Меню Рубрики

Установка карданной передачи на маз

Карданная передача МАЗ — советы по обслуживанию

Карданная передача МАЗ обеспечивает связь между КПП грузового автомобиля и задним мостом. Деталь имеет несложное строение. Обычно продается в сборе.

Мы уже рассказывали о том, что такое карданный вал и как правильно выбрать качественную деталь. Сегодня же мы предлагаем изучить, как карданная передача МАЗ ремонтируется и из каких деталей состоит.

Обслуживание карданной передачи

В основном механизм включает в себя два карданных вала.

Запчасти МАЗ очень крепкие и надежные, ведь при производстве используются самые прочные материалы. Карданная передача МАЗ проста в своем обслуживании.

Как правило, уход за передачей – это периодическая смазка агрегатов, тщательная проверка состояния крепления фланцев, крышек подшипников и других деталей. Рекомендуем большегрузный автомобиль осматривать при расторможенном стояночном тормозе.

Для этого необходимо установить рычаг переключения КПП в нейтральное положение.

Не забудьте под колеса грузовика установить специальные упоры. Ослабление крепления фланцев вала КПП может привести к тому, что карданная передача МАЗ со временем выйдет из строя.

Советуем периодически делать осмотр фланцев. То есть сначала отсоедините конец вала. После этого расшплинтуйте гайку крепления. Далее подтяните крепеж до отказа и аккуратно зашплинтуйте.

Карданная передача МАЗ и ее неисправности

Обычно о проблемах с передачей говорят постоянный шум, который слышен при движении грузовика МАЗ накатом. Также возможно возникновение различных вибраций. В данной таблице приведены самые распространенные неисправности передачи:

Причина поломки Как устранить неисправность?
В шлицевом соединении нет смазки Смажьте шлицевое соединение
Ослабла затяжка болтов креплений До отказа затяните болты
Элементы шлицевого соединения изношены Срочно замените карданный вал
В промежуточной опоре изношен подшипник Купите новый подшипник
Карданный вал скручен Необходима замена детали

Карданная передача МАЗ при ремонте разбирается. Так вы сможете увидеть изношенные элементы детали и быстро заменить их. Последовательность разборки. Зажимаем вал в тисках.

Снимаем болты, крышки подшипников. Молотком и выколотки выбиваем подшипник из крестовины передачи внутрь вилки. Таким образом выпрессовываем подшипник из 2 вилки.

Еще раз подчеркнем – не стоит экономить на карданных валах. Если вы обнаружили сколы на кардане, скручение трубы, погнутость – разбирайте передачу и заменяйте кардан.

Однако карданная передача МАЗ имеет в своем устройстве элементы, которые подлежат ремонту. К примеру, фланец-вилка, крестовина и скользящая вилка. Несмотря на высокую прочность деталей (фланец-вилка изготовлена из крепкой стали), из-за больших нагрузок запчасти часто выходят из строя.

Поэтому карданная передача МАЗ требует разборки.

Затем проверки фланца-вилки. Основной дефект детали – это износ отверстий под подшипники. В этом случае фланец легко отремонтировать. В каталоге нашего магазина вы сможете выбрать карданную передачу МАЗ.

источник

Установка карданной передачи на маз

МАЗ-256. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту.

Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала 1 (рис. 4.2.1) с опорой 4 и основного карданного вала 5 .

Карданные шарниры одинаковы по устройству и, каждый из них состоит из вилки карданного вала, фланца-вилки и крестовины 12, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 9. Игольчатые подшипники уплотнены комбинированными торцовыми уплотнениями 11, напрессованными на шипы крестовины.

Шлицевое соединение герметизируется двумя сальниками 16 и 17. Для смазки шлицевого соединения установлена масленка 3. Смазка подшипника опоры промежуточного вала 4 производится через масленку 21.

Карданная передача сбалансирована. Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта на карданных валах нанесены метки «В». Разукомплектование карданных валов не допускается.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Обслуживание карданной передачи состоит в контроле затяжки гаек крепления фланцев карданной передачи, проверке затяжки болтов 10 (рис. 4.2.1) крепления крышек игольчатых подшипников 7 и гаек крепления промежуточной опоры к поперечине рамы шасси, а также проведении смазки согласно химмотологической карте.

Рисунок 4.2.1 — Карданный вал:
1 — промежуточный карданный вал; 2 — балансировочные пластины; 3, 13, 21 — масленки; 4 — опора промежуточного вала; 5 — основной карданный вал; 6 — вилка; 7 — крышка игольчатого подшипника; 8 — стопорная пластина; 9 — игольчатый подшипник; 10 — болт; 11 — торцевое уплотнение; 12 — крестовина; 14, 18 — гайки; 15 — шайбы; 16, 17 — сальники; 19 — отражатели; 20 — распорная втулка

При износе или разрушении уплотнений игольчатых подшипников их следует своевременно заменять новыми, так как цапфы крестовин и сами подшипники быстро изнашиваются в результате загрязнения или вытекания смазки. Необходимо также следить за состоянием сальниковых уплотнений шлицевого соединения. При нарушении этого уплотнения износ шлицевого соединения возрастает, что может привести к повышенному биению карданного вала.

Нельзя допускать ослабления крепления крышек игольчатых подшипников, т.к. при этом возрастает осевой люфт между донышком подшипника и шипом крестовины, что может привести к разрушению донышка или обрыву болтов крепления крышек, а в итоге — к разрушению карданного вала. Поэтому ослабленные болты крепления крышек следует обязательно подтянуть моментом 13,7.17,6 Н-м и застопорить загибанием одного из выступов стопорной пластины 9 на грань болта. Если подтяжкой не удается устранить значительный радиальный или торцовый зазор в подшипнике крестовины, то подшипник необходимо заменить.

Читайте также:  Установка 2 din dvd

Крепление фланцев карданного вала следует проверять при каждом ТО-1. Гайки болтов крепления фланцев должны быть затянуты моментом силы 157.196 Н-м. Не допускается применение обычных болтов для крепления фланцев карданного вала, необходимо применять только оригинальные болты, которые имеют повышенный класс прочности. Пружинные шайбы устанавливать со стороны головки болта.

ВНИМАНИЕ! Карданные валы необходимо собирать таким образом, чтобы оси шипов крестовин лежали в одной плоскости. Несоблюдение данного требования влечет за собой поломку карданного вала и деталей трансмиссии автобуса.

При разборке следует помечать все детали карданного шарнира, чтобы при сборке их устанавливать на те же места. Гайка 18 должна быть затянута моментом 274.353 Н-м. Карданные валы необходимо собирать так, чтобы метки «В», нанесенные на них находились на одной линии. При сборке шайбы 15 должны быть развернуты прорезями на 180°.

источник

Карданная передача МАЗ

Ремонт карданной передачи МАЗ

Для ремонта карданного вала снять его с автомобиля и разобрать. При снятии карданного вала с автомобиля вначале отсоединить фланец скользящей вилки, а затем фланец второго конца вала.

Разборку кардана выполнять в следующей последовательности:

  • зажать вал в тисках, снять стопорные болты и крышки игольчатых подшипников;
  • при помощи молотка и медной выколотки выбить подшипник крестовины внутрь вилки, а противоположный — наружу и вынуть крестовины из отверстий вилки;
  • таким же способом выпрессовать подшипники из второй вилки кардана.

Разборка кардана скользящей вилки аналогична.

Игольчатые подшипники разбирать не следует. В каждом подшипнике иглы подобраны комплектно и заменять или добавлять их из другого подшипника не рекомендуется. Неисправный подшипник заменить новым.

После разборки детали промыть в керосине или в дизельном топливе и обдуть сжатым воздухом, после чего проверить состояние игольчатых подшипников, крестовин, шлицевого соединения, сальников и карданного вала.

При осмотре крестовины обращать внимание на состояние шеек под игольчатые подшипники. Наличие вмятин от игл не допускается. Износ шеек крестовины допускается до диаметра 33,58 мм.

Скользящая вилка карданного вала не должна иметь трещин; допускается увеличение ширины впадины шлицев до размера 5,15 мм.

Вал, имеющий вмятины (или скручивание трубы), к дальнейшей эксплуатации непригоден и подлежит замене. Биение карданного вала в любой точке по длине не должно быть более 1 мм. Валы, имеющие большое биение, правят на прессе. Карданный вал после ремонта рекомендуется отбалансировать, так как повышенный дисбаланс (более 130 Гсм) может привести к серьезной аварии.

Допускается уменьшение толщины шлица (на шлицевом хвостовике вала) до размера 4,8 мм.

Карданный вал собирают в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо, чтобы:

  • перед сборкой игольчатые подшипники были промыты и смазаны трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение скользящей вилки смазкой 1-13;
  • крестовина кардана провертывалась в игольчатых подшипниках свободно, без заеданий;
  • ушки скользящей вилки и вилки карданного вала находились в одной плоскости. Для этого стрелки, выбитые на валу и скользящей вилке, должны быть расположены на одной прямой;
  • скользящая вилка перемещалась по шлицам карданного вала от усилия руки без ощутимой угловой игры.

Техническое обслуживание карданной передачи МАЗ

Обслуживание карданной передачи заключается в периодической смазке карданов и скользящего шлицевого соединения в соответствии с указаниями в карте смазки.

При износе или разрушении сальников игольчатых подшипников их следует заменять, новыми, так как цапфы крестовин и сами подшипники быстро изнашиваются в результате загрязнения или вытекания смазки. Необходимо также следить за состоянием сальника на конце скользящей вилки. При нарушении этого уплотнения износ шлицевого соединения возрастет, что может привести к повышенному биению карданного вала. Следует регулярно осматривать крепления крышек игольчатых подшипников, проверять затяжку болтов фланцев карданов.

При ослаблении крепления крышек игольчатых подшипников возрастает осевой люфт между донышком подшипника и цапфой крестовины, что может привести к разрушению донышка подшипника или обрыву крепления крышек, а в итоге — к разрушению карданного вала.

Крепление фланцев карданного вала проверять при каждом техническом обслуживании при расторможенном стояночном тормозе, приняв меры для безопасной работы под автомобилем. Рычаг переключения передач при проверке поставить в нейтральное положение, а под шины колес подложить упоры, препятствующие перемещению автомобиля.

Люфт, обнаруженный при покачивании фланцев вилок, должен быть устранен. Для этого отсоединить соответствующий конец карданного вала и, вынув шплинт, надежно затянуть гайку крепления фланцев, после чего вновь зашплинтовать ее.

Читайте также:  Установка вебасто в павлодаре

Карданы и шлицевое соединение карданного вала смазывать в соответствии с рекомендациями карты смазки. Во избежание повреждения сальников подшипников рекомендуется обращать внимание на состояние предохранительного клапана, расположенного в центре крестовины. Обязательно перед смазкой очистить его от грязи. Клапан должен срабатывать при давлении 3,5—5 кГ/см2.

Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения приведены в табл. 6.

Повышенный шум, отчетливо слышимый при движении накатом

Отсутствует смазка в шлицевом соединении

Износ деталей шлицевого соединения

Заменить изношенные детали

Вибрации карданной передачи

Погнутость или скручивание карданного вала

Повышенный износ деталей шлицевого соединения и карданов

Заменить изношенные детали

Отрыв балансировочных грузов

Провести балансировку вала

Течь смазки через уплотнения подшипников крестовин

Устройство карданной передачи МАЗ

Конструктивно карданные валы автомобилей МАЗ выполнены по единой схеме и отличаются только длиной. У автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-516, имеющих наибольшую базу, карданный вал длиннее, чем у короткобазных автомобилей МАЗ-504А.

Небольшие базы автомобилей всего семейства МАЗ-500А позволили осуществить однокарданную схему, т. е. без промежуточной опоры (как это, например, было у автомобиля МАЗ-200). Карданный вал непосредственно соединяет коробку передач с главной передачей заднего моста. Преимущество такой схемы очевидно, если учесть отсутствие обычно недостаточно долговечной промежуточной опоры и меньшее количество шарнирных соединений.

Карданная передача автомобилей (рис. 70) состоит из карданного вала и двух карданов.

Карданный вал 3 изготовлен из тонкостенной стальной электросварной трубы. К заднему концу трубы после напрессовки приварена вилка шарнира, а к переднему концу — наконечник со шлицами. На шлицы этого наконечника надета скользящая вилка 7 карданного вала, длина шлицевой части которой больше длины шлицев наконечника. Наличие шлицевого соединения в карданном валу обеспечивает возможность изменения его длины (расстояния между шарнирами) при прогибе рессор, который вызывает некоторое продольное перемещение заднего моста. В этом случае шлицевой конец вала перемещается в скользящей вилке настолько, насколько это необходимо вследствие изменения расстояния между карданами.

Для предохранения шлицевого соединения от повышенного износа в результате загрязнения и потери смазки к скользящей вилке с одной стороны приварена металлическая заглушка, а с другой стороны шлицевого соединения имеется уплотнение, представляющее собой войлочное кольцо 5, смонтированное в металлической обойме 6 в виде колпачковой гайки, прижимающей сальник к торцу скользящей вилки при навертывании на ее резьбовой конец.

Рис. 70. Карданная передача МАЗ:

1 — фланец-вилка; 2 — балансировочная пластина; 3 — карданный вал; 4 — кольцо сальника; 5 — уплотннтельное кольцо; 6 — обойма уплотнительного кольца; 7 — скользящая вилка; 8 — масленка скользящей вилки; 9 — масленка крестовины; 10 — крестовина; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — стопорная пластина; 13 — игольчатый подшипник; 14 — крышка подшипника

Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 8, ввернутую в отверстие на вилке.

Оба кардана, передний и задний, конструктивно выполнены совершенно одинаковыми. Каждый кардан состоит из фланца-вилки 1 и крестовины 10, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Крестовины, изготовленные из высококачественной стали, имеют четыре крестообразно расположенные цапфы. На цапфах крестовины в стаканах смонтированы игольчатые подшипники, не имеющие внутреннего кольца. Поэтому к цапфам крестовины, на которые опираются иголки подшипника, предъявляются требования, аналогичные внутреннему кольцу подшипника. В связи с этим цапфы крестовины подвергаются механической обработке (шлифованию), обеспечивающей высокую геометрическую точность и правильность формы. В игольчатый подшипник 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм и длиной 18 мм, подсобранных так, чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор. Вследствие этого разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разрешается.

Подшипник вставляется в вилку по ходовой посадке. От осевого перемещения под действием центробежных сил стаканы подшипников удерживаются крышками 14, которые закреплены двумя болтами, ввернутыми в тело вилки. Для предотвращения самоотвертывания этих болтов установлена тонкая стопорная пластина, усики которой отгибаются на грани болтов. Крестовина в вилке центрируется относительно донышек стаканов игольчатых подшипников. Увеличенные зазоры между торцами крестовины и донышками стаканов подшипников могут вызывать повышенные ударные нагрузки; уменьшенные зазоры могут также привести к разрушению (выдавливанию) донышек подшипников. Поэтому к точности изготовления крестовины, подшипников и вилок, а также к сборке этих деталей предъявляются повышенные требования.

Игольчатые подшипники крестовин уплотняются сальниками 11, смонтированными в стакане подшипников. Сальники подшипников двухкромчатые, имеют масло- и грязезащитные кромки и пружину.

Смазка к игольчатым подшипникам поступает по отверстиям в торцах цапф крестовины из угловой масленки 9, ввернутой в центральную часть крестовины. При заполнении кардана слишком большим количеством смазки и повышении давления внутри него вследствие нагревания во время работы лишняя смазка вытекает наружу через предохранительный клапан. Это предохраняет сальники подшипников от повреждения в результате повышенного давления смазки.

Читайте также:  Установка вентилятора в вытяжку гаража

Карданные валы в собранном виде подвергают на заводе динамической балансировке. Дисбаланс уменьшают с помощью пластин, которые приваривают на скользящей вилке. Величина допустимого дисбаланса во время заводской балансировки не превышает 65 Гсм.

Для обеспечения равномерного вращения карданного вала отклонение осей шарниров в продольной плоскости не должно превышать 3°. Биение вала в сборе с карданами не должно быть больше 1 мм.

На трубах вала и скользящей вилки выбиты стрелки. Поэтому необходимо помечать все детали кардана при разборке карданного вала, чтобы при сборке все детали (вилки, подшипники, крышки и т. п.) устанавливать на те же места, а трубу вала и скользящую вилку собирать так, чтобы стрелки находились на одной линии.

Если балансировка карданного вала нарушена, что может произойти при неправильной сборке или изгибе вилок, ослаблении крепления крышек подшипников, потере балансировочных пластин, то могут появиться вибрации карданного вала, ощущаемые при движении автомобиля с определенной скоростью.

источник

МАЗ-500: Установка подвесного подшипника на карданный вал

Проездив 9 лет на МАЗ-500, отметил для себя, что в машине присутствует конструктивный недостаток или прямо с завода, плохо балансируются карданные передачи. Также обращало на себя внимание то, что на МАЗ-54329 стоит подвесной подшипник, а на пятисотом его нет.

Так, пришел к решению, установить подвесной подшипник самостоятельно. Благо, старый карданный вал был и можно было неспеша начать переделку.

Для этого купил:

  1. МАЗовский подвесной подшипник;
  2. Кардан, соединяющий КПП со средним мостом от КамАЗ-5410;
  3. Два МАЗовских фланца от кардана МАЗ-500.

Фланцы на КамАЗовском кардане поменял с четырехболтовых на МАЗовские восьмиболтовые. Затем от старого кардана отрезал кусок от задней части длинной 80 см для того, чтобы можно было из него изготовить переднюю часть кардана. Чтобы сделать заднюю часть переднего кардана, я взял старый вторичный вал от КПП ЯМЗ-236 и фланец кардана КПП.

Положив все это в машину, поехал к токарю. Токаря попросил выточить втулки на вторичный вал КПП с тем расчетом, чтобы на нем закрепить внутреннюю часть подвесного подшипника. На счет длины переднего кардана сказал, что сейчас съезжу и замеряю длину.

Приехав в гараж, я снял карданный вал и на его место закрепил КамАЗовский кардан. Выдвинул кардан на рабочую длину, а затем рулеткой замерил расстояние от фланца карданного вала до фланца КПП. Записав результат, опять поехал к токарю.

Токарь довольно быстро справился с задачей и подогнал посредством втулок подвесной подшипник к валу. После этого, вымерили длину первого кардана, а затем очертили положение вала относительно уже обрезанного кардана для того, чтобы фланцы были взаимно соосны отверстий.

Для того, чтобы сварить кардан в центрах токарного станка, пришлось опять снять подвесной подшипник с вала, а крестовину с кардана передней части. Вставив вал в патрон токарного станка, совместили по меткам трубу кардана и прижали его задней бабкой. Благо, в задней части кардана есть центрирующая засверловка.

После этого, сварщик прихватил кардан в трех местах. Далее, кардан был снят и проварен вкруговую. Вся эта работа по изготовлению карданного вала заняла часа три.

Вернувшись к машине, также сделал усиление ленты резинки. Для этого, собрал ленту на болты с пластиной и на край ленты с двух внутренних сторон приварил прихватками проволоку шестерку. Затем, собрал передний кардан и начал установку его на место.

Сначала, прикрутил кардан к КПП, а затем, совместив правильно первый и второй кардан, собрал карданную передачу воедино. После этого, взял швеллер по длине равный внутренней ширине рамы и вставил его полкой вниз внутрь рамы. Примерил подвесной подшипник и отметил места его крепления.

Следующим шагом, просверлил отверстия и закрепил подвесной подшипник на швеллере. Осталось только вложить 6 мм пластины внутрь рамы и прикрутить их болтами к вертикальной полке рамы, а затем уже на месте приварить по месту пластины к швеллеру и раскосынить их.

Вот так, удалось с использованием КамАЗовского кардана и самостоятельно изготовленного переднего кардана, сделать работоспособную карданную передачу.

Крепление подвесного, сделано наподобие МАЗ-54329 и подрезанный карданный вал также использован от него.

Поездив некоторое время, выявил плюсы такой переделки. Во-первых, полностью пропала какая либо вибрация. Во-вторых, в кабине уменьшился уровень шума и даже звук стал иной при движении.

Возникло ощущение чужой машины, когда все работает нормально, но не так как было. Из минусов, нахожу только то, что на одну крестовину в конструкции стало больше.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector