Меню Рубрики

Установка карданов на к 700

Установка карданов на к 700

Карданная передача тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Карданная передача трактора состоит из карданного вала 2 (рис. 38) коробки передач, карданного вала 4 переднего моста, промежуточного карданного вала 6 заднего моста, промежуточной опоры 7 и карданного вала 8 заднего моста.

Карданные валы тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Каждый карданный вал (рис. 39) состоит из двух карданных шарниров с унифицированными крестовинами 14 и игольчатыми роликоподшипниками 11. Крестовины и роликоподшипники всех карданных валов трактора, за исключением карданного вала коробки передач, взаимозаменяемы. Шлицевое соединение уплотнено заглушкой 3 и сальником 6, поджимаемым гайкой 7 к торцу скользящей вилки 5. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых роликовых подшипников. Роликовые подшипники установлены на цапфах крестовин и защищены от попадания пыли и грязи уплотнительными кольцами 15 и обоймой 16. В полость крестовины, подшипниковый узел и шлицевое соединение заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла.

Карданный вал коробки передач трактора К-700А отличается тем, что вместо вилки двойного шарнира применена труба. Крестовины, игольчатые роликовые подшипники, уплотнения и фланцы-вилки этих валов взаимозаменяемы .

Рис. 38. Схема карданной передачи

1 — полужесткая муфта и редуктор привода гидронасосов; 2 — карданный вал коробки передач; 3 — передний ведущий мост; 4 — карданный вал переднего моста; 5 — коробка передач; 6 — промежуточный карданный вал заднего моста;
7 — промежуточная опора; 8 — карданный вал заднего моста; 9 — задний ведущий мост

Рис. 39. Карданный вал
1 — фланец; 2 — болт; 3 — заглушка; 4 — стопорная планка; 5 — скользящая вилка; 6 — сальник;
7 — гайка; 8 — шайба; 9 — карданный вал; 10 — пробка; 11

роликовый игольчатый подшипник;
12 — балансировочная пластинка; 13 — крышка подшипника; 14 — крестовина; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — обойма

Промежуточная опора тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Промежуточная опора (рис. 40) связывает карданные валы, передающие крутящий момент от раздаточного вала коробки передач к заднему мосту. Она представляет собой подшипниковый узел, устанавливаемый в шарнирном устройстве рамы.

Шлицевой вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 6, установленных вместе со стаканами 4 в расточках корпуса 8. От попадания грязи и пыли шариковые подшипники защищены крышками 3, манжетами 2 и уплотнительными кольцами 13.

Подшипники смазываются разбрызгиванием из масляной полости корпуса. Для контроля уровня масла в корпусе установлены контрольная пробка 9 и сливная 10, а для связи с атмосферой — сапун 1.

Рис. 40. Промежуточная опора
1 — сапун; 2 — манжета; 3 — крышка; 4 — стакан; 5 — прокладка;
6 — шариковый подшипник; 7 — пружинное кольцо; 8 — корпус;
9- контрольная пробка; 10-сливная пробка; 11-вал; 12-
кольцо; 13 — уплотнительное кольцо

источник

Установка карданов на к 700

Карданная передача трактора К-700 «Кировец»

Силовая карданная передача трактора состоит из четырех карданных валов и промежуточной опоры. Все карданные сочленения имеют одинаковую конструкцию шарниров. Устройство шарнира приведено на рисунке 15.

Промежуточная опора (рис. 16) представляет собой подшипниковый узел с трубчатым валом 6, связывающим карданные валы заднего моста. Корпус 4 опоры крепится в шарнирном устройстве рамы трактора.

Шлицевые соединения карданных валов имеют резиновые сальниковые уплотнения. От попадания пыли шлицевые соединения предохраняются резиновыми гофрированными чехлами.

Рис. 15. Шарнир карданного вала:
1 — фланец-вилка; 2 — предохранительный клапан; 3 — игольчатый роликоподшипник; 4 — крестовина; 5 — крышка подшипника; 6 — балансировочные пластины;
7 — стопорная планка; 8—вилка скользящая; 9 — масленка

Рис. 16. Промежуточная опора:
1 — пробка сливная; 2 — пробка контрольная; 3 —- пробка заливная; 4 — корпус; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — вал

Уход за карданной передачей состоит из проверки и подтяжки креплений деталей, смазки карданных шарниров и шлицевых соединений, периодического осмотра карданных валов, сальников и резиновых чехлов.

В конце каждой смены проверяют на ощупь степень нагрева карданных шарниров (рука терпит—нормальный нагрев). При перегреве снимают карданный вал и разбирают шарнир для устранения неисправности.

Через каждые 60 мото-часов работы подтягивают болты фланцев карданных валов, смазывают нигролом игольчатые подшипники, предварительно промыв шприц и очистив от грязи масленки. Шприцем смазку подают через масленку 9 (рис. 15) до выхода свежего масла через предохранительный клапан 2 или из-под уплотнений одного или нескольких игольчатых подшипников. После смазки шарниры вытирают насухо. Заводская инструкция запрещает использовать для смазки солидол или другие консистентные масла.

Читайте также:  Установка бойлера в шкафу

При утечке масла через уплотнения шарнира, если при этом подшипники не перегреваются, смазку последних производят более часто.

При перегреве карданного шарнира его разбирают, находят причину перегрева и устраняют ее. В частности, при обнаружении сильной течи масла через уплотнения подшипников, масленки или предохранительные клапаны в карданных шарнирах с торцевым или кольцевым уплотнением заменяют уплотнения, а в карданах с двукромочным самоподжимным уплотнением заменяют подшипники. При этом неисправные клапаны или масленки снимают, прочищают и промывают, а при необходимости заменяют.

Если смазка к подшипникам не подается из-за забивания

каналов в крестовине, разбирают карданный шарнир и тщательно очищают все каналы и отверстия крестовины, промывают подшипники.

При поврежденных рабочих поверхностях крестовины, иголок или обоймы подшипника заменяют крестовину или подшипник. Изношенные карданные шарниры и подшипники заменяют комплектно.

При разборке и сборке карданных валов, чтобы не нарушилась их балансировка, необходимо соблюдать определенный порядок. Допустимый дисбаланс для карданного вала коробки передач — не более 50 Гсм, а для остальных карданных валов не более 75 Гсм. При необходимости проверяют дисбаланс карданных валов на балансировочных стендах ремонтных мастерских.

Для разборки шарнира снимают карданный вал вместе с шарнирами с трактора и наносят метки на фланце вилки и крестовины на одной линии со стрелками на скользящей вилке и карданном валу.

Отогнув усики стопорных планок 7 (рис. 15) болтов крепления крышек, вывинчивают болты и снимают стопорные планки, балансировочные пластины 6 и крышки подшипников 5. Ударами молотка через деревянную выколотку по рожкам вилки 8 или вала 1 снимают подшипники 3, а затем крестовину 4. После этого необходимо сразу же привязать крышки подшипников и балансировочные пластины к тем проушинам, с которых они были сняты.

Перед сборкой промывают все детали и обильно смазывают нигролом иголки подшипников и манжеты. Затем заводят крестовину в отверстия вилки или вала так, чтобы метки на них лежали на одной прямой.

Подшипник 3 надевают на цапфу 4, слегка покачивая его (для правильной установки манжет), а затем сажают на место, простукивая молотком по донышку через деревянную прокладку. При этом паз на донышке подшипника должен лежать на линии, соединяющей отверстия болтов крепления крышки 5. Установив таким же образом другой подшипник, ставят крышки и балансировочные пластины на те проушины, с которых они были сняты. Поставив стопорные планки, завинчивают и застопоривают болты. После этого заводят на два свободных шипа крестовины фланец-вилку или вал кардана так, чтобы установленные при разборке метки совпали и в таком же порядке собирают два других подшипника. Окончив сборку карданного шарнира, смазывают подшипники через масленку 9.

Шлицы карданных валов смазывают через каждые 240 мото-часов солидолом «С» или УСс ГОСТ 4366—64. Солидол нагнетают шприцем до появления свежей смазки из зазоров.

Уход за промежуточной опорой состоит из проверки крепления ее к шарнирному устройству рамы, контроля за уровнем и смены масла.

Автотракторное масло (АКп-10 — зимой и АК-15 — летом ГОСТ 1862—63) заливают через пробку 3 (рис. 16) до уровня контрольной пробки 2. Уровень масла контролируют через каждые 240 мото-часов, а заменяют масло при сезонном техническом уходе. Для лучшего удаления отработанного масла правым передним колесом наезжают на возвышение так, чтобы сливное отверстие 1 оказалось в нижнем положении. Сливают горячее масло сразу же после остановки трактора. Затем в промежуточную опору заливают дизельное топливо и, поездив 5—10 минут, сливают его, а заливают свежее масло.

источник

Карданная передача

Назначение и устройство. Карданная передача передает мощность двигателя ведущему валу коробки передач и от раздаточного вала коробки передач переднему и заднему ведущим мостам.

Карданная передача тракторов Кировец (рис. 75) включает четыре карданных вала: 2—коробки передач, 4—переднего ведущего моста, 8—заднего ведущего моста, 6—промежуточный, а также промежуточную опору 7.

В карданной передаче применяют карданные валы двух типоразмеров: с шипами крестовин диаметром 33,65 мм и с шипами крестовин диаметром 45 мм . К первому типоразмеру относятся карданные валы коробки передач и механизма отбора мощности, ко второму — все остальные. Карданный вал состоит из двух одинаковых карданных шарниров, соединенных между собой с помощью подвижного шлицевого устройства (карданный вал 4 переднего ведущего моста) или жестко (карданные валы 2 коробки передач, 8 заднего ведущего моста и промежуточный 6).

Читайте также:  Установка главной пары газ 24

Карданные валы коробок передач тракторов К-701 и К-700А отличаются один от другого тем, что у первого шарниры соединены между собой вилкой двойного шарнира, а у второго — вилками, между которыми вварена труба.

Карданные валы. В качестве примера рассмотрим карданный вал переднего ведущего моста (рис. 76). Карданный шарнир состоит из крестовины 14, четырех игольчатых подшипников 11, фланца-вилки 1 и скользящей вилки 5 (или фланца-вилки 1 и карданного вала 9). Игольчатые подшипники удерживаются в отверстиях вилок и валов крышками 13, которые крепят к вилкам и валам двумя болтами 2, законтренными стопорными планками 4. Этими же болтами крепят балансировочные пластины 12, которые при необходимости подбирают в процессе динамической балансировки карданных валов. Их общая толщина не должна превышать 3,8 мм с каждой стороны. Валы первого типоразмера балансируют с точностью 5-10-3 Н-м, а валы второго типоразмера— с точностью 7,5-10-3 Н-м. При повторной установке карданных валов на балансировочный станок остаточный дисбаланс не должен превышать 25-10-3 Н-м.

Для защиты игольчатых подшипников и крестовины от пыли и грязи на шипы крестовин карданных валов второго типоразмера устанавливают комбинированное уплотнение, состоящее из стальной обрезиненной обоймы 16 и поролонового уплотнительного кольца 15. Обойму 16 насаживают на шип крестовины до упора, во внутреннюю полость ее укладывают пропитанное в веретенном масле и отжатое кольцо 15, которое при сборке не должно выступать в зазор между обоймой 16 и колпачком подшипника. Кроме того, в колпачок подшипника устанавливают резиновую самоподжимную манжету. Внутреннюю полость крестовины и подшипников заполняют смазкой № 158 (ТУ 38.101320—72) таким образом, чтобы при сборке карданного шарнира смазка выдавливалась из отверстия крестовины, закрываемого пробкой 10. При нормальной эксплуатации соединения работоспособны без дозаправки смазки до капитального ремонта.

Шлицевое соединение карданного вала 9 со скользящей вилкой 5 уплотняют резиновым сальником 6, по обе стороны которого расположены стальные шайбы 8. Сальник поджимают гайкой 7, навернутой на резьбу скользящей вилки 5. Для смазывания шли-цевого соединения применяют смазку № 158. Для защиты внутренней полости скользящей вилки 5 от грязи в отверстие со стороны шарнира устанавливают пластмассовую заглушку 3.

Промежуточная опора (рис.77) соединяет промежуточный карданный вал и карданный вал заднего ведущего моста. Ее устанавливают в трубе горизонтального шарнира рамы трактора на два посадочных диаметра и от осевого перемещения крепят десятью болтами.

В литом чугунном корпусе 8 опоры на двух шарикоподшипниках 6 вращается вал 11, на обоих концах которого нарезаны шли-иы. На шлицы надевают скользящие вилки карданных валов. В корпусе 8 со стороны фланца выполнены три отверстия с резьбой. В верхнее отверстие устанавливают сапун 1, в нижние — контрольную пробку 9 уровня масла и сливную пробку 10.

Шарикоподшипники размещены в стальных стаканах 4, которые вместе с крышками 3 крепят болтами к корпусу опоры.

Осевое перемещение одного из подшипников предотвращают пружинным стопорным кольцом 7, размещенным в стакане 4, и крышкой 3. В крышках 3 устанавливают резиновые самоподжимные манжеты 2 и уплотнительные кольца 13, удерживающие внутри опоры смазку и защищающие внутреннюю полость ее от пыли и грязи. Кольца 13 прижимают к крышкам 3 стальными кольцами 12. Рабочие кромки манжет и колец 13 прилегают к наружным поверхностям скользящих вилок карданных валов, которые надевают на шлицы вала 11.

Принцип действия карданной передачи заключается в передаче мощности двигателя к коробке передач и от коробки передач к переднему и заднему ведущим мостам при возможном смещении осей их валов. Коробка передач перемещается относительно двигателя и переднего ведущего моста, так как она установлена на передней полураме на резиновых амортизаторах. Задний ведущий мост перемещается относительно коробки передач при повороте трактора (в горизонтальной плоскости) и при переезде неровностей (в вертикальной плоскости). При взаимном перемещении этих механизмов изменяется расстояние между ними, для компенсации которого в карданном вале переднего ведущего моста предусмотрено подвижное шлицевое соединение, а скользящие вилки карданных валов заднего ведущего моста и промежуточного могут перемещаться по шлицам вала промежуточной опоры. Длина карданного вала коробки передач изменяется вследствие перемещения фланца по шлицам вала редуктора привода насосов.

Читайте также:  Установка дверных ручек punto

Отличительные особенности карданной передачи трактора К-700. На тракторах К-700, выпущенных до 1970 г ., подшипники и внутренние полости крестовины защищены от пыли и грязи войлочным кольцом и стальной обоймой, установленными на шипы крестовин под игольчатыми подшипниками. Для смазывания игольчатых подшипников применяют трансмиссионное масло, ко торое заправляют через масленку в крестовине каждые 60 мото-ч. Для контроля заправки в центре крестовины установлен предо хранительный клапан, через который в конце заправки должно выступать свежее масло.

Карданные валы коробки передач и переднего ведущего моста имеют подвижное шлицевое соединение, которое смазывают соли долом С.

Одна из вилок карданных валов промежуточного и заднего ведущего моста заканчивается шлицевым валом с наружными шлицами.

В промежуточной опоре вместо вала на подшипниках установлена труба с внутренними шлицами. Зазор между трубой и вставленными в нее шлицевьтми валами вилок карданных валов уплотнен с каждой стороны двумя круглыми резиновыми кольцами, установленными в канавки внутри трубы.

Техническое обслуживание карданной передачи. В конце каждой смены проверяют на ощупь степень нагрева карданных шарниров. Если рука терпит, то нагрев нормальный. При перегреве карданный вал снимают, разбирают и устраняют неисправность. После обкатки трактора и при ТО-2 проверяют уровень масла в картере промежуточной опоры и при необходимости доливают его. Для проверки уровня масла отворачивают контрольную пробку 9 (см. рис. 77). Из отверстия должно показаться масло. Доливают масло через отверстие для сапуна 1 до появления его из отверстия контрольной пробки. Подтягивают крепления фланцев-вилок карданных валов.

При ТО-3 проверяют уровень масла в картере промежуточной опоры и при необходимости доливают его. Снимают сапун, промывают его в дизельном топливе, продувают сжатым воздухом и устанавливают на место.

При сезонном техническом обслуживании заменяют масло в картере промежуточной опоры в соответствии с предстоящим сезоном эксплуатации. Для более полного удаления отработанного масла и осадка из прохмежуточной опоры рекомендуется наехать правым задним колесом на брус высотой 150. 200 мм, чтобы сливное отверстие оказалось в нижнем положении, и сливать масло вскоре после остановки трактора. Заправлять масло следует через отверстие для сапуна 1 специальным шприцем или мерной посудой вместимостью 2 л . Промывают сапун.

Текущий ремонт карданной передачи. В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей карданной передачи, основные из которых приведены в таблице 19.

источник

Можно ли снять поворотный кардан на Кировце к 744р4

Можно ли снять поворотный кардан на Кировце к 744р4

15 комментариев

Скорее всего его придётся расшивать на месте.

Выварачиваешь руля до упра в любую сторону и вытаскиваешь кардан

Пробовал выварачивать и в лево и в правую сторону не получается старый ладно разбиру а новый ни хочется разбирать криставину

Александр, полностью хочешь кардан менять или только крестовины?

Александр, выбивай тогда пальцы с цилиндров, и заламывай до упора полураму чем ни будь, тогда поставишь. А так только раскалачивать крестовину.

Александр, там большое различие с обычным кировцем, 700, 701?

Александр, унас когда меняли заламливали трактор итак вынимали ,нада ещё палец вынять на поворотный цилиндр

Александр, тогда разбивай на месте, еслиб только креставины менял то кардан можно было бы и не снимать.

Можно еще раскотить кировец и не разбивая чашек снять кардан ) а снятие целиндров не поможет

Я когда-то все цилиндры отсоединил и сложил так что бак упёрся в крыло, и всё равно ни чего не получилось. Пока кардан не расшил на месте.

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!

источник

Добавить комментарий