и труба с большим наружным диаметром

… а также «квадратный» форм-фактор фланцев

При изготовлении модернизированных карданных валов на ОАО «Белкард» в настоящее время применяется труба с меньшим наружным диаметром59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм) …

… а также фланцы с «круглым» форм-фактором

Применение прогрессивных конструкторско-технологических решений позволило добиться существенных преимуществ по сравнению с карданными валами «старой» конструкции производства ОАО «Белкард» и карданными валами других производителей.

Увеличен ресурс подшипникового узла за счет использования крестовины 2121-2201025-30 (с наружным стопорением) взамен предыдущей 2121-2201025-20 (с внутренним стопорением). Крестовина нового типа использует игольчатые подшипники СН192819НРС10 со штампованным корпусом и полимерной шайбой, устанавливаемой на донышко подшипника. Селективный подбор стопорных колец позволил минимизировать осевые зазоры в шарнирах.

Крестовины новой модификации 2121-2201025-30 идут с параметрами 28 х 65 мм и крепятся при помощи наружных стопорных колец, маслёнки снабжены защитными колпачками. (в то время как крестовины старого типа 2121-2201025-20 были аналогичны «Москвичевским» 412-2201025-04 с теми же параметрами: 28х83.55мм, внутренним стопорением в шарнирных узлах).

Читайте также:  Установка подшипника передней ступицы уаз

(на заметку: также встречаются украинские карданные валы для а/м «Нива» с «Волговскими» крестовинами 3102-2201025-01 и параметрами 30 х 88 мм. Будьте внимательны при выборе крестовины для замены!)

Рис. 1 Карданный вал для автомобилей Нива
1 — вилка скользящая; 2 — уплотнение телескопической защиты; 3 — втулка шлицевая; 4 — фланец; А — подшипник с полимерной шайбой и стопорением наружным кольцом.

Нанесение полимерного покрытия на шлицевую втулку типа RILSAN и изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, установка специальных двухкромочных герметичных уплотнений из абразивостойкого композиционного материала позволило снизить осевые нагрузки в шлицевом соединении, увеличив его надежность и долговечность в 4-5 раз.

Используется шлицевая 38х2х9H/9d ГОСТ 6033-80 (внешний диаметр шлицев 38 мм)

Такое шлицевое соединение не требует технического обслуживания (смазки) в процессе эксплуатации автомобиля, обеспечивая требуемый ресурс. Кроме того, ввиду минимального усилия осевого перемещения в шлицевом соединении значительно снижается нагрузка на узлы силовых агрегатов трансмиссии, в результате чего повышается их долговечность.

Проведенная глубокая модернизация позволила увеличить ресурс карданных валов к автомобилям Нива в 1,5-2 раза.

Выпускаемые карданные валы проходят строгий многоступенчатый контроль ОТК. НТЦ ДТР ОАО «АвтоВАЗ» после всесторонней комплексной проверки в лабораторных и дорожных условиях одобрил применение карданных валов описанной выше конструкции в трансмиссии автомобилей Нива, кроме того, эти валы получили одобрение и для автомобилей Шевроле Нива.

В частности, по результатам испытаний отмечено значительное снижение уровня вибраций и улучшение шумовых характеристик.

Отличия оригинальных карданных валов «НИВА-БЕЛКАРД» от аналогов других поставщиков

Продукция ОАО «Белкард» окрашивается матовой краской, однако поверхности фланцев не окрашиваются. Валы сторонних производители часто окрашены глянцевой краской.

карданный вал «Белкард» окрашен матовой краской

карданные валы других производителей, окрашенные глянцевой краской

Обозначение карданных валов ОАО «Белкард» осуществляется с использованием:

  • голограмм,
  • стикеров (наклеек) со штрихкодом,
  • логотипом завода в виде прописной русской буквы «г», названием детали, заводским кодом, датой производства.

(штрих код умышленно замазан)

Логотип ОАО «Белкард» часто путают с внешне похожим логотипом другого производителя, напоминающим символ «Х», пересекающим три окружности. Ниже представлено визуальное сравнение данных логотипов:

логотип стороннего производителя

Логотип ОАО «Белкард» дополнительно штампуется на приварной вилке …

… логотип также штампуется на скользящей вилке

Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.

Вместе с этикетками на валах используются защитные голограммы «Техносфера»

«Белкард» получил почетное право на использование данного знака как лучшее инновационное предприятие Республики Беларусь в 2006 году и по сей день применяет данную голограмму для обозначения своей продукции.

Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.

Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения оригинальности продукции.

Балансировочные пластины должны быть установлены ровно, с плотным прилеганием к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается.

Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго одна напротив другой.

Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны защищаться резиновыми колпачками.

На приварной и скользящей вилках должен иметься штамп логотипа ОАО «Белкард».

В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает на производство их сторонними производителями.

Применение

В а/м ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4» с колёсной базой 2200 мм (прим. «база» — продольное расстояние между осями передних и задних колёс) для привода переднего моста применяются карданные валы 2121-2203012-04, для привода заднего моста — 2121-2201012-04. Такое же применение идёт для моделей ВАЗ-21210, 21211 (экспортная, ДВС-1.3), 21212 (праворульная), в последующих моделях с 5-ступенчатыми КПП: 21213, 21214, 21215.
Передний вал 2121-2203012-04 также применяется в а/м ВАЗ-212180 «Фора», 212183 «Ландоле» (с базой 2500 мм).

Читайте также:  Установка поплавка в емкость для воды

Для а/м ВАЗ-2123 «Шеви-Нива», «ШНива» с колесной базой 2450 мм и для переднего и для заднего привода применяются одинаковые 2121-2201012-04 карданные валы.

Помимо карданных валов на крестовинах, или же с ШНРУС – шарнирами неравных угловых скоростей (ГОСТ-52430-2005, ГОСТ-52923-2008) в а/м «Нива» используются также карданные валы «на ШРУСах»

До сих пор продолжаются споры, какие карданные валы лучше: на ШРУС или на крестовинах. Любители ШРУС утверждают, что валы такой конструкции работают с меньшим шумом и под большим углом, нежели их оппоненты. Сторонники ШНРУС ценят карданные валы на крестовинах за их бОльшую надёжность в условиях бездорожья. Но это спор на тему «что лучше: стакан или ведро?» Где лучше? Для чего лучше? Если автомобиль используется в городских условиях, ездит по асфальту, ШРУСы смотрятся лучше. Однако, путешествуя на отдых на природу (грибы, рыбалка, «покатушки» и т.п.), при случайном наезде на препятствие (пень, коряга, бугор земли, …) у ШРУСов повышается риск надрыва или разрыва силиконового/пластикового кожуха ШРУСа с дальнейшим попаданием пыли и абразива внутрь шарнира со всеми вытекающими последствиями, что не так опасно для карданных валов на ШНРУС. За городом карданные валы на крестовинах выглядят предпочтительнее.

Обобщая эти разногласия, хочется отметить, что усиленные карданные валы «НИВА-БЕЛКАРД» 2121-2201012-04 и 2121-2203012-04 представляют разумный компромисс между шумовыми, вибрационными и силовыми характеристиками. Сохраняя прочность своей конструкции и долговечность, они в то же время приятно удивляют своими мягкостью хода, отсутствием вибрации и бесшумностью. А учитывая их «двойной ресурс», экономически по общему сроку эксплуатации они получаются выгоднее, нежели обычные карданные валы, требующие замены через определенный промежуток времени.

источник

Как выбрать карданный вал

Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

Обратите внимание на приварку балансировочных пластин, они должны быть установлены ровно и плотно прилегать к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается. При изготовлении карданных валов на ОАО «Белкард» применяется труба с наружным диаметром 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм).

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

Отличительной особенностью карданных валов производства ОАО «Белкард» также являются:

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

3. Товарный знак ОАО «Белкард» на скользящей вилке.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Надеемся, что эти сведения помогут нашим потребителям сделать правильный выбор и снимутся вопросы по идентификации оригинальных карданных валов производства ОАО «Белкард».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector