Меню Рубрики

Установка карданов на урале

Установка карданов на урале

Карданные валы автомобилей «Урал» унифицированы между собой. Расположение карданных валов автомобилей с колесной формулой 6X6 показано на рис. 1.

Карданные валы открытого типа с шарнирами, установленными на игольчатых подшипниках. Подшипники защищены радиальными сальниками и дополнительными торцевыми уплотнениями. Карданные валы привода переднего и заднего мостов одинаковы по конструкции, имеют шарниры типа ЗИЛ и отличаются только Длиной и присоединительными фланцами. Промежуточный карданный вал и вал привода среднего моста имеют шарниры типа МАЗ . Все карданные валы сбалансированы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема расположения карданных валов автомобилей с колесной формулой 6X6:
1 — промежуточный карданный вал; 2 — карданный вал привода переднего моста;. 3 — карданный вал привода среднего моста; 4— карданный вал привода заднего моста; 5 — задний карданный вал привода лебедки; 6 — промежуточный карданный вал привода лебедки; 7 — передний карданный вал привода лебедки; 8 — опорная пластина; 9 — промежуточная опора

Рис. 2. Карданный вал привода переднего (заднего) моста:
1 — фланец-вилка; 2 — крестовина; 3— скользящая вилка; 4— стрелки; 5—балансировочные пластины; 6—приварная вилка; 7 —труба; 8 —заглушка; 9 — шлицевая втулка; 10 — войлочное уплотнение (сальник); 11— резиновый чехол; 12 — игольчатый подшипник; 13 — стопорная пластина; 14 — крышка игольчатого подшипника; 15 — торцевое уплотнение

На автомобилях «Урал» выпуска до 1977 г. могут отсутствовать торцевые уплотнения игольчатых подшипников. Особенностями валов без торцевых уплотнений было наличие пресс-масленок, сквозных каналов в шипах крестовины и предохранительных клапанов. У этих валов требовалась периодическая смазка игольчатых подшипников.

На автомобилях выпуска 1976 г. защитный чехол шлицевого соединения карданных валов привода переднего и заднего мостов, аннулирован.

При эксплуатации автомобиля необходимо:
— систематически проверять крепления фланцев карданных валов. Момент затяжки болтов крепления валов промежуточного и: привода среднего мостов 3,6—5,0 кгс-м, а привода переднего и заднего мостов — 8—9 кгс-м;
— при ослаблении болтов, крепящих опорные пластины подшипников крестовины, подтянуть их (момент затяжки 1,4—1,7 кгс-м) и законтрить загибанием одного ушка замочной пластины к грани-головки каждого болта;

периодически проверять зазоры в шлицевом и шарнирном сочленении карданных валов. Признаком появления зазоров является стук в карданной передаче, который хорошо прослушивается при резком изменении режима движения автомобиля и при трогании его с места.

Зазоры определяют покачиванием карданного вала, при этом Должна быть включена одна из передач в коробке передач. При обнаружении зазора следует отремонтировать карданные валы.

При ремонте не допускается вставлять в вилку шарнира монтажную лопатку или другой предмет для прокручивания карданного вала, так как это может привести к повреждению торцевых уплотнений игольчатых подшипников и к преждевременному отказу в работе карданных шарниров.

Разборка карданного вала. Разбирать карданный вал рекомендуется в следующем порядке: снять шплинт-проволоку и сдвинуть резиновый чехол; освободив обойму сальника, отвернуть ее и снять сальник, кольцо, обойму, резиновый чехол и скользящую вилку.

Карданные шарниры разбирают только в случае повреждения их деталей. Для разборки рекомендуется пользоваться прессом или съемником. Использование молотка приводит к нарушению соосности отверстий в вилках шарнира под подшипники, после чего резко снижается его долговечность.

Для разборки карданного шарнира необходимо:
— закрепить вал или скользящую вилку, отогнуть усики стопорных пластин и, вывернув болты, снять их;
— выпрессовать игольчатые подшипники и торцевые уплотнения с двух рядом расположенных шипов. При этом необходимо следить, чтобы не повредить торцевые уплотнения;
— выпрессовать подшипники и торцевые уплотнения с двух остальных шипов и разъединить вилку и фланец-вилку.

Контроль деталей. Не допускаются погнутость ушков вилок, вмятины на шипах крестовин, повреждения рабочих кромок уплотнений игольчатых подшипников.

Погнутость ушков (соосность отверстий вилок) проверять валиком, который должен свободно входить в оба отверстия вилки одновременно. При этом диаметр валика должен быть 49,9 мм для карданов промежуточного и вала привода среднего моста 38,9 мм — для валов привода переднего и среднего мостов. Погнутые вилки заменить.

Установка поврежденных торцевых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нарушается требуемая величина натяга его на посадочный поясок шипа и герметичность уплотнения.

При замене крестовины рекомендуется одновременно заменять торцевые уплотнения и игольчатые подшипники.

Сборка карданных валов. Перед сборкой в карданные шарниры закладывается консистентная смазка № 158 ТУ 38-101-320—72.

Карданные валы рекомендуется собирать в следующей последовательности:
— установить крестовину в скользящую вилку и через отверстия под подшипник в вилке напрессовать на посадочные пояски шипов крестовины торцевые уплотнения;
— установить два игольчатых подшипника на шипы крестовины, совместив ось паза в корпусе подшипника с осью, проходящей через центры отверстий крепления опорных пластин;
— установить опорные пластины, совместив выступы с пазом в корпусе подшипников, поставить стопорные пластины, завернуть болты и отогнуть усики пластин на грани болтов;
— надеть на шипы крестовины фланец-вилку, запрессовать торцевые уплотнения, установить подшипники, опорные и стопорные пластины, закрепить их болтами и отогнуть усики;
— надеть на шлицевый конец вала резиновый чехол, обойму, кольцо и сальник, смазать шлицы, надеть скользящую вилку, навернуть обойму до упора и закрепить резиновый чехол шплинт-проволокой.

Читайте также:  Установка левого сальника коленвала иж юпитер 5

При сборке необходимо следить, чтобы стрелки, выбитые на скользящей вилке и на валу, были расположены одна против другой, а фланцы-вилки установлены в том положении, которое они занимали до разборки. Для выполнения этих условий рекомендуется перед разборкой детали карданного вала пометить. Крестовины должны повертываться в подшипниках без заеданий. Скользящая вилка должна свободно перемешаться по шлицам вала от усилия не более 18 кгс.

Рис. 3. Оправки для иапрессовки торцевого уплотнения на шарниры карданных валов привода (шероховатость поверхностей внутренних и внешних должна быть не более 1,25 мкм):
а — переднего и заднего мостов; б — среднего моста и промежуточного карданного вала

Для напрессовки торцевого уплотнения на посадочный поясок шипа пользоваться оправками. При установке игольчатых подшипников нельзя допускать подворота кромок радиальных сальников.

После замены отдельных деталей карданные валы должны быть сбалансированы. Допустимый дисбаланс для промежуточного вала и вала привода среднего моста 150 гс-см, для валов привода переднего и заднего мостов 75 гс-см.

источник

Установка карданов на урале

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320, Урал-5557

Карданные валы автомобиля Урал-4320, Урал-5557

Карданная передача автомобилей Урал-4320, 5557 служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых меняется при движении автомобиля, либо механизмы установлены на машине таким образом, что оси соединяемых валов не лежат на одной прямой.

Необходимость в применении карданов на автомобилях Урал-4320, 5557 возникает прежде всего при соединении валов агрегатов и механизмов, один из которых укреплен на раме, а другой связан с деталями ходовой части.

На автомобиле Урал-4320, 5557 карданные валы использованы для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и среднему ведущим мостам.

Карданная передачаУрал-4320, 5557 применяется также для соединения валов механизмов, укрепленных на раме, вследствие деформации которой взаимное положение этих механизмов меняется.

Подобное применение нашла карданная передача в приводе от коробки передач автомобиля к раздаточной коробке.

Карданные валы Урал-4320, 5557 часто применяется в приводах к дополнительному и вспомогательному оборудованию.

В частности, на автомобиле Урал-4320 применена карданная передача в приводе от коробки отбора мощности к лебедке.

В приводе к ведущим и управляемым колесам также применяется карданная передача, которая обеспечивает в этом случае передачу крутящего момента при больших переменных углах между валами.

Карданы автомобиля Урал-4320, 5557 состоят из карданных шарниров (карданов) карданных валов и промежуточных опор валов.

Так как при взаимном перемещении агрегатов расстояние между ними изменяется, карданные валы обычно имеют подвижное шлицевое соединение одного из карданных шарниров с валом.

Рис. 18. Схема расположения карданных валов трансмиссии и привода лебедки автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31, Урал-5557

1-вал карданный промежуточный; 2-пластина опорная; 3-опора промежуточная; 4,5,6,- валы карданные привода лебедки; 7,8,9-валы карданные привода мостов

Крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и к ведущим мостам передается карданными валами Урал-4320 (рис. 18).

Карданные валы Урал-4320, 5557 — открытого типа, с комплексным уплотнением (рис. 19) игольчатых подшипников в шарнирах.

Рис. 19. Уплотнение игольчатого подшипника комплексное

1-уплотнение торцовое; 2-пластина балансировочная; 3-крышка; 4-крестовина; 5-пластина стопорная; 6-подшипник игольчатый

Карданы привода переднего и заднего мостов Урал-4320 одинаковы по конструкции, но отличаются длиной и размером на присоединенном фланце от оси отверстий под подшипники до привалочной поверхности.

Конструкция промежуточного вала Урал-Урал-4320, 5557 показана на рис. 20.

Читайте также:  Установка подогрева на юмз

Рис. 20. Вал карданный Урал-4320, 5557 промежуточный

1-фланец; 2-вал карданный промежуточный; 3-кольцо уплотнительное; 4-вилка скользящая; 5-масленка; 6-заглушка; 7-крестовина; 8-пластина балансировочная; а-стрелки установочные

При эксплуатации автомобиля Урал-4320, 5557:

— Систематически проверяйте крепление фланцев карданных валов;

— При значительных радиальном (более 0,25 мм) и торцовом (более 0,35 мм) зазорах в подшипниках крестовин, шарниры разберите и при необходимости замените подшипники крестовин.

— При разборке следите, чтобы не повредить уплотнения; поврежденные уплотнения замените.

— Перед сборкой шарниров заложите смазку в полость между рабочими кромками торцового уплотнения.

— После сборки крестовины кардана Урал-4320, 5557 должны поворачиваться в подшипниках плавно, без заеданий.

— Периодически проверяйте зазор шлицевого соединения.

— При зазорах более 1,2 мм (валы привода переднего и заднего мостов) и 0,55 мм (промежуточный вал и вал привода среднего моста) замените валы.

При сборке карданного вала Урал-4320, 5557 следите, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, были расположены одна против другой, а фланцы, вилки и балансировочные пластины 8 должны быть установлены в том положении, которое они занимали до разборки.

Для выполнения этих условий перед разборкой карданного вала его детали пометьте.

После замены фланцев, приварных и скользящих вилок карданные валы Урал-4320, 5557 должны быть повторно динамически отбалансированы.

Дисбаланс вызывает вибрацию валов, что отрицательно отражается на работе трансмиссии.

Перед установкой на автомобиль привалочные поверхности фланцев смажьте уплотнительной пастой.

Рис. 21. Карданная передача автомобилей Урал-4320, Урал-4320 и специальных шасси с удлиненной базой

1-коробка раздаточная; 2-вал карданный промежуточный; 3-опора промежуточная; 4-вал карданный среднего моста

Карданная передача автомобилей Урал-4320, 5557 и специальных шасси с удлиненной базой отличается от карданной передачи автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31 измененным приводом среднего моста, который состоит из промежуточного карданного вала 2 (рис. 21), промежуточной опоры 3 и карданного вала привода среднего моста увеличенной длины 4.

Техническое обслуживание карданных валов Урал-4320 соответствует принятому на автомобилях Урал-4320-10, Урал-4320-31.

Рис. 22. Опора кардана промежуточная Урал-4320, 5557

1-вал промежуточной опоры; 2-подшипник промежуточной опоры; 3-прокладки регулировочные; 4-прокладки уплотнительные (2 шт., по обе стороны пакета регулировочных прокладок); 5-крышка подшипника; 6-фланец; 7-болт крепления крышки; 8-пробка контрольного отверстия; 9-пробка сливная; а-зазор осевой

Масло в промежуточную опору Урал-4320, 5557 заливайте через контрольное отверстие 8 (рис. 22) до уровня контрольного отверстия.

Применяемые масла, а также периодичность контроля уровня и замены аналогичны указанным для раздаточной коробки автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31.

При замене масла провести контроль осевого перемещения вала 1, для чего:

Отсоедините от фланцев 6 промежуточной опоры карданные валы;

Сдвигая вал 1 промежуточной опоры вдоль оси, замерьте величину его максимального перемещения относительно картера промежуточной опоры.

При величине перемещения более 0,8 мм замените подшипники промежуточной опоры.

Для регулировки осевого зазора «а» в случае замены подшипников 2 промежуточной опоры выполните следующие работы:

Соберите промежуточную опору кардана Урал-4320, 5557, не устанавливая пакет регулировочных прокладок 3 (обе уплотнительные прокладки 4 должны быть установлены), болты 7 крепления крышки 5 заверните до упора, но не затягивайте;

Замерьте зазор между уплотнительными прокладками 4;

Соберите промежуточную опору, установив пакет регулировочных прокладок 3 с толщиной на 0,3-0,4 мм большей величины зазора между уплотнительными прокладками 4.

Собранную и отрегулированную промежуточную опору карданного вала Урал-4320, 5557 заправьте маслом в соответствии с картой смазочных материалов и рабочих жидкостей.

В процессе эксплуатации автомобиля контролируйте герметичность промежуточной опоры.

Подтекание масла из-под сальников, уплотнительных прокладок и резьбовых соединений недопустимо.

Коробка отбора мощности КОМ автомобилей Урал-4320, 5557

Коробка отбора мощности Урал-4320, 5557 (КОМ) — одноступенчатая, крепится к картеру коробки передач с правой стороны и предназначена для привода вспомогательных агрегатов.

КОМ автомобилей Урал-4320, 5557 изготавливается в двух вариантах: с насосом (рис. 23) и фланцем (рис. 24).

Рис. 23. Коробка отбора мощности Урал-4320, 5557 с насосом

1-ось ведущей шестерни; 2-картер; 3-шестерня ведущая; 4-крышка картера; 5-шестерня ведомого вала; 6-диафрагма камеры включения; 7-крышка камеры включения; 8-крышка; 9-вилка; 10-шток вилки включения; 11-пружина; 12-насос; 13-шарикоподшипники; 14-вал ведомый; 15-кольцо распорное подшипников; 16-роликоподшипники

Рис. 24. Коробка отбора мощности Урал-4320, 5557 с фланцем

1-ось ведущей шестерни; 2-картер; 3-шестерня ведущая; 4-крышка картера; 5-шестерня ведомого вала; 6-диафрагма камеры включения; 7-крышка камеры включения; 8-крышка; 9-вилка; 10-шток вилки включения; 11-пружина; 12-вал ведомый; 13-крышка; 14-фланец; 15-гайка; 16-манжета; 17-шарикоподшипники; 18-кольцо распорное подшипников; 19-роликоподшипники

Читайте также:  Установка временной коронки одного зуба

Включайте коробку отбора мощности Урал-4320, 5557 при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 500 кПа (5 кгс/см2) и выключенном сцеплении.

Между фланцами картеров коробки передач и КОМ Урал-4320 установлены регулировочные прокладки, с помощью которых отрегулирован боковой зазор в зацеплении шестерен (по шуму).

При необходимости замены прокладок на новые их толщина должна быть сохранена.

Управление коробкой отбора мощности КОМ Урал-4320, 5557 дистанционное, пневматическое, состоит из крана управления, механизма включения и воздухопроводов.

Для обеспечения дистанционного включения коробки отбора мощности Урал-4320 в кабине справа от водителя, на нижней кромке панели приборов, на кронштейне установлен кран управления.

Рис. 25. Кран пневматический

1-крышка; 2-пружина клапана; 3-клапан; 4-седло клапана; 5-пружина штока; 6-корпус; 7-шток крана; 8-рычаг; а-выключено; b-включено; с-подвод воздуха

При выключенной коробке отбора мощности Урал-4320, 5557 рычаг 8 (рис. 25) находится в верхнем положении, шток 7 в правом положении.

Клапан 3 под действием пружины 2 поджат к седлу 4 и воздух через кран не поступает.

При включении коробки отбора мощности рычаг крана 8 переводится в нижнее положение.

Шток 7 перемещается в крайнее левое положение, давит на клапан 3 и отодвигает его от седла 4.

Сжатый воздух по воздухопроводам поступает в диафрагменную камеру механизма включения.

Диафрагма 6 (см.рис. 23) через шток 10 с вилкой 9 вводит шестерню 5 ведомого вала в зацепление с ведущей шестерней 3.

При выключении КОМ Урал-4320, 5557 рычаг крана 8 (см.рис. 25) переводится в верхнее положение.

Шток 7 под действием пружины 5 перемещается в крайнее правое положение, отрываясь при этом от клапана 3.

Через отверстие в штоке 10 (см.рис. 23) камера механизма включения коробки Урал-4320, 5557 сообщается с атмосферой, воздух из камеры выпускается и под действием пружины шток с вилкой 9 выводит шестерню ведомого вала 14 из зацепления с ведущей шестерней 3.

Одновременно с выпуском воздуха в атмосферу клапан 3 (см.рис. 25) под действием пружины 2 прижимается к седлу 4 и разобщает входное и выходное отверстия крана.

Коробка дополнительного отбора мощности автомобиля Урал-4320, Урал-5557

Отбор мощности производится от первичного вала раздаточной коробки автомобиля Урал-4320 через подвижную муфту 2 (рис. 26) и предназначен для привода лебедки и других агрегатов.

Рис. 26. Коробка дополнительного отбора мощности Урал-4320, 5557

1-картер; 2-муфта; 3-вал; 4-втулка вала; 5-корпус камеры включения; 6-шток включения; 7-вилка; 8-пружина; 9-крышка; 10-диафрагма; 11-прокладка; 12-фланец; 13-манжета; 14-крышка; 15,23-шарикоподшипники; 16-шатун насоса; 17-поршень; 18,21-клапаны насоса; 19-пробка; 20-клапан предохранительный; 22-корпус насоса

Работа коробки дополнительного отбора мощности Урал-4320, 5557 возможна при любой передаче в раздаточной коробке, включая и нейтральную.

Для смазки подшипников шестерен и валов в коробке дополнительного отбора мощности Урал-4320 установлен плунжерный насос.

Насос состоит из поршня 17 с нагнетательным клапаном 18, предохранительного клапана 20 и корпуса 22.

Поршень с шатуном установлен на эксцентрике вала 3 и при его вращении поступательно перемещается.

Для предотвращения чрезмерного давления с увеличением частоты вращения всасывающий клапан выполнен дифференциального типа с цилиндрической пружиной.

Масло забирается через трубку, соединенную с масляной ванной раздаточной коробки Урал-4320, и из насоса поступает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу 3 и в первичном валу раздаточной коробки.

Часть масла проникает через зазоры и смазывает подшипники валов.

Для обеспечения дистанционного включения коробки дополнительного отбора мощности Урал-4320 в кабине справа от водителя на нижней кромке панели приборов на кронштейне установлен кран управления.

Рычаг крана управления фиксируется в выключенном положении винтом, установленным на кронштейне крана.

При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности Урал-4320, 5557 не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и вала отбора мощности.

Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности в масляном насосе.

Для проверки работы насоса:

— затяните до отказа рычаг стояночного тормоза;

— установите в нейтральное положение рычаг включения передач
раздаточной коробки;

— отключите лебедку, для чего рычаг на правом лонжероне рамы опустите вниз;

— выверните пробку 19 в корпусе насоса;

— запустите двигатель, включите коробку дополнительного отбора мощности Урал-4320, 5557 и одну из передач в коробке передач;

— определите исправность насоса, закрыв отверстие под пробку 19 пальцем.

При исправном насосе ощущается пульсация масла в отверстии под пробку. Работать при неисправном насосе запрещается.

источник