Меню Рубрики

Установка карданных валов bmw

Установка карданных валов bmw

Подпереть коробку передач гидравлическим домкратом.

Вывернуть винты.

Заменить самоконтрящиеся гайки.

Затягивать резьбовое соединение нужно только гайкой.

Если у винта нет шайбы, то резьбовое крепление разрешается затягивать только гайкой.

Если винт снабжен развальцованной ребристой с внутренней стороны шайбой, то резьбовое крепление затягивается им.

Обратить внимание на разные моменты затяжки!

Отвернуть гайки.
Вставить отвертку в паз шарнира равных угловых скоростей, с ее помощью отжать и отсоединить шарнир от фланца ведущей шестерни главной передачи.
Предупреждение!

Не допускать падения карданного вала.

В противном случае возможно повреждение шарниров и резиновой манжеты шарнира равных угловых скоростей.

Придерживая карданный вал за промежуточную опору, отвернуть гайки.

Надавить на промежуточную опору так, чтобы карданный вал прогнулся вниз.

Снять карданный вал с фланца выходного вала коробки передач и отсоединить шарнир равных угловых скоростей от редуктора заднего моста.

Чтобы избежать загрязнения шарнира равных угловых скоростей, его необходимо прикрыть транспортировочным чехлом.

При установке:

См. материалы Службы поставки запчастей BMW.

Выдвинуть до упора шарнир равных угловых скоростей (1).

Обезжирить уплотняемые поверхности шарнира равных угловых скоростей и фланца ведущей шестерни главной передачи.

Заменить уплотнительную прокладку (2).

Насадить карданный вал с выдвинутым шарниром равных угловых скоростей на фланец ведущей шестерни главной передачи.

Нельзя задвигать назад шарнир равных угловых скоростей во время сборки, так как смазка может выдавить уплотнительное кольцо и нарушить герметичность шарнира.

Попеременно затягивая любые две противоположные гайки, равномерно завести шарнир равных угловых скоростей во фланец ведущей шестерни главной передачи.

источник

BMW X5 xDrive30d Black Sapphire › Бортжурнал › 19. Дефектовка и усиление переднего карданного вала

У BMW X5 E70 рестайлинг существует наболевшая проблема с передним карданным валом номер которого кончается на 649. Суть в том, что по мере износа у него разрывает крестовины и в движении вращающийся кардан «разносит» нижнюю часть двигателя спереди или раздаточную коробку и коробку передач сзади.

Предугадать момент разрыва довольно сложно, т.к. даже хорошие на первый взгляд крестовины рвет уже на следующий день. Концерн BMW даже запускал отзывную компанию по этим карданным валам, менял их на новый модернизированный 866й кардан который ставится и по сей день на F-серии. На мою машину на текущий момент сервисной акции по замене карданного вала на новый 866й нет и я уже давно был озабочен этой проблемой и держал ее в голове, т.к. у меня стоял именно 649й кардан о котором я упоминал в этой записи о замене масла в редукторах и раздаточной коробке. Я рассматривал разные варианты и последней каплей стал вот этот случай. Я подробно обсудил с автором поста произошедшее. Оказывается, он был в курсе проблем с 649м карданом и был у дилера, там ему сказали что сервисных акций по замене на его машину нет, но автор настоял на диагностике за свой счет. Мастера провели осмотр и сообщили что кардан у него в полном порядке и он может быть спокоен. Спустя некоторое время у него разорвало переднюю крестовину и кардан размолотил нижнюю часть двигателя. Т.о. получается что верить никому нельзя и если у вас стоит 649й кардан, то вы ездите на тикающей бомбе которая в любой и, как правило, самый неподходящий момент разорвет днище вашего любимого автомобиля.

Сказать что меня возмутило такое отношение, — это ничего не сказать и я написал еще одно письмо в техническую поддержку BMW с описанием вышеупомянутого случая. Не дождавшись ответа я позвонил в BMW, меня переключали, я был терпелив и ждал, после этого подробно рассказал о произошедшем случае у одноклубника и попросил комментариев. Конкретный специалист был адекватен, вежлив и корректен в своих высказываниях, но, конечно же, ничего внятного мне не ответили, не смотря на то что я провисел на телефоне почти час. Коротко говоря: если у вас технических акций нет, — значит у вас все хорошо. Но на деле как мы видим ничего не хорошо, а все очень даже плохо. Т.о. получается что BMW «подложило свинью» своим владельцам и многие, очень многие, ездят и вообще не думают об этом, а не думают потому что не знают. В общем, проблему эту нужно было как то решать, т.к. ездить спокойно я уже просто не мог.

Я рассматривал вариант приобретения 866го кардана по ценам от 7 до 10 тысяч, но проблема была в том, что я хотел удлинить шлицевую часть в хвостовике раздаточной коробки чтобы уменьшить люфт и продлить срок службы, а у 866 кардана она будет такая же как у 649. Варианты установки «своих супер классных разработанных карданов» от различных контор за баснословные деньги (25-35 тысяч) я даже не рассматривал. Так же вариант установки все того же 866го кардана у дилера за 30 тысяч с гарантией год тоже не устроил. Т.о. нужно было найти контору в которой бы перебрали крестовины и установили новую «вилку» с удлиненной шлицевой частью, но самой большой проблемой было то, чтобы все получилось в итоге оригинальным. Многие конторы заказывают зч у наших азиатских партнеров, в каких то подвалах и прочих сомнительных местах, поэтому вопрос «оригинальности» очень сильно волновал т.к. последствия могут быть очень плачевными.

Прочитав кучу отзывов и созвонившись с рядом контор я остановился на Кардан Сервис на Республиканской. Оказалось что они устанавливают оригинальные крестовины Ina и оригинальную вилку с удлиненной шлицевой частью, которую берут от «другой» BMW и затем обрезают по желанию заказчика. Во время звонка они ответили на очень многие мои вопросы и я записался к ним. По приезду выяснилось, что у одного из сотрудников BMW X6M50D, а до этого была копия моей BMW X5 и на своих машинах он сразу же перебрал крестовины и установил удлиненную шлицевую. При реальной встрече я насел на сотрудников Кардан Сервиса с кучей вопросов, комментариев к их работам и т.д. Диалог получился очень объемный и полезный, отвечали на все вопросы и в конце даже отметили, что впервые попадается на столько «прошаренный» клиент и их это очень радует, т.к. работа не останется без внимания и даже порадовали скидкой (о ценах я был в курсе еще по отзывам).

После снятия моего 649го кардана и его осмотра в тисках выявили небольшие люфты в крестовинах и люфт в шлицевом соединении (до снятия). Я сам сразу же прощупывал все люфты. Кстати, как я ни старался, найти разницы между сточенной частью шлицевой и не сточенной я не нашел, попросил электронный штангенциркуль и мы провели замеры.

После замеров разница между рабочей частью и не рабочей составила примерно 0.1 мм толщины, это очень малое значение, но при такой же разнице в хвостовике раздатки и если еще добавить что это окружность с одной и с другой стороны шлицевого соединения(раздатка — кардан), то отсюда и получается люфт.

После осмотра я предложил полностью перебрать карданный вал и установить вилку с удлиненной шлицевой. Забегу вперед, при обсуждении в Кардан Сервисе сотрудники обронили что то типа «от третьей серии» и я, вернувшись домой, начал копаться и искать эту вилку с удлиненной шлицевой и нашел такую же длинную шлицевую у Е36:

И даже удалось найти ее реальное фото на одном из форумов:

Из оригинальной вилки они делают заготовку и вытачивают опорник для уплотнителя в раздатке (кольцо по кругу в самом конце шлицовки).

После этого по желанию обрезают на необходимую длину, она составляет примерно + 15-20мм к заводской длине чтобы использовать всю шлицевую часть раздаточной коробки.

Перед установкой на мой кардан, я попросил еще раз принести заготовку и мой старый кардан и засунул их по очереди в раздатку чтобы ощутить разницу в люфте и она была очень заметна. С удлиненной шлицевой частью зазор был минимальный, мне начали объяснять что он обязательно должен быть и называется термический или температурный, но это я и сам знал и даже представлял какой он должен быть, а с обычными шлицами люфт был заметно больше. После этого я со спокойной душой отдал старый кардан на переборку и через некоторое время мне вынесли мой новый модернизированный кардан.

Снять и поставить передний кардан очень просто. Снимаем защиту днища и выкручиваем 4 крепежных болта на переднем редукторе, затем сдвигаем кардан в сторону раздатки по шлицам и опускаем вниз другой конец, вынимаем кардан из раздатки и он у нас в руках.

Т.о. мне заменили обе крестовины, установили новую вилку с удлиненной шлицевой частью, провели дефектовку, отбалансировали и сняли/поставили карданный вал. В итоге, я получил новый оригинальный карданный вал с удлиненной шлицевой частью.

В целом, могу сказать что мне понравился подход в Кардан Сервисе. Я уже возил туда кардан друга от М3 е92 и после осмотра и консультации с нас даже денег не взяли. Правда помещение для осмотра там очень маленькое и зона ожидания находится считай в ремонтной зоне (где подъемники, не станки), но мне лично это даже больше нравится, т.к. я мог наблюдать за снятием и установкой кардана и между делом лишний раз осмотрел авто снизу.

источник

Установка карданных валов bmw

Снять панель защиты вспомогательных механизмов двигателя вместе с кронштейнами.

Снять теплоизоляционные экраны.

Вывернуть винты.

— Заменить болты ZNS и самоконтрящиеся гайки.

— Затянуть болты крепления эластичной муфты, удерживая их гайки от проворачивания.

При установке:

Проверить центрирующий элемент.

Смазать центрирующий элемент.

— Смазка, список аттестованных BMW рабочих жидкостей .

При установке:

Затянуть винты предписанным моментом затяжки.

Закрепить приспособление 00 9 120 с помощью магнитов 00 9 130 на днище и затянуть болты на заданный угол.

Ослабить винты (1).

С помощью подходящего инструмента (2) зафиксировать карданный вал за средний шарнир, чтобы не допустить его проворачивания.

Полностью извлечь винты промежуточной опоры только после отворачивания закладных гаек.

Отвернуть закладную гайку по часовой стрелке с помощью приспособлений 33 5 040 и 33 5 070 (с задней стороны).

Не удерживать крепежный узел от проворачивания за 12-гранную гайку фланца.

Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям редуктора заднего моста!

Снять зажим (1) и уплотнитель (2).

Зажим и уплотнитель подлежат обязательной замене.

Снять закладную гайку (1).

Закладная гайка подлежит обязательной замене.

Перед установкой карданного вала:

Очистить буртик (1) гайки фланца и шлицы на ведущей шестерне (2).

Заполнить буртик (1) густой смазкой.

Смазка, список аттестованных BMW рабочих жидкостей .

Очистить резьбу (1) ступицы шарнира от остатков клея.

Очистить шлицы ступицы (2) и нанести на них густую смазку.

Смазка, список аттестованных BMW рабочих жидкостей .

Не допускать , чтобы смазка попала на резьбу ступицы.

Вставить закладную гайку (1) с уплотнителем в буртик гайки фланца.

Предупреждение!

Строго соблюдать последовательность затяжки резьбовых соединений.

1. Совместить карданный вал с коробкой передач.

2. Совместить карданный вал с редуктором заднего моста.

3. Совместить промежуточную опору.

Последовательность затяжки резьбовых соединений:

2. эластичная муфта к коробке передач

Надеть карданный вал (1) до упора на закладную гайку и закрепить.

Зафиксировать карданный вал за средний шарнир с помощью монтировки, чтобы предотвратить его проворачивания.

Не удерживать крепежный узел от проворачивания за 12-гранную гайку фланца (2) .

Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям редуктора заднего моста!

Закладная гайка должна быть закручена в течение 5 мину .

источник

BMW 3 series Coupe #Full Metal Bitch › Бортжурнал › Разборка и балансировка кардана

Как вы уже догадались, это продолжение поста о замене подвесного подшипника на моей машине. В предыдущей записи я говорил о том, что столкнулся с серьезной проблемой. В итоге машину пришлось оставить в сервисе и решать, что делать дальше. Сразу хочу отметить, что данный пост не будет насыщен фотографиями высокого качества, возможно, будет полезен тем, кто столкнется с проблемой, похожей на мою. Ведь лично я первым делом начал судорожно рыться в интернете, чтобы понять, что делать в моей ситуации дальше.
После двух суток пробрызгивания различными жидкостями (типа WD-40, жидкий ключ и т.д.), ничего не произошло. Кардан так и не разобрался и мало того, даже не сдвинулся ни на миллиметр.

Грубая сила и удары, также не помогли, и скорее всего, от ударов передняя часть кардана разбалансировалась. Конечно, такая ситуация сильно испортила мне настроение и сразу принять верное решение было тяжело.

Через часок-другой, мне рассказали об одной конторе, куда возили на балансировку кардан от «Чайки», которая в свое время восстанавливалась в соседнем боксе. Контора эта называется «Eurokardan». Что ж, мои вариант закончились, поэтому я решил позвонить им и узнать более подробно о том смогут ли они мне помочь или нет.

Когда позвонил мне сказали, что необходимо подъехать к ним подъехать и уже дальше будет понятно, что делать дальше.
Перспектива тащиться без машины с карданом в руках как-то не очень меня радовала. А договориться с кем-то было проблемно, ведь все работают, и никто ради меня отпрашиваться не будет. В итоге договорился с Maxxxbet , что рано утром скатаемся туда, посмотрим, что они скажут и вернемся в город, а уже потом пойдем работать.

Рано утром, я вышел на улицу и стал ждать Максима. На улице было около -2 градусов и был сильный ветер. Спустя минут 15-20 я заметил, знакомую приближающуюся Subaru. Доехали до нужного места к самому открытию. Заехали на территорию и сразу поняли, что ребята тут серьезные. Повсюду куча карданов, крестовин, подвесных и прочего. Выбежал мужичек, спросил от какой машины кардан, в чем проблема, схватил кардан и убежал. Пока стояли в ожидании какой-то информации заметили забавный постер, на котором мы узнали себя:

Так же изучили парочку интересных экспонатов:

Спустя минут 10, я решил пробраться за закрытые двери и узнать, как обстоят дела с моим случаем. Товарищ, который уносил мой кардан, сказал, что уже все разобрали при помощи тельфера и осталось только произвести балансировку, смазать все элементы, а затем частично окрасить. Забрать кардан можно было уже сегодня вечером, но так как мы все люди рабочие, решили, что лучше заедем так же завтра утром.
На следующий день меня, конечно же, не отпустили с работы, поэтому Максим поехал туда один. Забрал все без всяких проблем и поехал назад собирать мне машину.

Хочется отметить, что совсем недавно я менял сцепление и маховик. При попытке «замены подвесного» была также замечена течь, так что пришлось полезть и туда:

Для того, чтобы не скидывать коробку множество раз, пришлось еще немного затариться:

• Очередной сальник коленвала Victor Reinz (арт. 81-20745-40)

• Две прокладки выхлопной системы Reinz (арт. 71-28913-10)

• Втулка центрирующая Febi (арт. 26858)

• Прокладка крышки двигателя Elring (арт. 635.381)

После снятия коробки выяснилось, что сальник колена, который ставился буквально две недели назад течет.

Вероятно, пружинка на нем устала, а так как была выработка, поэтому он и пропускал. Если учесть, что я купил такой же сальник, то хочу отметить, что внешне они немного отличались.
Ну а пока я был на работе машинку потихоньку начали собирать.

В качестве итога хочу сказать две вещи:

1) Спасибо тебе Максим, что выручил с машиной!
2) Если есть какие-то сложности, то лучше не заниматься ерундой, а сразу обратиться к специалистам узкого профиля. Для этих людей решение таких проблем — это их хлеб, и они за время своей работы сталкивались с проблемами и посерьезней. Так что спасибо сотрудникам фирмы «Еврокардан»! Всем рекомендую!

источник

Читайте также:  Установка пригрузов на елку

Добавить комментарий

Adblock
detector