Меню Рубрики

Установка карданного вала со шрусами

Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Кардан на ШРУСах «Серп и Молот» или «Жизнь без вибраций существует!» ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Приветствую всех читателей!

В этой записи речь пойдет от схватке между ШРУСами и крестовинами.

В первой часть я рассказывал о эйфории после установки заднего кардана на ШРУСах. Первые несколько дней было блаженсво, но потом я привык. И стал ощущать другие, более мелкие, вибрации. Мысли о покупке переднего кардана на ШРУСах становились отчетливее с каждым днем.
Через несколько недель довелось пройти курс контраварийной подготовки, и чтобы не портить кардан, решил вернуть на некоторое время старый, а потом заменить сразу оба.
Так и получилось. Еще через пару недель девушка подарила передний кардан на ШРУСах.
Теперь у меня их 2!

Производитель всё тот же Серп и Молот. Цена та же — 4250 рублей.
Упаковано в промасляную бумагу:

Наклейки и записи имеются:

Кардану чуть больше месяца:

Карданы идентичны друг другу, различия лишь в длинне и пыльниках.
Пыльники нового образца образца (виден каталожный номер):

Теперь об установке.
Перед установкой начитался форумов и немного напугался. Прочел, что задний становится без проблем, а передний наоборот (чуть ли не раздатку откручивать).
Но у меня было совсем иначе. Когда первый раз ставил задний кардан, он вошел с трудом, но без откручиваний чего-либо. Сам факт этого меня насторожил, но это пол беды. Я соотнес информацию из интеренета с моей реальностью, и приготовился к тому, что передний я буду ставить с БОЛЬШИМИ трудностями…
А оказалось иначе! С заднем карданом я уже сдружился и впихиваю по уже прокатанной схеме.
А с передним в разы проще! Входит как по маслу!
В итоге, сделал вывод, что всё дело в положении раздатки: либо она чуть придвинута вперед, либо назад. У меня оказался второй вариант.
Так же проверил количество смазки в карданах. Думал, что ее там почти нет, но ошибся сильно. Смазки очень много, как в первом, так и во втором!

Читайте также:  Установка газовых лифтов для шкафа

А теперь об ощущениях.
Сначала не мог ничего понять. Как будто ничего не поменялось, а потом понял, что ушли мелкие вибрации. И пропали на скороти за 80.

Результатом очень доволен! Теперь у меня все три кардана на ШРУСах: промвал, передний и задний.
Так же напоминаю, что предвигаюсь исключительно по городу, в говны не залезаю, поэтому провернуть ШРУСы не получится.
Считаю, что для города — оптимальный вариант!

Старички отправляются на хранение:

Всем спасибо! Нажимайте «Нравится»! Возможно кто-то ищет именно это) Вам же не сложно, а мне приятно!

источник

Лада 2106 постройка Resto › Бортжурнал › карданы на шрусах для 2106 (или шрусы нивы на классику)

И так первое, для чего же все это, поясняю!
Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.
Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет меньшую массу, снижает внутренний уровень шума и исключает все виды вибраций во всем диапазоне вращения коленчатого вала. Что позволяет улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность и повысить комфортабельность Вашего автомобиля.
Преимущества карданной системы с ШРУС:
Устранение вибрации от трансмиссии
равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
снижение усилия продольного перемещения с 1,000 до 16 кг.
уменьшение износа узлов трансмиссии
снижение механических потерь на величину до 5 л.с.
полная взаимозаменяемость с преждними валами (штатная установка)
при интегральной оценке — снижение расхода топлива 1 литр на 100 к и еще маленько, для размышления:
У привычных карданных крестовин есть несколько существенных недостатков. Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами. В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны, то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4×4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º. А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами. Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны! Вследствие этого в трансмиссии возникают существенные механические потери.
Ну а теперь про установку, нашел я инструкцию по установки ШРУСов от нивы на обычную классику)
И так, что же нам для этого нужно? А нам понадобится:
Фланец редуктора моста ваз 2101-2123.

Читайте также:  Установка зубных имплантов в петербурге

Новый подвесной подшипник, не зря же снимаем кардан, если собирать, то ставить все новое.

сам кардан, его задняя часть от нивы или нивы-шевроле(передняя остается родная).

Снимаем кардан и половинем его:

ставим фланец от редуктора:

собираем и ставим на машину:

Радуемся отсутствию вибрации и долговечности узла

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector