Меню Рубрики

Установка карданного вала со шрусами

Лада 2106 постройка Resto › Бортжурнал › карданы на шрусах для 2106 (или шрусы нивы на классику)

И так первое, для чего же все это, поясняю!
Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.
Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет меньшую массу, снижает внутренний уровень шума и исключает все виды вибраций во всем диапазоне вращения коленчатого вала. Что позволяет улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность и повысить комфортабельность Вашего автомобиля.
Преимущества карданной системы с ШРУС:
Устранение вибрации от трансмиссии
равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
снижение усилия продольного перемещения с 1,000 до 16 кг.
уменьшение износа узлов трансмиссии
снижение механических потерь на величину до 5 л.с.
полная взаимозаменяемость с преждними валами (штатная установка)
при интегральной оценке — снижение расхода топлива 1 литр на 100 к и еще маленько, для размышления:
У привычных карданных крестовин есть несколько существенных недостатков. Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами. В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны, то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4×4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º. А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами. Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны! Вследствие этого в трансмиссии возникают существенные механические потери.
Ну а теперь про установку, нашел я инструкцию по установки ШРУСов от нивы на обычную классику)
И так, что же нам для этого нужно? А нам понадобится:
Фланец редуктора моста ваз 2101-2123.

Читайте также:  Установка планки между столешницами

Новый подвесной подшипник, не зря же снимаем кардан, если собирать, то ставить все новое.

сам кардан, его задняя часть от нивы или нивы-шевроле(передняя остается родная).

Снимаем кардан и половинем его:

ставим фланец от редуктора:

собираем и ставим на машину:

Радуемся отсутствию вибрации и долговечности узла

источник

Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Кардан на ШРУСах «Серп и Молот» или «Жизнь без вибраций существует!» ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Приветствую всех читателей!

В этой записи речь пойдет от схватке между ШРУСами и крестовинами.

В первой часть я рассказывал о эйфории после установки заднего кардана на ШРУСах. Первые несколько дней было блаженсво, но потом я привык. И стал ощущать другие, более мелкие, вибрации. Мысли о покупке переднего кардана на ШРУСах становились отчетливее с каждым днем.
Через несколько недель довелось пройти курс контраварийной подготовки, и чтобы не портить кардан, решил вернуть на некоторое время старый, а потом заменить сразу оба.
Так и получилось. Еще через пару недель девушка подарила передний кардан на ШРУСах.
Теперь у меня их 2!

Производитель всё тот же Серп и Молот. Цена та же — 4250 рублей.
Упаковано в промасляную бумагу:

Наклейки и записи имеются:

Кардану чуть больше месяца:

Карданы идентичны друг другу, различия лишь в длинне и пыльниках.
Пыльники нового образца образца (виден каталожный номер):

Теперь об установке.
Перед установкой начитался форумов и немного напугался. Прочел, что задний становится без проблем, а передний наоборот (чуть ли не раздатку откручивать).
Но у меня было совсем иначе. Когда первый раз ставил задний кардан, он вошел с трудом, но без откручиваний чего-либо. Сам факт этого меня насторожил, но это пол беды. Я соотнес информацию из интеренета с моей реальностью, и приготовился к тому, что передний я буду ставить с БОЛЬШИМИ трудностями…
А оказалось иначе! С заднем карданом я уже сдружился и впихиваю по уже прокатанной схеме.
А с передним в разы проще! Входит как по маслу!
В итоге, сделал вывод, что всё дело в положении раздатки: либо она чуть придвинута вперед, либо назад. У меня оказался второй вариант.
Так же проверил количество смазки в карданах. Думал, что ее там почти нет, но ошибся сильно. Смазки очень много, как в первом, так и во втором!

А теперь об ощущениях.
Сначала не мог ничего понять. Как будто ничего не поменялось, а потом понял, что ушли мелкие вибрации. И пропали на скороти за 80.

Результатом очень доволен! Теперь у меня все три кардана на ШРУСах: промвал, передний и задний.
Так же напоминаю, что предвигаюсь исключительно по городу, в говны не залезаю, поэтому провернуть ШРУСы не получится.
Считаю, что для города — оптимальный вариант!

Читайте также:  Установка 3 полосных динамика

Старички отправляются на хранение:

Всем спасибо! Нажимайте «Нравится»! Возможно кто-то ищет именно это) Вам же не сложно, а мне приятно!

источник

УАЗ Patriot АКПП MOHCTPOXODa › Бортжурнал › ШРУСовый кардан!

Некоторое время назад, мне пришлось выкинуть хабы из за того, что в них был большой радиальный люфт. Я поставил назад глухие крышки, тем более что зимой я всё равно хабы не выключаю.

Однако, это меня заставило вспомнить мою давнюю мечту сделать передний кардан, который бы не вибрировал и в нём бы не дохли шлицы.

Напомню, именно передний (и не задний) кардан на УАЗе вибрирует из за того, что в его крестовинах разные углы. Таким образом, карданная передача работает неправильно. По этой же причине дохнут и шлицы так как длина кардана изменяется с каждым оборотом, а под нагрузкой (когда кардан вращается не свободно, а с включенным полным приводом) это означает износ шлицов.

Конечно, идеальным вариантом был бы кардан как на старых Гранд Чироки, с той же проблемой что и у УАЗа в плане углов. На этих передних карданах около моста стоит ШРУС (и угол около нуля) а около раздатки двойная крестовина с центровкой (мини-кардан в себе). Крестовины не боятся работы под углами постоянно в отличие от ШРУСов. На этих Гнадах до 94-го года стояла раздатка «249-ая» с полноценным межосевым дифференциалом и постоянным полным приводом.

Проблема двойных крестовин в том, что они очень дорого стоят. Применяются они не только на Джипах, но и на разных других подобных внедорожниках иномарках. Цена от 8 тыр. Это (плюс необходимость колхоза с сочленениями) меня до сих пор и останавливало от того, чтобы сделать правильный кардан.

Однако, на тех же Грандах, после 94-го появилась раздатка «249OD», в которой уже не было межосевого дифференциала а стояла вискомуфта, которая подтягивала передний мост лишь тогда, когда появлялась разница угловых скоростей. Вот на этих Грандах уже появился полностью ШРУСовый кардан.

Это навело на мысли, что ШРУС при частичных по времени нагрузках, наверное выжил бы даже работая под углом.

Ну и тут в прошлой записи gnopshir дал ссылку на сайт, где предлагают ШРУСовый кардан на УАЗ. Несмотря на то, что я только осенью поставил новый обычный кардан, я решил пойти на эксперимент, учитывая что цена всего 4 тыра.

Связался с продавцом, ответил некто Илья из отдела продаж, договорился. Он дал номер карты и имя владельца Осепашвили Заза Заурович, куда скидывать деньги. При чём, сказали что деньги за отправку можно скинуть после отправки.

Читайте также:  Установка ковша на минитрактор

Сделал поиск по имени владельца карты, поиск выдал что это генеральный директор той конторы плюс на его имя куча патентов изобретений. Стало ясно, что это просто инженер, организовавший собственное дело. Своё имя бы точно в карте палить не стал чтобы банально кидать на деньги.

Отправили сразу почтой России, пришел быстро. Всё как обещали. Вещь с виду неплохая, сделано на базе деталей 2123. Одна из гранат длинная, для обеспечения хода.

Вся конструкция легче чем родной УАЗовский кардан (передний кардан у УАЗа сплошной).

Вчера установил на машину длинной гранатой назад так как спереди она могла бы попадать на стабилизатор.

Шпильки во фланцы вошли не очень легко. Возможно чуть не совпадает их образующая окружность.

Опасался за то, что новый кардан толще, и что он будет доставать при ходе подвески до картера сцепления. Обычный УАЗовский кардан тоньше. Но, вроде получается достаточный зазор.

Когда только трогался, сразу обратил внимание что трогается автомобиль более гладко. У меня при отпускании сцепления, машина дёргается. Происходит это в двух вариантах условий: на холодном автомобиле при выезде с места первое время, а также на очень горячем автомобиле после долгого стоялова в пробке. Я уже давно обратил внимание на связь этого эффекта с передним приводом. Если во время стоялова в пробках меня очень сильно начинало доставать дёрганье, я врубал полный привод в раздатке (даже если отключены хабы) и проблема исчезала. Правда через ещё минут 20 пихалова она снова начинала проявляться.

Когда выехал на полном приводе с участка и поехал по посёлку, почувствовал, что машина идёт холодная тише, чем даже с отключенными хабами. Всё дело в том, что на холодной раздатке передний кардан вращается независимо от того включен передний привод и хабы или нет. Этот эффект я заметил ещё на козле, когда поставил однорычажную раздатку и первое время ездил без черепахи так как новая раздатка к старой черепахе не подходила. Кстати, пусть над этим задумаются те, кто думает что шлицевое изнашивается если выключены хабы. Кардан даже выключенный всё равно часто проворачивается.

Потом выехал на шоссе и поехал домой в город. В общем, ощущения от остальной езды точно такие же как при отключенных хабах. Теперь только практика покажет, насколько такая конструкция долговечна. А в остальном мне нравится. Нет никакого смысла с таким валом иметь отключающиеся хабы.

Здавствуйте старые забытые друзья — крышки передних колёсных дисков!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector