Меню Рубрики

Установка карданов на джипах

Jeep Grand Cherokee • Экспедишен • › Бортжурнал › Кастомный передний кардан на крестовинах.

После установки лифта (о чем вы можете почитать здесь: Установка лифта ROUGH COUNTRY 4″ X-SERIES. Часть I. Часть II. Часть III.), выяснилось, что drop kit, который шел в комплекте, призванный компенсировать угол работы переднего кардана не помогает. Дело в том, что передних карданов на Jeep Grand Cherokee WJ устанавливалось несколько, и их тип зависел от установленного мотора. Подробнее об этом можно прочитать в записи Последствия установки лифта. У меня, как назло, оказался самый неудобный кардан, на шрусах, у американцев тип такого кардана называется Rezeppa-Rezeppa. Этот тип карданов, неплох для обычных дорог. Такие карданы менее шумные, не требуют никакого обслуживания и долго работают, минус у них только один — карданы на шрусах очень чувствительны к углу работы. Это значит, что после установки лифта, когда передний мост идет вниз, угол работы кардана на шрусах становится критичным. Когда я изучал этот вопрос, я читал про опыт владельев машин Jeep Grand Cherokee WJ, у которых после лифта такой кардан ездил примерно 1 день 🙂 Конечно, шрус можно поменять, но… хватает его примерно на еще 1 день.

Установка дроп-кит, проставок под раздатку, не исправили ситуацию. Пришлось снимать передний кардан и ездить на заднем приводе. Ну, скажу я вам, таким тихим я свой джип еще никогда не видел. Исчезли все шумы, вибрации, расход снизился, красота одним словом 🙂 Но, так как в мои планы входило восстановление нормальной работы полного привода, нужно было что-то делать.

Изучение этих ваших интернетов дало понимание, что вариантов существует несколько (я подробно останавливался на них в записи Последствия установки лифта и я решил, что буду заказывать новый кардан на крестовинах (с шарниром Гука. Отправка писем с запросами и полученные предложения показали, что новый кардан — не бюджетное удовольствие. Варианты, которые я нашел в среднем начинались с 600 долларов. Все дело было в том, что из-за типа кардана, мне нужны были дополнительные части (yokes), по сути адаптеры, которые позволяли установить кардан на крестовинах туда, где раньше были фланцы. Эти йоки стоили от 50 до 90 долларов каждая.

Отдельно надо сказать о том, что в Эстонии слишком хорошо контролируют импорт. Почему? Потому, что все облагается большой пошлиной. Помните, в России не так давно была шумиха насчет не облагаемой стоимости, и рассматривали разные варианты и 200 и 300 евро? Так вот в Эстонии этот порог около 30 евро. Обычно ставка налога около 20%, а на авто товары это порядка 26-27%, которые прибавляются к стоимости. не поверите, и товара и доставки.

И вот, я нашел компанию Carolina Driveline, которые все подробно описали «наш кит заменяет обе йоки на переднем мосту и на раздаточной коробке». Стоимость была $338 за сам кардан с йоками и $185 за доставку. Так же, меня попросили измерить точное расстояние от фланца до фланца, которое у меня получилось 815 мм. Оплатил, стал ждать. Итоговая стоимость получилась 382 евро оценка посылки с доставкой, сверху прибавился налог растаможки, который составил 92 евро… Вот так, кардан с йоками и доставкой обошелся мне в 474 евро, дорого, но что делать.

И вот, спустя через 3 недели я уже открывал посылку.

Вот так, выглядит та часть, которая устанавливается в раздатку:

А так, то, что идет к мосту:

Установка на машину проблем не составила, тем более, что с карданом шла пошаговая инструкция, что и в какой последовательности надо делать.

У меня возникло два вопроса. Первый, конструктивно, сальник раздатки теперь ничем не защищен (в старом кардане он был закрыт металлом. То есть трава, грязь и песок, сразу попадают на сальник. Это не гуд, хотя и не смертельно. Второй момент, это то, что кардан выдвинут на 70 мм в состоянии покоя, т.е. когда машина стоит на ровной плоскости.

Мне показалось, что это слишком много и я написал письмо в Carolina Driveline, на что получил ответ «Да сэр, это выглядит здорово. Четырехточечная подвеска должна удерживать кардан от того, чтобы он двигался слишком сильно. Когда мы его делали, мы имели это ввиду. Если это вдруг станет для вас проблемой, вы можете поставить себе «leveling kit» (* — как я понял, это проставки под пружины?), уверены, что у Rough Country и других производителей они есть под вашу модель машины».

Читайте также:  Установка arduino ide для esp8266

Через какое-то время я хочу снять передний кардан и посмотреть, есть ли выработка на шлицевой поверхности. Если нет, то эти 70 мм — нормально. Если же есть, и работает только малая часть шлицов, это будет обязательно видно.

Мне сложно сравнивать с стоковым карданом, но стало точно более шумно. Вибраций нет, что говорит о том, что кардан хорошо сбалансирован, но на скорости появляется очень отчетливый, сильный гул, который сначала набирает силу к 60 км/ч, затем почти стихает, чтобы вновь появиться где-то на 80. Не уверен, нормально ли это, т.к. сравнивать по сути не с чем 🙂

Как вы считаете, кардан вышел не слишком сильно? Должен ли быть шум на скорости на хорошо сбалансированном кардане на крестовинах?

UPD (2017).
По словам нового владельца машины ему пришлось все-таки поменять этот передний кардан.
По его словам, этот кардан все-таки был коротким и как следствие шлицы выработались.
Новый кардан он заказал там же у «Каролины», но длиннее, с промежутком 5 см вместо старого 7 см,
общая длинна – 860 мм. Ощущения лучше, и вибраций стало меньше.

источник

Jeep Wrangler 5.3 Vortec › Бортжурнал › Как непросто улучшать углы карданов — 1

Пару лет назад после непростой установки особо модной тюнинховой траверсы раздатки, поднимающей раздатку на 2.5″ от стокового положения, я долго мучался с углами заднего кардана. Задний кардан я в итоге победил установкой сверхкороткого SYE, короткого фланца на мосту и соответствующего кардана. Ну и массы сопутствующих мелочей 🙂

Как потом выяснилось, настоящая проблема-то не в заднем кардане, а в переднем. Угол на передней крестовине у меня выходил в 5.5 градусов, что при отсутствии хабов ни в какие ворота не лезло.

При установке HPD30 я поверил опыту типа-опытных товарищей, которые утверждали, что при моей конфигурации трансмиссии кастер выставляется чуть ли не в стоковые 7 градусов при минимальной разнице углов на переднем фланце и на переднем кардане. Ну и не стал срезать, поворачивать и приваривать обратно «уши» под шаровые. Как впоследствии выяснилось, срезать не стал зря, а про углы это все вранье.

HPD30 улучшает угол на передней крестовине, но не так чтобы сильно, от силы на 1 градус. Хотя по моим прикидкам и должен был выйти улучшайзинг в 2 градуса. Но не срослось 🙂 Вся эта солянка в принципе работает нормально, но на скоростях более 110 кмч начинают ощущаться какие-то вибрации. Весьма неприятное явление, если учесть, что я иногда отъезжаю на ренге довольно далеко от дома. Отдельным бонусом идет нагрев тоннеля трансмиссии из-за того, что трансмиссия стоит вплотную к тому тоннелю.

В общем, решил я попытаться и от вибраций избавится, и прочие косяки вылечить. Проще всего было бы поставить проставки между рамой и траверсой раздатки и тем самым решить все проблемы. Но такое решение показалось мне слишком простым, и, следовательно, неинтересным. В качестве источника вдохновения я рассматривал (ныне не выпускающуюся) продукцию Nth degree mobility.
А именно, я решил
а) слегка запрофилировать плоское дно защиты раздатки под собственно форму раздатки;
б) соорудить хитрую опору раздатки, которая позволила бы максимально опустить раздатку к защите.

Примерно на полпути к осуществлению пункта а) я понял, что надо было идти по более радикальному и одновременно более простому пути — соорудить нормальную поперечину на раме под опору раздатки, а защиту сделать отдельно из более легких материалов, нежели 5мм железка. Но сворачивать на правильный путь было уже поздно.

В качестве предварительного шага к пункту а) я отпилил с траверсы основное, что мешало опустить раздатку ниже, а именно ребро жесткости

Далее путем отрезания лишнего, приделывания нужного (не избежав и промежуточных примерок)…

источник

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Передний кардан. Моё решение проблемы

Привет всем! Не могу сдержать радости и спешу поделится информацией о том как мне удалось победить развалившийся в хлам передний кардан малой кровью. Скажу что моя схема сработала и мне удалось относительно не дорого установить 2 новых оригинальных шруса на передний кардан.
И так, что я сделал: заказал новый кардан CHRYSLER-DODGE-JEEP-MOPAR в сборе от джипа другой модели (Liberty\Cherokee). Его номер: 52853299AB а стоимость в автодоке в Беларуси 5.700.000, что на сегодняшний день = 327$. Ниже его фото:

К сожалению этот кардан чуток короче нашего

Читайте также:  Установка положения распредвала и коленвала

А сейчас пошло мясо))) Видя что на этом валу шрусы которые нам подойдут, снимаем их, и ставим на свой старый вал. Последовательность разборки: снимается крышечка, снимается стопорное кольцо, а за тем сам шрус. Установка в обратном порядке.
Вот в принципе и все. Нюансы которые возникли у меня:
-задний шрус отлично снялся и поставился.

-передний шрус никак не хотел выниматься. Если такое будет у вас то нужно снять пыльник, упереть внутреннюю обойму шруса во что-то и сбить вал. Если будете пытаться снять вал упираясь на шрус то скорее всего сделаете что сделал я: у меня вывалились шарики и всё развалилось (к счастью не разломалось ничего). Пришлось собирать шрус обратно, потом идеально его вычищать (шрус не терпит грязи внутри) и забивать смазкой. Шрусу с этого ничего не будет, но все равно я потратил лишнее время. Не повторяйте моих ошибок.
Ну и в конце поставил кардан, проехался: шумы и скрежет пропал, а я думал что мост скончался:-)

Подведем итоги:
— за 327 баксов имеем 2 оригинальных шруса GKN.
— если покупать новые шрусы dorman 932301 (задний) и 932302 (передний) то это будет стоить где-то 408$ — не совсем рентабельно + GKN наверное будут получше.
— если покупать GKN кардан в сборе то сумма = 800$.
Проверьте сами, вот номера:

— Ещё нашёл пару интересных шрусов G8Y001PC и G8Y002PC, но нужно проверять подойдут или нет. Под этими номерами есть PASCAL и JapanParts (этой фирме мало доверия, они упаковщики)

источник

Jeep Grand Cherokee 4.0 Laredo › Бортжурнал › О переднем кардане

Всем привет.
Так как прошлая запись о переднем кардане для ZJ вызвала некоторые споры, то устрою маленький ликбез.
У некоторых товарищей есть заблуждение что ZJ рестаил комплектовался только карданом со ШРУСом и полностью крестовый кардан ставился только на дорестаил.
Это совершенно не так.
На рестайле были полностью крестовые карданы.Ставили их на машины комплектации Laredo и по моим наблюдениям только на мосты с парами 3.55.
На рестайле шлицевую часть усилили по сравнению с дорестайлом.

все как в каталоге производителя.

для рестайла 5.2 так же был крестовый кардан, но встречается очень редко, на ибее висит такой в продаже.
www.ebay.com/itm/FRONT-DR…:i8EAAOSwB-1YuJiL&vxp=mtr

карданы от второго эксплорера сделаны точно так же, ведь производитель один.Но конкретно для зедки они коротковаты.

Шлицевая часть на рестайле в длину 9 см и покрыта специальным покрытием.

Что это за покрытие узнал благодаря комменту из этой темы www.drive2.ru/l/4463439/

… это специальное промышленное покрытие из материала полиамид-11, торговая марка называется Rilsan. Этот полимер заявляется достаточно прочным и одновременно скользким для выдерживания ударных нагрузок и противостояния истиранию. Именно на карданные валы это покрытие наносит «Белкард» (Белоруссия), кто ещё — не знаю… В России с Rilsan вроде бы работают в Набережных Челнах, но надо искать и узнавать, смогут ли восстановить покрытие тамошние мастера. Нанесение осуществляется посредством погружения разогретой до 300° детали в псевдокипящий слой порошкообразного материала, он при этом налипает на деталь в виде равномерного и достаточного толстого слоя (до 1000мкм), далее охлаждение и догон в размер по необходимости…

источник

Jeep Grand Cherokee «ленд- лизовский Шерман» › Бортжурнал › Передний кардан совсем окарданел! Ну просто полный карданец!

Всем привет! Вновь продолжается бой с шумом и вибрацией от трансмиссии. Уже перебрал оба моста, сделал ревизию раздатки и временно успокоил цепь, заменил ШРУС на переднем кардане, прошприцевал задний и наткнулся на самое гнусное- шарнир гука.

Что получилось- вот так стоит ШРУС от 41го Москвича на валу Гранда

Подходит идеально- надо только обточить наружный буртик у передней крышки, которая стоит во фланце моста. Старый был не в идеальном состоянии, но вполне живой и особой разницы после замены я не заметил. Так что выкидывать его пока не буду, промою и положу в запас, как экстренная замена, если москвичовский внезапно развалится, ехать надо, а все магазины закрыты. Ну так вот- симптомы были такие: при трогании с места щелчки откуда то снизу, как из под водительского сидения. Думал что это цепь, убрал её провисание- ничего не изменилось. Шум от цепи исчез, точно так же как и её проскакивание при резком старте или буксовании в снегу, стало тише. Но щелки остались, с набором скорости они исчезают, и особенно слышны при трогании в горку. При разгоне появляется низкочастоный гул и вибрация, которые в последнее время резко усилились. Изначально я думал, что гудит мост, перебрал- лучше особо не стало. Потом полез в раздатку- тоже ничего. Остался только кардан. Когда дёргал его раньше- люфтов не было, а тут сегодня залез под машину ещё раз посмотреть и просто окарданел! Вот тут

Читайте также:  Установка знамен на площадях

И тут появилась вот такая идея. Карданов на Джипах было много разновидностей

Хочу сделать первый вариант: Рцеппа- Рцеппа, с двумя ШРУСами. Итак- можно ли одеть на вал раздатки фланец под ШРУС от переднего моста?

По шлицам он подходит или нет? И второй вопрос- если он туда оденется, то есть у кого кусок переднего кардана со шлицевым и валом под ШРУС?

Если есть, то остальное- уже не проблема, вал я сделаю сам из двух передних. Самое сложное- найти фланец на раздатку.

В общем ищу фланец и кусок переднего кардана, жду предложений! Сразу говорю- кто хочет за это железо больше 3000 рЭ, сразу могут отправляться в увлекательный пеший тур с эротическим уклоном!

источник

Jeep Cherokee Нечистая Сила › Бортжурнал › Удлинение карданного вала путём его укорачивания)

И снова тема карданов. Почти год назад я успешно решил проблему с передним, и стал наблюдать за задним. Во-первых, после лифта стало не хватать его длины, а во-вторых появились вибрации. Машину начинало трясти после 100 км/ч, при трогании с места джип стартовал рывками.

Траверсу раздатки закрепил через проставки (небольшие, 1 см толщиной) ещё при сборке машины.

Кардан для замены купил на форуме, но по факту он оказался длиннее всего-лишь на сантиметр с небольшим, что особой роли не сыграло. Тяжёлые и кривые колёса обутые в Каму отбалансировал, грузов навесили прилично но вибрацию это не уменьшило. Следующим шагом стали клиновидные проставки под рессоры, которыми немного удалось довернуть мост и уменьшить углы работы вала.

Трогаться стало чуть мягче, но на скорости всё так же трясло. Далее заменил фланец хвостовика, свой был разбит в месте крепления крестовины. Приобрёл б/у так же на форуме, очистил, покрасил и поставил.

Порог начала вибраций сдвинулся и трясти теперь начинало со 110 км/ч.
На какое-то время оставил кардан в покое, пока не износились крестовины заднего карданного вала, а заодно и одна на переднем. Кардан следовало удлинить и заменить изношенные узлы. Донором выступил вал с дизельной 2,1 версии кирпича, там он значительно длиннее т.к. траверса раздатки из-за короткого двигателя смещена вперёд. Удлинять ради эксперимента решил пробовать сам, к токарям всегда успею сходить. Срезал фланец, укоротил трубу и сварил снова, получилось длиннее того что стоял примерно сантиметра на 3,5. Нашёл старые более-менее живые крестовины, набил смазкой, поставил. Особой надежды на успешный исход изначально не было.

После монтажа вала в сборе стало куда лучше. Неделю проездил, в т.ч. с нагрузкой в багажнике, понаблюдал.

Заметил что вал при работе подвески входит в раздатку слишком глубоко, практически до сальника. Нужно было укоротить ещё на сантиметр, что и было сделано.
Так как манипуляции с длиной вала прошли успешно заменил крестовины на новые.

Разгон до 140 км/ч и неделя с лишним поездок показали что прежних вибраций нет, картинка в зеркалах на скорости не размывается, трогаться стало мягче.

П.С. Вспомнил, что как-то во время выполнения одной из описанных операций, при демонтаже кардана по своей халатности едва не был раздавлен собственной машиной. Поставив автомобиль на бетонном склоне на передачу (ручник не работает) стал выкручивать вал. Вполне естественно что после того как я это сделал кирпич тут же стронулся с места. Первым порывом было увернуться от быстро накатывающегося колеса, но поперёк траектории джипа, метрах в трёх, стоял Хайлюкс и большие расходы были неизбежны. Пока я мешкал колесо зажало бушлат и накатилось на меня в районе живота. Вцепившись в колесо руками машину удалось остановить, так я пролежал с минуту, потом немного откатил колесо обратно, запихал под него все ключи что были в зоне досягаемости и благополучно выбрался из ловушки. Так я поиграл в лежачего полицейского)

Напоследок пара фотографий из разряда «сел за руль — рули сам, нефиг слушать другого водителя») Прекрасно проезжал там несколько раз, пока при очередном заходе отец не сбил с толку, посоветовав принять правее чтобы не попадать в яму, ну и провалился.

источник

Добавить комментарий