Меню Рубрики

Установка карданов вместо шрусов

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Новый задний кардан. Вместо ШРУСов теперь шарниры Гука.

Мой шрусовый кардан находился отнюдь не в самом плачевном состоянии. Имели место некоторые люфты, были повреждены пыльники, но особых эксплуатационных претензий к нему не было. В принципе с ним можно было бы ещё ездить. Поэтому его замену можно отнести, если не к тюнингу, то к превентивно-профилактическим мероприятиям. Все плюсы и сильные стороны шрусового кардана мне понятны и известны. Но также хорошо известна и негативная статистка по таким вариантам карданных валов в контексте внедорожной эксплуатации. А я надеюсь, что кататься мы будем не только по асфальту.

Новый задний карданный вал на крестовинах мне достался, можно сказать, в качестве гуманитарной помощи. В принципе бесплатно. Я очень благодарен, тем кто осуществил этот замечательный подгон.

Вот он:
Карданный вал задний для Chevrolet Niva с гофрочехлом.
Производитель АО «КАРДАН», г.Сызрань.

Красивый такой, аккуратненький, в коробочке).

Присутствует всевозможная защита от подделок.

Там, где написано «стереть и проверить», я конечно же стёр. Проверочную СМСку конечно же отправил.

Для установки я выбрал довольно тёплый, но дождливый, туманный и в целом сырой денёк.
Это мой гараж. Точнее он не принадлежит мне, я являюсь арендатором. Тесновато там, но хоть яма есть.

Замена кардана даже для таких «крутых спецов», как я не представляет особой сложности. Такие вещи уже неоднократно проделывались. Вывесил одно из задних колёс, включили нейтралку в раздатке, чтобы для удобства откручивания гаек можно было поворачивать кардан…

Но, внезапно обнаружились некоторые нюансы). Раньше-то всегда доводилось иметь дело исключительно с обычными карданами, на крестовинах. Открутил гайки, вынул болты, всё… А тут, после того как все закисшие гайки были побеждены я обнаружил что кардан так просто не хочет покидать своё место. К фланцам раздатки и редуктора он крепиться не болтами, а шпильками вкрученными во фланцы кардана. Пробовал «поджать» его сначала одной монтажкой – безрезультатно. Шпильки не выходят до конца, сжатия не хватает. Попробовал двумя, одновременно сверху и снизу – уже лучше, но не получилось.

Решил поискать решение в интернете. Смотрю, народ пишет, что шрусовый кардан так просто, как обычный, нельзя снять вообще. Нашёл два варианта. Первый – открутить реактивные тяги и чуть подвинуть мост назад. Этот вариант мне не понравился, поскольку это непременно приведёт к дополнительному гемору при возвращении тяг на место. Я подобное уже проделывал с другой машиной (и по другому поводу), получился тот ещё цирк. Второй вариант – ослабить крепления раздатки и слегка опустить её. Мне показался этот вариант более адекватным и рациональным. Я даже уже начал приготовления к этой процедуре, хотя, честно говоря, не особо хотелось раздатку трогать.

На всякий случай я решил проконсультироваться с профессионалом Shvonder2 . Олег мне рассказал, что он в своей практике неоднократно демонтировал задние шрусовые карданы, при этом не трогая ни мост ни раздатку. Его метод по своему смыслу совпадал с моими попытками отжать кардан от фланца редуктора двумя монтажками. Он посоветовал ещё раз попробовать. Я полез в яму пробовать. И после нашего телефонного разговора, буквально с первой попытки у меня всё получилось. Причём особенно больших физических усилий это дело не требует, просто надо особым образом изловчиться. У меня вряд ли получиться в текстовом формате описать этот процесс, но основной смысл заключается в том, что нужно одновременно отжимать (слегка покачивая) и поворачивать фланец кардана (смещая высвободившиеся шпильки от отверстий). На самом деле не так уж сложно, несмотря на то что в интернете пишут, что невозможно вовсе.

Кардан завода «Серп и Молот». Нормальное изделие, всё же прошёл более 100 тыс. км. – по-моему, неплохо. Можно отреставрировать и будет вообще супер.

А вот уже и новый блестящий и красивый карданный вал занял своё почётное место. Кто бы что не говорил, а вариант с шарнирами Гука (они же крестовины) более надёжен и практичен.

Проехал пока немного. Скорость в основном не более 80 км/ч (город). Пока ничего негативного не обнаружил. Никаких вибраций, ничего. Ну а дальше посмотрим.

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2017

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2015

Смотрите также

Комментарии 49

Посмотрел, у нас юлсан такой кардан предлагает аж за более чем 6 тыр. Серьёзная цена.
На коробке три каталожных номера. Чем первый вариант от второго отличается (третий понятно — шрус)?

Читайте также:  Установка жерлицы на течении

Если я правильно понял, его можно на официальном сайте заказать. Там цена, чуть более 4000 тыс.
cardan-syzran.ru/catalog/…rolet_niva_s_gofrochehlom

Чем 2123-2201012-11 отличается от 2123-2201012-12 я не знаю. Могу завтра посмотреть, что там на коробке написано. Я её не выбросил, она в гараже.

Разница в вибрациях ощущается в сравнении со шрусовым?

Я не заметил разницы, на данный момент. Но пока я реально очень мало проехал после замены. И ездил со скоростью не более 80 км/ч. Так что пока, не могу в полной мере оценить. Надо ещё покататься.

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Многое зависит от условий эксплуатации. Ранее машина ездили преимушественно по асфальту, на маленких шоссейных колёсах. Сейчас предполагаются несколько другой формат.

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Просто на шрусе знакомый проехал на новом кардане одну поезду в лес… И сразу заказал такой же кардан… Тот пока ездит без проблем! Наверное по этому этот кардан будет предпочтительней.

Это не сказать что плохо… На стандартных ЗАО кардан если они есть это даже хуже, прошприцевать его как и белкарды нормально без снятия нельзя, иногда даже со снятием нельзя) Так вот сами тавотницы благополучно выкручиваются от вибрации и смерть крестовинам сразу. Это оочень частое явление, по этому что лучше трудно сказать. Самый хороший кардан в плане обслужить это Тирсан, он щприцуется и живет долго, но он и стоит. В его случае вариант 100%

Гофра, конечно, обладает космически-футористическим обаянием…но, это дополнительная резинка в не самом защищенном месте. Там все должно быть просто и надежно, как автомат АК )).

Гофра не из резины. Находится она отнюдь не в самом потенциально опасном месте. Вполне здравое решение, для защиты шлицевой части.В принципе, АО «Кардан» не первооткрыватели, подобные решения есть и у других производителей, причём уже давно.

Да, здравое, как и отзывы о них.

Про карданы данного поизводителя разные отзывы есть, это известно и понятно. Но что плохого в наличии гофрочехла, не совсем понимаю ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

На вопрос, «что плохого в гофрочехле?»ответа вы так и не дали, по большоу счёту.Отсутствие знаний про наличие сальника, довольно смешной аргумент.Крестовины разного типа бывают, странно что для вас это является новостью. Тема старая, окутанная огромным колличеством дискуссиий. Да, возможно Тирсан или Белкард, были бы предпочтительнее, скорее всего я бы что-то из этих производителей и предпочёл (усиленные варианты). Но это опять-таки лирика, поскольку в наличии уже есть конкректный данный кардан. Собственного опыта эксплуатации данного кардана у вас тоже нет. Я не против критики этого изделия, но технические аргументы должны основываться на конкретных фактах, подтверждённых конкретным опытом.В идеале технические аргументы, вообще в цифрах должны быть ). А тут какие-то «ох» и «ах» по поводу гофры, очень много абстрактного и умозрительного …

Я пока, ничего не могу сказать про данный кардан. Как он себя покажет, для меня загадка, в целом довольно интересно. Необслуживаемых карданов на моих машинах (насколько я помню) не было. Кстати не было у меня никгода ни Тирсана ни Белкарда (ничего не хочу плохого про них сказать), несмотря на эксплуатацию машин в горно-лесной местности (помимо асфальта).

P.S.
Не стоит фантазировать ). Этот кардан (и ещё некотрые детали) мне подарили мои друзья, с которыми мы очень активно пересекаемся в сфере моей профессиональной деятельности. Одно из направлений их бизнеса — продажа автозапчастей (основная специализация комерческий транспорт).Сейчас понимаю, что я вообще мог не писать про то что он мне в качестве подарка достался, во избежании дурацких инсинуаций.

Ну понятно, манагер среднего звена. Я не руководитель КБ по разработке карданных валов, и аргументов в цифрах увы, не представлю. Но есть солидный опыт в практике. Скажу по русско-крестьянски: подарили говно, и ни каких инсинуаций. Удачи!

Моя деятельность не имет никакого отношения к менеджерам, к продажам и всему такому. Но я не вижу ничего предосудительного в любом виде честной трудовой деятельности.

Читайте также:  Установка ввода и вывода информации

Если нет конкретной технической информации, нет опыта эксплуатации данного изделия, если не можете содержательно аргументировать, зачем тратить время на пустую абстрактную писанину? Зачем тогда вообще что-либо писать, если по существу нечего написать-то и не можете? Ну или, как вариант, написали бы сразу, мощно и ёмко: «говно». Тем самым вы бы сэкономили своё и моё время .

Ваш «солидный опыт в практике», в контексте вышесказанного, вызывает, несомненно, глубочайшее уважение ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

Повторюсь ну ладно на стандартных кардана от ЗАО кардан и на белкардан наличие тавотниц это скорее бутафория чем полезная вещ! ВО первых через них нормально кардан без снятия не прошприцуешь и даже сняв не всегда это получается! Второе эти самые тавотницы выкручиваются и крестовина хана! Есть тип крестовин от Китая где тавотница сделана в чашке это еще куда не шло, но качество этих крестовин никакое по этому их наличие тоже больше бутафорное. Идем дальше крестовины в этом кардане, по заявлению пр-ля от фирмы INA, то есть их качесвто достойное. Если подумать об этом всем то становится трудно сказать что лучше, а что хуже. Во всяком случае есть нива с таким же карданом которая ездит уже больше 1,5 лет и проблме пока не имеет, пробег не знаю но больше 20тыс.км точно! По поводу шлицов тоже трудно сказать, во первых на этом кардане рабочая часть длинее, во вторых если туда не будет попадать вода то смазывать шлицы большого смысла не будет ибо смазка не вылетет как на стандартных ЗАО кардан. В прочем если ему подарили этот кардан, то в качестве подарка я думаю он лучший! Ибо если тратить свои деньги например на белкарды это гедто 6-7 тысяч, а на тирсан 8-9 сумма не кислая!

источник

Неудачная замена шрусов на крестовины, или

Chevrolet Niva 2018

  • Здравствуйте, дорогие товарищи. ))))

    думал сегодня буду делиться радостью по поводу устранению вибраций, но. вышло так, что придется каяться и посыпать голову пеплом.

    в 11.00 по уфимскому времени в припрыжку побежал в свой уже почти родной автосервис менять шрусовые карданы на приехавшие крестовинные тирсановские.

    самолично прошприцевал крестовины на них, заботливо протер тряпочкой перед установкой лишнюю смазку. мастер лихо их установил, и прыгнув с ним вместе в машину мы рванули на трассу радоваться обновленной шниве на супертурецких тирсанах. я ликовал, когда выезжал из сервиса. стуки и люфты при переключениях исчезли. ход стал плавнее. но. это только на малых скоростях. когда выехали на асфальт и я попытался разогнать шнивку, то на 40 кмч появились жуткие низкочастоные вибрации. которые, в принципе, пропали при дальнейшем наборе скорости (точнее не пропали, а перестали чувствоваться. пропасть они не могут). развернулись, снова на подъемник. стали искать причину, и она как бы была на поверхности: фланцы переднего и заднего моста относительно соответствующих фланцев задраны вверх (см рисунок во вложении). об их параллельности не может идти даже и речи. в плане эксперимента вместо переднего кардана вкрячили обратно шрусовый. и сново прокатились. ситуация стала лучше. карданных вибраций стало меньше. но они все равно остались. ибо не остаться они просто не могли. (см предыдущее дополнение «не много теории карданной передачи). поразмыслив я вернул назад и задний шрусовый кардан. как-то так. большой и толстый привет идиотам-проектирвщикам, которых надо вывести в чистое поле, поставить лицом к стенке и пустить пулю в лоб. да-да-да. именно так. большего эти неучи не заслуживают. это ж надо блин было так учудить. ну, тут можно долго брызгать слюнями, но это ничего не изменит.

    в общем итог первой половины дня — это потраченные впустую около 3тыр, на работы по замене шрусовых карданов на тирсаны, работы на обратной замене. покупку смазки, болтов, ещё какой-то ерунды.

    выводы: никому нельзя верить. вообще никому. перелопатил кучу форумов. с отзывами на тему: как стало зашибись, когда я поставил белкард/тирсан все ваще так супер и клево. вибраций никаких. это ж на каких раздолбанных ведрах ездили авторы, если заменив свои развалившиеся заводские карданы на новые усиленные они стали в один голос вопить «урааааа! заработало. » это либо откровенная глупость, либо откровенное вранье. либо на нивах, которые шли с карданами все-таки фланцы мостов и раздатки более параллельны. все. тут ставится жирная точка в дебатах и обсуждениях. физику не обмануть. все остальное или глупость или намеренное вранье. ТЧК.

    Читайте также:  Установка внутреннего шруса 2109

    таки образом мы имеем либо вибрацию от херовых штусовых карданов типа СиМ, либо имеем вибрацию от фирменных тирсанов, которая раздолбает очень быстро крестовины. я выбрал первый вариант. так что для лечения вибраций в моем случае остается только подбирать более качественные шрусовые приводные валы. либо вносить изменения в конструкцию что бы обеспечить правильные условия для установки крестовинных карданов. Спаси, Господи горе конструкторов, сделавших такой ляп. карма у них заплевана так, что нет на ней живого места.

    на этом про замену карданов все. )))

    вечером с женой решили прокатиться по окресностям. нужно было пополнить запасы продуктов. а на обратном пути она попросила завернуть в соседний поселок. ей давно было интересно как там живет народ. прокатились по улочкам, и решили глянуть яндекс карты. и о, да! мы находились на дороге, которая пямехонько выходила на берег речки. яндекс её показал, как хорошую грунтовую и по началу она такой и была. ))))))))))))) сперва отсыпанная гравием. потом укатанная. потом свернула в лес и началось. вот тут бы нам задуматься и повернуть. но это же НИВА, блин! и до речки рукой подать мазафака ))))))))). жалею, что не сделали фото, но если б мне показали эти фото и сказали, что там проехали шнива я бы не поверил. да и щас, хоть и сам был за рулем чото не верю до конца. колея, заполненная жижей, деревья, которые так близко росли к колее, что складывали зеркала. несколько раз бумкался передним мостом. но ни разу не бауксанул. это было первое в моей жизни настоящее бездорожье. и такое, что если б сел на пузо, то за трактором чухать пришлось бы километров 7-8 по жуткому говнищу. но шнивка вывезла. я не сразу сообразил, что есть пониженная. первая-вторая пониженная очень выручают на бездоре. ещё через какое-то время до меня дошло, что есть ещё и блокировка диференциала. ))))) блокировка с пониженной это песня. )))) когда проехали сложный участок и выехали на уверенную грунтовку жена призналась, что не верила, что машина пройдет. до речки мы все таки добрались. покормили оголодавших местных комаров, поглазели на чайками, которые ловили мальков. поняли, что ехать туда было особо и незачем ))))) обратный путь дался легче. нашли менее убитую дорогу. через минут 40 были дома. Говно месили с закрытыми окнами и включенной кондейкой. мотор выдержал. не перегрелся. когда собирались обратно, из той же ж@пы выехал квароцикл. по моему, он расстроился увидев, что его «суперводвиг по преодолению бездора» повторила стоковая шнива. ))) а я похихикал. ))))

    такие вот приключения и впечатления. эта случайная поездка расставила все точки над i. а они следующие:

    1. инженеров проектировщиков GM- автоваз все-таки лучше пристрелить. или снабдить из достаточным количеством контрацептивов, что бы они не смогли размножаться.

    2. стихия нивы — грубый проселок и легкое бездорожье.

    3. . инженеров проектировщиков лучше для верности расстрелять 2 раза. так. на всякий случай.

    ловил себя на мысли, что митцубан не проехал бы там, где мы проползли на шевике из-за геометрической проходимости. да и я бы не сунулся туда на нем. ))) я ж не убивец. )))))

    честно говоря, после неудачной замены карданов я жутко расстроился. но случайная вечерняя поездка реабилитировала шевик. как ни крути это машина со своими сильными и слабыми сторонами. альтернатив ей нет. ну нет новых честных полноприводных автомобилей с блокировкой и понижайкой в такой цене. такие вод дела.

    не смотря на все сложности текущей и будущей эксплуатации, мне этот автомобиль очень нравится(не за идеальность. я вообще не могу описать истоки своего нежного отношения к шниве. они иррациональны). я отношусь к ней как к живому существу. она честно старается делать, все что умеет и не виновата в том, что его спроектировали таким количеством косяков. так что, закончу это дополнение строчками из детского стишка: все равно его не брошу. потому, что он хороший.

    Спасибо огромное персоналу Автодвора. Всем всего самого наилучшего. До скорого. Думаю, это самое «скоро» не за горами )))))

    источник

  • Добавить комментарий