Меню Рубрики

Установка карданного вала на мерседес 190

Mercedes 190 (W201) Феникс › Бортжурнал › Замена муфты кардана, тонкая настройка подвески и новые заботы

Пока катался все это время ощущал пинки при трогании, решил полазить под машиной и обнаружил сильно болтающуюся переднюю муфту карданного вала, балансировочная муфта так же была порвана. Начал курить форумы и вычитал что многие просто ставят муфту от заднего редуктора — она жестче и проще по конструкции и такая как раз была в гараже, поэтому решил поменять

— результат на лицо, стало гораздо лучше, особо сильного дискомфорта на фоне машины не заметил, так что тема рабочая 🙂

Далее, решаем вопрос по клиренсу — после замены пружин на «типо» спортивные красные кони, занижение спереди меня совсем не устраивало из-за слишком большого перепада между передней частью машины и задней, затрудненной установки домкрата под порог и вообще к такой низкой посадке пока не готов был.
Но значительно поднимать клиренс не хотелось опять же из-за обвеса, поэтому нужно было что-то делать и решение нашлось быстро — благо есть такие оригинальные девайсы как проставки пружины (толщина от 8 до 23 мм с шагом 5 мм). были выбраны проставки с толщиной 18 мм и честно говоря нужно было брать сразу брать последние, ну да ладно и заменил их — лезем в подвеску, снимаем пружины и ставим их взамен самых тонких на 8 мм.

Кстати сами проставки не удалось просто надеть на пружины из-за разницы в шаге витка пружины и его толщины, поэтому пришлось подрезать резину ножом.

После того как машина простояла ночь и пружины просели под весом авто, стало по виду гораздо лучше.

Читайте также:  Установка линзы в фару който

Теперь, после проведенного ремонта подвеске и окончания работ по ней (на данный сезон) — отправляемся на регулировку развала, схождения и кастера колес в автосервис — решил ездить на новых колесах как можно меньше, поэтому нашел вроде неплохой сервис неподалеку — договорился, приехал

— в результате все сделали, как сказал мастер, все получилось выставить не смотря на колесные проставки и не стандартные пружины. Кстати смотрели в базе данных, разницы в настройках между 2.3-16 и обычным 2.0 не было.

После настройки решил проверить машину на ходу — по ощущениям, если сравнить с тем что было до ремонта — просто небо и земля: стало приятно поворачивать и проходить повороты, только проблема с затиранием арки так и осталась — пару раз даже просто втыкался колесом в арку что заметно тормозило авто, да и после поездки по полосам на шинах было видно что так же был контакт колеса колеса с крылом — пришлось немного подрезать крылья как времянка — тут ничего страшного, в будущем все это будет вырезаться под эво-арки

С другой стороны арки увидел как шина терла трубку абсорбера — так ездить нельзя, поэтому нужно в срочном порядке решать эти вопросы.

Ну и напоследок красивое фото из нашей местной достопримечательности в Тольятти 🙂 Надеюсь в будущем получится посетить на автомобиле много замечательных мест 🙂

источник

Mercedes 190 (W201) › Бортжурнал › Замена сальника хвостовика КПП

Всем привет, зима все ближе, а работы по мерсу только сейчас сдвинулись с мертвой точки, а началось это все после предыдущего визита на сервис, после которого машину начало трясти на скорости больше 40км/ч, грешил на неправильно установленный кардан. Свою вину в сервисе признавать отказались, хотя машину поднимали на подъемнике и установленные «мастером» метки на кардане и муфте явно не совпадали, он просто нагло стер их пальцем и сказал мне, что их не делал, чудно не правда ли?) Вот езди после такого в сервисы.
На следующий день я решил съездить в сервис, в котором делал все свои прошлые машины и всегда был доволен качеством выполненной работы, ценами и мастерами, но, к сожалению, они отказались браться за такую старую машину. Объехал еще пару сервисов — везде одно и то же: «не возьмемся за старика». Последним в списке оказался сервис, который находился прямо около дома (в нем я делал тормоза). Приехал, поговорил с мастером, оказалось, что он всегда работает один, то есть других мастеров там нет, только кузовщики. Он согласился взяться и запросил вполне адекватную сумму — 800р.
Подняли машину и увидели такую картину: передняя муфта кардана убита в хлам, отверстия под болты стали овальными, решили, что я куплю новую муфту и уже потом приеду к нему чтоб потом второй раз все не снимать.
Начались поиски муфты, ждать новую совсем не хотелось, т.к. надоело, что машина не может толком передвигаться. Решил съездить на разбор, залез под 190ый с АКПП, там муфту снять крайне сложно из-за того, что мешает коробка и ее опора, залез под 124ый с МКПП, там муфта убитая. Оставался последний шанс — старый 190ый, который стоит на разборе уже больше года, от него уже мало что осталось, только сиденья, ковер и кузов. Подхожу и вижу такую картину: лежит передняя часть кардана, а на ней совсем новенькая муфта, фирма толи SCF, толи SGF, не запомнил, да и было все равно, главное — она целая. Купил всего за 100р. Приехал обратно в сервис и началась разборка. Первым делом решил проверить родные метки на кардане — ожидания подтвердились, метки не совпадали, отсюда и вибрация, думаю, что муфту разбило так же из-за этого, выглядела она вот так:

Читайте также:  Установка зонтов в пищеблоке

Сравнил старую и новую муфты, новая чуть меньше, я так понял, что они бывают передние и задние, но прочитал, что можно и наоборот ставить (заднюю вперед), собственно я же снял ее с передней части кардана, а значит можно))

источник

Добавить комментарий