Меню Рубрики

Установка карданного вала сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara 3D 2.4 АКПП › Бортжурнал › Особенности ремонта карданных валов (при замене ШРУСов)

Первое что хотелось бы отметить — само наличие ШРУСов на карданных валах вместо крестовин. Мое мнение — оно обоснованно на автомобилях, которые 80% времени прибывают на дорогах общего пользования. ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, в то время как Крестовина — шарнир неравных угловых скоростей. Цитирую техническую литературу:

Недостатком такого шарнира является неравномерность вращения ведомой вилки относительно ведущей, которая проявляется в том, что ведомая вилка за один оборот дважды замедляет скорость вращения и дважды ее ускоряет. Именно по этой причине такие шарниры и называют шарнирами неравных угловых скоростей. Неравномерность вращения проявляется тем сильнее, чем на больший угол отклонены ведомый и ведущий валы.

в то время как ШРУС этих недостатков не имеет

Шарнир равных угловых скоростей это механическое соединение, при котором скорость вращения выходного вала равна скорости вращения входного вала, не зависимо от угла изгиба шарнира.

Это преимущество дает отсутствие биений на высоких скоростях вращения, меньший шум и как следствие бОльший комфорт — что для городского автомобиля конечно важно.

Но плата за этот улучшенный механизм — его бОльшая сложность, чем крестовина и наличие пыльника в конструкции защищающего сам механизм от влаги и не дающего уйти смазке. Порванный пыльник = почти всегда конец ШРУСу. Особенно сильно это правило проявляется на карданах. А связано все с тем, что кардан вращается в несколько раз быстрее, чем даже колеса автомобиля, т.к. всегда после кардана стоит понижающая передача в виде редуктора с Главной Парой.

Поэтому я не особо представляю себе как можно заметить порванный пыльник даже если часто осматривать автомобиль. К слову сказать я разбирал бу карданы на которых с виду пыльники были в отличном состоянии, НО при детальном осмотре были замечены трещины вызванные просто старением резины, которые конечно так же могут выпускать смазку и пускать внутрь воду и грязь.

Если пыльник порвется сразу после осмотра — в поездке от сервиса до дома, то уже к концу поездки смазки в нем не останется и начнет набиваться грязь. А владелец узнает о проблеме уже по звукам скрежета из под днища, когда ШРУС начнет закусывать из-за отсутствия смазки, присутствия грязи и продуктов окисления металла. Рано или поздно шрус заклинит совсем, но момент от ДВС выдается такой, что машина все равно будет двигаться, все больше разрушая то, что осталось от ШРУСа, но к сожалению и не только его. А имено первыми будут страдать шлицевое соединение — и ШЛИЦы на самом карданном валу.

Поэтому несмотря на то, что ШРУСы и пыльники то для Гранд Витар вроде как и есть
www.drive2.ru/l/485144388545020190/
www.drive2.ru/l/488750511806218904/
это еще не гарантирует успешность ремонта. К сожалению. Постарался сделать подробные фото изношенных и не изношенных шлицов на карданном валу и на самом ШРУСе. Надеюсь все видно и подписывать где износ есть, а где нет — не нужно…

Конечно я провел эксперимент и одел исправный шрус на исправные шлицы кардана — люфта нет вообще! Садится настолько плотно, что потом тяжело снять голыми руками. А вот на изношенную сторону кардана исправный ШРУС одевается легко, и очень сильно люфтит. Произведя такой ремонт мы рискуем получить стуки в подвеске, однозначно удары при переходных режимах трансмиссии ТЯГА-НАКАТ и как следствие повышенный и ускоренный износ нового замененного ШРУСа. И как следствие износ уже его ШЛИЦов — ну то есть деньги частично выкинутые на ветер.

Получается — рвется пыльник на одном ШРУСе кардана и мы имеем «два полцарства» — вроде и пыльник второй живой и ШРУС, но заменить изношенный ШРУС просто так не получится (чтобы было как новое и надолго). По хорошему требуется замена шлицов кардана, восстановить их врят ли возможно другим способом. Ну а если резать трубу и потом варить, то потребуется и балансировка (по хорошему она производится вообще вместе с уже установленными ШРУСами). Поэтому конторам, которые занимаются ремонтами карданных валов и имеющих весь необходимый парк оборудования — место быть. Даже при возможности простой замены ШРУСа. Ну а нам как автолюбителям стоит следить за мастерами, которые могут и просто «подкинуть» новый ШРУС не обращая внимания на изношенные шлицы.

Так же хотел бы упомянуть еще об одном моменте. А именно о бесконечных попытках автолюбителей заколкозить на ШРУС кардана пыльник от привода (гофру). Ну не будет — НЕ БУдет он там работать и делалось это уже ни раз и рвалось потом, все равно всегда найдутся люди желающие повторить этот дурной опыт на себе. Поэтому привожу обоснование для тех, кто дурной опыт не хочет повторять и учится на чужих ошибках, а не на своих.

Кардан вращается намного быстрее, чем привода. К примеру есть Главные Пары 2.7, 2.9, 3.7, 4.3, 5.125 (в моей машине например). Если привод вращается как и колесо со скоростью 100 км/ч — то кардан вращается со скоростью 500 км/ч (для моего автомобиля), ну а в лучшем случае — в 3 раза быстрее — 300 км/ч. Именно поэтому карданному валу нужна балансировка, ведь даже небольшое биение с увеличением частоты оборотов увеличивает износ трансмисии и нагрузку на остальные узлы. И именно поэтому смазка внутри ШРУСа с такой скоростью комками летит на пыльник ШРУСа изнутри, что под действием центростремительного ускорения просто отрывает его нахрен — если это гофра от привода.

Читайте также:  Установка амортизатора капота на сандеро

Я за годы слежения за этой темой на различных форумах встречал десятки примеров подтверждения этой ситуации. И ни одного опровержения — никто еще не смог поставить гофрированный пыльник от привода с большой возможной площадью прилегания смазки изнутри так, чтобы он почти сразу не порвался. Вот пример здесь с Д2 — человек ставит гофрированный пыльник:

И вроде молодец и не лентяй и аккуратно, а толку…

И хотя сам автор считает, что порвался пыльник по другой причине, конечно это не так. Конечно производители не зря на всех Карданных валах, где стоят ШРУСы делают специальные пыльники под них — с минимальной площадью прилегания смазки изнутри и из жесткой резины особой формы — не такие гофрированные «гармошки» как на приводах. Тем более, что в большинстве случаев ШРУСы карданов не работают с переменными углами наклона. Например на Гранд Витаре и раздатка и редуктора жестко закреплены на кузове (хе-хе интегрированной раме ))) ), и углы вращения ШРУСов карданов вообще не меняются, а значит и пыльник может быть меньшего размера и особой формы.

источник

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Подготовка крестовин кардана к установке y Suzuki Grand Vitara 2002, замена консервационной смазки

Всем доброго вечера, именно такое время суток в солнечной Астрахани в данный момент.

После долгой и интересной замены крестовин карданов накопилось умозаключений и опыта на пару статей)

Данная заметка о подготовке крестовин к установке.

Сразу прошу прощения за отсутствие детальных фото процесса, я старался это компенсировать детальным описанием.

На драйве уже есть статьи про GMB по моему, что да, в них консервационная смазка с завода и нужно ее полностью убирать, и заменять на соответствующую географии и погодным условиям.

Но это GMB за 300р а я себе ставил, и Уважаемым Сузуководам рекомендую, оригиналы MITSUBISHI MR196837 и SUZUKI 27200-83812 которые стоят в среднем по 2 000 каждая! Разница в цене очевидна.

Итак, и в этих крестовинах был консервант. Прозрачная светло-желтая консервационная смазка, отделяющаяся кусками и лежащая аккуратными каплями на дне каждого стакана. Обязательно советую и рекомендую не торопясь заменить смазку.

Поскольку я перенабивал четыре крестовины, а это 416 кажется иголок и 16 чашек)) Обнаружил некоторые хитрости для ускорения процесса, которыми сейчас хочу поделиться.

Понадобиться: покой(работа нервная:), сухое полотенце 2 шт, чистые тряпки, не ворсистые, плоская отвертка, 3 мм, хорошая смазка для крестовин карданов, спирт или обезжиреватель, листок бумаги и чашка или плошка.

Сразу предупрежу. Советую все манипуляции с иголками(цилиндрами) производить максимально аккуратно, т.к. потеря одного маленького цилиндра это потеря 2000 р. и неделя ожидания новой крестовины)

Стелим полотенце на стол, отверткой(или как удобно) подковыриваем один цилиндр вверху под сальником, так сказать за торец, давим и тянем на себя. Вышел. Дальше ставим отвертку под верхний край цилиндров с боку, давим на них и толкаем. В итоге один за другим, как шатающейся забор, ровной грядкой они отделяются от стенки стакана. Остается треть, которые начинают проворачиваться и не хотят больше отделяться. Их мы просто отделяем отверткой, сопротивляться они не будут. После вываливаем все цилиндры на полотенце. И так дальше с оставшимися тремя стаканами. Не надо по одной чашке, это крайне долго и бессмысленно. Так удобно, далее будет понятно.

Разравниваем цилиндры по полотенцу, аккуратно, в несколько слоев заворачиваем и прокатываем в руках достаточно сильно. После разворачиваем, перекладываем их дальше по полотенцу на сухое место и повторяем прокатывание. Если хватило, стоп, если нет третий раз. После чего аккуратно вываливаем их в емкость со спиртом в моем случае 96% Водку лучше не использовать, там 60% воды и она не растворит остатки смазки.

Пока цилиндры принимают ванну берем чашки и сухую тряпицу. Аккуратно набив каждую чашку сухой тряпкой круговыми движениями избавляем ее от смазки. После капаем фэри в каждую и моем старой но чистой зубной щеткой под струей горячей воды. Аккуратно что бы не повредить сальник. Потом новый фэри и еще раз. Это обязательно, с одного раза смазка как показала практика не отмоется. Далее просовываем чистый сухой конец не ворсистой тряпицы в каждый стакан и проворачиваем, осушая. Потом ставим сушиться. Можно на батарею, можно под лампу. Но не на солнце.

Читайте также:  Установка закладных труб в бетон

Далее можно ушными палочками вытаскиваем всю смазку из сверловок крестовины.
Возвращаемся в емкости с цилиндрами: пальцами протираем их несколько раз не вытаскивая из обезжиривающей жидкости, что бы механически до снять остатки смазки.

Если чашки высохли берем нашу отвертку, замазку, не мало но и не очень много и аккуратно размазываем по всей внутренней поверхности каждой чашки.

Достаем ложкой цилиндры, перекладываем их на другое, чистое, сухое полотенце и прокатываем, осушая. Раскрываем, и прокатываем второй раз в сухом месте полотенца. Надо убедиться что губительные для смазки остатки растворителя не останутся.

Далее я делал так: сложив чистые, сухие цилиндры в крышку от чего либо, с крышки на глаз по ¼ пересыпал на листок и с него просто ссыпать в цилиндр. Не надо по одной, как бы дико это не казалось. Просто горкой, на глаз. Я обычно ошибался ± 4 шт)
Далее берем отвертку и делаем в чашке пару движений. И в любом случае, под действием каких то непонятных законов физики примерно четверть одна к одной сами расположатся ровненько как надо по стенке чашки. Остальные поднимая из общей кучки располагаем сами.

Дальше, если это крестовина Митсубиси: Закладываем по почти полной чашке смазки. И та которая с отверстием под тавотницу тоже. Одеваем первую чашку, и так далее, последнюю с отверстием. Не препятствуем выходящей смазки, ее можно убрать обратно в тубус или банку, у кого что. Все, крестовина полная.

Если крестовина Сузуки: Терпеливо упихиваем смазку в каждое отверстие прямо доверху. Проверяем развернутой скрепкой или нашей узкой отверткой. У меня были полости воздуха. Надо без них. И относительно не много в каждую чашку. Чашки не оденутся из за давления(www.drive2.ru/b/475754284365906734/).
Но это нормально, переживать не стоит.

Я добавлял в смазку 1/1 антифрикционную смазку Форум.

Уважаемые собратья! Данный процесс оптимален для меня, я даже не настаиваю на его правильности. Просто делюсь опытом, может кому то покажется удобно. Так что прошу не обвинять меня в категоричности)

источник

Suzuki Grand Vitara 3D 2.4 АКПП › Бортжурнал › Передние карданы и их ШРУСы

В дополнение к предыдущей записи, вроде разобрался с передними карданами. И все же они были разные — двух видов.

Дорестайл 27101-66J01 — по схемам оригинального каталога идет сразу, с фланцем раздатки.

Но это не значит, что его обязательно выдергивать из раздатки с этим фланцем, достаточно открутить крепежные винты. Имеет 2 одинаковых ШРУСа, с задней стороны между фланцем раздатки и ШРУСом имеет проставку, которая так же легко снимается. На разборках можно встретить в разных вариантах, с проставкой и фланцем, с проставкой без фланца, или без проставки и без фланца — как выдернули — так и продают. ШРУСы этого кардана имеют оригинальный номер GKN VIG 2081134 PCH 0298 A или GKN VIG 2081134 PAY 0405 B — очевидно вторая часть код даты или что-то еще. В любом случае отдельно их в продаже нет.

У меня есть два таких, оба без фланца раздатки, один собран, другой разобран, достались за копейки, взял для обмерки и поиска шрусов.

Код заменителя ШРУСа такой SZPS-SQFF

Рестайл 27101-67J01 — фланца раздатки уже в комплекте нет, просто кардан на схеме.

Задний ШРУС со стороны раздатки у него точно такой же как и у дорестайла, опыт замены от одноклубника www.drive2.ru/l/487518783905202187/

передний ШРУС другой — это видно невооруженным взглядом, железная часть пыльника шире, есть центровочная фаска для стыковки с фланцем переднего редуктора. Номер заменителя — SZPS-JBFF — в продаже пока нет (А будет ли?).

Фланцы переднего редуктора тоже отличаются на рестайле и дорестайле и их сальники
Дорестайл 27110-66j00 (01…) сальник 09283-40027

Рестайл 27110-66j20 (21.) сальник 09283-40022

Видно, что отличается торцевая часть фланца редуктора, у дорестайла шрус углубляется во фланец, у рестайла только центровочный буртик углубляется в отверстие фланца. НО отверстия под винты расположены одинаково.

Фланцы раздатки тоже бывают разные под стопорное кольцо 29160-66J03 и под гайку 29160-66J04 — по какому принципу они ставились на какие машины мне пока не понятно. На дорестайла кода фланца раздатки в оригинальном каталоге нет, т.к. нарисован он там вместе с карданом и вообще не понятно чем фиксируется гайкой или стопорным кольцом или вообще не фиксируется. Кто из владельцев дорестайла вспомнит?

В любом случае теперь стоит узнать число шлицов переднего ШРУСа переднего кардана и диаметр посадочного отверстия на кардан, если оно совпадает с задним ( 21 зуб. ), то ШРУС от дорестайла можно пробовать ставить на перед рестайла, если карданы или фланцы разной длины, то возможно получится изготовить и поставить такую проставку.

Так же есть смысл подумать об возможности установки переднего кардана от дорестайла на рестайл, может с заменой фланца переднего редуктора, а может и без, все это надо детально смотреть имея запчасти на руках. В целом какие-то варианты уже появляются…

Читайте также:  Установка импланона что это

И еще раз темы от одноклубника по появившимся ШРУСам www.drive2.ru/l/485144388545020190/
www.drive2.ru/l/490859649986199795/
Фото от EugeneBelov www.drive2.ru/l/490859649986199795/
До кучи тема от одноклубника о замене и подборе переднего шруса Заднего кардана www.drive2.com/l/6805977/

А еще есть такая инфа от necrolord , откуда он ее взял — вопросы к нему, надеюсь она верна, т.к. есть пыльники отдельно от шрусов, хотя производитель конечно так себе…

Пыльник Febest 0715JB416SA на передний ШРУС переднего кардана.
Пыльник Febest 0715JB420SA на задний ШРУС переднего кардана.
Febest 0711JB416SHA передний ШРУС переднего кардана.
Febest 0711JB420SHA задний ШРУС переднего кардана.

Ну и пытались мы с ребятами из Флекса напечатать пыльник ШРУСа )))) Но Флекс все же не подходит для этого, мнется, гнется, но все же он туговат. Нужен другой пластик.

источник

Профессиональная замена кардана на Сузуки Гранд Витара

Сразу же скажем: Гранд Витара, как практически и все автомобили Сузуки, обходится своему владельцу недешево. И причина тому – весьма дорогие запчасти, которые для машин этой марки практически все уникальны. То есть та же крестовина карданного вала Сузуки Гранд Витара в случае ее поломки может быть заменена только на родную деталь этого автомобиля. То же самое можно сказать и практически обо всех иных комплектующих трансмиссии этой машины.

К счастью, высокая стоимость запчастей Сузуки отчасти компенсируется высокой степенью надежности этой машины, так что при бережной эксплуатации Гранд Витары ремонт ее ходовой, тем более, с заменой каких-либо деталей приходится делать нечасто. Но коли уж та же крестовина полетела – владельцу авто придется серьезно раскошелиться.

На настоящий кардан Гранд Витара цена не может быть ниже определенного уровня. Разве только это не деталь с авторазбора, а надежности таких запчастей доверять не стоит.

Отличия трансмиссии автомобилей разных поколений: кардан Гранд Витара цена

Есть ли возможность владельцам Гранд Витара как-то сэкономить? Да, такая возможность есть. Для этого нужно, во-первых, не гонять свой автомобиль, что называется, в хвост и в гриву, и тогда ее трансмиссии серьезный ремонт не потребуется, как минимум, лет десять. А во-вторых, на Гранд Витарах первого поколения установлена система полного привода типа part-time, которая дает владельцу автомобиля возможность по своему желанию подключать или отключать передний привод. Так что, если вы не ездите по полному бездорожью, переднюю ось можно и отключить. Тем самым вы не только убережете передний кардан от износа, но и сэкономите на топливе.

А вот у владельцев обновленной Гранд Витары такой возможности, увы, нет: полный привод у этих машин постоянный.

Сломалась крестовина карданного вала Сузуки Гранд Витара

Причиной неисправности кардана могут стать несколько факторов:

  • механическое повреждение этого узла. При езде по бездорожью зацепить карданом какой-нибудь камень или корягу, которые либо погнет сам вал, либо деформируют крестовину, либо сорвут подвесной подшипник, нетрудно. Гораздо больших трудов будет стоить вернуть работоспособность карданного механизма;
  • разрушение крестовины, вызванное коррозией. Несмотря на то, что все детали этого узла изготавливаются из высоколегированных прочных и нержавеющих сталей, при разрыве резинового кожуха крестовины то может проржаветь всего за пару-тройку недель;
  • и, наконец, рано или поздно карданный вал Сузуки Гранд Витара выйдет из строя просто по причине выработки своего ресурса – износ всех его компонентов достигнет критической точки. Как показывает практика, первой ломается все та же крестовина либо подвесной подшипник, который, кстати, на обоих валах неразборный, и восстановлению либо ремонту не подлежит.

Ремонт или замена переднего кардана Сузуки Гранд Витара: купить новую деталь или отремонтировать старую

Замена переднего кардана Сузуки Гранд Витара – процедура достаточно сложная. Ее особенность состоит в том, что на Витарах с разными коробками переключения передач конструкции этих элементов несколько разнятся, что сказывается не только на разных запчастях, необходимых для их ремонта, но и на способах снятия, разборки и обратной установки. Эти процедуры могут вызвать затруднения даже у мастера автосервиса, если тот ранее не сталкивался с машинами этой марки.

При сборке карданного вала после ремонта важно правильно воссоздать заводское взаиморасположение валов, чтобы не нарушить сбалансированность элемента в целом.

Ремонт карданных валов Suzuki Grand Vitara: задний кардан

То же самое можно сказать и о ремонте заднего кардана. Во избежание путаницы мастер, прежде чем приступит к разборке карданного вала, ставит на его элементы метки, согласно которым он и будет его в последствие собирать.

Каким бы ни был ремонт карданных валов Сузуки Гранд Витара, потребовалось ли при этом производить замену каких-либо их составляющих или нет, перед установкой на автомобиль вал отправляется на балансировочный стенд, где, в случае необходимости, мастер корректирует его центровку.

В противном случае карданы могут стать источниками вибрации всей трансмиссии, что не только приведет к ускоренному ее износу, но и значительному ухудшению управляемости автомобиля.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector